大众辉腾的笑话（为什么大众的旗舰车型是辉腾，是D级豪华轿车，大众却算不上豪华品牌） ♂
大众辉腾的笑话（为什么大众的旗舰车型是辉腾，是D级豪华轿车，大众却算不上豪华品牌）- 为什么大众的旗舰车型是辉腾，是D级豪华轿车，大众却算不上豪华品牌
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上为帕萨特，下为辉腾。 大众辉腾（VolkswagenPhaeton）是是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。辉腾是手工打造的，经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，树立了豪华轿车新的标杆。大众辉腾W12豪华版国内的售价达250万元。 帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。是面向大众消费的品牌，配置最高车型目前国内售价也只有30万元左右。 1、外观： 帕萨特外观大方沉稳，网友称“比较有质感”，家用商用均可。 辉腾低调沉稳是大众辉腾的外形设计主调，车头部分线条圆润饱满，超大的中网与前灯浑然一体，大气干练；整体看上去没有高档车型的张扬感；但有不少网友反映辉腾外形与大众帕萨特极为相似，从而也受到了不少争议和不满。 从外观上看两款车型有点相像，而且辉腾特别低调，因而闹出很多关于辉腾和帕萨特的笑话。 2、网友印象： 帕萨特宽敞的内部空间是帕萨特新领驭的最大亮点之一；外观更加大气沉稳，家用商用均可；内饰更加年轻豪华，做工精细，乘坐舒适性不错；油耗适中；提速不错；底盘扎实；但车型较老，发动机技术落后；此外，帕萨特新领驭的小毛病如异响、机油消耗量大等问题也较多。 大众辉腾外形以低调沉稳著称，由于与帕萨特极为相似，得到了部分网友的调侃和不满；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富；个别网友抱怨手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹；空间方面尚可，腿部空间宽敞，但后排头部空间稍显紧凑，后排座椅不可调节，尾箱空间能满足日常使用；底盘扎实，过弯稳定性较好，避震效果不错；动力表现尚可，动力输出均匀有力，变速顺滑，但缺乏驾驶激情；有网友抱怨配件供给较慢，且油耗较高。 3、内饰： 帕萨特新领驭内饰更加豪华，年轻感强，做工精细，乘坐较舒适；音响效果好；网友称“真皮座椅，比较上档次”。 大众辉腾内饰布局清晰，德国手工制作成了内饰的一大亮点，做工精致，用料高档，配置丰富；个别网友抱怨手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹；中置式触屏系统操控稍有不便。 4、空间： 帕萨特宽敞的内部空间是帕萨特新领驭的最大亮点之一，网友称“1米8的个子坐进去不感觉到挤”，“坐在后排，几乎可以把腿伸直，甚至翘起二郎腿也绰绰有余”。 大众辉腾空间方面表现尚可，前排头部和腿部空间都比较宽敞，乘坐舒适；但后排头部空间稍显紧凑；尾箱空间能满足日常使用，但由于后排座椅不可调节，尾箱空间不能拓展。 5、操控： 帕萨特方向盘稍重，路感较好，底盘扎实，较稳定；3、4挡提速迅猛，但有个别网友反映有时1挡比较难挂。 大众辉腾底盘扎实，高速稳定性不错，且过弯侧倾较小，操控灵活；减震效果较好，乘坐舒适；档位清晰，换挡顺滑。 6、动力： 帕萨特发动机技术落后，2.0动力较肉，冷车启动较慢，1.8T涡轮增压型的动力较充足，推背感强烈，低速发动机噪音较小，高速120迈以上噪音稍大。 大众辉腾动力表现尚可，动力输出均匀有力，变速顺滑；发动机噪音小，隔音效果不错；油门反应敏捷，但变速温和，有网友反映辉腾虽有3.6的排量却缺乏激情的驾驶乐趣。 7、油耗： 帕萨特整体油耗适中，日常驾驶大多数集中在9-12L/100km之间，综合油耗在10个左右。 辉腾就目前网友反应来看，大众辉腾燃油经济性一般，油耗平均百公里10L-12L左右。
