奔驰s级和迈巴赫区别（同为豪华车，奔驰S级和迈巴赫有哪些区别） ♂
奔驰s级和迈巴赫区别（同为豪华车，奔驰S级和迈巴赫有哪些区别）- 同为豪华车，奔驰S级和迈巴赫有哪些区别
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- 迈巴赫S级轿车与奔驰S级轿车主要区别
奔驰S级可以说是豪华车里的标杆车系；迈巴赫，则是可以比肩宾利和劳斯莱斯的一个顶尖豪华品牌。迈巴赫和奔驰S级同样属于奔驰汽车，很多人都搞不懂这两者的区别。那么，奔驰S级和迈巴赫的区别，在哪里呢？
先来了解一下迈巴赫的历史。迈巴赫在历史上与宾利和劳斯莱斯齐名，1921年到1940年间活跃于欧洲地区，算是一家超豪华的汽车品牌。不过在1941年的时候，由于经营不善等问题，迈巴赫汽车不得不面临停产的问题。而且迈巴赫这一停，就是半个多世纪，直到2002年，才由奔驰公司重新接手经营。奔驰公司之所以接手迈巴赫，目的也是为了打造一个可以与宾利和劳斯莱斯比肩的超豪华汽车品牌。
奔驰S级和迈巴赫车型，虽然看起来比较相似，但是实际上还是存在很大不同的。如果说奔驰S级是顶级豪华车，那么迈巴赫车型就是超顶级豪华车。首先就车身尺寸来说，迈巴赫车型要比奔驰S级来得更长更大。而且为了突出迈巴赫车型的身份特质，在后门临靠后备箱位置，还有一个迈巴赫的“双M“标志。外观上最大的区别还在于轮毂，奔驰S级使用的是奔驰常用的轮毂；而迈巴赫车型所使用的轮毂，是迈巴赫经典的“大饼“状轮毂。
所以说，奔驰S级和迈巴赫都是超豪华车型，这两者的区别主要在于迈巴赫更高级。
1、定位级别不同
奔驰S级起步价才80多万，但是迈巴赫起步价却是140万，落地150-160万绝对不是问题，价格差了整整一倍。
2、车身长度不同
迈巴赫s级比奔驰s级要长，其次就是在轮毂方面的设计，迈巴赫也是非常的独特，采用了顶配的所谓“大饼”轮毂。
迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。
车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。
1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。
但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。
迈巴赫和s级的区别如下
1、在三角窗的后面的C柱位置，迈巴赫设置有一个标志性的M字LOGO，奔驰S级是没有的。但是有部分奔驰S级的车主，会加装一个标志在这里。
2、迈巴赫和奔驰S级使用的轮毂也不一样，迈巴赫使用的是大饼形式的轮毂，而奔驰S级使用多幅轮毂。
3、在两款车型的前脸也可以分别出来，迈巴赫的进气格栅采用竖条纹装饰，在格栅上还铬条有Maybach的品牌标识，可以很好的区分。而奔驰S级进气格栅使用3条横条纹中间1条竖条纹装饰。
4、从座椅方面的区别是，迈巴赫采有2+2和2+3的座椅布局，而奔驰s采用的是2+3的座椅布局。
5、车身方面迈巴赫的长度也会比奔驰S级的车身长一些，迈巴赫的车身长5466mm，而奔驰S级只要5283mm。
奔驰S级不是迈巴赫。
由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相
迈巴赫与梅赛德斯-奔驰的渊源由来已久，既然迈巴赫独挑大梁以失败而告终，梅赛德斯-奔驰做出了一个大胆的决定：合作，于是便出现了挂着大奔标的迈巴赫。所以迈巴赫-奔驰S级当然不是迈巴赫了。
扩展资料：
对于奔驰s级以及迈巴赫s级之间的区别
首先从车身长度来说，迈巴赫s级比奔驰s级要长，其次就是在轮毂方面的设计，迈巴赫也是非常的独特，采用了顶配的所谓“大饼”轮毂。
还有价格方面的区别，一般奔驰s级的车型售价都在80.6万元起，而迈巴赫s级最低的售价也在140万左右，从两个系列的车价钱可以看出，迈巴赫要多出奔驰s级一半的价钱，也在很大程度上体现出迈巴赫s级要比奔驰s级高好几个档次。
首先了解一下迈巴赫的历史。
威廉·迈巴赫是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1907年，威廉·迈巴赫在公司内部利益争夺中，成为受害者。于是他愤然离开公司。他和卡尔·迈巴赫（他儿子）继续进行设计工作，时至1919年，迈巴赫父子建造了第一辆试验车w1，这就是世界上第一辆迈巴赫轿车。
1941年，迈巴赫共生产1800辆左右，但由于第二次世界大战而被迫停产从此进入到一个长达60年的沉睡期。后来复产的“迈巴赫”，是是奔驰集团旗下的顶级豪华品牌，在国内最低售价也是近千万的水平。但由于销量不够理想，最终停产。在退出市场两年后，迈巴赫再次出现。
这次的迈巴赫，不再是之前的单独的品牌，而成了基于奔驰S级衍生出的一个车系，叫做“迈巴赫S级”。
从价格上它的定位已不再把宾利慕尚或是劳斯莱斯幻影当成对手了，而是瞄准了豪华车与超豪华车之间的空白市场。这一点，从它的售价上就可以清楚的看出来。应该说，综合它的品牌实力与价格定位，在目前的市场上，还没有任何一个品牌是它严格意义上的对手。
迈巴赫S600与奔驰S600的对比
车身尺寸对比
车型 迈巴赫S 600 奔驰 S 600 L
长度(mm) 5457 5250
宽度(mm) 1899 1899
