最低调的四大天王 三菱GTO ♂
最低调的四大天王 三菱GTO
- 最低调的四大天王 三菱GTO
- 有什么车标是ztune
- 电影《速度与激情7》出现的跑车有哪些
- GTR和其他那3辆车并称为日本四大国宝级跑车
- 马自达转子跑车要复活新一代RX-7前瞻
- 老款经典的日系跑车求科普
- 日本跑车四大天王
?
上世纪90年代日本最先进的性能跑车并不是丰田Supra也不是本田NSX，甚至连拥有国宝级跑车称号的GTR也并不是。这辆车拥有双涡轮增压，还有四轮转向系统。车身部分更是配备了90年代罕见的主动式空气动力学套件，这套系统能根据车速改变车身的气流。
这台车影响了之后几十年的高性能车设计的发展趋势，即使他在现在的四大天王里面的影响力是最小的，但也不影响他为汽车发展做出的贡献，他就是三菱GTO。
80年代末期日本的经济经历了历史上最大的经济大增长，日本的各大公司以创造记录的速度向海外出口着各种本土的产品。在当时那个年代几乎所有公司都赚得盆满钵满，经济的发展导致日本的汽车制造厂商都开始了天马行空的设计。丰田、日产、马自达都处在自己的巅峰状态，在那个年代也成就了日系四大天王的诞生。前三辆分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7，三菱深知必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车以确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力。
为了实现这个目标，三菱必须突破眼前的局势才能造出当时日本最先进的性能车。三菱的工程师聚在一起，索性他们把想装备到这辆车的东西都一一罗列并且没有任何的限制。双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置，在当时那个年代几乎是前所未有的技术，工程师们带着理想的心愿单开始打造三菱的旗舰车型。
在发动机方面，GTO配备有前驱和四驱的驱动方式。但两个版本的车型都会共享相同的V6发动机，6G7系列发动机研发的初衷是为了成为三菱产品线的万金油产品，戈蓝、帕杰罗甚至连克莱斯勒和现代都能看到它的身影。但搭载在三菱GTO里的6G72跟其他的产品都不一样，这款发动机配备了两颗涡轮马力达到了320匹，要知道这可是上世纪90年代的产物。三菱GTO比当时法拉利348马力还要大，三菱GTO在设计上借鉴了一些法拉利348的设计元素。排气系统方面通过电控阀门的开闭，在阀门关闭时排气会通过消音鼓的管线以达到静音的效果。
但一旦排气阀门开启，气流就会直接从管路排除以达到悦耳的排气声浪。主动悬挂也跟排气类似，在舒适模式下悬挂会显得非常的柔软。但当你切换到运动模式时，你也能在赛道和山路上随心所欲的劈弯。当然三菱GTO最标致性的技术还是他的可变空气动力学套件，这套系统搭配了可调的前后扰流板。当时速达到80Km/h的时候将为车身带来足够的下压力。所有技术加于一身让三菱GTO成为了当时最具有前瞻性的一款车，他打造的各种眼花缭乱的配置就算过去二十多年依然不会成为当下的主流配置。
三菱GTO以两个不同名字于1990年登陆了北美市场，因为庞蒂亚克GTO的原因他们并不能叫GT0。所以在北美市场他的名字转而取名为3000GT，同时还有一款道奇版本的叫做Stealth，这个名字是根据一部著名电影《绝密飞行》取得的。北美市场的3000GT有很多低配的版本，但也有一台所有配置都一应俱全的VR4版本。三菱3000GT?VR4一经推出，就受到了市场的一致好评。0-100Km/h加速只需要5.2秒，极速达到了250Km/h。但可惜的是3000GT有一个缺点一直伴随着它，所有科技装备的加身导致VR4版本的车重超过了1723KG。在他的竞争对手比他轻上几百KG的情况下并不是一个乐观的情况，但这一点也阻止不了三菱当时的坚持。
1993年三菱GTO迎来了第一次改款，外观方面取消了翻灯的设计，6G72发动机被调校出了340匹。并且搭载了全新的6速变速箱，以帮助提升加速成绩。1996年三菱GTO迎来了它的第三次改款，此次改款都是一些小的改动。包括一个全新的大后扰流板，取消了90年代早期车型那个略显呆萌的造型。取而代之的是添加了一个激进犹如鲨鱼一般的大嘴，这次成功的小改款让它直接杀入了《速度与激情》的演出名单里。不过在硬件配置方面却比不过老款车型，随着日本泡沫经济的崩塌，日本跑车也跟着日本的经济日渐衰落。所以三菱迫于无奈只有通过让它的车型更加的便宜才能拥有更好的销路，他们去掉了主动式空气动力装置、主动式排气系统、主动式悬挂系统。
没有了这些高科技装备的加持，让三菱GTO瞬间失去了他存在的意义。三菱GTO最开始研发的初衷就是打造尽可能最先进的跑车，但现在这些东西都被取消了。当时的消费者如果要选择一辆跑车他们会选择更加轻便灵活的车型，而不是像三菱GTO一样笨重的四驱巡航车型。
就像一开始提到的一样，三菱GTO并没有得到像四大天王另外三位一样的神车光环。也许是因为国内市场当初有一批小贸进口的三菱GTO，以至于性能车爱家门还不会像对马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra一样垂涎欲滴。即使它们有很多很多的先进技术，但也无法掩盖其他车型的光芒。现在想来你一定会觉得很奇怪，毕竟三菱GTO配备了现在车型都没有主流配备的一些配置。它在很多方面都影响着现在车型的一些发展，现在几乎所有超跑都配备有主动式空气动力学装置，大部分SUV也配备了高低软硬可调的悬挂系统。
但GTO远远的优先于他们采用这些技术，希望以后三菱不会再在一些混合动力或是跨界车上推出他们的新技术，不然有可能又是为他人做嫁衣啦。
尼桑GT-R R34 Z-Tune，史上最稀有最贵，也是最快的R34。
?Nissan GT-R R34 并不陌生，它是曾经的传奇，也是许多车迷心目中的梦想车，就连已故的演员 Paul Walker 都被它迷倒。而大家是否知道 Nismo 在 2003 年曾为 R34 推出号称最强的限量版车型？今天就让我们分享 Nissan GT-R R34 Z-Tune 这款超稀有“战神”。
2003年，Nismo 为了欢庆成立20周年，遂以 R34 V-Spec 为基础打造出了全球限量20辆的 R34 Z-Tune 版本，不过由于 R34 实际早在 2002 年就已经停产，所以当年 Nismo 是从市面上购买二手的 V-Spec 。所有购买回来的 R34 V-Spec 哩数都少过30,000公里，并通过 Nismo 专业的技术人员严格的检查以及机械评估后，才有资格由原本的 V-Spec 升级为身份独特的 Z-Tune 版。
不过最终 Nismo 只凑到19辆合格的 V-Spec，这当中还包括第一辆在2002年出炉的原型车。其中12辆是由市面上购得，剩下的7辆 V-Spec 则是由车主自行提供给 Nismo 进行升级。而最后 Nismo 也只成功打造了19辆 Z-Tune 版本（其中2辆为测试车型）。
而 Z-Tunes 团队也在此后正式解散。当时这18辆第二批的 Z-Tune 全数都被 Nismo 拆空并进行详细的重建与强化，而有17辆被漆上了称为 Z-Tune Silver 的专属银色车身配色，余下的1辆则保留了原装的 Midnight Purple III 车身配色，这也让当时这辆 Z-Tune 成为了世上最稀有的 GT-R R34 Z-Tune。
————以下来自互联网
捷豹F-Type
1972年款普利茅斯Barracuda（右）奥迪R8（左）
保时捷356A Speedster
1970年款普利茅斯Road Runner（左）玛莎拉蒂Ghibli（右）
1970年款道奇Charger
斯巴鲁翼豹WRX STi
道奇Challenger SRT8
1969年雪佛兰Camaro Z/28
迈凯伦MP4-12C /?道奇Viper SRT-10 /?法拉利458 Italia /?布加迪威航?