大众辉腾的评价？辉腾怎么样 ♂
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大众汽车一直以生产适合大众消费的车型而著称，甲壳虫、高尔夫乃至帕萨特等车型，都已成为大众品牌旗下不朽的经典名作。然而，大众的领导者们显然不甘寂寞，决心涉足豪华轿车领域，欲与奔驰、宝马等传统的豪华轿车品牌一争高下。于是，在大众汽车的德累斯顿玻璃工厂内，一款以古希腊神话中太阳神儿子的名字命名的豪华轿车诞生了，那就是辉腾！辉腾的问世，为大众汽车带来新的内涵，同时以特有的方式，诠释着大众的豪华艺术。 一向低调严谨的大众在新车保密工作上颇有建树，至今有关新辉腾的谍照甚至都没有被捕获。据了解，新辉腾在外观方面将沿袭Walter de Silva的设计理念，前脸采用上下分层的横条形进气格栅，照明灯组大量使用LED照明。发动机方面除了加入混合动力之外，不符合潮流的6.0升W12发动机有可能被取消。辉腾完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，有其与众不同的品位与魅力。2006款辉腾，全面超越的大家风范，W12发动机功率提高到450马力，0-100公里/小时加速仅需6.1秒；同时增加无钥匙进入和启动系统、车载电话蓝牙接收装置等众多高新技术设备，让驾乘者更专注于享受驾乘的乐趣。点评：辉腾倾向于传统豪华，但又不沿袭高档豪华轿车的套路。辉腾全车近乎纯手工制作，是与大众集团旗下另一豪华品牌宾利共线生产的。自2004年4月进入中国，辉腾以独特的魅力征服了一批商界精英。大众辉腾汽车最大优点是外形低调沉稳；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富；底盘扎实，过弯稳定。最大缺点是外形与帕萨特相似，尾部则极似20多万的迈腾，备受争议；手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹。第一眼见到辉腾给人的感觉就是一款典型的德国车，很中庸很踏实，我们不难 联想到两款车，一款车是原来大众品牌下的最高档车——帕萨特，另外一款是大众集团旗下奥迪品牌的旗舰——奥迪a8。辉腾的前后造型和帕萨特一脉相承，共用了很多设计元素，与其他的大众车型也有很多相似之处。但是，无论是谁都不会在大街上把这两款车弄混，辉腾威仪出众，流露的是一种王者气派，气势直逼A8。虽然缺少新鲜细节，却能让人感受到一种内敛的自信。不过在国产新捷达出现在街头的时候，竟然让人发现他们的尾灯是那么的相似，设计风格简直是如出一辙，不知是否新捷达有学习的原因在里面。但不管怎么说这的确让人觉得是对大众这款旗舰的的不尊重，也动摇了一些人对辉腾本来已经萌生的的好感。实际上，大众汽车向豪华车这个要求苛刻的级别推出的这款辉腾，设计风格是独树一帜，各个元件的排列都经过了全新的思考。从车前面向后看，将会看到宽大的车肩（车窗和车顶下面突出的部分）、箭形前机器盖的轮廓等组合为极具特殊风格的前端设计。辉腾车顶前置的轮廓，给人延伸和有力的印象大型外部后视镜，与车身和谐统一，底部安装了LED转向信号灯。另外，C柱向车后延伸的跑车时尚，也是辉腾独到之处。辉腾的车身长度为5.175米，宽1.903米。钢质零件均100%镀锌，车门以及后备箱盖均为铝质。轴距达到了3.001米，比a8l的2.974米要长，但略小于奔驰S级的3.115米。这也可以看出辉腾所希望达到的运动感和舒适性的要求。 在舒适性方面，独特的4域climatronic自动空调系统脱颖而出。和原来的空调系统相比，它具有三个主要的优势：辉腾中后排靠右和靠左的乘客可独立调节出适合自己的温度；形成的四个独立可调的温区正是四区空调名称的由来。