高度(mm) 1501 1497
轴距(mm) 3365 3165
基于奔驰 S 600 L打造的迈巴赫S 600在车身尺寸方面有了明显提升，5457mm的车长较前者有了207mm的增加，轴距则加长200mm，达到3365mm。
奔驰S级国产了吗 ♂
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S级没有国产，国产是E级：
奔驰E级 200K 52.5W
奔驰E级 280 64.8W
奔驰E级 350 74.8W
奔驰S是奔驰最豪华的车，不是国产的。奔驰S是一款大型豪华轿车。这款车的标杆车型有宝马7系、奥迪a8l等。奔驰S的长宽高分别为5259 mm、1899 mm和1497 mm，轴距为3165 mm。奔驰采用了四款发动机，分别
奔驰s顶配多少钱
奔驰S级的顶配车型是2019款S 500L4MATIC车型，工信部给出的百公里综合油耗为8.3L
2019款S 500L4MATIC售价169.28万元，为进口车型。2019年9月上线，达到国家六项排放标准。
S 500L4MATIC款采用前置四驱模式，四驱模式为全时四驱，中央 差速器 为多片离合器。
2019款S 500L4MATIC车型的长宽高分别为5283毫米、1905毫米和1500毫米，轴距为3165毫米。
2019 S 500L4MATIC车型的标准配置如下:
1.安全配置:
主/副驾驶 座椅 气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、零胎压驾驶、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车和疲劳驾驶提醒。
2.辅助配置:
前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航系统、驾驶模式切换、自动驻车、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、悬架高度调节、空气动悬架、感应后备箱、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能等。
奔驰S国产了吗
奔驰S是奔驰最豪华的车，不是国产的。奔驰S是一款大型豪华轿车。这款车的标杆车型有宝马7系、奥迪a8l等。奔驰S的长宽高分别为5259 mm、1899 mm和1497 mm，轴距为3165 mm。
奔驰采用了四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、低功率版3.0升双涡轮增压发动机、中功率版3.0升双涡轮增压发动机和高功率版3.0升双涡轮增压发动机。
四款发动机均匹配奔驰9at变速箱。
奔驰的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为299马力，400牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3000至4000转/分，最大功率转速为6100转/分。
低功率版本的3.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为313马力和480牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1600至3500转/分，最大功率转速为5500转/分。
3.0升双涡轮增压发动机的中功率版本的最大扭矩为367马力和500牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1800至4500转/分，最大功率转速为5500至6000转/分。
高功率版本的3.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为435马力和520牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1800至5800转/分，最大功率转速为6100转/分。 奔驰s顶配多少钱 奔驰S国产了吗 @2019
这两款都是它是的旗舰车，如果国产的话会对它的品牌价值打击非常大，我认为他们肯定不会吃这个亏的
C级、E级还有GLK级是国产的，北京奔驰在生产。S级全进口的，没有国产，一般这种豪华系列是不会国产的，奔驰也好，或者其他的像奥迪宝马这类品牌的豪华系列也不会国产的。因为这些系列有很多关键技术，国产了等于这些技术就流失了。还有就是国产的做工也不如进口的，会降低这些豪华系列的口碑。
S级均是进口的，包括的型号有如下几个：S320L,S400L,S500L,S500 Coupe,S600L;
众多辅助系统有助于增强驾乘舒适性， 使S级轿车驾驶者的生活更加轻松愉悦。驻车组件后视摄像头为驾驶者提供更好的后方区域视野，使倒档驻车操作更加方便安全。
广角镜头安装在行李箱手柄下方。选择倒档后，后视摄像头自动启用，并立即对车辆后面的区域进行摄影，而后将影像发送至驾驶室管理及数据系统显示屏。驻车组件中也配有包含驻车引导系统的驻车定位系统。
V8动力单元的主要优点是可以轻松实现卓越性能且精准先进。采用轻质材料 (例如用于赛车的镁金属)、优化的气流条件和每缸四气门的结构，是其具备巨大性能潜力并降低了燃油消耗和排放量的主要因素。S 500的最大输出功率达285千瓦 (388马力)，最大扭矩为530牛顿米。
