上汽roewesuv报价（荣威R系列新作，MARVEL R预售22万元起） ♂
上汽roewesuv报价（荣威R系列新作，MARVEL R预售22万元起）- 荣威R系列新作，MARVEL R预售22万元起
- 荣威i6 MAX将于北京车展上市，预售价11-13万元
作者：常笑
2020年11月20日，第十八届广州车展在中国进出口商品交易会展馆正式开幕。在本届车展上，上汽高端纯电R汽车正式公布了?MARVEL?R的预售价格，新车定位为纯电动中大型SUV，预售价格为22万元起。
与同在广州车展首发的R-Aura旗舰概念车一样，MARVEL?R也是采用了官方命名为“环宇之光”的设计概念。整车设计极具未来感，前脸设计非常新颖，侧面腰线设计曲线感很强，相比于其他车型而言，要更流畅一些。尾部方面，MARVEL?R采用了宽车肩设计并且搭配时下流行的贯穿式尾灯，扎实厚重的同时也与前脸“环宇之光”相呼应。
MARVEL?R内饰采用屏幕与实体按键相融合的设计形式，高集成式的科技电子旋钮简便操作。R专属两辐方向盘下端采用镂空设计，体现轻量化，悬浮按键颇具新鲜感。MARVEL?R采用斑马智行Venus2.0操作系统，卡片式的界面设计可以同时执行多个任务，提高操作效率。
值得一提的是，这块中控屏幕显示效果十分清晰，或为最新的IPS材质。新车的车机系统集成了斑马系统、手机互联等时下非常流行的配置，整体的实用便利性很高。
据官方消息称，MARVEL?R将会搭载上汽最新的5G技术，具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能，为用户带来多场景模式下的智能交互体验。（图片来源于汽车之家）
近日，有消息称：上汽荣威i6?MAX或将在9月26日开幕的北京车展上公布售价。这是一款荣威狮标旗下的全新紧凑型SUV，将推出燃油版和插电混动版车型。这款车型已经公布预售价，为11-13万元。
荣威i6?MAX的外观设计融入了新的家族式设计元素，整车的辩识度很高。新车的长宽高分别为4722*1835*1464mm，轴距为2715mm。
荣威i6?MAX的内饰科技感很强，12.3英寸数字虚拟仪表显示、14.3英寸2.5D四曲面大屏、斑马智行VENUS车机系统、SKYEYE天眼可以刷脸启动、AR-Driving实景驾驶辅助系统、约3平米全景天窗、沉浸式立体声音响等等，车内的智能化体验很好。
荣威i6?MAX的安全配置很丰富，L2.5级智能驾驶辅助系统，通过3个毫米波雷达+5个摄像头+4个超声波雷达的组合，可以实现ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、盲区监测、AEB自动紧急刹车、LKA车道保持、IHC智能远近光等10项智能驾驶辅助功能。
在动力方面，荣威i6?MAX的插电混动版车型搭载由1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，可以实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程为70km。
上汽roewe（上汽荣威官宣首登国拍 吹响进军元宇宙号角！） ♂
上汽roewe（上汽荣威官宣首登国拍 吹响进军元宇宙号角！）- 上汽荣威官宣首登国拍 吹响进军元宇宙号角！
- 上汽荣威属于什么品牌车
- roewe是什么车的标志3.0 多少钱
要问近期最火热的概念是什么？相信非“元宇宙”莫属了。随着元宇宙热潮席卷全球，国内外各大科技巨头纷纷转战“元宇宙”。此前，社交媒体巨头Facebook改名Meta声称要重点布局元宇宙，百度也发布了首个元宇宙产品“希壤”、字节跳动也成立元宇宙公司Metaverse.....而就在刚刚，上汽荣威首登国拍的消息，再次引发了网友的强烈关注与好奇。
2022年1月15日，中国科技国潮第一汽车品牌——上汽荣威，官方微博宣布首次登录国拍，旗下首款NFT数字艺术作品“荣威元宇宙”将在国拍进行公开拍卖，标志着上汽荣威迈开了进军“元宇宙”的步伐，成为了汽车圈层布局元宇宙的先锋品牌。
元宇宙来势汹汹 NFT赋予“收藏”更多可能
元宇宙概念最早起源于美国作家史蒂文森在1992年创作的科幻小说《雪崩》中，用以描绘一个庞大的虚拟现实世界，在这个世界中人们能以数字化身的形态进行交流、生活与工作。不过，由于受到当时技术的限制，元宇宙始终停留在概念和理论的层面。而区块链、VR虚拟现实、AR增强现实等新兴技术的发展，有机会让元宇宙概念落地，并在科技公司和社交媒体的助推下，在全球范围掀起了新一轮的科技革命浪潮。
