动力更强、设计更野，最高续航480公里，试驾欧拉好猫GT木兰版
《我有车》原创试驾报道：现如今的汽车产品似乎没有上世纪80年代或再之前车型那般惊艳感。不过在现代汽车工业设计里看似风平浪静的海面上，也总会有几朵浪花渴望翻腾，而长城汽车的欧拉好猫就是其中之一…
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除去主打运营B端市场的欧拉iQ，欧拉品牌目前所推出车型可谓“猫系一族”，有欧拉黑猫、白猫以及当下新出的好猫，整体明显更偏向于年轻用户，而且车型设计方面也在尽力讨好女性用户。对于欧拉好猫或是好猫GT，该车也是猫系车型里首款售价超10万元的产品，显然它的推出就是朝着品牌向上去的，接下来我们一起来看看这款车型到底怎么样？
▲ 表现足够均衡
欧拉好猫最低售价：10.39万起图片参数配置询底价懂车分3.44懂车实测空间·性能等车友圈5.6万车友热议二手车11.10万起 | 6辆
今年10月份，欧拉品牌累计销售新车超过1.3万辆，同比增长65.2%，而在前10个月里累计取得近9.8万辆成绩，同比增长206.9%；其中欧拉好猫单月销售7845辆，环比增长54.3%，创单月销量新高，前10个月同期取得3.14万辆，处在同级别纯电市场头部位置，表现十分抢眼。
有见及此，欧拉好猫车系之所以能有如此表现，除了离不开好猫普通版本功劳以外，还要归结于欧拉好猫GT(图片|配置|询价)木兰版的强势表现。今年8月底，为满足不同人群的购车要求，欧拉品牌方面推出了欧拉好猫GT木兰版车型，1款车型的补贴后指导价格13.5万元。按照车系来划分，该版本已经是欧拉好猫车系里的次顶配车型了，不过这车的一些设定和其他不带“GT”后缀的好猫车型有所区别，所以总体试驾感受只以该版本为准。
欧拉好猫GT木兰版采用前置前驱布局，永磁同步电机最大功率171马力（126kW），最大扭矩为250牛·米，相比普通版好猫，好猫GT的功率和扭矩分别提升了21kW和40牛·米，官方百公里加速6秒9。
另外就是续航部分，欧拉好猫GT木兰版搭载59.1kWh三元锂电池，电池包和普通版好猫的501公里续航版本（NEDC）完全一致，只不过由于GT版本是特殊调校，所以动力释放也更强，导致NEDC续航为480公里，这续航表现满足城市代步基本没问题。
欧拉好猫GT开起来的第一感受就是轻快，这车官方0~50KM/h加速只要3.4s，再加上电机的辅助，其前段加速能力非常可观。而且在法定限速内，这车亦可以给足信心，凭借灵活的身段，在北京这种道路环境下，完成“见缝插针”式的操作对于该车其实很简单。
在此基础上，新车还设有标准、经济、运动、AI自适应和超级省电总计5种模式，经济模式实际过于“沉稳”了，AI模式也没有想象中那样智能，更多的是根据加速踏板深度来调整输出特性，若不是刻意追求省电，还是建议大家首选标准模式最均衡。
另外欧拉好猫GT设有强、中、弱三种动能回收模式，以及独立的单踏板模式。未来选择哪种模式因个人接受回收力矩程度调整即可，个人认为中等模式最均衡。
欧拉好猫GT最值得称赞的当属底盘表现了，该车行驶稳定性很不错，因电池铺在底盘下方加上良好的悬架调校，因而即便是在高速上用很快的速度行驶也不会有发飘的感觉。
另外在操控部分这车也能给到好评，转向机调校算优秀的，转向几乎没有虚量，车头指向性也还不错，而且转向力度也设置有三挡可以调节，平时用标准模式就够，说实在的运动模式有点过于电子化了。
▲ 好猫GT是一款怎样的欧拉小型SUV？
去年长城汽车迎来变革之年，其连续推出了柠檬、坦克等全新平台，并且也有多款备受瞩目的全新车型，其中欧拉好猫就是其中一款，该车作为欧拉品牌向上的重要一环，自然也需要有坚实的实力来作为向上的底气，于是新车采用了柠檬平台作为生产架构，务求以足够硬核的产品力给予用户。
