东风雷诺科雷缤质量怎么样 ♂
东风雷诺科雷缤质量怎么样
- 东风雷诺科雷缤质量怎么样
- 东风雷诺的发动机质量怎样
- 雷诺车的质量怎么样
1.您好，这款车还是不错的。价格适中，内饰实用，前方碰撞预警和紧急刹车功能则让我们能够更轻松地应对高速上因为堵车而突然急减速的情况。基于单目摄像头和毫米波雷达，东风雷诺科雷缤能够实时监测前方的障碍信息，并及时反馈给驾驶员。这套系统的最大优势在于反应速度，它比人的眼睛反应更快，能有效缓解驾驶者的应急处理问题。
2.低速起步时，动力衔接并没有传统AT车型的延迟。在轻轻踩下油门踏板之后，双离合变速箱能够快速地将发动机转速转换为车轮上的动力，升挡十分积极且平顺，有效降低了城市中行车的油耗。
望采纳
是4H发动机 ，东风公司自己研发的。专用天锦的，这发动机质量不错的，不用担心，电喷车质量，可靠性，是机械发动机无法相比的。
该发动机重量轻，比功率、比扭矩在国内处于领先水平。同时，油耗低、噪声低、冷启动性能好、耐久性强等优点，其发动机整机寿命可达80万公里。与东风汽车公司过去的做法有所不同，这款发动机采用了技术引进的方式，既含有较高的技术含量，又有东风的知识产权。
雷诺车的质量
雷诺属于法系车，法国由于山地多，市区的路也由很多石头铺成，为了乘坐舒适，法国人在底盘技术上开始苦下功夫，所以法国车的底盘技术是别的国家不能比的。
但雷诺汽车是卖给德国最多的一个外国品牌，可见雷诺汽车是非常厉害的，而且雷诺汽车每年在全世界的销量拍在第四位。但是在中国由于它进来的晚，只能算一个小众品牌，如果你想买雷诺汽车，不用为它的质量担心，唯一该担心的就是小众车的通病保有量少，配件相对会贵点。
雷诺属于法系车，法国由于山地多，市区的路也由很多石头铺成，为了乘坐舒适，法国人在底盘技术上开始苦下功夫，所以法国车的底盘技术是别的国家不能比的。
但雷诺汽车是卖给德国最多的一个外国品牌，可见雷诺汽车是非常厉害的，而且雷诺汽车每年在全世界的销量拍在第四位。
但是在中国由于它进来的晚，只能算一个小众品牌，如果你想买雷诺汽车，不用为它的质量担心，唯一该担心的就是小众车的通病保有量少，配件相对会贵点。
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东风雷诺败走中国的四大原因 ♂
东风雷诺败走中国的四大原因
- 东风雷诺败走中国的四大原因
- 法系四品牌加一起年销量恐不过10万，到底为什么国人不认
- 科雷傲120纪念版， 雪铁龙天逸c51.6t自豪，雪佛兰驭界者1.5t这三部车如何选呢，很纠结
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- 预算15万落地！这七款主流合资紧凑型SUV不能错过
东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界，虽然在疫情之下，各种负面事件层出不穷，很多品牌销量雪崩，甚至法系车近年确实表现一般，但是一家知名合资车企停止运营的重磅炸弹，依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击，同时雷诺也是继菲亚特和铃木之后，第三家中止合资企业运营的合资品牌。
东风雷诺走到今天，引发市场种种解读，背后也有着深刻的原因。
1.盛宴即将结束，才姗姗来迟
东风雷诺最大硬伤是成立时间过晚，丧失了中国汽车市场发展最快的黄金时代。中国第一家合资车企北京吉普成立于1984年，第二家合资上海大众成立于1985年，第一家中法合资车企广州标致车成立于1986年。1990年代开始了中外合资的第二波浪潮，第二家中法合资的神龙汽车成立，一汽大众成立，长安铃木成立，海南马自达等合资先后成立。2002年中国加入世贸后迎来了第三波合资浪潮，一汽丰田，华晨宝马，北京现代，东风日产等大批合资车企成立，至此合资企业在中国汽车市场的版图基本完成。
东风雷诺成立时候已经是2013年12月份，这个时候，中国汽车市场已经到了黄金时代的晚期，等到2017年东风雷诺第一款合资车型科雷嘉上市，中国汽车市场的黄金时代嘎然而止，2018年就迎来了30年来第一次市场萎缩，东风雷诺生不逢时。
2.两大股东重视程度不高
必须承认，因为东风雷诺成立时间太晚，不但错失了中国汽车市场发展良机，还带来一个更严重的负面后果，就是中外两大股东对于新生的东风雷诺都不够重视。就好像一对彼此都有过几次婚姻的中年夫妇，东风此前已经有了东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风本田，东风悦达起亚等一大堆孩子。雷诺此前也有了三江雷诺，后来又有了华晨雷诺。
东风雷诺就好像已经生了一大堆孩子之后又生了一个女儿，属于姥姥不疼舅舅不爱的典型，中外两大股东的重视程度都不高，也没有投入最核心的资源和精力，这让东风雷诺的营养先天不足。
3.产品脱离中国市场需求
第三个问题是产品问题，东风雷诺第一款车型是科雷嘉，虽然这是一款成立三年之后才推出的车型，但是怎么看都像是雷诺垂涎小型SUV市场，仓促之中分为尽快抢夺最后一杯羹而匆忙推出的产品，它过分地近乎贪婪的想快速从中国市场吸取营养，但是中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车。面对雷诺这个在法国著名的小资品牌，在没有明显价格优势，也严重缺乏知名度的背景下，消费者直接选择了漠视。
消费者可以容忍日产没有涡轮增压发动机，毕竟日产舒适大沙发的早就名声在外，但是一个典型的欧系品牌，你还总强调运动，连一款涡轮发动机都没有怎么也说不过去。雷诺第一炮并没有打响，后来推出的科雷傲和科雷缤两款车型，同样面临相似困局。
4.?法系车整体低迷
雷诺除了自身原因，还吃了法系车最近几年状态低迷的瓜落。最近几年，法系车整体表现不佳?，标致，雪铁龙，DS，全部都是市场失意者。偶然出现在媒体上，大多时候都是负面，要么就是无穷无尽的人事斗争，要么就是时常雪崩暴跌的产品销量。在法系车负面层出不穷的时候，极大降低了消费者选择法系车的兴趣和动力，即便这些和雷诺关系不大，但是雷诺也只能默默承受。