在“元宇宙”这一虚拟世界里，除了可以带来社会生活的沉浸式社交体验外，还存在着“数字艺术收藏品”NFT（Non-FungibleToken），这种区块链技术的运用，让人能够拥有不可分割且独一无二的“数字艺术收藏品”。由于“数字艺术收藏品”在区块链上拥有唯一的标识和权属信息，不能被盗用，所以用户一旦获得就相当于拥有了独一无二且无法同质化的数字资产。
就如同，在区块链这个游戏中，游戏中的资产归玩家所有，即使游戏宕机或服务器关闭，玩家依旧持有NFT资产，NFT资产也可以转换成代币在其他游戏中使用。可以说NFT的出现，赋予了这些艺术品更加强大的生命力和收藏价值。
上汽荣威官宣首登国拍 吹响进军元宇宙号角
随着元宇宙在全球热度持续走高，很多极具价值的藏品均可以铸造成“数字艺术收藏品”进行拍卖。例如，周杰伦旗下服饰品牌PHANTACi联合Ezek推出Phanta Bear(幻影熊) NFT系列；林俊杰宣布持有元宇宙“虚拟地块”；余文乐持有价值超千万美元艺术藏品.....就连俄罗斯冬宫博物馆、大英博物馆等官方收藏机构也纷纷加入到拍卖NFT数字藏品的行列当中。
除了流量明星、官方艺术机构以外纷纷涉足NFT领域以外，身为中国科技国潮第一汽车品牌的上汽荣威，也站在了布局元宇宙的风口的最前沿，以一幅名为“荣威元宇宙”的NFT数字艺术作品，登录国拍进行公开拍卖，由此吹响了上汽荣威进军元宇宙的号角！而汽车品牌跨界元宇宙的消息，不由激发了广大瓜众的好奇心、引起了网友们的热议，很多人感叹：几天不上网冲浪，感觉整个人都跟不上荣威的节拍。甚至有网友惊呼，难道现实世界已经Out了？荣威要转战元宇宙卖车了？
荣威积极拥抱元宇宙 引发各圈层用户集体关注
事实上，自“元宇宙”概念爆红之后，元宇宙已不再是小圈子的“秘密”。从概念到落地，从小众到潮流，元宇宙不仅在加速重构虚拟和现实的边界，同时也与科技、时尚、艺术、体育、美妆、设计诸多圈层中构建起了共同的“交集”。
尤其是在现今这个崇尚不同品牌、不同行业之间跨圈、出圈已成常态的时代，上汽荣威进军元宇宙，势必吸引时尚、艺术、体育、美妆等各圈层的集体关注，打破汽车圈与各圈层的次元壁垒，形成跨多个圈层的集体共振，从而创造更大的品牌声量。
2022年1月23日，NFT数字艺术作品“荣威元宇宙”将在国拍进行公开拍卖，至于结果如何？就让我们一同拭目以待吧！
荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车。荣威350的长宽高为4521x1788x1492毫米，轴距为2650毫米，这款车搭载了1.5LVTi高性能发动机。
荣威概述荣威的品牌口号为“品位、科技、实现”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，以民用车科技为核心，打造国际品牌新经典的决心和信心。
上汽集团、上汽股份董事长胡茂元认为，上汽的“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团。打造自主的国际品牌，是上汽朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上汽实现可持续发展。
上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹表示：上汽始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威（Roewe）”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上汽实现国际化发展战略的重要一步。
是荣威车的标志，售价20点38万起。荣威ROEWE品牌的商标图案的设计，充分体现了经典，尊贵，内蕴的气质，并突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路，荣威车型的动力，在同级别中都是比较出众的，部分荣威车型搭载的1点5T发动机。
上汽r汽车销量（上汽通用汽车2022产量多少） ♂
上汽r汽车销量（上汽通用汽车2022产量多少）
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2022年1-7月累计销量为391523辆。
