本田不倒翁最新款（黑色雪王不倒翁是隐藏款吗） ♂
本田不倒翁最新款（黑色雪王不倒翁是隐藏款吗）
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是。黑色雪王不倒翁是隐藏款。黑色雪王不倒翁是蜜雪冰城通过社交平台爆料，品牌发布一系列名为“雪王不倒翁”的盲盒产品。据介绍，该款盲盒产品共13款，除12款常规白色雪王之外，还有一款隐藏款“黑雪王”，被网友戏称为“番茄乌梅雪王”。
3种。
这三种是人体形状的，小猪形状的小兔形状的。
蜜雪冰城推出“雪王不倒翁”盲盒，延续了其一贯的可爱风格。可以拼凑成一整套表情包。另外还有隐藏款黑雪王。
有。隐藏款概率只有0.1%，有人买了300个，全黑，蜜雪冰城推出雪王不倒翁盲盒，2022年11月6日，根据包装范消息，蜜雪冰城推出雪王不倒翁盲盒。
全新本田不倒翁可以在网上或者线下商店买到。以下是关于全新本田不倒翁的部分介绍：1、本田GYROX：这是国内俗称的本田不倒翁因为是三轮的行走结构并且因为两个后轮与车身是柔性连接可以像两轮摩托车那样倾斜角度过弯而不用担心后轮有一侧离地因为称为“不倒翁”。2、性能：这款车是1982年本田首次推向市场装载容量大车身小巧可爱因而迅速在市场上打开了知名度是日本本土市场外卖小哥的首选车型又因为不像两轮摩托车那样容易摔车所以也是广大家庭主妇和老人的买菜代步神器。
只要外形和本田不倒翁一样电动的就可以了。中国有吗？全新提问者:罗最好的回答是没有模仿。第一中国人认为仿制这种车一文不值在中国不会有市场。在日本这款车广泛应用于餐饮和小批量发货。二是技术不达标。不要低估这辆车。三个轮子后面的两个仍然平放在地上。但是高车身重心很低高速弯特别好。基于中国人对摩托车的理解他们做不到。一些爱国的愤世嫉俗者可能会不同意。他们认为中国人什么都能做。我玩车玩了很多年这辆车已经修好了。至于里面的部分中国人是绝对想不到的。
本田不倒翁最开始于1982年发布，那时候日本的外卖送餐、快递配送行业发展快速，为了更好地达到派送员的运行要求，本田GYRO便应时而生，这款车在三轮构造，车体与后胎正中间配备了一套轴滚动系统软件，不管车体如何侧倾都能确保三个车轱辘紧靠地面，这类便捷、安全性的制定促使车子快速盛行日本全国各地，基本上变成了外卖送餐领域的标准配置快车。电瓶在骑座下面。本田不倒翁在日本很有名很实用，像小踏板，但又比小踏板有更多的驾驶室和后货箱。
汽车加摩托车加加不倒翁等于三轮车。本田不倒翁是三轮车，价格不便宜。这款车相当于国内的老年代步车，安全性能根本不达标，是方的。在国外定位也是外卖车，在国内不允许上牌。
120/80-17，61S。本田汽车隶属于本田技研工业中国投资有限公司上海分公司法定代表人：大谷包，本田不倒翁轮胎型号是前120/80-17，61S、后150/80-15，70S。
本田不倒翁，这车值多少钱 ♂
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- 本田不倒翁性能和价位
本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车...
