变速箱阀体坏了属于大修吗 ♂
变速箱阀体坏了属于大修吗
行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩,行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同,汽车自动变速箱里面的阀体起到什么作用一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的,电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成,因为导轮被单向离合器限定不能向后转动,液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器,变速箱上的阀体上的滑动阀移动阀体的左右移动,自动变速箱阀被损坏。
阀体和计算机是变速箱的机电电池。阀体内部有许多阀柱，属于活塞运动。如果变速箱油太脏了，阀体中的阀通道和阀柱将磨损，这将导致变速箱油卡的调整不稳定，并且起重装备易于挫败感。阀体损坏，并且不是重大维修。
变速箱阀被仪表板打破，仪表板的断层光将照亮。同时，可能会有浇注块而不带汽车。本质详细片段的传输阀的症状被损坏：1。具有电子组件，例如变速箱中的油温度传感器，速度传感器和电磁阀。变速箱有故障后，计算机可以检测到它，并且故障灯会照亮警报。 ，输入锁档状态是进入保护模式。 2.在驾驶汽车时，当煤气门开车时，我只听到发动机的声音空着，我感觉不到汽车的速度速度和加速度弱点。本质3.在驾驶过程中，我感到清晰的挫败感和摇动汽车。原因可能是由于传输的高温以及内部的耐火污垢和杂质出现，该污垢和杂质在阀体中被阻塞，从而导致变速箱感到沮丧。请前往4S商店或维修商店进行检查和维修。阀体是一个液压控制单元。通常，变速箱上的阀体上的滑动阀移动阀体的左右移动，以改变液压油流量和压力的流动。自动变速箱阀被损坏。找到专业的维护店进行及时测试，以避免不必要的损失。
一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合;当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。液力机械传动式自动变速器的控制液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。
相关tag:变速箱阀体 自动变速箱阀体
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
变速箱顿挫是什么原因呢？变速箱有顿挫 ♂
变速箱顿挫是什么原因呢？变速箱有顿挫- 变速箱顿挫是什么原因呢
- 变速箱有顿挫
- cvt变速箱顿挫原因是什么
- 博越这款车的变速箱顿挫的原因都有哪些
- 变速箱顿挫如何解决
- 自动挡行驶降档的时候顿挫感明显什么原因
- 自动变速箱顿挫怎么办
- 变速箱顿挫要不要修
- 变速箱顿挫严重是什么问题
- 变速箱有严重的顿挫是什么原因
变速箱有顿挫感的原因如下：
1、电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人从车屁股后方被人推了一下，顿挫分为偶发性和固定时段；
2、区分很简单，偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到一定转速或是某个档位换某个档位2档进3档、固定时速发生的；
3、导致车出现顿挫的原因可能是变速箱油内有油泥，在变速箱内循环堵塞阀体内的油道，这样就会出现顿挫的问题。
什么是变速箱冲击、顿挫？
自动变速箱冲击是指：车辆起步时，由停车档(P位)或空档(N位)挂入倒档(R位)或前进档(D位)时，汽车振动较严重；或者车辆在行驶过程中，在自动变速箱升档或瞬间汽车有明显的闯动。
变速箱冲击严重吗？ 变速箱冲击有什么后果？
自动变速箱冲击一般分为3种情况：
入档冲击
故障解析：在汽车启动的状态下挂入D挡位或R挡车子会往前冲一下，并带有咚一下的声音，这种故障首先要判断有没有故障码存在，如存在故障码，对应相应的故障码来判断故障。如果没有故障码，那就是变速器的油压调节出现问题，即阀体的问题。
故障解决：如有故障码，根据相应的故障码换掉对应的配件;如是阀体问题，根据阀体受损程度修复或更换阀体。
升挡冲击
故障解析：车辆在低速往高速慢慢提升速度时，会随着车速的提高和电脑的信号，以及发动机各方面的匹配值达到相应的数值时，才会实行换挡。但在某一挡位实行升挡的同时车子会像被什么东西托一下发出咚一声，这就是升挡冲击。升挡冲击的原因有很多，比如节气门信号不好、电脑板损坏、离合器磨损、阀体调压阀故障等。基本维修过程应该是先判断故障码，没有故障码基本就是离合器和调压阀的问题。
故障解决：如有故障码，根据相应故障码维修，无故障码，检查离合器、调压阀，修复或更换相应配件。