根据中国汽车工业协会数据可知：2022年7月上汽通用(轿车)产量为73374辆，同比增长73.06%，销量为73270辆，同比增长64.84%，产销率为99.86%。2022年1-7月上汽通用(轿车)累计产量为391841辆，同比下降1.38%，累计销量为391523辆，同比下降2.01%，累计产销率为99.92%。
上海通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。
文｜郭文静
图｜来源网络
从R标到R汽车，上汽这一全新新能源品牌独立的步伐走得很快，不过200天的时间，R汽车已经完成了品牌成立、新车上市、服务体系建立等系列动作，从广州车展其发布的信息来看，R汽车的后招也已经准备好。
今年的广州车展，上汽乘用车的展台格外热闹，荣威、MG、R汽车三大品牌分别设置了展台，而且都带来了不少新车，最引人关注的自然是独立不久的R汽车，随着其成立和独立，上汽乘用车正式形成了三大品牌并行的全新发展格局，荣威和MG仍主要扎根燃油车市场，分别主打科技和运动，R汽车则承担两项任务，一项是企业电动化，另一项是品牌向上。
“R汽车将承担更高的任务，简单直接地说，在15万元价格段之下，是看不到R汽车的，R汽车是国家队的新势力，承担新能源加智能化突破发展的使命。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在接受《车壹条》等媒体采访时表示。
以一个独立的新能源品牌冲高，已经成了近几年自主品牌的共同选择，上汽不是行动最早的，但却是行动最快的，从5月10日亮相至今，R汽车已经推出了两款新车，一款是ER6，另一款是广州车展发布预售价格的MAEVEL?R，同时亮相的还有一款名为?R-Aura?Concept概念车，据官方此前透露，R汽车未来三年的产品已经准备完毕。
除了充足的“弹药”，自称“国家队新势力”的R汽车在经营模式上也将采取创新形式，俞经民表示，R汽车的孕育和诞生，完全是由用户拉动发展的，“我们要做一个与用户共建的品牌”。
在R汽车广州车展的采访中，坐在受访席上的除了上汽的几位相关负责人，还有两位R汽车的真实用户，这在以往的车企采访活动中并不多见，而R汽车正是想借此表达其打造“用户品牌”的决心。
俞经民很直白的表示，R汽车想做国家队的新势力，引领国家队在电动化、智能化两大领域取得突破，但做到这一切需要创新，所以R汽车走了一条独特的路，对于结果他非常乐观，在他看来R汽车拥有三大差异化优势。
首先，R汽车将打造一个团队IP，用户也会成为这个IP的一部分，而且用户是R汽车的合作伙伴，不仅驾驶产品、享受出行服务，还会参与R汽车的建设，“整个营销服务既是起点也要形成闭环，其中关键是技术的支撑和用户的热爱，才能实现科技兑现想象”。
其次，脱胎于荣威品牌的R汽车拥有牢靠的基础、稳定的基盘用户和在电动化、智能化领域的深厚积累，R汽车能够拿出更可靠、更全面、更有单点突破的产品和服务。
最后，R汽车还以“用户即伙伴”、“出行即服务”的信念，构建了新零售服务模式，R汽车的全新线下体验店R?Store开进用户生活圈；上线7×24实时专属顾问，1V1服务尊崇更贴心。此外，针对用户最关心的充电问题，R汽车还接入了30万充电桩数据，带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。
从以上规划不难看出，R汽车在大量整合造车新势力那些在用户服务上为人称道的模式，并基于国家队的身份和优势，打造出一个更适合自身发展的新模式，最终能否成功当然存在未知数，但这种尝试值得点赞。
品牌的独立、模式的创新都令人期待，但最终能够说服市场的还是R汽车的产品，而R汽车的第一炮打得不错，8月才上市的ER6，10月销量达到1124辆，成为15-20万纯电轿车细分市场的黑马，广州车展预售的MARVEL?R目前热度也不错。
这款定位5G智能电动SUV的新车，预售价格为22万元起，搭载19.4英寸+12.3英寸双大屏、Slim?Air智能高效热泵空调系统等16项智能标配，还提供4.8s澎湃性能包、R?PILOT?3.0智驾成长包和93kWh超长续航包三大预售选装包，以及四驱版、5G版、超长续航版三个版本。
官方表示，该车在5G智能驾驶、5G智能座舱、三电技术三大方面均有优势，其中5G智能驾驶方面，新车将搭载R?PILOT?3.0自动驾驶辅助功能；5G智能座舱概念，以MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA等体验，为用户带来全新智能出行体验；三电方面，新车的三电系统通过了360°电池斜柱碰测试，其阻燃电池按照美国UL-2580和ASIL?D汽车电子电气最高安全等级设计，并满足IP69K行业最高防水等级。