当然，今天我们总结这些已经意义不大，毕竟，东风雷诺已经成为了过去。
时间进入2020年，汽车销量又到了总结的时候。这篇文章，咱们聊一聊存在感已经几乎低到谷底的“法系车”。不单是标致、也不单说雪铁龙，更不是雷诺，而是全部在华销售的法系车，或者法系品牌。咱们聊一聊这四个“难兄难弟”的难以入眼的销量。
在聊他们的销量之前，亮仔只能说我算半个法系车粉，曾经家里也有过一辆神龙富康988，对于法系车也是有感情的。对于法系车并没有偏见。作为在华销售超过10年的老牌子，标致、雪铁龙这两个品牌，大家其实并不陌生，对于这两个品牌或许也没有太多反感。算了一下，2019年法系车4个品牌标致、雪铁龙、雷诺以及DS，加在一起销量恐怕还没有过10万台。
为啥销量上不来？消费者忘记了吗？
为什么？这是亮仔一直想问的。法系车销量为啥这两年之内暴跌了如此之多？在我大学时代，雪铁龙C5的热度在B级车市场中也不低。标致408的保有量也还不错。我从业5年，基本上是看着法系车从还算可以，到现在几乎跌到了“谷底”。
在我看来，法系车尤其以标致、雪铁龙为主的双品牌产品序列没有太大问题。就目前来看，标致主打轿车以及SUV，以408、4008两款轿车为主销产品。从11月销量看，标致408销售1403辆，占比29.38%，标致4008销售1736辆，占比36.36%。其余车辆基本处于销量不过千的尴尬局面，和大众动辄一款轿车月销过万形成了鲜明对比。
雪铁龙方面，11月共销售新车2501辆。主销产品以紧凑型SUV天逸C5为主，销量为1498辆，占比59.9%，紧随其后的是C3-XR、爱丽舍等10-15万级产品，其余C5、C4L等前几年的主打产品则有些销声匿迹。
雷诺方面，11月销量2004辆。这其中，小型纯电SUV?e诺出乎意料的销售1382辆，占比68.96%，其余科雷傲、科雷嘉、科雷缤三款车型销量则有些惨淡，未有过千的表现。
DS方面则相当简单，11月销量定格为9，还未有两位数的表现。分别是DS?6、DS?5贡献了5、4辆。值得一提的是，长安PSA这家公司，经历了多年的坚持之后，终于熬不住，已经开始兜售所持有的部分股权，希望找到接盘者，祝福它。
难道法国人的浪漫，中国人真不懂吗？我看不见得。从上世纪末，本世纪初，东风雪铁龙凭借富康，几乎站在了中国汽车市场的顶端。在之后的几年，尤其是2009-2014年，标致凭借308、408、508以及SUV车型5008，雪铁龙凭借爱丽舍、C4L、C5以及SUV车型C3-XR，也曾月销过万。不仅如此，当时双品牌无论产品矩阵，还是宣传力度，都和时下不可同日而语。那时，法系车都不愁卖。怎么产品越来越多，销量反倒往下走呢？
经过多方了解，我从四方面简单分析一下，为什么法系车从大众品牌变成了如今的小众品牌。我们还是以标致雪铁龙为代表的来谈。
1.经销商网络畸形，二三线城市下沉不足
我在东风标致、东风雪铁龙官网查询到，其国内经销商网络设置的不甚合理。北京上海还算可以，但广州、深圳等新兴一线城市和一些比较重要的二线城市，其经销商网络覆盖面就存在严重不同。数量上，东风标致全国范围内经销商网络约为519家，这其中还包括一些二级经销商。东风雪铁龙则相对要更少一些，全部经销商数量为314家。相比一汽-大众经销商网络（960家），数量相差近一倍还多。
中国经济发展速度之快，世界范围内有目共睹。从全国范围看，一线城市的汽车保有量已经接近饱和，甚至出现了车多限卖的情况。但大多数二、三线城市，正在赶上中国快速发展的列车，经济增长速度飞快。其中，消费者购车潜在需求也更高。而东风标致、东风雪铁龙在经销商网络的搭建上，存在严重不足。这才有了所谓“想买车，不知道去哪买”的尴尬。
事实上，即便如此。东风标致雪铁龙的经销商数量也不算低。由于近两年中国车市出现罕见的寒冬，车市增长缓慢，甚至出现了下滑。对于本就颇为小众的标致雪铁龙双品牌更加雪上加霜。通过“百度搜索”，我们就不难发现。近两年东风标致雪铁龙的经销商生存状况堪忧。厂家压车、经销商清不掉库存的情况全面爆发。直到2019年下半年，才算略有好转。
不过，虽然东风标致雪铁龙生存堪忧，但神龙汽车也多次高调表态。要与经销商携手共度难关。其实，我很怕在这种危机时刻。厂家和经销商全面开战，那才真的是无可挽救。通过了解，目前东风标致在京的经销商销售新车状况还算尚可，完全有能力支撑生存。
2.配置有些吝啬，顶配车型真好
相信如果有买过东风标致雪铁龙车的都有些了解。对于配置，这两个品牌都有些“吝啬”。有些已经在其它品牌标配的配置，在标致和雪铁龙旗下车型中还需要顶配车型才配备。这一点，在各大论坛、网友的留言中已经屡见不鲜。这造成了低配车型性价比不高，高配车型又太贵的尴尬情况。况且，如今市面上同级别车型非常多，而且售价方面都差不多。
很多消费者出于对配置的不满意，选择购买其它车型。在查过许多车主对于标致雪铁龙车型的评价后，大多数车主均在“配置低”这一栏上打了勾……
3.口碑印象已成，法系车好看，但修车真贵
在稍微懂车的消费者口中，法系车成为了一个“禁区”。很多懂车的朋友，其实对于法系车并没有反感，更多的是喜爱法系车那种充满浪漫色彩的设计。可是，太过浪漫的设计背后，往往是比较“反人类”的。有许多标致雪铁龙老车主称，标致雪铁龙修一次车太麻烦了。有些比较简单的零部件更换，在法系车这儿就完全换了概念。换一次空调滤芯往往需要对车辆进行大拆卸，换一次机油机滤甚至需要将底盘拆下，这种比较耸人听闻的保养，真真确确的发生在了法系车身上。
口碑营销一直是国人买车的重要参考对象。口口相传这种东西，会逐渐在消费者心目中形成印象。其实，说句实话。大家可以去到各大垂直网站，再去看一下法系车主销车型的口碑。基本上算是比较可观的，我并未发现现在还有说法系车修车费劲的口碑传播。这种老观念，真的要改改了。
4.降价是一把双刃剑，得到销量失去品牌，标致雪铁龙陷入两难境地
我们以2019年初上市的东风标致508L为例，其官方指导价15.97-22.57万元。上市后，我也曾多次去过东风标致位于北京的经销商店。经过至少3次探店，而且间隔基本3个月以上。对于东风标致508L有没有优惠这件事，我们得到的答案都是“无”。而很多看车的消费者，对于508L的喜爱程度确实很高。基本都会亲自坐一下，听销售讲一讲，但听到价格没有优惠时，就往往没有下文了。