Lykan Hypersport
兰博基尼Aventador LP 700-4
这种四两国宝级跑车的说法其实是中国人搞出来的，不怎么正式。
停产掉的车里面性能最高的是：丰田SUPRA 本田NSX-R 马自达RX-7，楼上说的没错。
SUPRA是直道魔王。因为它拥有3升的直列六缸铸铁发动机，改装潜力非常高，可以弄到1000马力以上，很喜欢在加速比赛被使用。而由于发动机搭载位置比较靠前，不属于前中置，所以车头太重，过弯迟钝。
NSX-R是真正的日本国宝，本田的精华所在。日本车中赛道表现最好的。操控称霸世界，换档感觉全世界最爽的车。在小型赛道比欧洲的超级跑车还厉害。日本车中唯一原装就有下压力的车型。车重小于1.3吨。唯一采用铝制车身的日本车。
公路上日本车中无敌！！
RX-7是唯一的转子发动机跑车，优点是转子发动机比较轻，小，搭载位置低且靠后，创造出50：50完美前后重量比。操纵性好的一塌糊涂。适合各类操作方式，无论是漂移还是抓地走法，都能行。转子发动机的改装潜力也不错，在原装基础上加个一两百马力不成问题。
另外两辆代表日本的四驱轿车是三菱LANCER EVOLUTION和富士重工的impreza STI。不能算越野王，4区不代表是越野专用。这两辆车的4驱系统其实是为公路性能优化的。由于两辆车都是铸铁发动机，比较牢固，虽然排量只有2升，马力却能改到600左右。impreza性能略好。
其实本田还有S2000，全世界量产车中拥有升功率最大的自然吸气，老款达125ps/L，新款由于更加注重低转速性能，排量增加，最高转速减少，但升功率
还是有121.这个轻量级前置后驱敞篷跑车带来的驾驶愉悦感是其他车所无可比拟的。
另外本田还制造全世界最强的前置前驱车 civic type-r。2.0升k20A发动机升功率仅次于s2000的F22C，达到115.5.还是世界最高水平。转向特性非常自然，让人感觉不到是FF车。此车的悬架在原装是就硬得一塌糊涂，毫无舒适性，而且很便宜，才300万日元左右。如果忍受得了超硬的避震，那么它算是集实用（4门5座）和性能的完美车型。
虽然时间已经过去二十多年，但即便是以现在的眼光来看这辆第三代马自达RX-7，外观设计依旧是惊艳的。而不仅是外观漂亮，在上世纪末日本超级跑车最鼎盛的时期，这辆马自达RX-7还被称为是当时的日系跑车四大天王之一。
可惜的是，这也是RX-7最后的绝唱，和其搭载的转子发动机一样，其辉煌早已定格在了过去。虽然到目前曾多次传出RX-7会复活的消息，但是至今好像没有实质性的进展。
而有马粉和转子迷终于忍不住了，在马自达品牌迎来诞生百年之际，有海外的网友绘制出了被称为是2022款马自达RX-7的渲染图，用这个假想图来表达了对一代跑车之王的敬仰和复活的期待。
据悉，这辆RX-7的渲染图设计灵感来自马自达RX-Vision概念车，并将其和老款的RX-7进行融合，前脸部分采用了目前马自达家族式的多边形魂动大嘴格栅，左右两侧连接着细长犀利的大灯，整个车头造型非常扁平，和上一代RX-7一脉相承。
在细节上，大灯组上侧的轮廓造型应该是为了向上一代RX-7的跳灯设计致敬，虽然不是跳灯，但是这个灯组上部的轮廓有了上一代跳灯关闭时的感觉。
车尾部分的造型明显也有着上一代RX-的神韵，贯穿式尾灯造型内部也是使用了炮筒式的光源，只是看上去要更加精致了。配合双边双出的排气，这个车尾的造型真的是太漂亮了。
至于动力部分，鉴于这仅是非原厂的设计假想图，因此动力也就无从谈起，当然，如果真能实现复活，肯定会是祈愿转子发动机也能够随之一起复产。
当然，如今的马自达在创驰蓝天发动机上突破也是非常大的，特别是新一代马自达3即将装配的压燃式发动机，热效率基本已经达到了目前量产发动机的巅峰。天时地利人和都差不多了，所以，这套最新的网友绘制的假想图能否刺激一下马自达对于复活RX-7的决心？
马自达RX7自从1991年起，进入第三代马自达RX7 FD3S的时代。在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R，其马力从1991年款的255匹提升至280匹。而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX7 FC3S，其中的FD和FC的区别源于车架号上的字母。
日产 GT-R
skyline gt-r代表的是一系列日产经典车型，有至少五代，R30或者R31算不算各有各的看法。
直到GT-R R34停产，skyline算正式的结束。
NIssan GT-R R35是现在日产的性能旗舰，也是日本国宝级跑车。
最低调的豪横是怎样的，让讴歌RDX来告诉你？我的RDX表里如一 ♂
最低调的豪横是怎样的，让讴歌RDX来告诉你？我的RDX表里如一- 最低调的豪横是怎样的，让讴歌RDX来告诉你
- 我的RDX表里如一
- 讴歌携专属优惠亮相海口车展，讴歌RDX售价32.8万元起
- 这台豪华SUV标配10AT，别再只知道有BBA
- 讴歌RDX——时刻保持优雅的绅士，性价比很高
- rdx三脚架在哪
- 讴歌RDX，黑武士，高性价比，有档次
- RDX对比NX，纠结中老婆开怎么选
- 简评爱车讴歌RDX，带你去了解最真实的它