据R汽车首席运营官姜辉介绍，MARVEL?R将于12月底或明年1月初实现交付，所有车型都会搭载5G芯片，后续该车还将搭载93kWh的电池包，让新车续航里程实现700km左右水平。
除了这两款新车，俞经民透露，明年上海车展前，R汽车还将发布两款概念车，加上广州车展的概念车，未来这三款车型都会量产上市，R汽车的产品投放速度会很快，“明年我们的销量目标是3万辆，不过高追求销量，而是注重每一个服务的质量”。
尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长，但上汽乘用车的销量依然在下滑。根据上汽集团日前发布的8月产销数据，上汽乘用车当月销量为50426辆，低于去年同期，并延续了今年2月以来的下滑趋势。在行业主流车企纷纷反弹之际，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正”。
销量低迷背后，荣威R标的发布标志着品牌高端化的另起炉灶，但首款产品ER6的起步又不够高，相当于给荣威品牌扣上了天花板，让本就依靠“以价换量”的荣威品牌更难上位；名爵品牌虽然着力开拓海外市场，但整体量级过小，短期内不易收到成效。其结果就是，今年上半年，上汽自主品牌累计亏损达到22亿元，上汽集团仍无法摆脱依赖合资品牌盈利的局面。
2020年已经过去三分之二，无论是品牌向上，还是销量转正，抑或是利润翻身，留给上汽乘用车的时间不多了。
2015-2020年（1-7月）主流自主车企销量及排名变化
高端化另起炉灶?Marvel?X被拍在沙滩上？
即便是销量下滑，利润大减，上汽乘用车仍有品牌高端化，8月上市的“高端R标”车型的首款产品，纯电动轿车荣威ER6就是上汽荣威在品牌高端化上的最新尝试。
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰是这样解释“R标”的：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”
这是三年间荣威第二次试图冲击高端化。在“R标”之前，荣威推出了寄予厚望的Marvel?X纯电动SUV。在2018年4月新车上市之际，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，Marvel?X“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。
在2019年底，上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时更是表示，其本人有一辆荣威e950和一辆荣威Marvel?X。俞经民说，“开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。”
但现实是，无论是e950还是Marvel?X，已经很难再吸引到消费者。
今年前7个月，荣威旗舰车型Marvel?X累计销量为51辆
搜狐销量数据库显示，荣威e950今年前7个月仅售出9辆，处于停产停售的状态。即便是在俞经民在采访中为其“打call”的2019年，荣威e950也仅有1200多辆的销售成绩。这款于2016年4月上市的插电式混合动力汽车当时的售价高达30万元，堪称荣威的旗舰产品。
如果说当时e950的定价较高只是因为技术原因，那么两年半之后，上汽乘用车斥巨资倾力打造的纯电动SUV?Marvel?X就是真正担负着为荣威品牌冲击高端化的重任。然而，Marvel?X风光的时间更短，2019年是其唯一完整的销售年度，当年共售出2100多辆。今年前7个月，Marvel?X累计销量为51辆，同样属于濒临退市的状态，稍稍令人欣慰的是，Marvel?X尚且停留在荣威官网的全系产品名录中，而当年的“旗舰”e950已不见踪影。
在2019年底的那次采访中，俞经民这样解释自己喜爱荣威新能源车的原因：“价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快”，而这是得益于“荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求”。作为e950和Marvel?X的双料用户，俞经民想必会比任何其他用户都更了解荣威倾力打造的这两款重磅产品如今销量惨淡的原因。