所有发动机的典范 —— 提供出色的精确性、响应迅速的功率输出和悦耳的声音。不仅如此，它还采用创新的技术，运转极为高效。V12双涡轮发动机在转速低于2000转每分时便可达到830牛顿米的峰值扭矩。从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒。
12缸动力单元的最大输出功率可达380千瓦(517马力)，很大程度上得益于两个涡轮增压器、一个中冷器和60 度V型结构，所有这些因素都对达到精准、适当的动力平衡起到了积极作用。
S级目前没有国产，全部是进口，S级跟北奔没关系，只是销售渠道是一个。对于奔驰的质量不用怀疑，尽管有些个案出现一些故障，但却没有人公布原因。奔驰作为130多年的品牌与技术的积淀，能够打造出世界级的豪华品牌不是一朝一夕偶然出现的，对于一些评论只是片面的有的甚至是渲染，你可以放心的购买。
奔驰s级车型个人认为是不可能国产的，因为奔驰s级是奔驰的旗舰车型，国产的话会对车型的品牌知名度方面有影响的。
太贵。奔驰scoupe的定位都是大型豪华双门GT轿跑车，是在以豪华车S级为基础的情况下开发而来的。国内奔驰官方表示因为太贵，没有人购买所以从2022年6月1日开始就不引进了。
奔驰S级是进口的。
奔驰S级轿车搭载了燃油消耗经过优化的汽油发动机。梅赛德斯-奔驰发动机技术在提升功率输出的同时，降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸动力单元达到了欧洲五排放标准。还配置了尖端的主动安全防护系统(PRE-SAFE)，率先实现了“现实安全概念”，可预先觉察危险并立即作出预防。
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奔驰s级图片（全新奔驰S级防弹版官图 有效抵御AK47步枪等轻武器攻击） ♂
奔驰s级图片（全新奔驰S级防弹版官图 有效抵御AK47步枪等轻武器攻击）- 全新奔驰S级防弹版官图 有效抵御AK47步枪等轻武器攻击
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易车讯?近日，我们从相关渠道获得了全新奔驰S级防弹版官图，该车可以达到VR10级防弹标准，可以有效抵御AK47步枪、手雷等轻武器攻击，该车基于全新奔驰S级打造，搭载6.0T V12发动机，售价50万欧元（约384万人民币），定制周期51天。
“GUARD”系列防弹版车型，是奔驰S级的传统保留项目，专门为需要最高级别安保水平的重要客户提供。全新奔驰S 680 Guard 4MATIC的外观和内饰都基于全新S级打造，不过在整车设计和制造时更加注重防弹安全。
全新奔驰S 680 Guard 4MATIC拥有聚碳酸酯车窗、超过1cm厚多层玻璃、可以防弹的车门和车身、米其林PAX防弹轮胎、自动灭火器、紧急空气净化系统。新车内饰设计保持了全新S级的豪华感，配置水平也毫不落伍，车内还安装了小冰箱。
动力系统方面，全新奔驰S 680 Guard 4MATIC的整备质量在5吨左右，因此需要动力更加强劲的6.0T V12发动机，功率450千瓦，扭矩830牛·米，为了获得更好的驱动性能，该车还搭载了四驱系统。
还近日梅赛德斯奔驰正式发布了新一代S级的内饰官图。从官图上可以看到，新车采用的是全新的中控布局，融入更为智能化的交互系统，同时彰显了科技感和精致感。新一代S级有望在今年正式发布，不过目前从口碑上来看，不管是国内还是海外，大家对这款车的设计评价都不是很高。这里我们就来看看新一代S级的具体表现。
?（图片来自网络）
这一次的内饰官图，主要展现了新一代S级在中控部分的细节设计，从这些细节上可以看到，这一次新一代S级的设计思路出现了变化，中控部分的设计布局不再是“连体屏”，而是采用了尺寸更大的竖向中控触摸屏。上方采用的是四连排出风口，物理按键简洁便利。方向盘同样也采用了全新的设计思路，用镀铬饰条进行装饰，显得线条感十足。
新一代S级的内饰此前已经备受热议，采用全新的布局和设计理念，给驾乘人带来了非常不错的乘坐环境。从座椅部分来看，新车采用的是棕色的真皮打孔座椅，加上精致的缝线设计，车内的豪华感顿时被营造了起来。座椅的一些配置，提升了驾乘人的乘车舒适度，比如座椅按摩功能、后排座椅头枕加热功能等等。
新车的外观也采用了完全不同的设计语言，格栅造型、大灯造型都显得更为圆润，年轻化的气息更为浓厚。而尾灯部分则变成了三角形的样式，和之前的版本相比较起来显得更具有运动气息。动力上新一代S级还没有确切的消息出现，从目前来看预计新车会搭载3.0T?L6涡轮增压发动机，配备48V轻混系统。因为这套动力推出的时间并不长，预计会在新一代S级身上继续应用。
和现在的S级相比较起来，新一代S级的变化是非常大的，不仅仅是外观和内饰的变化，车子在交互系统部分也带来了极大的变化，新一代S级的中控屏将首次实现裸眼3D的功能。除此之外，新车在安全配置上也下了更大的功夫，首次采用后排乘客正面安全气囊、中央安全气囊的配置，这样的配置出现，意味着后排乘客的安全性大为增强。