降挡冲击
故障解析：降挡冲击就是指车子从高速降到低速时，挡位也会随着车速下降，在降挡过程中车辆会突然间顿一下，感觉像是被东西拖了一下。降挡冲击通常是没有故障码的，但可以直接判断就是变速器的问题，由于离合器工作不好和油压调节问题，才会造成降挡冲击故障。
故障解决：排查离合器和阀体，根据零件受损程度进行修复或更换配件。
导致变速箱顿挫、冲击的主要原因：
导致变速箱换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在电磁阀损坏，变扭器损坏，摩擦片间隙过大，电脑版损坏和机构元件性能下降，电子控制系统有故障，具体原因有：
1.发动机怠速过高。
2.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
3.真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
4.主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
5.减振器活塞卡住，不能起减振作用。
6.单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。
7.换挡执行元件打滑。
8.油压电磁阀不工作。
9.电脑有故障。
提醒车主：自动变速箱一旦出现冲击、顿挫，车主要及时将其送修，如出现变速箱有故障时，如果车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往正规的自动变速箱维修厂进行维修，以免因小失大。
1、润滑不充分
导致CVT变速箱顿挫的原因比较常见的是冷车启动挂挡顿挫。由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。
2、设计和质量
设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况也比较多，比较典型的例子是某日系品牌。这个品牌的CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。
另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。
吉利博越是一款销量比较高的SUV，凭借着车辆不错的综合性能以及时尚的外观，受到了很多用户的喜爱，但这款车有一个公认的毛病，就是变速箱比较容易顿挫，在行车过程中，变速箱顿挫很影响大家的驾驶体验。但很多用户并不知道博越变速箱为何会顿挫，分析来看，主要是电子程序故障以及机械磨损所致，接下来细致分析这两个导致变速箱顿挫的原因，并给出对应的解决方法。
原因一： 电子程序故障
现在的自动挡车型相对比较多，相比以前的手动挡车型来说，自动挡车型大多是由电子程序进行操控的，这也意味着，汽车电脑本身就有学习驾驶的功能，这并非意味着汽车电脑能够学习汽车顿挫的表现，这种情况相对比较少，对于不同的驾驶者来说，他们的驾驶习惯不一样，汽车电脑的学习过程也会存在区别，在汽车电脑学习过程中，如果是行车电脑出现程序故障，可能就会出现变速箱顿挫的情况。
解决办法：大家刚刚开车的时候，尽量要开的温和一些，换一种说法来说，大家要“哄着”车来开。具体的做法主要是两点，首先要控制车辆的转速，尽量把转速控制在2000转以内，会相对比较合适，控制的周期差不多延续到300公里就行，另外一点就是日常的驾驶习惯，不要猛加速、猛减速，这样能够大大减少电子程序故障的几率，也相对比较容易解决。
原因二：机械磨损所致
比如电磁阀的阀芯出现磨损，会导致油压调节不稳定，或者切换不均衡的情况，一旦出现这些情况，最直接的表现就是变速箱顿挫。其次，阀体内的运转不是特别通畅，包括阀内工作环境没有达到要求，都有可能导致阀体内部不畅，说得更通俗一些，阀体内不能够有脏东西，哪怕是粉末状的颗粒，也会影响阀体内的工作顺畅程度。
解决方法：排查电磁阀阀芯的磨损情况，如果阀芯部分出现了磨损，需要及时更换，才能保证阀体内部更加顺畅的工作；如果阀体内部有脏东西，则要进行针对性的清洁，这样才能够保证阀体内的工作环境更加顺畅，也能更好地避免变速箱出现顿挫的情况。
结语：这就是博越变速箱顿挫的两个主要原因，分别是电子程序故障以及机械磨损所致。同时还给出了对应的解决方法，当大家的吉利博越持续出现变速箱顿挫的情况时，可以主要围绕着这两个原因进行排查，并针对性解决问题，能够有效缓解吉利博越变速箱顿挫的情况。希望上述内容能给大家提供一些参考，让大家在日常用车过程中换挡更加顺畅，能够体验到更好的驾驶感受。
1、变速箱故障的根源是因为高温引起的，温度太高会破坏变速箱有的品质和摩擦性能，导致摩擦加剧，同时油泥也会在变速箱内产生，造成管路和阀体的堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而造成变速箱顿挫问题。这个是个恶性循环的一个过程。所以有的车不严重，有的车很严重；