- 想入手广汽讴歌rdx A-Spec，它的价格能优惠些吗
最近看新世界，被小耳朵的豪横带的有点跑偏了。这剧虽然有人说又臭又长，但是梗多啊。光剧名就被杜撰了好几个版本，“谁是小红袄”，“神探田丹”，“金条去哪了”，“铁林的中药配方”，“讲道理的小耳朵”，哈哈，挺着我乐的。而且带火了一个词，“豪横”。今天就不说人豪不豪横，就说说我的车——讴歌RDX。我觉得这款低调的车，才是真正的豪横，有那么一句话叫“人狠话不多”，车子狠但是低调，这就是我对RDX的感觉。?RDX这款车，懂车的人知道是本田的高端，不太懂车的人可能都不知道讴歌这个品牌。当然不是所有的默默无闻都是低调，有实力但不咋呼，才配得上低调这个词。RDX就是这样一款车。论出身，本田也是车界大佬，论技术，SH-AWD超级四驱、10AT变速箱、ELS音响都是同级第一。动力和操控水平也绝对算得上首屈一指。有实力，但是车低调，这才是真豪横。
RDX的这款蓝色配色非常漂亮，想镜面一样透亮，而且有一种魔幻的感觉，怪不得叫极光幻蓝。
钻石五边形格栅和宝石之眼前大灯让RDX的气质更显豪华大气。
外观很灵动，我运动感很强。
多功能方向盘，这个方向盘的手感不错。
一键式启动。
HUD抬头显示，车道偏离，雷达,碰撞预警及车身稳定，RDX的安全配置算齐全。
中控的设计很现代，按键式电子档，智能精准触控系统，科技感十足。
辅助性的功能还有盲区影像。
四个车窗都可以一键起落，上面的是ELS音响的扬声器，我的车上一共有12个扬声器，而四驱顶配更有16个之多，非常豪华的音响配置。
扶手下面有一个可以充电的储物槽，我现在用这个很习惯，开别人的车总感觉手机什么的没地方扔。
RDX的全景天窗是同级尺寸最大的，车上的视野特别好。
我的RDX虽然“低调”,但实力确实挺豪横的，RDX可以继续低调下去，但是希望更多的人能够了解这是一款“豪横”的车。
?我的RDX已经使用了挺长一段时间了，觉得这么长时间的使用是可以说说对它的使用感受了，先说这款车的颜值，我认为是符合现代年轻人审美的SUV车，不像很多的SUV车都非常的造型简单死板，基本上没有什么动感，更谈及不到什么时尚感，但RDX这车的颜值我觉得是挺高的，不仅外形动感时尚还不失硬朗，这在设计方面就需要下一番功夫啊，而且我对讴歌RDX认可的不仅仅是高颜值，还有这款车的配置也高，正是这高颜值和高配置使得RDX这车表里如一啊！那么接下来我就对我的爱车进行一一的详细分享给大家吧！
整体的感受一下我的RDX在颜值这方面的时尚大气，我觉得这五边钻石中网格栅的设计很吸引人啊，这个造型就非常的让人一看就能感受到它的那种气质啊，还有超大的标志也很醒目，我是觉得我的爱车如果在车群里我是一眼就能辨别出来它的，就是相当的有辨识度啊！
必须要给这么有型的前脸整上一个特写，离近了看细节方面做工精致，真是非常的出众啊！
前车灯看上一看，我觉得这种方形的LED灯造型就像是镶嵌了钻石一样非常的有质感啊，?而且造型是打破常规的新颖。
光看了前面那怎么能行啊，后面也上图来品鉴吧，我觉得后面有线条的勾勒让整体看上去没有那种方方正正死板的感觉，而且尾灯也是跟前大灯一样造型新颖打破常规，尾排气双边双排气很协调美观。
高级的ELS音响隆重登场，给大家秀一下，看看外观是不是就极其有品质，音效也是非常极好滴！
方向盘也来上一张特写，真的很有质感啊，而且用起来很顺手可以很简便的进行操控。
中控看着就是满满的科技感，按键式的电子换挡很新颖，真的是让驾驶更加简便了！
中控方面触摸面板就跟用手机一样方便，下面还有个惊喜，就是合理的利用了空间设置了一个储物平台给赞！
空间就简单说一下吧，作为SUV来说空间做的很到位了，前排后排都有很富裕的活动空间，还有就是超大的后备箱非常能承载，所以空间方面是很优秀的。?最后我的爱车RDX我在返回去看一下与大家分享它的种种实力，它真的是表里如一全面优秀的座驾啊！
夏天的天气像小孩子的脸说变就变，高温、雨水、大风等随时都会阻碍小伙伴的日常出行，而此时一款爱车助力会让出行轻松很多。当然反复无常的天气同时也加大了交通事故发生的风险，除了养成安全行车的好习惯之外呢，一款安全配置丰富的好车无疑非常重要，今天要为各位推荐的这款车，不仅安全配置“超标”，并且还有惊喜优惠。
讴歌历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的讴歌RDX在安全配置方面相当完善，配备了车道偏离预警系统、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，讴歌RDX还提供了可变转向比、上坡辅助等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然讴歌RDX在动力上的表现同样值得肯定。
讴歌RDX将动力充沛的2.0T?265马力?L4发动机和先进的10挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：9L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