从之前曝光的谍照来看，新一代S级在各方面的表现似乎都不是特别让人满意，一些细节地方的变化让人觉得有些难以接受。比如连体屏、“特斯拉”风格的内饰，都是让人吐槽的地方。从这次发布的官图上来看，新车在豪华氛围上的营造还是非常不错的，增加了大屏的新一代S级带有奢华的品质，拥有强烈的科技感和奢华质感。作为奔驰的旗舰车型，可知奔驰旗下的其它车型都会以S级作为全新的设计语言。
长久以来奔驰S级一直都是世界大型豪华轿车中的标杆，不难看出，从新款开始奔驰S级开始进入到另外一个发展时期，此时的奔驰S级不仅仅需要展现出来更为强大的产品力，还需要进行思想上的创造和革新。不过这一次奔驰S级的中控大屏似乎和国内的一款SUV撞衫了，看起来相似度非常高。据悉新一代S级将在9月全面发布，不知道这一次新一代S级是否还能够掀起一阵模仿的热潮。不过目前有一点是可以肯定的，和A8L、7系相比较起来，S级从来没有为自己的销量发愁过，这一次新一代S级理应也是如此。大家对新一代S级的印象如何呢？对它接下来的表现我们拭目以待吧。
前段时间，全新奔驰S级的无伪装实车被俯拍到，虽然它的细节没有曝光出多少，但总之也暴露出了一部分，这为有些海外媒体对它进行渲染提供了非常好的素材。近日，就有海外媒体绘制了一组全新奔驰S级外观的渲染图，它结合了前段时间曝光的全新S级实车的一些细节和之前曝光的全新S级谍照的细节。
渲染图当中的全新奔驰S级的外观相比现款车型变年轻化了很多，它的前进气格栅保持了现款车型的一些气质，但是采用的是多边形的造型，看上去要年轻化的多。车的大灯采用了很饱满的风格，大灯的上沿是日行灯的设计，车的前脸底部采用了一个贯穿式的包围设计，两侧的空气导流槽采用了内凹式的轮廓，并采用了镀铬条的点缀，上面采用了小网格的装饰，中间底部是一个铲形的空气导流装置。全新奔驰S级的侧面轮廓和现款车型区别不大，有一条贯穿式的腰线设计，但是隐藏式的门把手没有在渲染图当中体现出来。
从路试谍照当中我们可以看到它的进气格栅采用的是一个很明显的多边形的轮廓，前脸的底部也表现出了很运动的效果。车的侧面很有流线感，并采用隐藏式的门把手，车的尾部采用了一个很大气的轮廓。
内饰方面，全新奔驰S级采用了一个六幅式的方向盘，方向盘的造型很时尚年轻化。车的内饰走的是科技感的路线，它采用了无遮挡的液晶仪表盘，中控大屏的尺寸很大，采用了悬浮式的风格，看上去科技感十足。中控大屏采用了和地台连接的风格，上面采用了钢琴烤漆的装饰，看上去很有质感。
动力方面，全新奔驰S级将会搭载3.0T的直列六缸汽油发动机和2.9T的柴油发动机，并配备插电混动系统，高功率版车型将搭载4.0T的V8发动机。全新一代的奔驰S级预计会在今年年底发布，并且会在明年上市。
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?昨晚，奔驰发布了全新一代S级轿车，作为大型豪华车的领头羊，一举一动都引人注目。作为老朋友的宝马也在S级亮相后发来了特殊的问候：“当我们知道新S来了，我们是这样想的...”
（图片来自Twitter）
而奔驰对此回应道：“我知道我们有个不错的S，很感谢你也展示了你的S。”
可能是气氛还算融洽，所以宝马接下来更加调皮了，跑到更多的社交媒体上发文帮助“宣传”S。但小编怎么看都感觉不是那个味儿...
要么是直白讲：“奔驰，我们也是S的头号粉丝...”，
（图片来自Instagram）
要么就是说：“要上路驾驶就只驾驶一次，而且只能驾驶一个S”。
（图片来自Facebook）
宝马配的视频都是一台中期改款7系在S形弯道上飞驰的画面，并且声称：“看看我们是如何掌控S的”。宝马真的是有够调皮...
全新奔驰S级，你觉得如何？
同样调皮的还有网友们，甚至po出漂移视频表示宝马车主们对于“不错的S”的理解。
不少宝马客的粉丝也在昨晚的文章下面留言对全新S级的看法。
其实大家对全新S级还是褒贬不一，先让我们简单来回顾下昨晚亮相的全新奔驰S级吧。
代号W223的全新S级，在外观及科技方面的改变最为突出，一来，外观少了以往的霸气侧漏，顺应当下市场对年轻化的需求，重新设计了具有争议的大灯和尾灯，与大家对S级的印象出入还是挺大的。
二来，车内用上了全新的MBUX车机系统，且支持AR抬头显示，裸眼3D仪表等等，甚至有了后轮主动转向以及更先进的驾驶辅助系统等。
论豪华感依然是大型豪华车里的先锋，但整体气场的确是大不同了，有人称，奔驰S级的车主年龄在不断下探，这样的改变也是顺应趋势，你怎样看待呢？
经过昨晚，你会选宝马7系还是奔驰S级？
经过一晚的刷屏，大家对全新S级有了一些印象，回到一开始宝马调皮的互动来看，7系与S级这对老朋友都有着足够的实力与话题点，吸引着全世界的目光。
去年中期改款的宝马7系同样引发不小热度，划时代地推出了巨大的格栅，3D立体尾灯，天使眼激光大灯，一改7系在人们脑海中的印象，在气场这一块做出了宝马的新高度，大型豪华车的新境界。
而从一开始宝马的互动视频来看，作为大型豪华车的7系对这个级别的切入点是运动豪华，当你体验过7系的魔毯空气悬架，主动转向等黑科技后自然会乐在其中。
新发布的全新S级，非常像是多年前那个标新立异的“蝴蝶奔”，大改人们对于前辈“虎头奔”的印象，全新S级的黑科技可以说继续刷新了人们对于大型豪华车的理解，但放在当下的2020年，W223?S级的改变究竟会像奔驰所认为的迎合了更年轻车主的品味，还是说让S级的死忠们喜旧厌新，依然得交给时间回答。
写在最后：