得益于此，欧拉好猫可以实现足够高的智能化表现，其中新车搭载了英特尔Mobileye EyeQ4芯片，支持GPS+北斗高精度定位系统，同时辅以6个视网膜级高感知自动驾驶摄像头、2个高精度毫米波雷达、12个高精度超声波雷达和33个全局智能传感器等硬件以后，该车能够因此提供到ACC自适应巡航、智能巡航辅助、交通拥堵跟车、车道保持系统等多项功能，很大程度上可以解放驾驶员的双手，此外欧拉好猫全系支持整车OTA升级和车联网功能，未来可进一步提升至L3级自动驾驶级别。
在欧拉好猫刚刚启动项目时，长城汽车董事长魏建军便给研发团队下达了一个关键词——复古，而且车型定位也是直指女性用户群体，于是便有了欧拉好猫车系如今这般模样。
给各位分享个冷知识，欧拉好猫外形是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀，他曾参与设计过的车型包括菲亚特500、保时捷911等车型设计，实战经验自然不必多说。而在欧拉好猫车系上，其运用了全新的“复古未来主义”理念，再加上从该车上也能或多或少看出一些甲壳虫和保时捷356等车型的设计元素，就冲这些都能够轻松讨得不少小姐姐芳心。
而在欧拉好猫GT上其仍然做得十分到位，与之前的欧拉好猫相比，GT版本增加了更多运动的套件，例如前杠大尺寸仿开口设计、红色细节元素、扰流板、全新轮圈样式、扩散器以及仿碳纤维材质等，都表明了其战斗力已被全部拉满。
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不过欧拉好猫GT版的整体轮廓还是得到了保留，其和欧拉好猫普通版基本一致，第一感觉就是人畜无害的模样，甚至还有一丝呆萌气息，其中车头两侧的圆润LED大灯绝对是点睛之笔，轮廓与MINI有着不少相似之处；而车尾部分则用上了梨型身段儿，没有传统两侧的尾灯设计，而是将其集成在了尾窗下方，以贯彻式设计呈现出来，这样的做法一方面可能是成本问题，另一方面则大概是考虑到了车身尺寸较小，加入尾灯设计可能反而容易破坏尾部的比例设计，于是干脆呈现出一个简洁设计。
车里直接照搬欧拉好猫的设计问题不大，毕竟好猫GT和前者同属一个车系，但GT版更换黑红配色以后明显更年轻了一些。
再者，欧拉好猫GT对座舱质感的塑造也是不遗余力，其中该车采用的拼色设计和大面积皮质包裹可以为车厢带来不少高质感氛围，包括还有高阶车型上常见的贯穿式空调出风口设计，以及7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏组合，这些元素加在一起得以让中控台设计看起来更简洁，也更高级！
此外该中控大屏还内置了ORA Smart-café OS 咖啡智能车控系统，可以提供音频视频、生活服务、导航生态、社交生态等5大方面海量内容，并且还提供了语音+脸部+声纹的识别功能，结合其可根据用户的使用习惯进行AI深度学习的能力之后，整车的智能化表现能够令不少人满意。
《我有车》总结：过去10万元级别纯电动汽车市场给人印象基本是“骗补贴”的低质产品，可以说该市场在前几年的时候还是乱象横生的状况，不过随着各大自主品牌开始注重拼实力以后，像欧拉好猫车系这样的高质感小车，对于积淀年轻用户势必会造成精准打击，相信该车未来的市场表现很能更高一些，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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