荣威似乎也没有拯救这款高端新能源汽车产品的打算。按照上汽集团半年报的说法，荣威的新想法是“实施双标战略，推出了新狮标和全新R标，努力打造新国潮的品牌新形象”。而从荣威官网透露的信息来看，荣威准备推出全新的Marvel?R车型。无论Marvel?R是否会取代Marvel?X，可以确定的是，后浪汹涌，Marvel?X已被“拍在沙滩上”。
新能源汽车市场?“起大早赶晚集”
Marvel?X的失利似乎令荣威士气大挫，从Marvel?X时的全力打造全新车型收缩为现有主销产品的“油改电”。从2012年就开始大规模推广新能源汽车的荣威品牌，如今的市场主力，竟然仍是在RX5基础上发展而来的纯电动SUV?ERX5和插电式混合动力?SUV?RX5?eMAX，在专用平台的纯电动汽车方面，远远落后于竞争对手。
即便接棒Marvel?X的“R标”纯电动车型荣威ER6，在产品定位上也更为保守。虽然荣威未予明言，但从车身尺寸来看，ER6仍未摆脱荣威i6的影子，同样停留在紧凑型轿车级别。在老对手比亚迪已经通过汉EV进军中型车细分市场之际，ER6作为荣威的新锐高端纯电动车，在市场定位上就已经拉开差距。
在产品定价方面，向下看，荣威ER6?16.28万元起售，高于吉利几何A的15万元和广汽Aion?S的13.98万元；向上看，顶配车型售价20.08万，已经接近比亚迪汉EV的22.98万元，而后者拥有更长的续航里程和中级车的车身尺寸。
在性能上，荣威ER6最大的卖点在于其620公里的续航里程。这一数据确实在相同价格区间内少有，不过，随着政策导向的改变和用车环境的改进，续航里程对纯电动汽车的影响都在减弱。而在消费者长期培养出来的对电动汽车智能网联功能的要求上，ER6的表现只能算是中规中矩，与同级别竞品之间未能拉开差距，个别配置还有所不如。在荣威其他车型上，这样的水准尚可接受，但作为荣威品牌再度高端化的“R标”第一车，ER6显然需要做得更好。
差距不仅体现在产品上。耗费大量资金高举高打的荣威高端新能源车型失利，让上汽集团的新能源汽车战略陷入了颇为尴尬的局面。据第三方销量统计，7月份上汽集团新能源汽车销量为17083辆，甚至高于传统新能源汽车“大厂”比亚迪的14005辆。不过，真正拉动上汽集团新能源汽车销量增长的却是定位极为贴地气的上汽通用五菱宝骏品牌，其宏光Mini?EV在单月实现7300多辆的销量，撑起上汽集团新能源汽车的半壁江山。与这款售价3万元的小车相比，售价十倍于它的荣威Marvel?X的败象更加突出。
数据显示，上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显，目前市场份额仅剩2%，作为一个从2012年开始就涉足新能源汽车市场的品牌，并未显示出应有的积累和底蕴，不但被老对手比亚迪远远甩在身后，在一众新势力面前也未能显示出一家国有大企业的优势。
上汽乘用车销量何时转正？
品牌高端化攻势失利，新能源汽车市场又未能守住，让荣威品牌乃至整个上汽乘用车系统都承受着较大的压力。上汽集团发布的产销快报显示，今年8月，上汽乘用车双品牌销量为50426辆，低于去年同期水平，也是今年连续第7个月下滑。即便是在5月国内车市呈现明显的回暖迹象时，上汽乘用车依然有5%的同比下降，之后几个月间，尽管跌幅在收窄，但也是迟迟未能“转正”。
数据来源：乘联会狭义乘用车批发量
在作为基本盘的中低端燃油车市场，按照上汽发布的数据，荣威品牌的市场表现尚佳。8月，荣威品牌售出3.35万辆，其中RX系列SUV售出近2万辆，i系列轿车售出1.1万多辆。荣威品牌虽然销量数据还算好看，但有媒体指出，这也是因为荣威对经销商加大压库力度所致。数据显示，今年4月、5月、6月三个月，荣威库存系数分别达到2.96、2.18和2.51，均高于行业平均水平。
厂家压库，荣威经销商不得不依靠降价来维持销量。记者从市场了解到，目前荣威RX5的优惠在3.5万元左右，作为一款定价12万元的SUV，30%已经是很大的优惠幅度;?i6的优惠也超过3万元，因其售价更低，降幅也更大；至于入门车型荣威i5，由于同属紧凑级的i6的定价与之部分重叠甚至还有优惠，部分地区i5的入门价格已经压到了5万元。
荣威各款车型的大幅优惠，其实并非单纯为了应对疫情导致的销量低迷。早在2019年初，荣威就开始下调在售产品售价，新车的定价也更低。当时，上汽乘用车总经理王晓秋解释说，汽车市场形势非常严峻，荣威需要先“活下来”。2019年，荣威品牌销量为42万辆，低于前一年度。而截至今年8月，上汽乘用车双品牌累计销量为34.3万辆，同比下滑17.3%。
作为上汽乘用车双品牌战略的另外一环，名爵品牌在国内市场的销量要比荣威小许多。不过，综合上汽乘用车月度销量和荣威品牌月度销量，不难得出，名爵品牌每月的销量在一万辆，在国内也属于小众品牌的水平。