最后送上关于讴歌RDX的优惠好消息。讴歌RDX已携钜惠出击汽车之家818百城车展，并带来专属优惠：售价32.8万元起。感兴趣的小伙伴点击818百城车展进行详细了解，并且还可以领红包雨、享专属折扣！
此外，讴歌旗下的其他安全配置丰富的车型在海口也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：
讴歌CDX，售价22.98万元起，了解优惠详情
据了解，讴歌还将重磅亮相818百城车展，不仅有机会领到100元签到礼兑换券、车展畅饮券、会员卡现金抵扣券等，现场购车还可享受300元现金补贴、500元实物礼、再抽最高价值2500元实物礼，更有机会领取10000元现金大奖！
在国内汽车市场，以大众消费者印象中豪华品牌是德系的宝马、奔驰以及奥迪品牌。其实，在欢迎度很高的日系汽车同样也有豪华品牌的存在，今天我们聊一下讴歌RDX。
讴歌进入中国已经有数十余年了，作为本田的高端品牌，三大件是非常稳定成熟的了，所以为什么会建议大家别就会选BBA，其实讴歌比起来会强更多，而且性能综合方面也会不错。
讴歌RDX的中网采用钻石型四周扩散的点阵式菱形装饰设计，A-SPEC版的前脸融入了黑色磨砂前格栅，加上品牌的大号logo，给人一种视觉冲击感，增加了熏黑的七颗LED大灯，这样设计比较符合年轻人的喜好。
讴歌RDX全系采用19英寸的轮圈，车身尺寸为4752*1926*1668mm，2750mm的轴距，在低矮的车身设计下，讴歌RDX从侧面看更加修长，在A-SPEC版的黑色配件下，更加凸显出讴歌RDX的运动基因。
车尾部分讴歌RDX的设计还是十分有个性的。线条从车身一直延伸到尾部的设计非常有力量感，尾部采用比拳头还粗壮的双边双出排气圆通设计，回旋镖形的尾灯设计很有辨识度。
在内饰上，讴歌RDX采用环抱式设计理论，10.2英寸的中控屏幕设计，可以在下方触摸板进行控制调剂，并支持手机互联，操作很高效，方便了日常驾驶。
新车采用了三幅式的多功能方向盘，并采用了运动风格很浓的打孔设计，副驾的面板采用了翻毛皮材质设计，而A-SPEC版配备的是红色的搭配颜色，仪表也加入了红色的元素，大大提高了运动属性。
讴歌RDX的2.0T+10AT的黄金动力系统的确实力可圈可点。最大功率为195KW，最大扭矩380N·m，最大马力为265匹，数据比起同级2.0T的竞品水平要高。
比起这套2.0T+10AT的黄金组合而已，讴歌RDX的SH-AWD四驱系统才是更重要的技术。实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，会分配70%的动力给到后轮，提供更畅顺更稳定性的操控。与此同时，四轮在左右后轮主动分配，比例达到了100%。
在驾驶中，将模式调节到运动+之后，你会发方向盘的响应会十分灵敏，推背感会相当足够，同时悬挂会变得更加有操控感。同时NVH方面有着非常不错的表现，轮胎噪音，车外噪音以及静谧性隔绝得非常好，同级对比有着很大的优势。
讴歌品牌也慢慢开始进入了国产，相比之下价格会优惠了不少，相比BBA的价格有不少的优惠。虽然讴歌这个品牌还是外观上都比较低调，但是细品之下，品质还是动力系统上讴歌RDX有着明显的优势，其实一辆车介乎好与不好，在于消费者真的懂不懂它。
与RDX相处了快半年时间了，聊一聊我这为优雅绅士——讴歌RDX的故事吧！?看上RDX其实很简单，因为这台非常特别，很有气质，相对于同级别中型豪华SUV，它的技术储备、动力、外观造型更胜一筹，更加耐看。却有着细腻的外观和内饰，相比豪放的美式SUV和传统的得系SUV，RDX集多家之所长，各方面做的都很好，营造出优雅的气质。再加上RDX购车有免费保养优惠，总体算下来性价比很高，所以我选择了讴歌RDX。
来超市采购生活必需品了，趁着这昏暗的夕阳，拍出来的照片还挺好看！
RDX带前雷达和360全景摄像头，无论是再难停的车位都难不倒它。
内饰方面以温馨舒适为主，没有太多浮华的装饰，但是处处都彰显出讴歌的匠心品质。
ELS高保真音响是讴歌独家定制的音响系统，专门针对讴歌车型做了定制打造，音响效果确实不凡。
后排车门儿童锁特写，很实用的配置。
RDX的动力强，排气管尺寸也相应很大。2.0T的动力可以爆发出195kw最大功率，280牛米最大扭矩，数据傲视其他同级别2.0T发动机，足以证明讴歌这款发动机的技术优势是非常强的。
买了两大箱水果，后备箱还有很大的富裕空间。出门旅行或者拉各种货物都不在话下，如果需要装大件的物品还可以把后排靠背向前放平，获得一个非常宽敞的储物空间。
说下RDX的动力吧，油门踏板比较灵敏，给多少有多少，而且开起来不像涡轮增压，没有涡轮迟滞现象，调配的很好，调到运动模式开起来就像大排量自吸的感觉！优雅的外观，从容的动力，简直让人爱不释手，我很喜欢，期待他后期的表现！
在后备箱里。车辆后备厢隔板下均配备有汽车三角警示牌（和备胎放在一起），当车辆发生了故障或事故时，一定要将其放置于车辆后方起警示作用。RDX，是广汽的车型。RDX的新车上市，不仅标志着Acura A-Spec系列在中国完成了家族化集结，同时，也意味着广汽Acura正以更丰富的产品矩阵深度诠释“以性能论豪华”的全新品牌主张。广汽Acura RDX A-Spec运动款的上市，也标志着广汽Acura A-Spec系列在中国市场完成家族化集结。以NSX为性能图腾，坐拥RDX A-Spec运动款、CDX A-Spec运动款、CDX Sport Hybrid A-Spec运动款三大车型。