两个各有优势，整体来说两个都不错。
雅马哈vox这种车嘛性能还可以，速度一般，毕竟是踏板车嘛，所以耗油量也比高架摩托要高些，但是这款车比一般的踏板车又要省油一些，价格嘛市场价在1000元左右。
本田二冲不倒整体不错，外型好，性能强，比较看好。至于油耗，再好的踏板都不省油，100125CC的踏板车实际使用中百公里油耗都要达到3升左右，说省油是骗人的。
1、网上有很多商店出售本田不倒翁，价格也比较便宜，但注意找一些信誉好的商家；
2、赶集网和58同城上也有很多个人出售的，可以看货在交易，比较令人放心一点；
3、最好还是找摩托车专卖店订购全新带保修的，价格贵一点但用的放心。
选经济省油的车，我们一般会首先考虑日系车，因为日系向来主打经济和实用，摩托车也同样如此。比如早在上世纪60年代，本田就生产过CB50，这种小巧省油的车在如今来看，真是代步的首选。其实本田还有一款车，排量小，而且新手也不怕摔车，这就是本田GYRO不倒翁。
图中这款车，就是日本十分盛行的车款，名为不倒翁。看它的样子傻里傻气的，实际上它是一款非常实用的正三轮。不倒翁的车身酷似小踏板，扣上驾驶室，加上后货箱就变成这般模样了。
它的车身与后轮之间，有一套轴滑动系统，驾驶时无论怎样转弯，后轮可始终贴紧地面，不至于摔车。因此不少国内玩家喜欢骑它在小场地压弯。
这款车到处可见方方正正的元素，比如方正的仪表和车灯，车身也是有棱有角的，很古老的样子。事实也是如此，这款车有些 历史 了，最早的不倒翁搭载的是49cc的2冲程发动机，最大只有3.7马力。后期才使用了水冷4冲程发动机，马力也提升到了5匹，所采用的双速自动变速器也和普通踏板不一样。
看到这里，相信您也猜到了，这款车的定位就是外卖车。前有带雨刮器的驾驶室，可遮风挡雨；后有大而结实的后货箱；独特的三轮设计还防摔倒，真是一个送外卖的神器。不倒翁在国内还是有二手车卖的，只是售价不低，无法上牌，而且零件很难买到，所以入手的念头想想就好。
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本田之所以能够有今天的成就，是因为从诞生之日起，它善于及时发现人们日常生活与工作之所需，并高效率开创性的推出一系列大众所能接受的全新产品，从而改变人们的生活。而HONDA?GYRO?正是一辆这样的产品，70一80年代，随着日本经济的蓬勃发展，高效的外卖，快递配送成了当时人们越来越关注的话题。由此，本田在1982年首次推出了HONDA GYRO，正所谓术业有专攻，GYRO是天生的工作专家，陀螺回正式的窄三轮的结构，方便、安全的设计、简单易学的操作迅速成为日本各类快递、外卖行业的热宠。穿梭于大街小巷萌宠身影，成为了日本一道独特的风景！
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本田与丰田旗下有那些品牌 ♂
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本田旗下的品牌，有针对高端市场的讴歌！
丰田旗下的高端品牌是雷克萨斯，也就是凌志！
全新三菱Global Small上市后的主要竞争对手所定为本田Brio。但是，三菱却与竞争对手采取了不同的市场策略。本田Brio是一款专门针对亚洲汽车市场而推出的一款小车，而三菱Global Small将兼顾新兴市场和发达市场的需要，它将作为一款三菱的全球战略车型在日本，欧洲，中国，印度和巴西等国家和地区销售。
2030出行研究室&驾仕派?联合出品
和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。
2019年经济数据再次证实了这些印象。印尼是东南亚唯一GDP超过一万亿的经济体，但由于2.68亿的庞大人口数量（世界第四大人口国），印尼人均GDP仍不到4000美元。泰国、马来西亚GDP人均GDP高于印尼，但经济总量不够突出，越南以及缅甸、老挝、柬埔寨等还要更落后一些。所以，东南亚国家经济不够发达是不争的事实。
经济欠发达状态也塑造了这些国家的汽车市场形态和偏好，更直白的说就是，这几个国家的热销车型普遍小和廉价，一切以实用为主，尚处于解决代步工具有无问题阶段，因此不少热销车型是我们非常陌生的。我们先来看宏观销量状况。
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泰国、印尼销量过百万
这几个国家中，印尼和泰国两国2019年销量虽然相比2018分别下降了10.8%和3.3%，但仍微微超过100万辆，尤其是印尼，已经是连续八年汽车销量超过百万，因此，印尼和泰国是东南亚最大的两个汽车市场。次外印尼和泰国还是汽车产量高于销量的汽车出口大国，2019年印尼汽车产量128.7万辆，出口33.2万辆，泰国2019年汽车产量201.4万辆，出口105.4万辆。