据我所知，标致销售对于这件事也颇有微词。厂家害怕降价这道门一开，有些控制不住，进而损失品牌高度。确实，这本来也是无可厚非。真如凯迪拉克一样，动辄降价10万，确实销量会上涨，但损失的是品牌厚度。这把双刃剑，总会让我们得到一些，又失去一些。
总结：
法系车在华的水土不服不是偶然。现阶段，中国汽车市场正处于一个“洗牌期”，同时也是资源大幅度整合的时期。不仅法系车陷入困境，美系车、韩系车同样也有各自的困扰。国人对于汽车消费者这件事，也越来越有自己的想法。合资品牌想在华经营顺利，必须要充分尊重中国消费者。要知道中国消费者到底需要什么样的产品，要真正懂得中国人喜欢买什么样的产品。我们也有理由相信，如果积极求变，法系车仍旧有希望重回巅峰。
科雷傲120纪念版， 雪铁龙天逸c51.6t自豪，雪佛兰驭界者1.5t这三部车相比，考虑维修保养成本还有可靠性科雷傲120纪念版好一些，考虑性价比还有维修保养便利性方面雪佛兰驭界者1.5t好一些。
您好，我是荣威MG购车顾问，推荐W5，首先W5的底盘结构非常了得，前双叉臂，后五连杆，而且是非承载的车身，这样在保证车辆操控同时还具有非常厉害的底盘刚性。 四驱的W5说实话，通过性（越野能力）真的非常不错。四驱的W5采用P-4WD分时四驱系统，这个系统具有低速分动箱，可以在通过一些路况比较差的或者爬陡坡的时候，打开四驱模式，可以提供非常不错的扭矩。 但是这款这缺点也不少，主要缺点是由于底盘机械结构比较好的原因，所以车很重，在前驱没有分动箱辅助的情况下，动力会比较柔弱。
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要说现在汽车消费者呀，买车已经比几年前专业多了。比如我们经常在后台收到一些选车导购类的问题，以前的消费者大多会问某某车怎么样，或者你觉得A车和B?车谁更好。现在的车友发问，上来就是你觉得15万级SUV有哪些称得上高性价比并值得给别人推荐？这是什么问题，这是专业知乎体呀。一两句话说不清楚，干脆上篇文章。
我们之所以将15万预算卡在合资主流紧凑型SUV，有两层考虑。
第一，15万元在自主SUV里已经算比较高的预算，基本不用推荐，喜欢谁对号入座即可。
第二，在合资紧凑型SUV市场有一些中国特供产品、多代同堂产品以及从小型SUV加长后伪紧凑型SUV，不是说这些车不好或不能买。而是它们并不如车企在紧凑型SUV级别的主打产品。
第三，落地价更符合消费者的消费预期，但15万元这里仅指一个范围，并非精确值。
标致4008
配置：2019款?改款?360THP领先版
最低售价：13.97万元
参考报价地区：武汉、临沂
法系车这几年卖的并不好，但这也不代表它的产品不够优秀。实际上，正是因为它的销量行情压低了产品售价，让性价比得到了较大提升。4008是标致品牌在主流SUV市场投入的唯一产品，无论技术平台还调校水平都是一流的。入门版4008依旧搭载了1.6T+6AT动力，并且基础配置也很丰富，该有的都不缺。标致4008在设计上足够前卫时尚，即使等几年回头看也丝毫不落伍。
雪铁龙天逸C5?Aircross
配置：2020款?360THP舒适型
最低售价：12.97万元
参考报价地区：呼和浩特、承德、宜宾
天逸C5与4008是姊妹车型，技术上同根同源，二者有一些定位上的差异。4008追求动感时尚更强调驾驶，天逸C5则追求科技前卫更强调座舱体验。价格上，天逸C5比4008更亲民一些，如果你不在意的差别，自然应该选雪铁龙。
雷诺科雷傲
配置：2019款?SCe200?两驱探享智惠版
最低售价：14.18万元
参考报价地区：重庆、上海、惠州
从体型上看，科雷傲其实更接近于中型SUV，虽然是地道的欧系品牌，但科雷傲与日产奇骏却是姊妹车型，无论技术平台还是动力总成均是一致的。所以它也是同级欧系SUV中，少有搭载2.0L自然吸气发动机的车型，这对于既喜欢欧系品牌设计又青睐日系车企品控的消费者，科雷傲是最佳选择。
起亚KX5
配置：2019款?2.0L自动两驱时尚版
最低售价：12.69万元
参考报价地区：商丘、保定、新乡、北京
笔者第一次试驾KX5就对这款SUV留下了深刻的印象，就当时来看它的产品体验十分接近豪华品牌的水平。但也许是顶配车或媒体试驾车的缘故，后期的商品车好像没有如此高的表现。但总的来说，还是非常优秀的产品。如果你担心现代集团的双离合变速箱曾出过问题的，但KX5搭载的2.0L+6AT动力就十分合意了，这套动力经过了长时间的验证。可靠性非常好。至于配置上，KX5也并不寒酸，即使乞丐版买起来毫无压力。
现代途胜
配置：2019款?280TGDi?双离合两驱舒适版
最低售价：13.39万元
参考报价地区：唐山、邢台、成都、北京
今天我们推出的配置全是入门版，唯独途胜我们推荐了次低配，因为它的乞丐版实在“丐中丐”连ESP也没有，而舒适版的配置表现就好很多了，并且价格也足够给力。理论上它与KX5的区别也别打，都是一母同胞。不过动力上，标配1.6T的途胜比2.0L的KX5更强劲，当然了前者搭载的是双离合变速箱。
三菱欧蓝德
配置：2019款?2.0L两驱畅行版?5座
最低售价：14.18万元
参考报价地区：南京、乌鲁木齐、济南、上海、厦门
在今天推荐了这几款产品中，欧蓝德在尺寸最大的，超过了4米7，也是唯一可提供七座版本的车型，但需指出的是推荐车型是五座。欧蓝德这款车的特点是产品成熟，且基本功很好，里里外外都挑不出毛病，遗传了三菱高质量通过性和耐用性。弊端则是产品的确有些年头了，内饰很乏味，先进配置也不如对手。是一款优点和短板都很明显的车型。
东风雷诺退市，但雷诺并未退出中国市场 ♂
东风雷诺退市，但雷诺并未退出中国市场
- 东风雷诺退市，但雷诺并未退出中国市场
- 论东风雷诺的倒下 到底是“天灾”还是“人祸”
- 是雷诺是日产更是东风的纳米BOX，整体表现如何
- 东风雷诺的故障代码都表示什么
- 雷诺调整在华战略，东风雷诺已成往事
- 雷诺科雷傲安装远程启动方法
- 汽车行业的雷诺日产CMF平台解析
4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。?