这或许是因为上汽决定将名爵打造成一个出口品牌。今年1月-6月，上汽自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，其中名爵品牌成为国内出口量最多的单一品牌。名爵的出海，由于我国整体汽车出口不强，海外市场恐怕很难“喂饱”名爵。按照上汽集团公布的数据，其在海外60个国家布局了超过750个海外营销服务网点，照此计算，平均每个营销服务网点每个月的销量仅为16辆左右。这表明，上汽自主品牌的出海之旅，目前仍停留在拓展市场、扩张地盘的阶段。
上汽集团上半年财报显示，今年上半年上汽集团实现净利润84亿元，仍是国内盈利能力较强的大型汽车企业。不过，旗下上汽大众与上汽通用两家合资公司贡献的归母公司净利润合计达到87亿元，反超过该集团净利润。也就是说，上汽集团的盈利完全依赖两大合资公司的反哺。根据上汽集团公布的财务数据计算，上半年上汽集团旗下各自主板块总计亏损达到22亿元。这一局面，作为上汽集团旗下规模最大的自主板块，上汽乘用车恐怕难辞其咎。
?文/北青-北京头条?杨铮
行业惯用“寒冬”来形容2020年的 汽车 市场，但上汽乘用车的销量涨幅显然超过行业平均水平。
据上汽乘用车发布的数据显示，其10月份销量突破7万辆，环比大幅增长17%，同比增长16%。这是上汽乘用车成立以来取得的最好月销成绩。而且，这也是疫情防控进入常态化后，上汽乘用车的连续第7个月环比正增长。
具体来看，上汽乘用车在多个细分市场都取得了亮眼的成绩。即使是在仍受疫情冲击的海外市场，上汽乘用车抢抓了机遇，10月份销售22381辆，环比增长29%，同比增长108%。在竞争愈加激烈的国内市场，荣威品牌10月份销售38010辆，环比增长3%，同比增长4%，今年6个月实现环比正增长，轿车i系列、新能源家族以及全新的MPV车型iMAX8均实现大幅增长。MG品牌全系环比增幅65%，海外销量近3万辆，再度蝉联单一品牌出口第一。
这很难得，毕竟在疫情缓解后，各大企业都在进行努力争抢丢失的时间，上汽乘用车能在如此激烈的竞争中保持涨幅第一，足可见上汽乘用车对于不利环境的自我修复能力。
事实上，上汽乘用车的连续增长并非偶然，而是象征着上汽乘用车多年来技术积累和体系变革带来的竞争力提升。在成立13年的时间里，其从年销规模3.5万辆发展到如今的月销突破7万辆，其中最重要的原因就是拥有精准的前瞻战略眼光和能够及时响应市场变化的布局。
如何理解上汽乘用车对于新 汽车 时代变局机遇的抢占，从其旗下荣威品牌的发展即可窥见一斑。
纵览荣威品牌，其在产品力上一直被消费者称道，多款车型直接对标同级合资品牌车型，丝毫不落下风，成为中国品牌向上突破的“先行者”，而荣威在产品基础上，加强品牌与营销方面不断进行创新与突破，与年轻人走的“更近”，强力助推车型销量提升。
今年的荣威，发力更甚。
从RX5到IMAX8，荣威产品矩阵更丰富
于消费市场而言，荣威产品的打响是从RX5开始的。2016年，头顶全球首款互联网 汽车 名号的荣威RX5一经推出，便迅速占领市场，时至今日仍是荣威品牌的销量主力。
随后，在RX5的带动下，荣威积极布局各个细分市场，以荣威i6为代表的轿车产品，以荣威iMAX8为代表的MPV产品，荣威品牌的产品矩阵愈来愈丰富，对于市场变化的应对也愈来愈有底气。
在 汽车 进入新四化时代后，荣威品牌开始发力新能源领域，并迅速赢得市场的认可。在10月份，除了荣威eRX5、荣威Ei5等车型保持稳定销量外，新上市的荣威ei6MAX和荣威RX5ePLUS，凭借着3.0T强劲动力、全新律动造型设计以及最新智能网联等优势，成为更多消费者购买新能源车型新选择。
值得一提的是，今年5月份，上汽荣威发布了新狮标和R标，其中R标是荣威的高端纯电专属，或许会为荣威的电动时代更加一层极重的砝码。
当然，对于上汽荣威来说，其在10月份推出的全新MPV车型的“一炮打响”更令其自豪。作为上汽SIGMA架构首款量产车型，荣威iMAX8在亮相之初就备受国人瞩目，其搭载了最新蓝芯动力和斑马智行VENUS系统，同时搭载了全球首创“魔吧”移动中控台、实现四屏交互的“魔屏”、第三排座椅可4/6比例放倒或前后移动等功能，使得空间调度更为自由，宛若一个移动的智能会客厅。此外，应对后疫情时代，这款车型还搭载了生化级 健康 舱，即基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统。