因此，印尼和泰国不仅是体量不小的销售市场，还是很多汽车品牌的重要生产基地，比如日本市场的本田雅阁、中东澳洲的丰田海拉克斯、雪佛兰科罗拉多、三菱L200、马自达BT50、五十铃D-Max等都在泰国生产，而印尼的生产车型也不少，普通车型太多了不说，奔驰E/S/GLE/GLS、宝马5/7/X5这种高级别豪华车在印尼也有组装线。表明印尼当地汽车产业配套很好，工人丰富且技能熟练，制造成本有优势。
马来西亚相比去年微增0.9%，为60.4万辆，越南相比去年激增12.4%，但由于基数小，销量也只达到刚过30万辆水平。新加坡比较特殊，由于国土面积实在太小（还没有北京朝阳+海淀两个区面积大），所以当局通过拥车证（Certificate?of?Entitlement）、拥堵费等杠杆严格控制汽车数量，因此新加坡是一个类似北京上海的政策市，而且即便不加限制，国土面积和人口数决定了新加坡注定是一个小市场。
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日系品牌统治市场
往期分析其他汽车市场时，我们总是用饼图来展示不同国家品牌的竞争格局，但这次分析东南亚汽车市场时不需要了，因为一眼望去，销量榜单中前十几乎尽是日系品牌。
在印尼，市场份额超过0.5%、销量超过4000辆的非日系品牌中只有五菱一个，销量也仅有2.2万辆，而销量排名前十中的九个日系品牌总市场份额为94.9%，显然德系、韩系、法系、美系等品牌的声音早已经淹没在日系的汪洋大海中了。日系品牌中，丰田和大发品牌市场占有率分别为32.2%和17.2%，大发又早已是丰田的子公司，所以丰田一家就占领了印尼市场一半的市场份额。日产和马自达则存在感非常弱，市场份额仅为1.2%和0.5%，远落后于本田、三菱和铃木。
泰国销量前十的品牌中有三个非日系品牌，即福特、MG和雪佛兰，市场份额分别为5.0%、2.6%和1.5%，其余七个日系品牌的总市场份额为85.5%。其实丰田又是一家独大，销量超33万，市场份额32.9%，比第二名五十铃和第三名本田的总和还多。三菱、日产、马自达占有率分别为8.8%、6.4%和5.8%，而铃木市场份额仅为2.4%。
新加坡由于发达的经济和严格的限售政策，汽车消费相对多元化。排名前十的品牌中有现代起亚和BBA五个品牌，豪华品牌占有率超过20%，奔驰、宝马、奥迪市场份额分别为10.9%、7.4%和3.4%，可以说非常高了。而销量最高的品牌是本田，市场份额21.2%，丰田（含雷克萨斯）市场份额17.9%，两家合计占了新加坡市场近40%的销量。日产仍相对弱势，市场份额仅为3.3%，低于马自达和三菱。
马来西亚市场中份额最大的是本土品牌北鹿大（Perodua），其次分别是本土品牌宝腾、本田和丰田，这四个品牌占据了马来西亚市场总销量的81.9%，其余品牌市场份额均较低，占有率超过2%的品牌只有日产一个。马来西亚市场看似丰田占有率靠后，但由于北鹿大是马来西亚公司UMW等与日本大发的合资企业，车型要么为大发换标要么大发提供技术支持，因此北鹿大其实属于丰田系。透过这一层关系来看，马来西亚仍是日系品牌主导的市场。
越南市场中起亚和福特是两个比较强势的非日系品牌，市场份额分别为17.2%和10.0%，销量最高的品牌仍是丰田，占越南市场总销量的近四分之一。而销量前十的日系品牌总市场份额为60.9%，显然日系品牌依然主导着越南市场。日系品牌中马自达紧追本田，市场份额为10.2%，对比强烈的是日产，市场份额仅为0.8%。
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日系品牌占优势的历史背景
所以综合来看，日系品牌拥有东南亚这几个国家市场的绝对话语权。究其原因，第一是日系品牌对东南亚市场经营得早，相比欧美和韩国车企有巨大的先发优势。
二战中泰国是日本的盟国，太平洋战争后期又加入反法同盟，因此泰国未受战火摧残，战后经济秩序恢复得快。冷战时期，泰国并未遭受大的动荡，60年代开始就通过经济政策鼓励外商投资，这与日本开发东南亚的国家战略非常互补，因此双方一拍即合，车企中的丰田和日产迅速在泰国设厂（1962年）。泰国工厂对丰田也意义重大，因为这是丰田第一座日本以外的工厂，是丰田出海扩张的第一站。
70年代日本经济腾飞，日本通过雁阵模式进行产业转移，给亚洲四小虎（泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾）带来了大量投资和贸易机会，泰国更是优势最大的一个。因此日企获得了便宜充足的劳动力和市场，东南亚国家获得了投资、就业机会和便宜的商品，消费者对日企和日系产品（不限于汽车）相对熟悉和亲切。这就类似大众和奥迪是最早进入中国市场的汽车品牌，因此获得了巨大的市场优势和消费者心理上的亲切感。