2、有的车主不明白是什么原因造成，去修理厂或者4s店要么就是刷下电脑，严重的要不换个总成。其实刷电脑作用不大，可能刷下电脑近两个月好了，但是还是再犯的，脏污和油泥是刷电脑刷不掉的。 还有4s店建议车主换阀体或者总成，其实完全不到那个程度，4s店也知道是阀体脏的原因，但是他们处理这个效果不是很好，一般就是用汽油清洗，这样腐蚀性挺大的；
3、推荐不拆修的方法：首先要先清除掉变速箱内的脏污和油泥，可以使用玛蒂ATF，如果真的是很严重的可能得需要清洗两遍，一般清洗一遍也就够了。然后在换新的变速箱油时加入玛蒂TA，这个是保护变速箱的，可以避免变速箱内粗糙尖锐的摩擦，使得相向运动的金属表面滑动中无磨损，有效降低变速箱内温度30%左右。而且含有高效的抗氧化剂，可以阻止氧化并延缓由此引发的油品老化过程，延长变速箱换油周期3-5倍之久。
自动挡汽车换挡顿挫感的原因如下：
1、变速箱内部离合器泄压。检查离合器损坏，并进行修理。
2、变速箱油路发卡不顺畅。油路板磨损，变速箱长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体。
3.变速箱油未添加到标准。确认变速箱油是否添加到标准，如果变速箱油少了或者多了都会导致这个故障出现的，有变速箱油尺的可以车辆启动的时候检查下变速箱油尺是否在标准刻度。
4、电磁阀损坏。变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
扩展资料：
自动挡注意问题：
发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。
当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。并且还要注意拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。
自动变速箱换挡顿挫的介绍办法介绍：
一、你的发动机转速和档位不匹配。
二、车的行驶速度和档位不匹配。
三、你的驾驶技术有待提升，要充分熟悉车的性能才会逐渐减少顿挫感。
四、如果是变速箱的质量问题，则会出现档位挂不上、齿轮磨损、变速箱不能很好控制齿轮咬合，导致发动机转速突然增高等显现。
自动变速箱换挡顿挫的介绍办法：
最理想的消除顿挫的方法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端的齿轮转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速的大致转速差、发动机掉转速的速度，找到顺畅换挡的“节奏”。
既然是人工换挡，就不能每一次换挡的转速掌握都这么精准，还有一些老司机的做法是离合先松70%，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步，也能减少顿挫，甚至达到车内的人感受不到的程度。
变速箱顿挫是需要修的。
变速箱顿挫感是由发动机内部运动部件的惯性而产生的冲击感，变速箱顿挫可以归结为换挡质量差和故障。
变速箱的保养方法
1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。
变速箱缺油会出现的问题
1、挂挡有顿挫感、换挡不平顺；2、踩油门时转速的提升与车速的提升不成正比，转速正常提升，车速却提不起来；3、严重会导致变速箱发热烧坏变速箱，因为轴承缺少润滑，摩擦因数增大，易受损；4、噪音明显，特别是在高速驾车时。
急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，挡途中发现需要但是由于力度过大，离合器在升降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。
因为自动变速箱油和手动变速箱油不一样，自动变速箱油起到润滑作用。也起到了换挡的作用，所以长期不更换的会导致变速箱润滑效果不好，部件磨损严重，减短变速箱的使用寿命，还会导致变速箱换挡出现强烈的顿挫感。
如今自动变速箱技术越来越先进，控制机构也是越来越精密，相应的对变速箱油要求也更高更刁钻，有些非原厂油也许就会导致某些问题。而这些差异也许只有工程师最清楚。在排除其他原因后也有理由怀疑是变速箱油本身不合适导致的问题。
主要优势：
变速箱油加多了齿轮搅拌起泡沫导致油泵吸到泡沫油压下降，这会导致离合器片泄压产生打滑顿挫。而变速箱油加少了一启动变速箱油泵循环走一部分剩余油量不足也可能导致油压下降产生顿挫。有些变速箱放油口内部有溢流管，放完旧油不能急着拧上螺丝，应该继续加油直到放油口有油流出才行。
标签：变速 故障 离合器 自动 工作