另外，冷/热空气可通过自动开合的出风口以无直吹气流的方式到达指定的区域，这在国际竞争领域也是独一无二的。此外，空调系统还整合了一个有效的湿度控制功能，可以自动防止车窗结雾。具有自动空气再循环功能的新型空调，技术概念和工作原理如下：进入的空气由两个活性碳微粒过滤器进行净化，由风扇进行气流的分配，并对分配的气流进行理想的控制。从原理上来说，通风都是间接的。通常见于车前部的出风口在辉腾里无迹可寻，它们被有上乘木饰面板的出风口盖良好覆盖了。但是，如果有特殊的需要，前部也可以提供直接的气流，以快速升温或降温。这些直接的气流只会持续很短的时间，当温度达到了设定的数值时，就没有气流直吹驾驶者或前排的乘客。空调会自动转回间接模式，直接出风口自动关闭，完全掩藏在有木饰面板的出风口盖下面。接着，通过汽车的仪表板上方的气孔，覆盖整个内部空间的通风口控制器会将气流在乘客感觉不到风吹的情况下轻轻吹拂到车内的各个角落。直接模式和间接模式也可手动调节。 测试中辉腾怠速时在车内听不到什么声音，各个踏板弹性适中，操作异常轻松，它的提速虽然迅猛，在6s多的时间里就提到了100km/h，但是由于底盘舒适性调节得非常讲究，所以身处其中驾驶者感觉很舒适。当速度已经超过了120km/h是，车中感觉依然十分安静，只有轻微的风声。可见辉腾的整体车身降噪工艺已经达到了一个很高的水平。它的车身是为300km/h的速度设计的，120km/h对它来说还属于“低速”。6.0w12汽油发动机款式辉腾是试驾的重点车型，同样由两台著名vr6发动机以72度夹角结合的6.0w12发动机，辉腾版本的420匹马力输出要比同门a8的450匹马力少了30匹马力。由于没有“借用”奥迪的独门密技全铝车身，因此辉腾重达2321kg，比a8又重了325kg。马力小了，车身也重了，辉腾的动力方面特别是加速性能要比a8稍逊一筹，但是作为一辆旗舰级的豪华轿车，420匹马力和550nm的动力数字足以使它气定神闲并随时可以动如脱兔，大排量的绵长气度仍然安在，在长跑中依然是一等一高手。一脚油门到底，推背感并不会像一些小排量涡轮增压车型那样狂暴，但是事实车速已经突然间飙升，特别是在中段加速中表现最为出色，而且发动机在高转的声音非常高亢，在这个级别的车型中显得非常特别和动感。五前速手/自动变速箱的设定还是相当不错的，挡位结合顺畅，而且并且在kickdown时驾驶者和乘客的感受并不突兀，而挡位的变换也很好地帮助了大排量发动机动力的绵密输出。然而有一点疑问却是，为什么辉腾的3.2v6和4.2v8都采用了和a8全线采用的全新六前速手/自动变速器，而单单是辉腾的顶级版本6.0w12采用五前速手/自动变速箱。 消费者的疑问出在“vw”的圆形标志上。毫无疑问，“vw”是不折不扣的名门，在中国也是no.1，但它不是传统的豪门，中国的消费者会不会接受一款与桑塔纳、捷达贴有同样标志的百万元级豪车呢?此次大众对辉腾的定价也很“谦虚”，与同级车相比，价格比较物美价廉，对实力超强却自律内敛的人来说，它再合适不过了。辉腾空间充裕，而且后座拥有大量豪华设施，符合“老板车”身份。可以看出大众决定让奥迪A8以运动化高科技走前卫路线，直接冲杀宝马7，而辉腾则走保守路线去纠缠奔驰s，抢夺豪华市场份额。这种分兵突围的策略在强大后援支持下当然是相当有野心、有目标的。在欧洲，大家都有一种品牌忠诚度，很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸置疑，因此拥有大量的客户，其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人。但是在他们事业成功后，如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型，将直接打击他们心目中的品牌忠诚度。这就是为什么大众坚持生产“d”级的辉腾，并且肯定要推出“cproject”（级数与奥迪A6相约的新车系）的原因，可不是大家所想的只是证明“大众也能造豪华车”而已。 