当全新S级发布后，此情此景颇有种当年E66?7系与W220蝴蝶奔同台竞争的局面，同样都是打破各自传统印象的新款车型，也同样有着业内数一数二的实力。对于奔驰S级和宝马7系，如今的中国市场都是举足轻重的存在，究竟谁更能在适应市场的同时大放异彩，相信又是接下来几年的精彩的对决了。
你觉得宝马和奔驰的互动精彩吗？
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文：马骁进
9月2日晚，奔驰在德国发布了其全新一代的S级轿车。而在此前半年多时间里我们就一直被S级的各种消息刷屏，如今它终于来了。随之而来的还有颇具争议的外观以及极为强大的科技配置，全新S级还会是豪华轿车的引领者吗？
早已熟悉的设计或许是最大的争议点
全新奔驰S级自然在外观上作出一次大变革，而实际上我们已经看了太多全新S级的外观图片，也已经“骂”了它很久。全新奔驰S级采用了最新的家族式设计语言，加入了诸多时尚元素，车头更加扁平而同时格栅面积显著增大，气场依然很足但只是这套设计语言最早在奔驰A级上已经出现，或许S级会被称之为“大A”，这是让很多持币观望准车主们很不爽的一点。
全新奔驰S级车身尺寸达到了5289/2109/1503毫米，轴距为3216毫米。这使得S的侧身依然相当流畅且优雅，双腰线虽然并不凌厉但却勾勒出了舒展的车身走线，而隐藏式门把手则会在车主靠近它时自动弹出，虽然这种配置已经在不少造车新势力的电动车中见到，但这种宾至如归的仪式感正是S级所特别需要的。
车尾造型则是争议的集中点，三角眼尾灯在实车上确实有些不太上相，虽然贯穿式的尾部镀铬装饰条延展了横向视觉效果，但接受这种尾部设计或许还需要一段时间。
其实在并不太被接受的外观之下却是有相当多亮点，首先全新S级风阻系数仅为0.22Cd，对于这样一台尺寸巨大的车而言这是一个相当优异的数字。而LED头灯有三个主光源，光束通过130万个微镜片折射，可以实现精准的灯光控制，也可以根据路况信息提前自动调整照射范围和角度。当然出彩的不仅仅是头灯，三角眼尾灯虽然和大型轿车气场有些许不搭调，但内部结构以及工艺复杂度绝对让人叹为观止。
虽然气场上来说全新S级或许比现款差了那么点火候，但是奔驰S级要做的绝对不是要满足消费者既有需求，而是引领未来，并改变消费者习惯，这是一个伟大产品所必需的。或许几个月或几年后我们会对全新S级的设计风格夸口称赞，但，可能并不是现在。
大屏成风的今天，S级也难能脱俗
除了屏幕还是屏幕，很多人因此批评全新S级在内饰设计上开始仿造那些电动车们了，我并不否认堆砌屏幕的确让汽车内饰风格变得枯燥且单调，只是全新S级除了屏幕外，与生俱来的豪华感依然没落下。
做工和质感自然不必多言，随处可见的真皮包裹，精致的按钮和铝合金扬声器罩都是S级上必不可少的元素。贯穿左右的饰板和空调出风口才是全新S级内饰设计重点，寥寥数笔却让它有了游艇的既视感。
在豪华车型上堆砌屏幕其实是对屏幕素质以及车机功能性的挑战，毕竟好用才是第一要务。全新S级五块屏幕背后是智能交互质的飞跃，首先是顶级的屏幕，LG提供的12.8英寸OLED屏幕有着2K级别分辨率，同时匹配了触控反馈，在奔驰MBUX?2.0车机系统全新的UI设计加持下有着不俗的显示效果。
而驾驶员前方的液晶仪表是一块支持裸眼3D的LCD屏幕，它能够根据驾驶员头部的移动连续不断的调整其3D显示，这让辅助驾驶信息的传达更进一步，对于将标配L3级辅助驾驶的新S级而言更好的可视效果是优秀的辅助驾驶体验的重要组成。
最酷的东西是液晶仪表后面巨大的黑洞，是一个像是储物格的AR?HUD抬头显示，它占据了27升的巨大空间，实现的是最直观和科幻的显示效果。导航和辅助驾驶信息会直接出现在眼前的路面上，这种显示效果远超三维地图的能力，有极品飞车的感觉了吗？
外观设计有些“大A”的感觉，但内饰风格上全新S级却是绝对的引领者，虽然好看与否仍是见仁见智，但在功能性层面它绝对堪称顶级。16G的RAM，320G固态存储，芯片算力一流，MBUX?2.0和全新S级顶级硬件的搭配势必要改写一代不太优秀的口碑。
每代S都要作先进技术的集大成者
其实纵观S级历史就会发现每一代S级身上都会有些新鲜玩意，科技创新总会最快的体现在新一代的S级身上，而这次自然也必不可少。首创的后排安全气囊会在发生碰撞时由前排座椅靠背上弹出，两侧护翼首先展开，之后体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出，同时全过程会以较小的力量完成，以避免二次伤害，同时奔驰还改善了气囊充气结构，缓解气囊爆开后刺鼻气味，撞车后也要优雅体贴。对于后排的贵宾，周到的安全保障必不可少，只是后排系安全带的制度约束还需加强。
同样为了保障车内安全，全新S级还配备了预防性侧碰撞保护。与GLS同款的液压气动悬架及E-Active车身控制系统，通过各减震器阀门可调节车身姿态。当Pre-Safe系统检测到将有侧面碰撞时，会在在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2毫米，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而减少因撞击受到的损坏。只不过这并不是S首创，早些年奥迪A8已经有装配。