公告还提到，东风汽车集团股份有限公司将对东风雷诺实施转型升级，根据整体战略布局，致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。另外，雷诺也计划通过雷诺经销商网络以及联盟的协同持续客户提供售后服务。
对于雷诺而言，这次东风雷诺退市，并不代表退出中国市场，雷诺接下来将把重心放在轻型商用车和电动车业务上面。
东风雷诺退市并非突然
回头来看，东风雷诺的退市其实并非突然。
雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）曾在去年表示，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场或产品，作为对中期目标评估的一部分。
今年2月，克洛蒂尔德·德尔博斯又公开对外表示，公司将在三年内削减至少20亿欧元（约合人民币154亿元）的结构性成本，还特别提到将对中国合资公司的资产进行重新进行评估，并进行成本控制。
退市的决策虽然令人可惜，但回顾东风雷诺在中国市场的表现，实际并不令人意外。雷诺在2013年和东风汽车集团合资组建东风雷诺，但直到2016年才开始投产。真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款车型。
在此之中，仅有定位主流市场的前两款车型上市后曾出现过销量小高峰，在2016年、2017年曾帮助东风雷诺实现3.6万、7.2万的成绩，但随后由于中国车市寒冬和同平台日产车型更具性价比、竞品不断换代等多重因素冲击，销量开始出现断崖式下滑，2019年销量仅为18607辆，同比下降63%。
在中国市场，东风雷诺已经变成了雷诺的边缘业务。2019年，雷诺在华销量179571辆，同比下滑17%。东风雷诺仅贡献了18607辆，仅占比10.4%。
反观国际市场表现，雷诺2019年全球销量达到375.4万辆，同比下降3.4%，东风雷诺占比仅约0.5%。而作为主要市场的欧洲销量则达到了194.6万辆，并取得同比增长1.3%的成绩。
还需提及的是，2017年东风雷诺在“东风雷诺2022愿景纲要”发布会上，提出全新愿景：东风雷诺到2022年将实现乘用车年销量40万台；以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型；经销商店将增至400家；品牌将具备最佳的产品品质和最高的客户满意度。
2017年7.2万辆，到2022年40万辆，5年内要增长约5.6倍，但实际是不增返降。仅过了两年，东风雷诺2019年销量仅有2017年的25.8%，下降了约四分之三。
对于东风汽车集团股份有限公司而言，东风雷诺如今也变成了负担，2019年东风雷诺和神龙汽车成为集团总销量与营业收入微降的元凶。引述官方消息，于截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
专注轻型商用车和电动车业务
东风雷诺的退市，不意味着雷诺将推出中国市场。
雷诺表示，未来在华重心将把放在轻型商用车和电动汽车领域，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
从雷诺的规划来看，新能源将成为未来在中国市场的第一重心。
易捷特新能源汽车有限公司是雷诺与与东风、日产合资的新能源公司，东风持有50股份，雷诺、日产各持有25%。三家股东负责研发，易捷特只负责生产，目前推出的车型有雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30，实际为基于CMF-A平台的同源车型。
其中，雷诺e诺上市仅两个月，销量已经达到2658辆。
这个成绩在纯电小型SUV里算得上可观，但能否延续下去还有待验证。虽然做小车是雷诺最擅长的事，但是这个级别的车型在中国市场普遍难以被消费者接受，而且即便在该级别市场，也有比亚迪元、奇瑞瑞虎3xe、长安CS15?EV等车型盘踞。再往上看，就是比亚迪、吉利、广汽新能源、威马、小鹏等传统和造车新势力的主要竞争市场。
2019年7月，雷诺投资10亿元人民币，占股50%，成为江铃新能源汽车有限公司实际控制人。根据规划，江铃新能源将在2022年之前推出4款核心车型，并开拓汽车共享服务和网约车服务。
江铃新能源汽车目前的主推车型定位在微型和小型车市场，存在的问题与现阶段的易捷特类似。而且，江铃新能源还缺乏品牌效应，难以在消费者中形成号召力。
2017年12月，雷诺与华晨合资成立华晨雷诺公司，规划金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，发力轻型商用车市场。华晨雷诺旗下车型均采用金杯Logo，2019年销量为4.02万辆，同比下降6.5%，主要销量均来自华晨原有车型。雷诺与华晨合资后仅推出观境一款车型，在去年4月上市，售价7.59万-10.29万元，是一款基于商用车平台开发的中型SUV，2019年累计销量2720辆。
写在最后：
东风雷诺的退市，对于东风汽车集团股份有限公司和雷诺都算得上是好消息，双方都可以更好的保持良好的财务制度和成本效益。而且，这一举措并不会影响到东风集团股份、雷诺、日产三方关系。东风汽车集团股份有限公司在公告中表示，接下来将和雷诺共同加强与日产的合作，包括与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可。未来，东风汽车集团股份有限公司还将和雷诺在智能网联汽车开展合作。
“有时间多去东风雷诺4S店转转吧，因为它马上就要成为历史了……”
这是今年以来，我听到过最悲情的一句话。
尽管车市仍处在低位，但大多数车企都在卧薪尝胆，等待着市场的回暖和行情的好转，但这里面，从此不再包括东风雷诺。
2020年4月14日12时，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。
东风汽车集团股份有限公司发布公告称，经与法国RENAULT?S.A.协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺“）进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
这意味着，东风雷诺成为今年第一家轰然倒下的合资车企。
01.
绝望的东风雷诺
合资7年以来，东风雷诺并没有取得过什么太耀眼的好成绩。官方数据显示，雷诺2019年的全球销量为3753723台，同比下降了3.4%；在销量最鼎盛的2017年，东风雷诺也仅为7.2万辆，而2019年，东风雷诺在华的累计销量却仅为18607辆，同比下滑了63%，这个数据意味着东风雷诺是法系车中销量下滑最为严重的品牌。
事实是近几年，在华发展的法系车，都经历了“绝望”的境地。以2019年为例，神龙汽车2019年的累计销量同比下滑了55%。虽然法系车经历了共同的时运不济，但是还没有像雷诺这样切断前路的，但当我们整理东风雷诺这一路的发展就会发现，它都到今天，并不冤枉。
从车型上看，东风雷诺的产品线非常短，并且没有一款能够支撑起整体销量的车型。坦白讲，“无论是科雷嘉还是科雷傲，说直白点都属于穷人买不起，富人看不上的系列，定位十分尴尬。”
以科雷傲为例，定位于主流的紧凑型SUV区间，再加上雷诺的运动基因，按理说应该有不错的销量了。但是，17.98-26.98万元的售价不占优势，上有途观、昂科威、奇骏、CR-V、途岳、探岳等实力派合资SUV，和他们相比，科雷傲不占优势；而再往下看，以哈弗H6、博越、传祺GS4、荣威RX5等为代表的中国品牌SUV在价格上有优势，科雷傲也占不到便宜。甚至以韩系品牌车型智跑、ix35为例，低价格和高品质也让科雷傲成了第四甚至第五选择。
与此同时，东风雷诺的新品投放速度也跟不上时代的发展。截至目前，东风雷诺的产品加在一起也就4-5款，这与眼下汽车市场的产品更新速度，显然不在一起水平线上。但产品问题反映出的其实是外在，归根结底，是“人”的问题。
02.