讴歌RDX，定位中型SUV，厂商指导价32.8万元至43.8万元。竟品车型有宝马X3，奥迪Q5，奔驰GLC，沃尔沃XC60等车型。讴歌RDX市场终端销售有3万元左右的优惠，性价比还是非常高的。讴歌RDX前脸采用家族式的设计语言，中网点阵式的设计非常时尚，矩阵式的LED大灯非常凶悍，下格栅蜂窝状设计很运动。侧面修长硬朗，上扬的腰线很有层次感，轮毂造型精致。尾部线条硬朗，LED尾灯造型精致时尚很有辨识度。内饰设计时尚大气，中控屏很有科技感，按键布局简洁，空间宽敞，实用性强。
车身长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。动力搭载2.0T涡轮增压L4发动机，最大马力265匹，最大扭矩380牛.米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。
RDX对比NX
朋友你是准备买给老婆的话
那我做为一个女人给你一建议吧
选RDX吧
我之前也很纠结
全家帮我出主意还问了不少朋友，
对比了RDX、RX、NX、QX50和Q5
之后，还去试了试车
最后选的RDX
我周六刚提车
唯一能跟rx比
感觉比其他几个好太多
最低配GL8仅售23.29万元 但真的值得买吗 ♂
最低配GL8仅售23.29万元 但真的值得买吗
- 最低配GL8仅售23.29万元 但真的值得买吗
- 别克gl8怎么样都说这车真有那么好吗
- 进店实拍2021款别克GL8，陨铁灰色车身很大方，售23.29万元起
- 预算30万左右，凭啥别克GL8比大众威然、奥德赛更值得选
- 2020款别克GL8丐版，简奢风升级案例分享！
???前段时间，顶配售价超50万元的GL8?Avenir再次将GL8车型推上风口浪尖，不少消费者感叹GL8都开始进军豪华MPV市场了。不过别克似乎很了解中国消费者的想法，GL8?Avenir的出现主要是提升品牌形象，主打高端商务市场；GL8?ES陆尊则面向传统公务出行和部分家用市场；而入门级的新款别克GL8陆上公务舱则更加面向家庭用户。今天我们的主角就是GL8全系最便宜的车型，售价仅为23.29万元的GL8?陆上公务舱?652T?舒适型，那么它的性价比究竟如何，值不值得购买？
?通过配置不难看出，GL8?652T?舒适型的性价比一般，23.29万元的售价更多意义就是买一个GL8“壳子”，很多实用性配置均未配置，除了外观造型没有太多区别外，内部配置可谓寒酸。如果您是开租赁公司，对外出租GL8，最低配不失为一个不错的选择，如果您购车自用，很明显次低配车型（652T?豪华型）性价比更好，更值得推荐。（图文/?汽车之家?涂钦瀚）
相关阅读
优点：
1、别克GL8不止外观大，内部空间更是大，尤其是很多家庭随着二胎的降生，会突然发现一辆大空间MPV的实用性。尤其是每次带孩子出去的时候，大空间真的很重要。
2、别克GL8的舒适性还是值得肯定的。毕竟很多人买这车也是为了给家人更舒适的乘坐体验。
3、很多5+2的车型是需要反起第二排座位才能坐到第三排，而且，基本第三排坐人的话，那就没行李箱了。别克GL8则不然，即使满员情况下，后备箱放一些行李也不成问题。
缺点：
1、大体格，势必带来不低的油耗。而且由于目前市内停车也比较难受，所以别克GL8的大空间、长车身也让一些车主苦不堪言。
2、别克GL8这款车质量很稳定，很少出现质量问题，要说缺点的话，与就是油耗较高，但是这相对于这么大的一辆车来说，也能接受。
3、一个车的舒适主要体现在座椅上，美中不足的就是不是电动座椅、没有腰托，开长途真的让不很不爽，座椅是米色真皮看上去不错就是不耐脏，还有就是天窗，那么大的车天窗那么小，感觉有些压抑。
GL8依然搭载3.0L V6 SIDI直喷发动机和Ecotec 2.4L SIDI直喷发动机，与之匹配的是全新六速手自一体变速箱。全系标配BOSCH 8.1ESP电子稳定控制系统；后防撞梁采用GMT复合材料，厚度达到5mm，保证强度的同时减轻车身重量。
别克GL8搭配2.0T涡轮增压，拥有191kW/5400rpm的最大功率及350N·m/2000-5000rpm的峰值扭矩，升功率高达95.5kW/L，百公里加速仅需9.1-9.3秒。
别克GL8在国内市场中所占据的市场份额是十分稳定的，随着时代的发展，别克GL8也迎来它的升级，2021款车型售价为23.29--52.99万元，提供了三种座椅布局，分别是4座、6座和7座，近日，笔者在探店的时候就拍到了这款车型，陨铁灰色车身很大方。
?2021款别克GL8外观在设计上是非常高级的，进气格栅内部护板的填充彰显出较强的层次，中央区域镶嵌的标识向两侧延伸，增加一定的和谐感，底部进气口采用了贯穿式的设计，是非常修长的。
?侧面造型的设计是非常宽大的，车窗底部镶嵌了细长的银色饰条修饰，是比较美观的，多幅式的轮毂呈花瓣状存在，银色系的设计相当耐看。尾部设计是非常宽大的，?尾灯进行了熏黑处理，是比较提升质感的，底部镶嵌的标识是非常有辨识性的，底部采用了银色的饰条镶嵌，起到了一定的修饰作用。
?