荣威iMAX8的推出意义无疑是巨大的，其不仅弥补上汽乘用车在MPV市场空白，更填补中国品牌在高端MPV市场空白。这款新车型也没有辜负上汽乘用车的信任，在一向被合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威iMAX8上市首月热销近5000辆，订单增长幅度高达1811%，斩获自主高端MPV销量冠军，有力体现了上汽荣威在产品规划和营销方面的精准。
可以说，全新车型的热销和10月份销量打破记录，意味着上汽乘用车新一轮产品布局已是初见成效，今年将进入冲刺阶段，全年销量值得期待。同时，随着更多产品的投放，以及荣威品牌年轻化的释放，上汽荣威的产品销量有望进入新一轮的增长周期，也将会带动上汽乘用车进入新的时代。
精尖技术路线，以荣威见上汽水准
当然，所有产品都是企业技术水平的外在体现，上汽荣威能以全面产品占领消费市场，其背后是得益于上汽乘用车和荣威对于技术研发的孜孜追求。
众所周知，由于从收购国际老牌车企起步，上汽乘用车的品牌进阶之路与很多自主车企不同。从一开始，上汽乘车车就立足中高端市场。然而，在自主品牌整体研发实力和品牌沉淀浅薄的情况下，上汽乘用车的品牌进阶之路依然面临着诸多挑战。尽管艰难，但上汽乘用车一直坚持在核心技术领域投入巨额资金进行正向研发，技术层面量的积累，使得上汽乘用车在车市寒冬下凸显抗寒实力，实现销量的大规模增长。
依托上汽集团的强大资金实力和技术资源，上汽乘用车无论在研发投入还是资源协同上，都占据了优势。目前，上汽乘用车在技术方面的布局几乎覆盖了整个核心产业链，不仅掌握了技术优势，长远来看也建立了成本优势。
上汽荣威亦是如此。
在时代的变局下，上汽荣威兼顾传统燃油车和新能源 汽车 领域技术的积累。在燃油车领域，上汽荣威“蓝芯”技术品牌已经进入了2.0阶段，上市首月热销近5000辆的荣威iMAX8就是搭载这一技术的首款产品，销量也印证了这一技术的市场竞争力。此外，在新能源技术上，上汽荣威已经掌握了电池、电机、电控核心技术，纯电产品拥有高效率的hair-pin8层绕组电机，插电产品则新发布了“3.0T绿色澎湃动力”，既强劲又省油。
在车企竞相加大投入的平台化上，上汽荣威十余年来一直在推动平台的扩展升级和优化调整。从2005年到2014年，上汽乘用车就形成了A0、A、A+、B以及SUV平台，覆盖大部分细分市场。2012年，上汽荣威对既有平台削减整合之后，开发了A架构平台，这也被称为国内第一个自主开发的完整的整车架构平台。
而为了适应智能网联等要求的提升，上汽荣威又于今年对外透露了SIGMA平台，融合了HEV、PHEV、BEV等多条技术路线，同时在设计之初就考虑到海外市场的需求，例如满足左右驾驶需求，符合欧洲五星级碰撞标准等等，是上汽荣威面向国际化打造的一款全球模块化智能架构。
在此技术支持下，上汽荣威不仅保持了燃油车领域的优势，同时建立了“新四化”的增长极。对于上汽乘用车和荣威而言，这种销量结构难能可贵，一方面是技术层面的升级和创新，另一方面也考验着上汽乘用车的体制创新。
欣喜的是，上汽荣威和上汽乘用车成功了，其成功向外界传达出“只有真正掌握核心技术的品牌才能做大做强”的信息，也意味着上汽荣威将继续握紧核心技术，把握时代风口，持续向高端市场突围。
聚焦用户体验，荣威以“互联”寻找新的“驱动力”
单纯从销量上看，上汽荣威的产品几乎是全线飘红，这体现了荣威产品线全面的市场接受度。但任何产品线平衡的品牌背后，永远是对用户需求的聚焦释放。
当前，在做好 汽车 传统三大件之余，互联网和智能化是所有中国品牌都必须面对的课题，后者在消费者对 汽车 产品力的考量中所占的比例也越来越大。而荣威恰是新时代用户需求的先行者。
从第一台互联网 汽车 再到智能座舱，荣威始终再抢先积极的为用户输出高品智能的出行产品，让用户拥有更多更好的出行选择。当然，对于荣威来说，互联网和智能化绝不是那么粗浅的增加一些智能配置表象，它涉及到将传统的交通工具赋予网络化、智能化的延展。这样的做法，我们在荣威的全产品线上都可以看到。
以荣威iMAX8为例，其除了拥有让人一见倾心的“头部网红”高颜值设计和最新蓝芯动力外，其全球首创“魔吧”移动中控台、实现四屏交互的“魔屏”、头等舱“魔力沙发”以及斑马智行VENUS系统，带给用户的感受就是交互更 科技 、体验更尊贵、乘坐更舒适。
还有之前RX5搭载的AliOS斑马智行解决方案，就是在保证能时刻保持在线状态之余，还能不断更新、发展、进步，再加上对OTA无限迭代升级的支持也实现了常用常新，至此“最懂你”的口号也显得足够名副其实了。