后轮转向技术也会装配在全新S级上，后悬架连杆和羊角之间通过转向节连接，通过电机进行驱动，根据驾驶员转向输入信号调整后轮转向角度。在60公里/小时速度以下转向时，后轮会与前轮反向转动以减少转弯半径，这使得新S级转弯半径比C级还要更短，而在60公里/小时以上时，后轮则会与前轮同向转动，增加稳定性。
技术的进步往往会在S级上得到直观的体现，而全新S也拿出了很多值得一品的好玩意，除了安全性的提升外，还有一些类似于提升驾乘人员身心舒畅程度的配置，比如畅心醒神空气控制（可以理解为高级空气净化器），又比如有31个扬声器和8个谐波激励器的柏林之声音响。
动力配置丰富，十二缸也没有消亡
全新奔驰S级会有五种动力配置，而首先推出的会是S?450和S?500车型，均搭载3.0T直列六缸和48V微混，匹配9速自动变速箱。而在电气化时代，S级也将在2021年推出PHEV插电混动车型，纯电续航可达100公里。八缸和十二缸发动机也不会消失，只是十二缸发动机会成为迈巴赫版本专属，AMG则是用上了4.0T双涡轮增压八缸发动机加电机的组合。
当然，奔驰可是小排量的忠实粉丝，大G都用上了2.0T四缸发动机，所以预计未来全新S级也必不可少的会有四缸动力总成可选。
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奔驰S级多少钱 奔驰S级怎么样没有哪个男人不想身着体面西服、嘴叼雪茄坐在奔驰S级的后排去探讨几百万的生意。可回归现实，更多人穿的却是房屋中介同款黑西服，更不舍得为了快乐半小时，就去花一周的伙食费消遣一根古巴高希霸雪茄。虽说大家脑子想的同样是几百万的大数字，但这几百万通常却是需要我们用一生时间去思考如何偿还的房贷，以及未来父母、孩子一定会产生的花销……难道作为一个普通人，我们命中注定不能与奔驰S级产生交集吗？非也！二手市场琳琅满目，全价格区间覆盖的各代奔驰S级，总有一款能助我们圆梦！
首先我们来看看刚刚退市的W222代奔驰S级。在2013年5月15日，W222奔驰S级在德国汉堡首次亮相，并于2013年9月正式在国内上市销售，售价区间为93.8万-269.8万。惊艳、厚重又不失优雅的外观设计，让这代奔驰S级只需要往那一停就能让人感受到它那份气势非凡、镇定自若的大佬气质。也正是这样的外观，让W222深受中国消费者的喜欢，自上市以来，在国内便直接打破了上代车型卖不过宝马7系的窘境。
除了气势非凡的外观设计外，W222代S级的内饰同样惊艳世人，相比起同年代的奥迪A8L和宝马7系来说，W222的双12.3英寸液晶屏对于2013年的人们来说就像是从“大屁股”电视换成液晶电视一样惊艳，7种颜色的氛围灯，无论是面对居家出行、商务洽谈还是和异性的暧昧时光，你都能找到合适的颜色来烘托氛围。此外，两幅方向盘的设计更是点睛之笔，观感宽厚肥大却不臃肿，一股浓厚的贵族气质扑面而来。面对如此引领时代的内饰和外观，中国一时间跃升为了奔驰S级在全球的第一大市场，甚至奔驰每生产5台S级，就有2台发往中国！
在国内上市之初，W222奔驰S级共带来了5款车型，分别是使用4.7T V8的S500L、3.0T高低功率的S400L和S320L，以及使用6.0T V12发动机的S600L。其中使用4.7T V8发动机的S500只卖了5个月就换成了特供国内4.0T V8引擎。这是因为4.7T的排量让它必须按照车价的40%价格来缴纳消费税，而当换成排量只有3982cc的4.0T引擎时，消费税就只有25%了。不过当排量少了0.7L、动力从435马力降低到421马力后，S500的售价却一分没降，依然是209.8万元……也就是说，奔驰把省下的排量税钱都放进自己腰包了。
在目前的二手车市场中，中期改款前的W222奔驰S级价格根据排量、配置、里程数和年份的不同，普遍在48-120万这个区间。其中2014款的S320L价格普遍在48-52万元左右，其搭载的3.0T V6发动机拥有着272马力，并且动力输出线性、平顺，只不过面对着W222奔驰S级这种大块头，S320L的破百时间并不惊艳，只有7.1秒的水平，但也足够日常使用了。整体来看，2014款的S320L可以说是W222代性价比最高的选择了。
当然，如果你预算比较充裕，又渴望更强的动力，那选择能够在5.4秒完成破百的S500L也未尝不可，但S500L的二手价格也会比S320L贵出20-30万元，达到7、80万的水平。不过考虑到S500L当年超200万的售价，且尾标比一眼就知道是低配的S320L逼格更高，所以S500L同样十分值得推荐。
而如果你觉得只有12个气缸才对得起奔驰S级的旗舰身份，那你也可以考虑当年售价近300万，搭载6.0T V12发动机的S600L。目前2014款S600L的二手行情在110万上下，虽然价格不算低，但考虑到目前最新款奔驰S级的非迈巴赫版本已经不再提供V12的选择，且国内的迈巴赫S级也没有V12版本，所以如果你买了这台V12的S级，那在代表尊严的气缸数方面，你真的是可以俯视众生了。
2017年9月，经过中期改款的W222奔驰S级正式在国内上市销售。其外观最大的改变，莫过于从原来单条日行灯升级为“三道杠”的全新大灯样式了。也正是因为这个改变，当时奔驰旗下轿车的大灯也形成了基于日行灯灯带数量的等级制度，S级是三道杠，E级是两道杠、C级是一道杠，这样一来即使在夜间，大家也能一眼将尊贵的奔驰S级识别出来了。不过站在购买二手车的角度，我们并不推荐改款后的奔驰S级，这是因为后期款由于年份较新的关系，所以就连2018年短期上市售卖，根本没几个人买账的2.0T车型，如今二手价也高达70万，同样价钱还不如去买搭载4.0T发动机的前期款S500L呢！