新一代辉腾在外形方面将继续延续大众低调中庸的外观风格，且前保险杠、进气格栅部分设计引入了全新的家族式风格，这个熟悉的造型也已经在Cross Coupe概念车上与公众见面了。LED行车灯和氙气大灯的组合尽管不神奇，但也符合其低调定位 。侧面是新车变化比较大的地方，现款辉腾造型太过平直而又乏味，取而代之的会是全新较高的流线型腰线设计。尾灯组部分的设计同大众新一代CC类似，后尾箱开口方式则延续了辉腾的传统。在车身平台方面，全新一代辉腾将基于大众最新的MLM Evo平台打造，该平台也将用于宾利换代飞刺和欧陆GT，其最大的特点就是轻量化设计，更多铝材料的使用将使得车重会有大幅度的降低，在保持车身尺寸没有太大变化的前提下，车身减重将超过220公斤，整车重量将控制在2吨左右，因此燃油经济性会有大大的提升。而且，考虑到奥迪从第一代A8开始就使用了ASF全铝车身框架技术，随着第三代A8的推出这方面的技术更加的成熟，因此相信换代辉腾也会吸收A8的车身技术。动力方面，新一代辉腾可能会放弃引以为豪的6.0L W12动力，主打自然吸气和涡轮增压的V6发动机(入门版本甚至会推出四缸增压版)，这样整车重量、成本将进一步降低。与之匹配ZF的9HP系列9速自动变速箱，届时9HP将变得足够成熟，成本也已经降到可控范围。对于辉腾这种豪华车型来说，我们将很难看到它有脱胎换骨的变化，但也正是由于它这种对传统基因的传承，所以客户群将会很稳定。显然新一代大众辉腾想要做得更好欲吸引更多的消费族群，而通过合理的配置来降低成本将会是一个非常不错的方式。
综述：外形低调沉稳；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富；底盘扎实，过弯稳定性较好，避震效果不错；动力输出均匀有力，变速顺滑。 外形与帕萨特相似，备受争议；手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹；后排座椅不可调节；缺乏驾驶激情；配件供给较慢，且油耗较高。 外观：低调沉稳是大众辉腾的外形设计主调，车头部分线条圆润饱满，超大的中网与前灯浑然一体，大气干练；整体看上去没有高档车型的张扬感；但有不少网友反映辉腾外形与大众帕萨特极为相似，从而也受到了不少争议和不满。 内饰：大众辉腾（进口）内饰布局清晰，德国手工制作成了内饰的一大亮点，做工精致，用料高档，配置丰富；个别网友抱怨手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹；中置式触屏系统操控稍有不便。 动力：大众辉腾（进口）动力表现尚可，动力输出均匀有力，变速顺滑；发动机噪音小，隔音效果不错；油门反应敏捷，但变速温和，有网友反映辉腾虽有3.6的排量却缺乏激情的驾驶乐趣。 操控：大众辉腾（进口）底盘扎实，高速稳定性不错，且过弯侧倾较小，操控灵活；减震效果较好，乘坐舒适；档位清晰，换挡顺滑。
辉腾是德国大众的高端车型，和奔驰的S级属同级别车型。（也就是大众的顶级车型）辉腾的配置豪华，舒适性、安全性、操控性都是一流的，而且外观大气但又内敛，不张扬价格方面，比起奔驰、宝马，在国内要略低一些，但是质量你大可放心，绝不会逊于奔驰、宝马！！
辉腾作为打大众标的最高级别车，为了打开市场几乎把奥迪A8 6.0 W12的所有看家利技术都搬来属了，但唯独一样奥迪没给：全铝框架车身（ASF）。估计是考虑再怎么折腾也不能犯上，奥迪毕竟是自家兄长和脸面（高端品牌），不能自相残杀。所以钢结构车身生锈很正常。这车由于自重过大的油耗颇高，加上没有贵族血统（大众标就代表草根阶层），所以即使上届德国总理科尔亲自做代言人（辉腾是他的座驾），把厂房做成纯玻璃透明工厂当噱头，仍然收效甚微，销量甚少。