空间在设计上是非常高级的，一体式的双联显示屏采用了银色饰条镶嵌，增加一定的时尚感，四幅式方向盘的设计更加稳重，银色饰条的镶嵌起到了一定的修饰作用。
?2021款别克GL8动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率为237马力。
现目前，别克GL8拥有陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三种车型，其售价区间为23.29-52.99万，算是定价跨度很大的一款高端MPV。那其中哪种版本是值得推荐的？相较于艾维亚，笔者更看好ES陆尊与陆上公务舱，毕竟这两种车型的实用性更高，可做商用接待，也可居家自用，关键预算30万左右即可拿下其中的部分车型。当然，若是预算充足，亦可选择艾维亚版本，毕竟那四座版本的第二排座椅，无论是舒适性还是档次都拿捏得死死的。
言归正传，我们还是来看看，别克GL8究竟如何。首先在核心三大件部分，别克GL8搭载的是一台代号为LSY的2.0T发动机，性能为237Ps、350N·m，优秀的动力数据为GL8提供了充沛的动力。反观30万级的威然、奥德赛，一个是低功2.0T，一个是混动2.0L，明显动力属于劣势。传动方面，别克GL8匹配的是一台的9AT变速箱，这台变速箱比较聪明，能够准确地判断出驾驶员的意图，且换挡平顺性以及动力响应都比较出色。
底盘悬架方面，陆上公务舱配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，客观来说，这套悬架配备用在20多万的车型上略显寒酸。而ES陆尊则是采用了前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬挂系统，整体调校偏向舒适性，但也保留了一定的韧性，让车内人员并不会感受到坐船般的软。
空间方面，基于5238*1878*1789mm的整车尺寸，以及长达3088mm的轴距，让GL8有着比较宽敞、舒适的乘坐空间。并且，据笔者实际体验，以180cm的身高坐进车内，GL8的后排腿部空间是要优于有着轴距优势的威然（3180mm）。同时，GL8的地板要比威然低一点，上下车也要方便。除此之外，GL8的中央通道宽度是险胜威然，且将第二排座椅靠前之后，第三排腿部空间GL8明显要比威然更好（GL8为一拳四指），头部空间也是更胜一筹。
既然说到了舒适性，又怎能不提一下它的座椅，别克GL8的座椅也是众多车主所倾心的点。不少朋友潜意识都认为，只要座椅够软，舒适性就很高，其实这样的理解过于片面，这还得结合座椅的功能来看。而别克GL8不仅座椅软硬度适中，且附带有座椅按摩、加热、通风功能，配上可调节的腿托，整体舒适性较强。其中值得一说的是，陆上公务舱还提供福祉版车型，利于行动不便的老人。
最后，在配置方面，GL8整体配置表现比较丰富，不过丐版车型的配置很低，仅有两个安全气囊，且没有倒车影像、定速巡航等主流配置。而在中配及以上车型，GL8的配置程度就好很多，相较于与同价位竞品威然、奥德赛，如28万级的GL8带有威然、奥德赛所不具备的胎压监测、并线辅助、360 全景影像、电动后备箱、流媒体后视镜，以及远程启动功能。当然，这个价位的GL8也有不足的地方，如不带后排独立空调，且不能支持温度分区控制等。
总的来说，30万左右的预算，笔者更推荐GL8，因为它的配置程度更丰富，而且就空间、座椅舒适性来讲，GL8的表现更好。再者就动力来说，GL8充沛的动力，也是要比它们更有吸引力。所以，在同价位条件下，GL8是要比威然、奥德赛更值得选。如果是你们，更推荐谁呢？
2020款的GL8发布了很长时间了，但可能因为疫情的原因（很大部分的零配件供应商都在武汉），产能一直跟不上来。导致了很新车库存都不多，尤其是最低配的丐版（舒适版，指导价29.99万）。所以只是目前20款的车只改了不到十辆，案例也很少，下面这辆车就是车主加了1W提出来的，车主的想法是改的比原车大气点，实用点，预算不多，钱都得花在刀刃上。
先看20款外观的变化，正面看中网换成了展翼形的样式，飞翼式的镀铬饰条也延伸到了大灯内部，LED的晶钻大灯，下边的进气孔也变大了，看的更立体了。
整体上外观没变。
进气口高度和开口都变大了。
晶钻大灯，点亮后视觉效果不错。如今大灯已经不是奥迪一家的秀场，现如今不管是国产车还是合资车，都在向科技化造车的步伐迸发，虽然别克来的有点晚，但也跟上了节奏。
外拉手也多了一个按键。
把上一代ES的双色轮毂（3699以上），装到这这车身上。
尾部的变化主要是镀铬饰条加宽加长了。
连体大屏和电子档杆看到很有科技感，但是屏幕的体验感不好，可能是不太适应吧。可以看到这个屏幕太过于垂直，开车的时候看仪表，眼镜和屏幕的角度很别扭。
升级的真皮方向盘，每天都盘的玩意儿，不顺手可不行。
相比原厂的注塑方向盘还是很搭原车的，不论是外观还是材质方面。
扶手冰箱，这款样式是年初量产的，后来也出了几款，但个人感觉花里胡哨的，最重要的是这款更搭配原厂风格。
无线充电模块，虽然有这个功能，但是功率不高，扶手箱不是我们开发的，但我们正在想办法，看能不能提升到10W快充。本人有强迫症，任何产品都想让它趋于完美，光做一个零配件的搬运工可不行。
扶手箱的桃木纹理。
原车的桃木纹理，两者还是比较像的。
扶手箱保留了下部的空间，钥匙没电放这就能点火了，一般用不着。
不管作为商务车还是家用车，杯架是不能少的。
220V电源。
前排和中排整体效果。
全车座椅进口超纤皮包覆。
中排航椅。
多功能小桌板。
移动办公利器。
副驾复合木地板。
主驾复合木地板。
中排效果。
尾箱效果。
ED迎宾踏板。
升级的电尾门。
今天分享结束，过几天再给大家分享一个豪华点的20款升级案例。
相关tag:别克gl8丐版
最低配不到13万，2020款本田缤智怎么选最划算 ♂
最低配不到13万，2020款本田缤智怎么选最划算
- 最低配不到13万，2020款本田缤智怎么选最划算
- 2020款本田缤智降至“白菜价”，仅11.28万起
- 本田缤智1.8报价 北京缤智最低卖多少钱
- 本田缤智1.5全下来上路多少钱
- 本田缤智，这款车表现如何
- 丰田奕泽对比本田缤智，15万预算买谁更划算
- 买一辆本田缤智 1.5L CVT先锋型要多少钱
相信将购车预算放在10-15万区间的朋友，对于高销量的本田缤智肯定不陌生，作为广汽本田在消费市场上的主力车型之一，缤智的特点就是在兼具家用的同时又能凸显些运动属性。好看、好开是很多消费者对缤智的印象，2020款缤智在前不久已经正式上市，自动挡车型入门门槛降低，配置水平上也做了些许调整，作为这个价位最稳妥的选择，新款缤智买哪款最超值？相信是大家想知道的。今天，网上车市“帮你选车”栏目给您带来实惠推荐。
从定位的人群来看，缤智更加偏向都市的年轻消费者，无论是外形还是配色都尽量贴近如今的流行元素，和以往的年度改款车型相同，2020款缤智在外形、内装以及动力方面都没有太大变化，新车共推出7款配置车型，价格区间为12.78-17.68万元，亮点是新增了指导价为13.38万元的1.5L?CVT精英版，这也表示缤智自动挡车型入门门槛进一步降低（比老款自动挡最低配便宜5千元），给消费者带来了更多的实惠。
目前新缤智依旧是有1.5L和1.5T两种动力车型共消费者选择，参数也和老款车型保持一致。外形方面，U字型前脸＋横向镀铬饰条，配合保险杠两侧的LED日间行车灯，这也是目前家族最新的前脸样式风格；配置上，新车全系标配大尺寸的17英寸轮圈、LED日间行车灯、发动机启停系统，其中1.5L?CVT车型还全系搭载国内消费者最喜欢的全景天窗，非常实在。本期文章主要是结合需求—网友A“预算不多，满足家用且有性价比”，网友B“想买1.5T的车型，价格不要太贵，最好配置能全一些”，从而针对性给出两款购买建议。?