相比起具有碾压同级优势的W222来说，2005-2013年间的W221代S级其实并不算特别成功。这主要是因为2008年F02宝马7系发布后，凭借着方正霸气的外形、宽敞的空间以及优秀的驾驶感受，在销量上直接超越了W221 S级。不过虽说W221的销量败给了当时的7系，但作为一辆奔驰的旗舰轿车，它自然也是有不少可取之处的。
首先，W221代奔驰S级的造型在大气之余，还透露着运动的气息，加之三角形大灯的设计，这台车一经问世就打破了当年行政级轿车的呆板印象。其次，由于设计的趋势始终就是一种轮回，风格不断在简约、繁复、简约之间切换着，其中W221代S级走的是简约、流畅风格，W222走的是繁复、厚重风格，而如今最新的W223代S级又回归了简约、流畅的风格，所以如果以当下这个时间点的审美偏好来审视这台W221，它的设计风格则正好与现在“化繁为简”的时代审美相吻合，在某种程度上掩盖了它十多岁高龄本应透露出的年代感。
除了不呆板的外形设计外，W221的内饰也同样别具一格。首先在材质方面，上代S级（W220）内饰上能见到塑料的部位，W211都尽可能换成了金属、皮革以及实木材质，所以内饰整体质感会显得更加高级。而且就像外观一样，W221的内饰采用的也是简约风格，虽说当年一些人会觉得这个内饰不够豪华，但这种清爽、双联屏的风格，也恰好与现在的新款奔驰不谋而合，甚至可以说W221就是奔驰新时代内饰设计语言的开辟者。
2005年W221 S级在海外发布，同一年就迅速登陆了国内市场。只是由于当时国内的购车需求还不像现在这么高涨，因此奔驰早期只进口了使用3.0L V6自然吸气发动机的S300（虽然叫S300，没加L的尾缀，但进口国内的也是长轴距版）这一款车型，售价99.30万。而随着国内人均GDP的飞速增长、购车潮的到来，奔驰又于2008年12月将更多版本的W221车型进口到了国内，它们分别是使用3.5L V6的S350L，5.5L V8的S500L以及5.5T V12的S600L。并且除了S600由于发动机扭矩过大只能匹配5AT变速箱外，其余车型均使用了当时奔驰最先进的7AT变速箱。
如今15年过去了，昔日身价高昂的W221也早已变得十分亲民，目前在二手车市场的主流价格区间为12-70万元。其中最早一批引入国内的2006款S300普遍都在十几万左右，也就是说，你只需要花一台A级车的价格就可以购买一台吃瓜群众眼中的“大奔”。不过由于车型较老的缘故，所以只有少部分2006款奔驰S级的排放达到了国3标准，大家在购买这款车时需要特别关注每款二手车的排放标准。至于2008年引入的其它高配动力车型，虽然排放已经都是国四，但由于年份较老，配置也没有2010年中期改款后的配置高，所以我们更推荐后面的中期改款版本。
2009年，奔驰推出了W221的中期改款车型，并且在同年以“2010款”的身份引入国内市场。对于二手W221来说，性价比最高的就是中期改款后的2010款S350L，目前二手价格普遍在20-30万。其搭载的272马力3.5L V6发动机赋予了它现在新车少有的线性加速感受，并且7AT变速箱就算以今天的标准来看也不算落伍。
如果你想借着这台W221感受一把大排量自吸的魅力，也可以选择目前二手价在20-35万的、搭载5.5L V8发动机的S500L，以及售价40万往上的、搭载5.5T V12发动机的S600L车型。不过需要注意的是，这代S600L的点火线圈故障率很高，并且由于设计原因，这台5.5T V12发动机的点火线圈只能以“一排”为单位进行更换，也就是说如果一个点火线圈坏了，就得将一排6个点火线圈全部进行更换。再加上S600L左、右点火线圈的故障时间接近，所以这台车一般一个点火线圈坏了，就会直接将12个点火线圈全部进行更换，而全部更换的物料成本就高达9000块，所以那些想把“尊严”（缸数）拉满的朋友，一定要提前做足心理准备。
其实购买二手W221有一个省钱省力的小窍门，那就是去找别人已经收拾好的“三手车”，毕竟有很多70、80后都会通过购买二手W221来圆自己年轻时的大佬梦，那既然是圆梦就基本都会全心全意地将车辆收拾完美，等收拾好、梦圆了、再开一阵新鲜劲过了后，含泪出售的常规剧情就会上演，这时候你只需找到这些70、80后，然后跟他们讲讲自己多欣赏他收拾出来的这台W221，以及会像善待自己媳妇一样善待这台车的故事，他们通常就会自砍一刀，流着泪把车托付给你了。
相较于W221和W222在马路上的超高能见度来说，代号W220的第四代奔驰S级就显得十分稀少了。但如果你跟我一样是个90后，那W220一定能唤起你的儿时回忆，想起被这台车优雅姿态吸引得目不转睛的童年时光。
作为W140的换代车型，W220于1998年上市后的市场反响并不是很出色，这主要是因为它采用的圆润、流线型设计思路，在90年代末期的汽车市场上并不主流，毕竟那时候汽车还是以方头方脑的造型为主。但奔驰的厉害之处就在于，它能精准预测未来汽车造型的发展趋势，所以如果按照当今的标准来看，W220的流线型车身确实要比同时期的“方块车”更新潮。也正因如此，随着全球大众审美的跟上，W220越卖越好，最终到2005年退市，全球总销量达到了48.47万台，甚至比前代“虎头奔”W140销量还高。