东风雷诺“倒下”?天灾还是人祸？
不同于东风与PSA的长期稳定关系，事实上，在东风雷诺合作之初，双方因水土不服，就产生了一系列的问题，法方和中方之间的利益博弈，早就为这段关系埋下了祸根。
据悉，在双方合作之初，在产品定价上就产生了矛盾。中方认为，东风雷诺的第一辆车定价不能太高，以利润换取市场占有率，但法方坚决不同意价格上的妥协，认为雷诺的魅力不仅于此，而中方在价格上进行了3个多月的争取未果，所以，东风雷诺一直处于曲高和寡的位置。
另外一点则是，在这段关系中，中方的权限很低。据了解，在科雷傲上市之后，相关部门很快就收到了来自消费者的反馈，新车出现了车窗关闭异响、车机异响、车身异响等问题，在经过分析之后，法方指责中方对于图纸进行更改，并坚持自己的产品在法国的工艺没有问题，也没有必要在中国进行修改，但事实上，国产化的设备和工艺，与法国总会存在微小的差异。但中方对于产品的任何细微的更改，都没有权限。换句话说，更加了解中国的东风并不能对国产化的车型有更多的干预，这就造成了东风雷诺在国产之后，依然国土不服。
另外，在零部件的使用上，东风雷诺仍然存在问题。事实上，与逍客同平台的科雷傲，在国内的供应商处可以享受更加有优势的价格。但法方为了保持自己的利润，不少零件仍然坚持进口，而进口的零部件与国产之间总会存在诸多的问题，这就造成了客户保养成本高，等待周期长等问题，这让在售前就没有优势可言的东风雷诺，在售后也存在着相同的问题；同时，在双方的岗位设置中，法方要求在关键职位任命自己的人员，但相关人员并不十分了解中国市场，不仅造成了沟通的不顺畅，在决策方面也十分不到位，这也使得东风雷诺错失了发展时机。
除了合作方的问题之外，在管理方面，东风雷诺也出现了很多问题，最明显的表现就在于其在人事调整方面的动作频繁。东风雷诺曾经在营销方面颇有经验和建树的人才，均因为各种原因，离开东风雷诺，这是其的一大损失。
2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦接任总部长一职。2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职。2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职。2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩，接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职。
2019年4月1日，东风雷诺聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。而到7月7日，东风雷诺又宣布，东风雷诺此前的董事长、常务副总裁翁运忠将正式卸任，由魏文清正式接替。
所以，从某种程度上说，东风雷诺之所以有今天的局面，“人祸”的因素更大一些。但这些对于当下的东风雷诺来说，已经不重要的，眼下最重要的是，遗留下的问题。
员工怎么办？
按照双方的协议，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，而这也意味着现有员工将面临下岗。
东风给出了三种解决方案：其一为了解决相关遗漏问题，会留用部分人员，其二根据新的业务发展规划，也将留用部分人员，其三，员工也可选择协商解约。而除去已经离职的洪浩外，东风雷诺总裁葛树文、常务副总裁魏文清两人下一步的去留，也同样值得关注。
经销商怎么办？
按照官方公布的数据，目前全国还有112家东风雷诺专营店和13家维修服务站。
从行业内的常规做法看，这批经销商要么进入东风体系内，要么协商解约转投其他品牌。从目前的形势来看，雷诺-日产-三菱联盟即将发布未来三年战略规划，所以主要城市的东风雷诺经销商，将采取观望的态度。
车主怎么办？
虽然在雷诺的声明中强调，会通过雷诺经销商网络以及联盟的协同，持续为现有的国内30万客户提供高品质售后服务，但车主们依旧有着自己的担忧。比如进口雷诺购买时自带的15次官方免费保养还能否履行？对于一些二线城市来说，保养的问题如何解决？从目前看来，这些都成为悬而未决的问题。
关于雷诺的未来
东风汽车与雷诺的合作终止，并不意味着雷诺在中国业务的终止，事实上，雷诺在中国还有另外三家合资公司：易捷特、江铃新能源、华晨雷诺金杯。其中前两者将肩负雷诺电动车业务在中国的开展，后者肩负开拓轻型商用车市场。
也就是说，雷诺将暂时撤出乘用车领域。
写在最后：
谁都没有想到，2020年第一个倒下的合资品牌是东风雷诺，但仔细想想，这又是情理之中。当产品缺乏竞争力，同时又没有足够强大的造血能力时，这一天的到来，或许只是时间问题。
而东风雷诺倒下的意义绝不仅在于倒下，更为那些只为各自利益博弈的合作方敲醒了警钟：自古以来，唯有双赢，才有未来。
提到日产 Nissan纳瓦拉，大家脑海里可能会浮现出日产的旗舰 SUV——日产大黄蜂。但很少有人知道它还有另外一个名字——东风纳瓦拉，这是因为它被法国雷诺收购之后，开始被东风集团收购并组建了东风雷诺日产联盟，这其中东风雷诺日产联盟给其提供了大量资金和技术支持。东风纳瓦拉是一款新车，但在动力和空间表现上都是很出色和优秀，而且有着东风汽车旗下最强的 SUV产品力，那么它到底表现如何呢？一起来看看吧！
东风纳瓦拉是在法国雷诺 KORNEL集团负责的全新车型中亮相的，而纳瓦拉是在雷诺 KORNEL平台上进行开发生产的，在这个平台上开发出了东风纳瓦拉这样的车型。东风纳瓦拉的长宽高分别为4949/1830/1760 mm,轴距为2800 mm,它在同级别中属于较为优秀的水平。相对于外观设计来说东风纳瓦拉更加的精致和大气，虽然车身尺寸与市面上的大部分 SUV相差不大，但就动力总成方面来讲还是有所区别的，它的发动机型号为: DLC4.0 LVC-Turbo发动机是由日产著名的 NISSAN品牌的VC-Turbo发动机所提供的，可以说是同级别车型中实力最强的发动机了。
在外观设计上，纳瓦拉采用了日产家族式设计语言，前脸采用家族式格栅设计及分体式大灯，再加上前保险杠下沿及后保险杠处的镀铬装饰，使其看起来霸气十足。在车身侧面，纳瓦拉采用了悬浮式车顶设计，整车侧面看起来十分的动感，再搭配车顶上两条腰线，让它看上去十分有层次感；尾部整体设计比较饱满大气，其采用的贯穿式尾灯则彰显出了非常强的科技感。在车身尺寸方面，纳瓦拉的长宽高分别为:4750*1850*1720 mm (离地间隙为185 mm)、轴距为2800 mm (离地间隙为285 mm)。在车身尺寸方面虽然不及汉兰达等车型大，但也不会显得太小。
在内饰方面，纳瓦拉采用的是米色的配色，与内饰的整体设计风格相一致，而车内的整体布局也与一般家用 SUV车型一致，中控台上带有一块10.25英寸的液晶显示屏，功能配置丰富。另外该车还配备有主动式胎压监测系统以及自适应巡航系统等辅助功能。内饰部分用料方面也十分考究，采用了大量的皮质材料包裹，手感上非常出色。中控台上方配备有一块大尺寸的中控屏，下方则是集成了定速巡航功能的按键搭配红色的缝线设计。在内饰方面无论是从设计风格还是从材质用料上来说都很出色。
纳瓦拉采用的是2.0 L自然吸气发动机，最大功率174马力，峰值扭矩245牛米。匹配7速双离合变速箱。这款发动机在技术上非常先进，同时兼顾燃油经济性和动力输出特性。在日常使用中也非常耐用，所以也比较适合家用。另外从市场上的情况来看：东风纳瓦拉未来将会进入多个细分市场中去寻找目标人群。
在动力方面，东风纳瓦拉没有搭载2.0 L自吸发动机，这也是其最大的一个短板，这款发动机最大功率136 kW (185 Ps),最大扭矩为202 Nm;传动系统方面，与之匹配了6挡手自一体变速箱。从以上的车型特点来看，东风纳瓦拉是一款国产中高端 SUV车型，在整体的动力表现上都很优秀。那么这款车作为日产的旗舰 SUV车型能满足大多数消费者的需求吗？从整体来看它也是一个不错的选择！
现在的车子用的都是电控发动机，有很多的传感器来检测发动机的工况，然后把信号反馈给电脑，电脑分析对比后，再去控制喷油点火以及进气，若发动机各传感器检测有问题，电脑就会报故障码，来提示车主，发动机需要进行检测和维修，所以我们要找出导致这个故障的原因，常会有以下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。
具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。