怎么说呢，大众的品牌定位注定了辉腾的悲剧，以前的笑话题主想必也听过。真的是打心眼里低调的话，辉腾是个不错的选择，不过这种保有量，以后的维修是个问题。二手车的保值情况也是个问题，虽然豪华车保值都不好。买车么，除非真土豪，否则还是不要看冷门车的好。不在意维修保养费用，尤其是出保后的费用，不在乎低调和品牌的，不在乎二手车情况的话，可以买，这个档次的车，辉腾性价比真的很高了。
辉腾最为大众的顶级D级商务车，在车身尺寸方面，力求“长”与“大”的视觉效果，长度超过了5米，同时轴距也超过3米，完全可以与奔驰S、奥迪A8、宝马7系相提并论。在外观上，辉腾的线条比较朴素，饱满而不张扬的车头用最大的尺寸表现着大众的风格，在它低调奢华的气质中隐隐透出十足的霸气。 辉腾车头设计集中了当前大众汽车品牌设计的DNA，突出了水平的线条。但与其它基于这一设计元素打造的大众汽车品牌车型不同的是，新辉腾没有使用亮黑色的散热格栅罩，而是采用了全新的镀铬元素。 辉腾侧面给人的感觉是超长、超扁，从后窗的面积可以清楚的了解到它的后排空间。同时辉腾还增加了许多镀铬套件，例如前脸、侧面腰线、窗框以及前后保险杠部分，这些镀铬饰条的使用让人很容易联想到一台豪华车所必须拥有的元素。辉腾的后视镜面积很大，可以为驾驶员提供良好的视野。 安全性装备上最先进的系统都有出现，8气囊，ABS，ESP就不说了，辉腾还全系标配了电子差速锁，自适应定速巡航。除了舒适版和商务版之外，辉腾还配备了电动带记忆的安全带高度调节。安全性非常高。 根据工信部的油耗鉴定，可以分为： 1，3.2L的油耗工信部鉴定油耗为：11.2L/100KM。 2，3.6L的油耗工信部鉴定油耗为：11.9L/100KM。 3，4.2L的油耗工信部鉴定油耗为：13.0L/100KM。 4，6.0L的油耗工信部鉴定油耗为：14.5L/100KM。
大众辉腾第一代（大众最贵的车800万的是什么） ♂
大众辉腾第一代（大众最贵的车800万的是什么）- 大众最贵的车800万的是什么
- 大众辉腾是什么时候停产的
- 辉腾是几缸的
大众辉腾。
大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。
大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。
但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。
服务网络
服务大众承诺顾客拥有辉腾，不仅仅是拥有了一辆顶级轿车，同时还拥有了一系列超出以往大众汽车服务范畴的项目—全面的辉腾客户服务体系。
大众汽车通过在中国的14家“德国大众进口车授权经销商”建立起了一个服务网络，帮助顾客解决任何车辆故障。遵循大众汽车全球服务的宗旨，所有的“德国大众进口车授权经销商”都会提供优质的服务和高质量的原装零配件。
他们装备了辉腾专用设备，以确保100%的服务和维修质量。这些经销商还可以通过大众品牌（中国）售后服务部门与位于狼堡的大众汽车全球技术服务中心联系，得到辅助服务和维修辉腾方面的技术支持。
以上内容参考：大众辉腾
大众辉腾在2016年的3月15日，宣布停产。
大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级专豪华轿车，于2002年正式属量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。
大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。
辉腾是12缸汽油机。
w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米。
w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机，以72度夹角按w型排列而成，带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部，气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。