第二是日系品牌推出众多适应当地市场偏好的车型，比如后文要介绍的丰田廉价MPV序列和本田、三菱等特供车型。这与第一点相辅相成，经营得越早就会有越精细的产品策略，而适销对路的车型更增进了消费者对日系品牌的好感。斯巴鲁则可称为著名反例，本地化进程慢、车型不适合当地市场、维保贵且不便、豪华属性又不突出等问题交织在一起，因此东南亚市场表现不佳。
下面我们来具体分析下泰国、马来西亚、印尼和越南四个市场上热销的车型。
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泰国：皮卡销量遥遥领先
说到皮卡王国，大家第一想到就是美国，但其实论市场对皮卡的偏好，泰国比美国更夸张。美国市场三大皮卡（福特F系列、RAM、雪佛兰Silverado）销量虽高，但并未比RAV4、思域、凯美瑞等普通主流车型高出3倍以上。
泰国则不然，丰田海拉克斯和五十铃D-Max两款皮卡的销量分别达到了16.5万和14.4万辆，其余近百款车型中没有一款超过4.2万辆。同时，海拉克斯和D-Max两款车型就占泰国汽车总销量的30.7%，如果再计入福特Ranger、三菱Triton和日产纳瓦拉三款车型，那皮卡在泰国的市场份额达到了41.1%，这意味着每十台车就有四台是皮卡，所以泰国人民有多热爱皮卡可见一斑。
皮卡之外，最热销的车型是小型车，马自达2、丰田雅力士、本田锋范、飞度、日产阳光、三菱Attrage几个日系小型车悉数出现在榜单上，销量超过3万辆的只有小型车，马自达2（包括三厢和两厢）出人意料的拔得头筹，不过如果把雅力士两厢三厢合并统计，那雅力士总销量达到7万辆，超过福特Ranger成为市场第三热销车型。
小型SUV有本田缤智、MG?ZS和丰田CH-R上榜，前两者销量近1.5万辆。更高级别紧凑车只有思域和卡罗拉，销量均不足3万辆。紧凑级SUV和中级轿车并没有出现在销量前20榜单中。榜单中另外三席分别为丰田Fortuner、三菱帕杰罗运动版和三菱Xpander。
三菱Xpander是东南亚需求导向的廉价MPV典型代表，车身不长（4.48米）但提供七座，体型又窄又高（宽和高分别为1.75米和1.7米）。动力则为我们颇为熟悉的1.5升自吸发动机（4A91），最大功率107马力，变速箱以5速手动为主，“高端”可选4速自动，有车身稳定系统（ASC）但只有主副驾驶两个气囊。售价约合人民币17.18至19.36万。
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马来西亚：便宜小车当道
马来西亚人民对小车的偏好比泰国更甚，热销车型也比泰国更小。销量超过6万辆的只有北鹿大Myvi和Axia两款小型/微型车，分别和大发Sirion和Ayla同源，车身长度分别为3.89米和3.64米，体型分别相当于上代本田飞度和铃木雨燕，其中Axia没有ESP。
销量第三、四是小型三厢车，北鹿大Bezza是Axia的三厢版，北鹿大主导三厢造型“魔改”而大发提供技术支持，尺寸相当于国内曾经的三厢雪佛兰赛欧，车身长度4.15米。宝腾Saga车身长度4.33米，相当于现代瑞纳。但是这两款车车身宽度都不足1.7米，比飞度、POLO等还要窄很多，车内空间十分有限。
至于价格，?Axia是最小且最便宜的车，价格约合人民币3.87到6.77万元，而其余几款车约5.78至8.85万元，不算便宜，但相比12、3万的本田锋范、丰田威驰，这些马来西亚本土品牌车型对普通人的钱包更友好些。
销量前十中有三款SUV，分别是北鹿大Aruz、宝腾X70和本田缤智。宝腾X70就是我们非常熟悉的吉利博越，这款在我们这属于紧凑型SUV的车竟然成了马来西亚市场销量前十中尺寸最大的车型，售价约合人民币15.36至19.90万，比缤智稍微便宜一点。
北鹿大Aruz其实是大发特瑞/丰田Rush的换标车型，窄高瘦长的特征其实更接近MPV。7座布局和高离地间隙带来不错的实用性，前置后驱、半承载式车身、非独立后悬架以及粗糙过时的外观内饰都在暗示着廉价，价格确实也不贵——约合人民币12.19-13.02万元，比起17.63万至20.23万的本田缤智便宜不少。
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印尼：7座MPV是刚需
印尼虽然国土面积大，但是由于岛内遍布火山，只有沿海地区有平原，加之人口超多（2.6亿），所以印尼非常拥挤。这样的环境加上不富裕的国民催生出了巨大的廉价7座车市场。
印尼汽车销量前20中，有一半车型属于又窄又高、尺寸紧凑的廉价MPV车型，丰田有4款，对应的大发换标车型又有3款。事实上，丰田官网上在售的MPV车型就有9款，如果再把强行认作SUV的Rush算计来，那丰田一个品牌就有十款MPV在售。