据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
据报道，雷诺在之前就曾表示计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。“改变战略”?“消减成本”?“资产评估”，这些字眼也多少暗含着雷诺此次股权转让的决定。
作为世界上最悠久的汽车公司之一，自1898年创立至今雷诺公司已经走过了122年的发展历程。东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由东风汽车和法国雷诺共同出资组建。2013年底，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方各持股50%，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展。在国产化产品还未上市时，仅靠进口销售雷诺就在2014年实现了盈利。
到了2016年，更是有第一批国产科雷嘉上市，说起来，不到三年的时间，雷诺就实现了其在华的国产。东风雷诺的计划很完美，想搭上国内SUV市场火爆的顺风车，通过科雷傲和科雷嘉两兄弟在中国市场上打出一片天地。凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是光芒四射，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰，空前，可能也是绝后。
虽然雷诺实现了在华落地的梦想，而彼时的中国市场却不再是一片蓝海，面对逐步加剧的市场竞争，作为一个国内知名度不高的新品牌，身处中国市场的东风雷诺面临着不小的挑战。
到了2018年，尽管已经出现了下滑的势头，但好在有2017年的好底子，这一年的年销量在5万辆左右，在车市寒冬，这样的成绩还是可喜的。
而2019年上半年，东风雷诺的销量只有8901辆，与去年同期相比，跌幅达75.97%。这样的市场表现，对于东风雷诺这样的合资企业来说，只有一个字：“惨“。去年一整年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。这些销量来自东风雷诺（乘用车业务）、华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）等4家合资公司。
2019年全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，中国很多轿车、SUV单一车型的月销量都超过这个量。而进入2020年后，东风雷诺已经出现了“停摆”状态，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%，已经失去了存在感。
虽然销量乏善可陈，但从中可以看出，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，它确实需要调整。当车市寒冬到来的时候，东风雷诺的缺点就暴露无疑了，产品结构单一、产品力不强，车型太单一。
成立于2013年的东风雷诺，旗下只有四款车型，而且仅有科雷傲、科雷嘉两款车型是国产的。想要凭借两款车型打天下的东风雷诺就显得力不从心了。此外，东风雷诺频繁更换高管这一part也是一绝。简单理一理：
2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；
2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；
2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；
2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；
2019年4月1日，葛树文接任东风雷诺汽车有限公司总裁职位；
2019年7月7日，魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁；
2020年3月，洪浩离任东风雷诺副总裁；
据分析，在法系合资企业中，虽然中方管理人员有丰富市场经验、但不容易被采纳。法系车企很难根据中国市场的变化去调整产品价格、营销策略，中法管理层对市场的理解有很大差别，因此法系车在中国的份额下滑很快。
雷诺集团表示，未来的在华长远发展战略或许将是从轻型商用车和新能源汽车角度展开，两者将构成其未来在华业务的两大支柱，本来这两个领域也都属于其强项。
东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。“根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司将继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。”该公司在一份声明中写道。
雷诺方面表示，将通过该制造商在当地的经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务，以保证车主权益不受损失。
此外，为了避免疫情过后对员工产生“二次伤害”，东风汽车还将积极开展员工分流安置工作，主要包括，处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。
东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。据悉，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。
雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
由此也可见，因为看不到回暖的希望，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中也不足为奇。就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。
东风雷诺科雷傲不可以远程启动，没有配置远程启动的功能。远程启动是指通过遥控钥匙来远程启动发动机或电动机，省去了人为进入车内操作的不便，发动机或电动机在运转时中控锁还处于闭锁状态，提供了安全保障。远程启动发动机或电动机后车辆会连续工作十分钟，之后若无收到其他指示则会自动熄火。这种方式同样可以达到提升驾驶室温度的作用。
汽车远程启动的简介：
1、该功能在国外非常常见，在寒冷地区的使用率颇高。试想一下，在寒冷的冬季，事先用遥控钥匙启动发动机进行预热或者开启空调，等回到车内的时候温度刚好，非常舒适；
2、当发动机或电动机在运转时中控锁还处于闭锁状态，安全方面不用担心，夏天也可以通过启动空调来降低车内温度；
3、在使用上要注意预热，最多不超过厂家限定的十分钟，次数也不宜超过两次；
4、发动机在原地怠速运行中升温速度比正常行驶要慢得多，三元催化器也迟迟达不到350度以上的工作温度，这时发动机由于燃烧不充分产生的废气会给三元带来很大负担，长期以往会损坏三元催化器。若在厂商设定的程序内正确使用就不会出现问题。
如今，大部分汽车厂商都进入了平台化开发和生产时代，同一集团旗下在相似级别甚至跨级别的多款车型，都有可能是基于同一个平台打造的。比如雷诺-日产CMF平台，标志-雪铁龙EMP平台以及大众MQB平台。
雷诺-日产联盟的CMF平台作为日产C平台（奇骏、逍客等车型）、D平台（楼兰、天籁等车型）的更新平台，未来雷诺-日产旗下的60%车型将在该平台上进行开发。基于该平台的首款车型——新一代日产奇骏在2月25日正式发布。下面就让来对这个全新的平台进行一个解析。
● 什么是CMF平台？
CMF是Common Moudle Family的英文缩写，直译为“通用模组家族”，即“通用模块化平台”。和其他品牌的平台化技术类似，CMF平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。
● CMF平台的结构
而CMF平台则把车身分为了五个部分，而连接其中四大主要部分的是电控原件（电器架构）。由于各组成部分采用了宽松的组织形式，所以各个独立部件可以采用灵活的设计和配置。工程师通过组合不同的部件就能完成车身的大体设计。