对于21世纪初期的国内富豪来说，由于当时的奥迪A8（D2）还没正式引入国内，宝马7系正处于E38即将换代的空档期，所以豪华D级轿车也只有W220可选。此外，由于当时“开宝马、坐奔驰”的谚语太过流行，所以那些平时只用坐车的老板还是拜倒在了W220的莲蓬裙下，并根据其蝴蝶状的大灯造型，为W220起了一个十分优雅的名字–蝴蝶奔。
“蝴蝶奔”的内饰同样为人称道，游艇一般的环抱式仪表台设计，辅以大量真皮和实木材质，让W220的内饰尽显千禧年时代的豪华感。而密密麻麻的按键以及配置，也让它在用户体验上可以主导那个时代。此外，扶手箱里的诺基亚车载电话也表明着它在当时的高端定位。
动力方面，由于W220是90年代开发的车型，那时发动机技术还不是很先进，所以低配车型的动力也只能用勉强够用来形容。像是售价最便宜的S280，其搭载了一台2.8L的直列六缸发动机，最大功率为204马力，也就跟现在奔驰C级的1.5T发动机差不多，放在S级上显然是不够用的。如果对动力有要求，W220还有使用3.7L V6发动机的S350、5.5L V8发动机的S500，以及象征着尊贵身份、使用5.5T V12的S600。其中只有S600是长轴款，比普通版要长了200mm，后排乘客腿部空间会更宽敞。
由于上市年头过于久远，大部分W220奔驰S级都拥有了接近20岁的高龄，所以它的价格跨度十分巨大，根据车辆年份、车况、动力、以及是否整备过，二手价格区间横跨3-28万。在这其中，性价比较高的是2004款的S350，普遍花5-6万就可以拥有。
至于搭载517马力5.5T V12发动机的S600也并不贵，你只需花7、8万就可以享受到绵柔的声浪以及12个“气筒”所带来的尊严！此时再加上多出的200mm轴距，你绝对会为花出去的这7、8万块感到物超所值！不过，相比起上面讲的S320来说，S600的维修、整备费用会高不少，要想使爱车恢复巅峰状态，一般需要花费10-15万。不过“冷静”下来想一想，花20万就能买到一台搭载V12发动机的大奔旗舰，这事似乎还挺有诱惑力的。
相比起上面几款车来说，如今W140的价值主要体现在收藏，而非代步，毕竟它可是很多德粉心中当仁不让的情怀车。一些朋友可能不知道，W140的诞生其实十分坎坷，因为80年代奔驰研发W140的时候，正好赶上了全球豪华车的井喷式发展，无论是日本、美国还是德国，都在全力发展尖端造车技术，并实实在在地搞出了很多新的技术成果。这直接导致奔驰W140为了避免上市即过时，所以在研发过程中进行了多次修改和升级。但令奔驰怎么也没想到的是，日本人竟然在1989年搞出了产品力爆强的初代雷克萨斯LS，为了避免被LS骑着打，于是奔驰又将原定于1989年上市的W140回炉重造，最终拖到1991年3月才正式发布。但也正是这种“干不过就不上市”的造车态度，让W140诞生后直接成为了当时豪华轿车的绝对霸主。
1991年同年，奔驰也将W140进口到了中国销售，售价200-300万元左右。之所以我没给出确切的售价，是因为当时国内对于进口车的管控没那么严格，所以进口车的价格也不够透明，提车价格还会根据港口的运力等因素产生较大的波动。而当W140进入国内后，不少有钱有势的老板甚至为了提车直接杀到了港口，然后再一路开回自己居住的城市去“耀武扬威”。可想而知，在当时那个连私家车都极其罕见，人均收入只有200多元的年代，一台200多万的“德国黑色高级轿车”自然会引起不少人的侧目。再加上港片中超高的出镜率，让W140不仅成为了当时国内富人圈的名片，甚至还成为了普通老百姓眼中非富即贵的象征。
时过境迁，这台曾经能买北京半栋楼的车，现如今的二手价格已经只要5-10万了，车型主要以使用3.2L直列六缸发动机的S320，以及搭载6.0L V12的S600为主。不过，如果你买W140没有上路驾驶需求，单纯就是为了收藏的话，其实W140还有一些没有手续的二手车，价格仅需3、5万就够了。
最后，为了避免有些朋友因为看了这篇文章上头，准备用买飞度的钱去收一台W140，我觉得我有必要给大家泼一盆冷水。对于这种车龄高达30年，且没有大规模正式进口到国内销售的老车而言，光有钱是不足以完美修复的。从车圈的案例来看，要想修复一辆W140，恐怕还得再找几台W140作为备件车，通过好几辆W140来拼凑出一辆完整的车。尽管如此，依然会有一些零件需要从国外进行海淘。此外，这种老车修复对于技师团队也有着很高的要求，一般的小修理厂肯定是干不了这种事的。最后，就要看这些资源整合在一起后，能不能赶在你耐心耗尽之前完成修复了。如果运气好修复完成了，那你肯定就能成为老车聚会上最靓的仔。但如果没修复好嘛……
奔驰S级之所以能成为标杆，并非是因为某一代车型的功劳，而是源自于每一代车型都力争做到同时代最强的精神，W116是全球首款提供ABS防抱死系统的车型、W126是全球首款提供安全气囊的车型、W140是全球首款提供ESP电子稳定系统的车型、W220是全球首款提供自适应巡航系统的车型……这样的例子数不胜数，德国人将顶级造车技艺倾注进了奔驰S级的体内，而奔驰S级又闯入了无数人的梦里。无论奔驰S级的种子在你生命中的哪个阶段埋进了渴望的沃土，由于二手车的存在，我们都能在10-15年后将其拿下！所以如果你的心底也有一个属于S级的梦，不妨找个合适的时间去圆梦吧！
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