针对网友A的需求推荐1.5L?CVT先锋版，推荐这款车型主要是由于价格合适，基础配置也比较齐全。对比起入门的1.5L精英版车型，增加不多的预算，配置水平有了明显的提升，外形上增加了运动套件，配合上17英寸轮圈，更符合当前的主流审美；内饰层面也升级了皮和织物拼接的座椅，全景天窗，不仅档次感提升，亲戚朋友上车不吐槽简陋，而且平时自己驾乘出行也更为舒适。此外，还新增了8英寸液晶显示屏，语音识别控制，使得科技感有了明显的提升，这也是吸引消费者的点。综合来说，如果您预算不多，对动力和配置的需求不高，这款1.5L先锋版就能满足您。
针对网友B的需求笔者推荐220?TURBO豪华版，首先满足1.5T动力需求，其次由于对配置水准有一定的需求，所以配置相对简单的1.5T入门的精英版就不考虑了。豪华版车型整体比较全面，优势在于完善了入门精英版在便捷以及舒适度方面的欠缺，具体配置上，卤素光源终于也升级到了LED，无钥匙进入、无钥匙启动也使得日常用车便利性得到了提升。内部升级了自动空调，全景天窗，对于合资品牌车型来说，1.5T动力＋这些升级的配置也算是值回了票价，笔者认为对配置有需求的朋友选到这款车型就够用了，对比只是在主动安全配置上占优势的顶配车型，价格更适中，也更有性价比。
2020款缤智做到了入门门槛更低，配置更全面，给消费者带来了更多的实惠。作为这级别的代表车型，缤智为啥销量这么好，很大原因在于它深挖高离地间隙和大轮圈两方面，使得它视觉上显大，对比同级别车型都更有优势。此外，缤智出色的耐久性和保值率也是很多朋友选择它的原因，或许您早已把它纳入备选清单，但按照需求选哪款最合适也同样重要，综上所述，1.5L?CVT先锋版和220TURBO?CVT豪华版是笔者给出的针对性推荐，如果您的需求和笔者列举的两点相似，不妨参考购买。
最后，再来说说在现如今特殊时期广汽本田的新玩法，此次缤智采用的是“游弋新都市生活”线上发布会，广汽本田×暴雪进行跨界合作，并且广汽本田还与时尚主播张林超进行直播联动，将更多新潮的方式融入线上发布会中，更符合年轻消费者对于发布会的需求。
国内合资小型SUV车型市场的竞争还是很激烈的，不少在售的车型都在陆续的完成升级改款，整体市场的关注度还是很高的。?本田缤智是本田汽车旗下一款很不错的小型SUV车型，进入市场以来取得的成绩也很不错，最近笔者在当地探店的时候拍到了这款车型，并且还了解了想相关的降价信息。
2020款本田缤智的外观上比较时尚，U型的进气格栅辨识度很高，多横幅式的黑色中网看起来比较大方，进气格栅的顶部装饰了加粗的镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组看起来较为饱满，圆形的灯组内部透镜比较大气，点亮之后的视觉效果不错。雾灯区周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口相当的修长。
汽车的侧面车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线保持较大弧度的变化，车窗的顶部装饰了镀铬饰条来提升质感，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂带有一定的运动感来提升质感。汽车的尾灯组样式比较宽大，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较精致。
汽车的内饰很大方，中控台保持一定角度的倾斜，多功能方向盘比较饱满，触感还是很不错的，车内还配备了较多的物理按键，部分细节处装饰了亮黑色的饰板来提升质感。汽车的长宽高分别为4328*1772*1605mm，轴距达到了2610mm，内部空间表现是比较理想的。
2020款本田缤智提供的是1.5L、1.5T发动机，传动上匹配的是5MT、CVT变速箱，最大输出功率分别为131马力、177马力，峰值扭矩分别为155N.m、220N.m，动力上表现较为充沛。
北京报价 1.8L
2016款 1.8L CVT 两驱 先锋型?
CVT无级变速 14.18万 ? ?
? ?
2015款 1.8L 手动 两驱 精英型?
MT 12.86万 ? ?
? ?
2015款 1.8L CVT 两驱 精英型?
CVT无级变速 13.54万 ? ?
? ?
2015款 1.8L CVT 两驱 豪华型?
CVT无级变速 15.18万 ? ?
? ?
2015款 1.8L CVT 四驱 旗舰型?
CVT无级变速 17.78万 ? ?