这显然是上汽荣威对于时下年轻用户的理解更加深刻。面对当前年轻化的消费趋势，他们对于 汽车 产品的需求已经不仅仅是传统 汽车 加上智能配置，他们更愿意把智能化 科技 当成自己与产品的 情感 连接载体，当荣威的智能 科技 化以剥开智能化带来的便利性之外，还能让年轻用户感受到 情感 交流和价值认可，从而产生互动和共鸣，这才是荣威对于智能 科技 时代的最终理解。
所以说，从这个角度上讲，荣威在“新四化”方面走得更快、更大胆。也深耕产品品质的“硬实力”与服务、品牌的“软实力”，并积极寻找面向未来的新驱动力。
不得不说，上汽乘用车在国内车市加速回暖的后疫情时代中脱颖而出，其根本在于对产品布局、技术研发和用户 探索 方面的精准。荣威猛增的销量，强势带领了上汽乘用车整体销量的回升，自然而然的为这个中国品牌在集团内地位的提升增添了坚实的砝码。
“整个市场也在加快恢复，我们希望比市场恢复的速度还要再快。”上海 汽车 集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东如是说。荣威的强势热销，背后并不是“报复性消费”这样虚无缥缈的概念，其在产品上的持续发力和对用户需求一如既往的保持洞察，对荣威来说其实并没有什么改变，也是任何时代背景下荣威品牌一直遵循的铁律。
一手产品一手服务，这些说千遍万遍的道理，上汽荣威只是抓的更有创新力，才是荣威和上汽乘用车能在自我修复中迅速站在市场中央的根本原因。
（CIS）
4月8日，上汽集团发布的产销数据显示，2022年第一季度，公司销售整车122万辆，同比增长6.8%。上汽集团介绍，在积极防疫抗疫的同时，公司实现产销“跑赢大盘”；公司还重点针对上海地区需求，为防疫抗疫提供定制化车辆；广大员工也同心抗疫，广泛参与各类志愿者服务。
上汽集团介绍，上汽自主品牌、新能源汽车、海外市场“新三驾马车”表现亮眼，合资企业继续保持稳中向好的发展态势，尤其是上汽大众一季度销量同比大幅增长33%，帕萨特、途观等主力车型持续热销。
在自主品牌方面，一季度，上汽乘用车公司销售19.4万辆，同比增长33.7%，新能源车全球销量超过3.7万辆；上汽大通销量达5.1万辆，同比增长11.5%，轻客、皮卡等拳头产品占据细分市场前列。上汽集团创新打造的智己汽车和飞凡汽车加快“品牌向上”步伐，新品得到市场广泛关注。
在新能源车方面，一季度，上汽新能源汽车销量超过19.2万辆，同比增长27.7%。其中，上汽自主品牌新能源车渗透率已达26.7%，五菱宏光MINIEV家族新成员“街头小霸王”宏光MINIEVGAMEBOY盲订30天订单超过30000个，上汽大众“ID.电动家族”2022款也已上市。
在海外市场方面，一季度，上汽海外整体销量突破17.2万辆，同比增长44.9%。MG品牌，1-3月全球销量达到13.5万辆，在澳大利亚、新西兰、沙特、卡塔尔等全球18个国家跻身单一品牌TOP10。目前，上汽产品和服务覆盖全球80余个国家和地区，已形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，并且2022年将力争在欧洲市场销量率先跃上10万辆级新台阶。
2020年的新能源汽车形势大好，国产自主品牌中的比亚迪汉和五菱宏光MINIEV成为热点，而其他国产自主品牌也纷纷发布自家新的新能源汽车，比如说红旗汽车发布了EHS9，售价高达50万，而上汽也成立了新的品牌R汽车，并发布了第一款ER6纯电动汽车，官方续航达到了620公里，并且售价和比亚迪秦新能源差不多，然而这款被寄予厚望的纯电动轿车，似乎命运不济，每月销量仅仅只有1千辆，那么到底是因为哪些原因导致这款看上去物美价廉的新能源汽车，却卖不过比亚迪汉和特斯拉model?3呢?
个人认为，这其实和品牌认可度，技术实力，宣传力度等方面有关，在纯电动汽车领域，要么像五菱宏光MINIEV一样把价格降到最低，最起码和燃油车差不过，要么就像比亚迪汉，特斯拉model3一样有自己的特点，或者是技术实力，否则的话，销量不会太好，而上汽的R汽车ER6却差在这些方面。
品牌认可度
上汽集团，虽然是一个庞大的汽车企业，合资的上汽大众，上汽通用销量都不错，而且拥有不少的畅销车型，比如说大众朗逸，帕萨特，别克英朗等，但是这些都是因为合资方带来的，上汽本身的自主品牌并不怎么出彩，在国产车自主品牌中一线阵容都进不了，旗下的荣威汽车，名爵汽车等这么多年了，却依旧比不上民营的吉利、奇瑞、比亚迪、长城和长安等车企。
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