CMF平台得益于灵活的部件组织形式，因而既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计大中型车甚至是大型SUV。
● CMF平台与其他主流平台的区别
在全新的CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。对于车身区域的划分，雷诺-日产CMF平台与标志-雪铁龙EMP平台及大众MQB平台有所不同。EMP平台和MQB平台更多地以纵向划分车身的不同部分，强调轴距可变及零部件通用性；CMF平台则强调的是设计和生产的灵活性，其中已经包含了轴距的可变性。除此以外，CMF平台对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，比上面提到的EMP平台和MQB平台更具有灵活性。
● CMF平台带来什么的改变？
对于厂家而言，CMF平台大规模使用后，车辆零部件的通用零件比例将高达80%，是目前的两倍。与此同时，由于CMF平台搭载了更多新技术，能够以更低的研发成本开发出性能更好的车型。从数据上看，开发成本能降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。由于零件通用型提高，必将使得产品的性价比更高，并拥有更低的维护成本。
● 东风日产新奇骏是日产采用CMF平台的首款国产车型
东风日产新一代奇骏是日产采用CMF平台的首款国产车型，这也标志着东风日产已经掌握了CMF平台车型的生产技术，相信更多基于此平台的车型将落户东风日产。至2016年，雷诺-日产旗下将有60%的车型诞生于CMF平台；而在2020年，雷诺-日产还将在其基础上推出14款新车，其中雷诺11款，日产3款。
总结：CMF平台比大家熟知的MQB平台/EMP平台有更高的灵活性，能够满足多种驱动形式及不同大小车型的设计和生产。由于CMF平台的通用零件比例更高，因而能够极大降低车辆设计和生产成本，最终使得基于CMF平台的车型有更高的性价比和更低的维护成本。东风日产新一代奇骏作为第一款在国内上市的CMF平台车型，其车身设计、安全性能以及空间表现都非常值得我们去关注。
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什么是汽车平台？
如果把汽车看成一台电脑，那么平台就是主板。 怎么理解呢？
我们知道，主板上有很多接口，可以插上CPU、内存条、显卡等等，同理，平台就是提供一个固定的模版，可以装上不同发动机、变速器、底盘等等。
这里车少要提醒大家特别注意的是，把平台比成主板只是为了方便大家理解，大家千万不以为平台是一个固定的东西。实际上，随着汽车工业的发展，如今汽车平台是汽车的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心零部件的一整套体系的统称。
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什么是模块化？
汽车工程师不会吃饱了没事干而做个平台出来玩，平台的产生肯定有它的必要性。
平台的产生最重要的原因就是可以节约成本，提高生产效率。另外，一个平台上实现了某个技术突破，那么该平台上的所有产品也都实现了技术突破。
说了平台，车少在这里还要给大家介绍另一个重要的概念：模块化。
东风雷诺重组（退出合资，东风雷诺终于撑不住了！） ♂
东风雷诺重组（退出合资，东风雷诺终于撑不住了！）- 退出合资，东风雷诺终于撑不住了！
- 东风雷诺是不是要退出中国市场了科雷傲不是挺好的车吗科雷傲和其他雷诺SUV是不是都要停产了
- 东风/雷诺：一场“如释重负”的分手
- 东风雷诺宣布退市重组，雷诺所持股权拟将转让东风
2019年，车市寒冬；2020年，疫情蔓延。所以说实话，今年车企日子不好过早在意料之中，不过除了销量的下滑之外，他们更要面对的还是“出局”，这不就在4月14日，随着东风汽车集团一则公告的发布，标志着东风雷诺率先在中国市场倒下了！
其实大概从去年开始，由于东风雷诺销量的持续下滑，关于“雷诺即将退出中国”的言论一度甚嚣尘上，不过很多消费者也没太把它当回事，毕竟这个品牌还是有点冷门，亦或者说关注它的人太少了。可是当它正式官宣退出时，还是让我内心起了点波澜：这会不会只是今年车市的一个开头？
根据官方公告显示，由于东风汽车集团旗下的东风雷诺经营状况不佳，东风集团宣布将与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
这也就意味着雷诺与东风分道扬镳了，从满怀憧憬地进入中国市场，到最终与东风集团分手，雷诺这趟中国之旅只走了6年多。不过虽然合作时间不长，但是东风雷诺也曾有过短暂的辉煌，2017年的销量达到了7.2万辆，这对于一个小众品牌来说已经很难得了，至少那时候科雷嘉和科雷傲还是有点小名气的。
然而好景不长，进入2018年后中国车市开始降温，东风雷诺随之也开始凉了，销量跌至5万辆，等到了2019年数据更难看了才1.8万辆，至于进入2020年，其1、2月产量跌至0、月均销量也仅有221辆，进一步印证了雷诺在华发展的困境，看来离开只是早晚罢了！
不过话说回来，笔者觉得此次雷诺从合资公司撤退，其实是早有预兆的，不妨你先看看下面这组数据：
2019年雷诺在全球范围内销售新车375.4万辆，而在中国市场的销量却仅有18万辆，这18万辆销量中，东风雷诺贡献了1.8万辆，占比10%，整个中国市场对雷诺的贡献度也仅有4.7%；而在雷诺的大本营——欧洲市场，雷诺的销量达到了近200万辆，所以这样的“微不足道”，对雷诺来说弃之并不可惜！
另外值得一提的是，东风雷诺的“解体”并不意味着雷诺完全退出中国市场，因为法国雷诺在中国除了和东风集团的合资公司外，还有三家合资公司。而且根据雷诺中国的回应，后续雷诺集团在华将把中心放在轻型商用车和电动汽车领域，换而言之它开始玩商用车和电动车了，那么这能行吗？
笔者觉得还是挺悬的，虽然目前中国是全球最大的新能源产销市场，可按照雷诺在华的知名度，想要在销量上有个质的突破，仍然难度较大。就拿目前的雷诺e诺来说吧，仅仅271公里的续航里程，无法满足绝大部分中国消费者对里程的需求，所以它没在纯电市场上掀起浪花也在情理之中。
最后说到这里，有一点不可否认，近几年的中国市场对法系车企都不太友好，除了东风雷诺外，神龙汽车和长安标致雪铁龙也都处在艰难之中，所以此事一出不由得让人担忧：下一个“倒下”的还会是法系车企吗？
雷诺在欧洲市场表现还是不错的，可到了咱中国以后，从华晨雷诺到东风雷诺再到江西江铃集团新能源，雷诺在中国不断布局，不断尝试，不断失利。4月14日，东风集团股份发布公告，东风雷诺拟进行重组，主要内容是：法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。虽然雷诺还没决定退出中国市场，但是雷诺比当初的铃木强不了多少，铃木早在2018年就退出中国市场了，市场留给雷诺的时间已经不多了。科雷傲是挺好的，和奇骏同平台，无奈惨淡的销量，让人无语。话说东风雷诺2019年中国市场全年的销量只有一万八千多台，还不如大众品牌一款车型销量高呢。朗逸一个月的销量都比整个东风雷诺所有车型一年销量加起来还要高一倍。。所以请不要在乎科雷傲和其他雷诺SUV是否停产了，因为真的没什么意义了。
4月14日，东风汽车一则公告打破了车市正在平稳复苏的宁静，将市场的真相赤裸裸摆在了每个人的眼前。
公告显示，东风雷诺将进行重组，双方初步达成意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
也就是说，进入国内7年，东风雷诺说没就没了！雷诺又一次登上行业头条，却是以离开的方式。
一场“如释重负”的分手
一时，业内纷纷表达了惋惜或忙着分析原因。从东风汽车公告来看，重组是鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况。
进入国内市场7年，业内一致认为东风雷诺国产的速度并不算慢，但相较于其他品牌来得太晚，仅仅享受了短暂的SUV红利期，随后大环境就变了。
在2016年相继导入科雷嘉和科雷傲两款全球化车型后，东风雷诺在2017年以7.23万辆，超出全年目标的成绩迎来高光时刻。
而在接下来的几年，品牌却遭遇了滑铁卢，同时车型引入的速度也放缓，直到2019年才带来了科雷缤，但全年销量也仅为18607台。
进入2020年，东风雷诺1-3月累积销量仅600余台，基本是边缘化的宿命。车市寒冬加上疫情的影响，无疑加速了东风雷诺走向终点。