扩展资料：
汽车常用的缸数：
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
参考资料：大众辉腾_百度百科
大众辉腾诞生20周年 未曾量产的继任者辉腾D2解密 ♂
大众辉腾诞生20周年 未曾量产的继任者辉腾D2解密
- 大众辉腾诞生20周年 未曾量产的继任者辉腾D2解密
- 为什么曾经100万的辉腾和现在的辉腾有这么大差距
易车讯 日前，大众汽车辉腾迎来诞生20周年。在这个里程碑式时刻，大众展示了从未量产的继任车型辉腾D2。
2002年，大众汽车凭借辉腾迈出了进军豪华车市场的第一步，并逐渐证明了其在该领域的成功。辉腾于2016年停产，继任车型项目命名辉腾D2。
辉腾D2从未量产，但现在看起来仍然具有非常吸引人的外观和比例，高品质及豪华定位印象深刻。时至今日，当时的设计元素仍在影响着在售车型，比如2018年出现在途锐上的中控屏幕等，国产大众辉昂也有D2的影子。
由于新车基于MLB平台打造，但当时大众集团的精力全部集中在电动出行领域，因此该豪华轿车项目被叫停。作为参考，量产辉腾采用全铝车身及空气悬挂，在德累斯顿透明工厂定制化生产。
在不同时期，辉腾提供过3.2升V6、6.0升W12、4.2升V8、3.6升V6、3.0升V6等汽油发动机，以及5.0升TDI、3.0升TDI等柴油发动机。
大众辉腾曾在国内引入销售，2015款指导价79.58-149.98万元。根据易车App“热度榜”数据，大众（进口）在同级别竞品中排名第38，日均关注度11.6万。如需更多数据，请到易车App查看。
在90年代中后期，奔驰宝马开始进行扩张并把范围延伸到价位较低的中级别车型，这可就触及大众的核心利益了，于是当年的大众CEO皮耶希决定反击，生产一款能与奔驰S级宝马7系相抗衡D级豪华轿车。1997年项目正式启动，1999年，在德国的法兰克福的车展上，大众集团发布了Concept D概念车，作为辉腾的预览版，2002年，第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。但是无奈平民品牌做豪华车的难度还是太大了，上市10年销量也才只有奔驰的十分之一，没有一点规模效应，每卖一台都要亏损20万，直到2016年大众危机时不得不停产！
新一代辉腾在外形方面将继续延续大众低调中庸的外观风格，且前保险杠、进气格栅部分设计引入了全新的家族式风格，这个熟悉的造型也已经在Cross Coupe概念车上与公众见面了。LED行车灯和氙气大灯的组合尽管不神奇，但也符合其低调定位 。侧面是新车变化比较大的地方，现款辉腾造型太过平直而又乏味，取而代之的会是全新较高的流线型腰线设计。尾灯组部分的设计同大众新一代CC类似，后尾箱开口方式则延续了辉腾的传统。
在车身平台方面，全新一代辉腾将基于大众最新的MLM Evo平台打造，该平台也将用于宾利换代飞刺和欧陆GT，其最大的特点就是轻量化设计，更多铝材料的使用将使得车重会有大幅度的降低，在保持车身尺寸没有太大变化的前提下，车身减重将超过220公斤，整车重量将控制在2吨左右，因此燃油经济性会有大大的提升。而且，考虑到奥迪从第一代A8开始就使用了ASF全铝车身框架技术，随着第三代A8的推出这方面的技术更加的成熟，因此相信换代辉腾也会吸收A8的车身技术。
动力方面，新一代辉腾可能会放弃引以为豪的6.0L W12动力，主打自然吸气和涡轮增压的V6发动机(入门版本甚至会推出四缸增压版)，这样整车重量、成本将进一步降低。与之匹配ZF的9HP系列9速自动变速箱，届时9HP将变得足够成熟，成本也已经降到可控范围。
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