【本田缤智】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家
汽车之家
报价：12.48万-18.48万
指导价：12.88万-18.98万
排量：1.8l
1.5l
变速箱：自动
车身结构：suv
油耗：7.7l-8.6l
汽车市场的日新月异，让很多汽车生产公司都在努力竞争，争取拿到更多的市场份额。都说买车就要买一台符合自己心意的车，毕竟车子是自己驾驶的，今天给大家推荐的是缤智2019款，小编选择的版本是1.5LCVT豪华型国V，官方指导价14.88万元。在动力方面，这台缤智2019款有着不错的动力系统，搭载1.5L的发动机最大马力131Ps，峰值的扭矩155N·m，使用的为CVT无级变速箱，这样的动力配置足够满足日常的使用，底盘悬架方面，前后分别使用了麦弗逊式独立悬架/扭力梁式后悬架的悬架，行驶起来对于颠簸的过滤不错，不会有多余的回弹。下面让我们看一下它的静态方面表现。
从车辆的的外观上来看，这台缤智2019款的整体表现足以用“良心”二字来形容。在前脸的部分中，中网进气格采用了家族传统的设计样式，虽然没有太多的新意，但是看起来却变得比以前更加的精致。车头部分的大灯组样式新颖，打开大灯，灯光的亮度在夜间行驶也能带来不错的视野。车身侧面的处理采用的方式和很多类似车型相似，线条看起来很明显，一些棱角的设计看起来很美观，整体车身的设计不仅没有影响乘坐的空间，反而给这台车带来了年轻运动的感觉，整体看起来动感十足。
在内饰上来讲，这台缤智2019款的表现在同等价位的车辆中也是非常优秀的，车厂在内饰这一点上为这台车营造了不错的乘坐氛围。坐在车内，映入眼帘的就是拼接的设计方式，看起来很温馨又包含了当代人对科技感的需求，中控台和挡位操作区的许多细节的处理都很到位，运用的材质在这样的售价里也是物有所值。除了这些之外，制造商还为这台车配备了很多实用的功能，空调出风口的位置分布的也很人性化。
4340*1790*1605mm的车身长宽高的尺寸足够日常的需要，使用2610mm的轴距设计也让这台车的空间不会出现拥挤感，空间水平处于这个级别的主流水平，所以说大家不用担心后排空间较小，满足日常的出行绰绰有余。车内的座椅设计造型好看，使用的填充物让这台车乘坐起来也非常的舒适。这台车储物空间的分布也很够用，储物格能够轻松存放随身携带的钥匙手机等物品，副驾驶的储物箱能轻松装下两瓶水。主驾驶的横向空间也给了驾驶员足够的活动空间。后备箱的容积也不错，内部空间看起来足够规整。
预算在15万左右，想要购买一台合资小型SUV？对于这样的问题，相信有很多人都纠结了许久，其实不用过多纠结，今天我们就找到了两款热度较高的车型，一汽丰田奕泽和?广汽本田缤智进行了一番比对，看看是个性时尚、品质出众与配置丰富的奕泽更受欢迎，还是空间大、动力选择多的缤智更加优秀！
两车的指导价完全相同，且奕泽和缤智的地区优惠分别为1.5万和1.7万，终端售价相似。一汽丰田奕泽和广汽本田缤智的外形都比较时尚，但风格特点却有所不同。其中，前者造型更加饱满且富有力量感，运动化特征明显，后者则显得略微大气，但缺少了一些个性感。
车身侧面部分，一汽丰田奕泽的溜背式设计更具运动感，且多达11种的车型配色，也充分满足了个性化需求。而广汽本田缤智的车侧造型则相对传统，且配色也仅有5种。
灯组配置方面，两款车型均配备了LED大灯（低配为卤素大灯）+LED日间行车灯，并且具有自动头灯、大灯高度可调功能。不过区别点在于，奕泽还全系标配了自适应远近光功能，缤智则全系标配了前雾灯。
动力方面，奕泽搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩203Nm，与之匹配的是一台模拟10挡的CVT无极变速箱。缤智搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，与之匹配的是一台CVT无极变速箱。
安全性方面，两车都配置有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ABS防抱死、胎压报警、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等装置，值得一提的是，奕泽比缤智多配置有后排侧气囊、头部气囊、主动刹车/主动安全系统等，安全性更有保障。
舒适性方面，两款车型的乘坐舒适性都比较不错，都支持前后、靠背调节，后排座椅也都支持比例放倒，且都设有前中央扶手，值得一提的是，缤智比奕泽多设有第二排座椅靠背调节以及后中央扶手，更加人性化些。
科技配置上，奕泽全系标配了9英寸触控屏，并且带有车载蓝牙、CarLife智能互联功能，兼顾了实用与娱乐。而与之相比，缤智配备的是一块8英寸触控屏，不过并非全系标配，切不支持CarLife功能。不过斌之爱的内饰比较突出科技感，上下两块屏幕的设计算是它的一个亮点。
品质感方面，奕泽的座椅及方向盘材质都选用了真皮，而缤智采用的皮/织物混搭座椅及塑料材质方向盘在手感上略微逊色了些。奕泽采用的是双炮筒式仪表，十分运动化，且显示内容也比较丰富。而与之相比，本田缤智的仪表设计相对传统，并没有太多特点。
喇叭哥点评：经过以上一番对比，相信大家对于两车的特点已经有了一定的认知。奕泽是一款集高颜值、高配置、高质感于一体的产品，并且全系车型的配置表现都不错，而缤智的入门价格较低，但全系车型的配置差异较大，如果仅是用于代步的话，购买入门级车型即可。
它的厂商指导价为13.88万元，所以在实际购买的时候，那么还是可以优惠超过1万元，但是选择全款购车，那么优惠价格就比较难谈，最终车主是以12.88万的价格买下，然后算上购置税、保险费等，最终价格是超过14.5万。
我不知道我什么时候开始的。我对汽车不太感兴趣。我更喜欢SUV。SUV外形时尚，通过性好。上学的时候，我还是喜欢豪车，但真正学完驾照后，我发现开豪车并不容易。所以我开始喜欢小型车，尤其是小型SUV。
Hi-Ti本田宾志1.5前卫车型，朋友帮忙看看，我买这个价格贵吗
一开始，我喜欢公共歌曲，尤其是前面的两个日间行车灯。我觉得它们精致可爱，但是价格太贵了，朋友们都反映我市双离合器变速箱的驾驶体验不好，很容易出故障。但归根结底，这个价格太贵了。如果这辆车再便宜1万或2万元，我会选择它。
Hi-Ti本田宾志1.5前卫车型，朋友帮忙看看，我买这个价格贵吗
我也喜欢本田宾志和xrv。我刚上市的时候在路上见过这两款车型。我觉得这个设计太漂亮了。小巧精致，停车不错，内部空间也比较大。与CVT变速器匹配的1.5升earthdream发动机是本田的经典组合。动力性能还可以，关键油耗经济，后期保养便宜方便。除了出色的价格和空间性能，我们最终决定从宾至和xrv中选择一款。
Hi-Ti本田宾志1.5前卫车型，朋友帮忙看看，我买这个价格贵吗
预算不是特别充足，所以我们只能从自动低档车型开始。宾至尊最低售价为CVT先锋版，官方指导价为13.88万。优惠后，裸车价格在12万左右。本田xrv自动变速器低配置车型名为CVT经典版，官方指导价为13.29万，优惠后，同样裸车售价在12万左右。外观方面，我觉得xrv要比宾士略胜一筹，尤其是尾灯。
Hi-Ti本田宾志1.5前卫车型，朋友帮忙看看，我买这个价格贵吗
不过，在配置方面，宾志几乎完全优于同样是配置最低的车型xrv。与xrv相比，宾志多了三种配置：全景天窗、LED日间行车灯和自动大灯。这三种配置都很实用，使用方便。与宾志相比，Xrv拥有更多的轮毂和发动机启停功能。17英寸的轮毂更好。发动机启停功能总比没有好。所以在配置方面我更喜欢宾至尊。事实上，我已经决定选择宾至如归的只有这个全景天窗。
Hi-Ti本田宾志1.5前卫车型，朋友帮忙看看，我买这个价格贵吗
标签：配置 讴歌 设计