我们来梳理一下丰田的MPV序列。我们可以人为的将其分成侧滑门的高级MPV和侧开门的廉价MPV两类。侧滑门的高级MPV包括车长4.24米的Sienta、车长4.71米的Voxy以及我们熟悉的豪车埃尔法，这三者都是基于完全城市化用途，在日本本土及其他部分发达国家市场也有售。
空间宽敞、布局灵活多变和轿车般的舒适性是设计目标，因此这三者完全有着精致的外观内饰、高成本的侧滑门以及非常低的底盘和地板。当然相对昂贵的价格和走不了烂路的特性决定了他们成为不了印尼大多数人的选择。
廉价MPV按尺寸和价格从小到大分别为Calya（长4.07米、宽1.66米）、Avanza（长4.19米、宽1.66米）和Innova（长4.74米、宽1.83米）。如果把前面丰田Rush（长4.44米，宽1.69米）这款名义SUV实际接近MPV的车型放进来，这四款车简直是MPV套娃，消费者完全可以根据尺寸按需索取。
这几个廉价MPV中只有秀珍的Calya是前置前驱，而后三位都是前置后驱，还都采用非承载式车身，Innova更是直接与海拉克斯、Fortuner等纯硬派车型同属IMV平台。可想而知，本来就不大的车身，下面又要附上车架并容纳传动轴和整体桥式后轴，车内的空间该有多糟糕，高底盘、侧开门的方式进出又有多不便。
外观内饰也明显与时代脱节，造型、做工都比较粗放（当然这种窄高的体态决定了先天视觉效果就不高级）。但这并不重要，价格便宜、座位多才是这些车的核心诉求，就如同我们国家的五菱宏光或更低端的小面。
最小的Calya在印尼售价约合人民币6.63-7.61万元，Avanza约为9.04至11.39万元，和五菱Confero?S?（宏光S1）1.5手动挡价格相近，比飞度、威驰等便宜不少。
印尼人民也用实际钞票表达了对这些这些廉价MPV车型的支持。丰田的四款廉价MPV销量都在5万辆以上，其中Avanza单一车型销量达到8.6万辆，如果再计入它的换标车型大发Xenia，那这款MPV的总销量近11万辆。同时丰田Calya和它的换标车型大发Sigra总销量也达到10.6万辆。
销量前十的车型中唯一一款轿车是本田Brio，这款没有VSA、售价相当于六折飞度的小型车销量达到了7万辆，是印尼销量第二的车型。丰田Agya、大发Ayla是Brio的竞品，但销量均低于3万辆，未进入销量榜前十名。
铃木Carry?Pikap、大发Gran?Max?Pikap和三菱L300?Pikap虽然销量分别达到了5.27万、3.59万和2.84万辆，但这三台车都是单排座微卡，是纯粹的生产工具，脱离了乘用车范畴。榜单前20中城市SUV只有本田缤智一款，销量2.2万辆。本田的小型MPV车型Mobilio销量并不高，仅为1.53万辆。
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越南：各类车型销量均衡
最后说越南因为相比其余几个特色鲜明的市场，越南市场似乎并没有特别的偏好。
世界上绝大多数市场销量榜单靠前的总是某类车型，比如美国泰国的皮卡、欧洲的两厢车和旅行车、印尼的廉价MPV、马来西亚的小型车以及中国等多数国家的紧凑级轿车和SUV，但越南市场并没有出现类似的情况。
越南市场销量前两名分别是丰田威驰和三菱Xpander，这是唯二两款销量超过2万辆的车型，小型车和紧凑廉价MPV这两种经济适用车型倒是符合越南发展中国家市场需求规律。
但销量处于1万至1.4万辆之间的车型就有些令人看不懂了，有马自达3、起亚赛拉图（即K3）两款紧凑轿车，有福特Ranger皮卡（是Ranger而不是丰田海拉克斯，难得Ranger赢一局），有本田CR-V、马自达CX-5两款紧凑型SUV，还有丰田Fortuner中型越野车。再往下看榜单，五千辆以上的又包括起亚Morning、丰田Wigo两款微型车和中级车丰田凯美瑞。
从微型到中型轿车，从廉价MPV到皮卡，从城市SUV到中型越野车，越南热销车型中门类真的非常齐全，越南市场确实看不出明显的的特点，但这种没特点也成为越南汽车市场最大的特点。为什么越南市场呈现这样的格局需要进一步研究和探讨，这似乎与市场规模无关而与市场发展阶段和国情有关。
总结：
总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。
东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。
相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。
此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。
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