而从雷诺最新规划也可以得知，品牌希望将在华重心，放在轻型商用车和电动汽车领域。
甚至在更早的时候，外媒就报道过日产雷诺联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，包括关闭在西班牙的工厂，以及改变中国市场战略。
如今尘埃落定，雷诺收缩，东风托底，砍去不赚钱的项目，能利用的产能都利用下，在全球蔓延的车市寒冬中，也许双方都如释重负。
“分手”并不意味着雷诺退出中国
对于东风雷诺的重组，对消费者影响最大的无疑是经销商和车型售后问题，目前已经有经销商讨论何去何从，并有车主对售后表示担忧。
但从雷诺集团发布的在华全新战略来看，东风雷诺重组，并不意味着雷诺品牌就此退出中国市场，只是接下来，会有几个变化：
1、雷诺现有30万车主，可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。
2、雷诺仍将在中国市场布局轻型商用车，华晨雷诺继续运行。
3、雷诺将在中国布局电动车，东风-雷诺-日产合作的易捷特新能源将继续运行。
此外，据东风集团透露，具备15万辆整车、5万台发动机生产能力的现东风雷诺工厂也不会关闭，将通过转型升级，并根据公司整体战略布局，实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。
换道行驶，雷诺能否玩好新市场？
目前，对于喜爱和关心雷诺品牌的人来说，更关注的其实是雷诺接下来在中国市场的发展，对于全新战略，也有一些担忧和质疑。
中国目前是全球最大的电动车市场，2019年，中国电动车销量达86万辆，电动车的发展趋势持续向好。
而雷诺集团是欧洲较早涉及电动车领域的企业，过去十年在全球累积销售电动车近27万辆。
2019年易捷特旗下e诺的推出就被寄予厚望，它是国内A级细分市场，唯一的合资品牌电动车，并将打造成为一款全球化车型，计划2021年在欧洲上市。
此外，成立于2015年的江铃新能源，也将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前计划推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
而在商用车领域，金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户，华晨雷诺金杯汽车将计划实现金杯车型的升级改造并扩展产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。
回首过往，很多人对东风雷诺的分手感到遗憾，也有人认为雷诺进入中国市场的这次失败理所当然，原因是从产品到管理，都存在着一些问题。
但在激烈的竞争中，东风雷诺并不是第一个，也绝不会是最后一个退出舞台的合资品牌，向前看，壮士断腕的经验教训，反而可能为雷诺带来一些改变，让其有了从头再来的机会与勇气。
4月14日，东风集团股份发布了一则公告，称东风汽车跟法国雷诺拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺退出东风雷诺项目的合作，而东风汽车将收购由法国雷诺所持的50%股权。届时，东风雷诺将停止与雷诺品牌的相关业务活动。目前双方已经初步达成了协议，并签署了不具备约束力的备忘录。
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如果这份协议书的内容真的达成，那也就意味着东风汽车与雷诺汽车长达7年的“婚姻”即将宣告终结。除了没熬过七年之痒，这份公告也在预示着，东风雷诺或是在新冠疫情影响下第一个撑不住的合资厂商。
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其实东风集团这时候发出这份声明，既出乎意料，又在情理之中。近年来，雷诺汽车在中国一直表现欠佳，品牌影响力不强的同时，产品也没有什么拿得出手的亮点。
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东风雷诺产品矩阵中的两款主打车型：科雷傲与科雷嘉，从表面上看，它们在东风与雷诺合资三年内就完成了上市，看似动作很快。但是请不要忘了雷诺跟日产的联盟关系，而且，科雷傲与科雷嘉只能算日产逍客以及奇骏的“换壳车”，再加上东风日产的合作关系，动作快也就很顺理成章了。
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换壳不是问题，问题在于雷诺与日产的产品定位实在太接近了，而且在中国，日系车比法系车要受欢迎得多，这也就一度使得东风雷诺处于一个很尴尬的状态。既然同样都背靠东风集团，三大件也是一模一样，那消费者凭什么要放弃日产来选择雷诺呢？
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至于东风雷诺车主后续的维修保养，经销商、供应商等各方的利益如何确保？
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东风集团在这份公告中并没有明确承诺，不过雷诺方面表示，后续将会通过雷诺经销商，并且会利用日产雷诺三菱联盟的协同机制继续为在中国的30万雷诺车主提供服务。而且，东风集团选择了主动兜底业务，这也就说明东风雷诺工厂不会闲置，权益相关的工人、经销商、供应商也不会迎来新一轮的裁员潮。
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东风面包车全部车型及图片（东风小康的旗下产品） ♂
东风面包车全部车型及图片（东风小康的旗下产品）- 东风小康的旗下产品
- 东风小康v27装的是什么发动机
- 东风面包车前置发动机什么车型
东风小康V系列车型定位为微车中的越野车，是东风小康积蓄多年技术和经验研发出的创新型产品，个性化的车型设计主要面向年轻消费群体。V系列首款车型V27于2010年起在全国范围内陆续推出，并于2010年下半年批量生产。与K系列相比，新款车型参考越野车设计，线条粗犷有力，更具时尚感，并且爬坡上坎的能力更强，进一步提升了车辆的安全性和通行性。V27一经上市便引起市场强烈反响，平均月销几千台，还在以环比每月50%的速度增长。
微客由于在承载力、经济性、空间方面有非常明显的优势，使之成为城乡结合部私营小企业和个体户购买的最佳选择。有微车中的“悍马”美誉的东风小康V27车型也受到越来越多用户关注。东风小康V27在业内率先采用加大整车尺寸、加长轴距、加宽轮胎、加高离地间隙、加强防撞钢梁等诸多安全设计元素。同时，该车采用高强度座舱和吸收冲击能量的车体，全方位保护驾乘人员安全。采用5挡手动变速器，结构紧凑，换挡顺畅，操控自如；轿车式操控台设计，电子数字仪表盘，浅色内饰，简洁和谐，给用户带来全新的人性化驾乘享受。东风小康V27配装东风小康专用发动机，采用多点式电子燃油喷射系统，扭矩、输出功率、燃油经济性三项指标均达到高水平，有超强的爬坡能力，卓越的动力性能，尾气排放达到国Ⅳ标准。
东风小康全新的BG发动机享有6大专利技术，同时5项技术处于行业领先地位。
1、高功率低油耗性能优异。16气门设计、双顶置凸轮轴设计、电喷技术等有效的降低了10%的油耗。
2、超高压缩比让小排量也有大动力。
3、排放标准依然处于行业领先地位。
4、免维护零件的使用、双油嘴润滑技术等有效的降低了维护成本。
5、在出厂之前，东风小康对于车辆的检测标准非常严格，不合格决不出厂保证了小康全系车型的优良品质。 2010年9月，4年多时间，17万公里，河北用户王海民先生的东风小康K07创造了一个微面车无大修记录的奇迹。
万公里无大修，在人们的印象中，能创造这样奇迹的车一定是高档车，而且还得是一辆进口高档车。普通轿车即使能做到5万公里或者6万公里无大修，就已经是奇迹了。如果说17万公里无大修的奇迹发生在整日满负荷运载的微面车上，就更让人难以置信了，而就是这个奇迹竟然被一辆东风小康K07所创造。
东风小康K07Ⅱ代性价比
随着农村和城市物流需求的多样化，用户需要空间更大、使用更经济、更安全的运输工具，各大微车企业也开始重视微车用户需求的变化，并且加大了大微客的研发。但是大微客并非简单地对车身进行加长加宽，对发动机性能、整车性能有更高要求。东风小康K07Ⅱ代车型是东风小康根据市场需求推出的一款按照欧Ⅲ技术标准生产的车型，集合了“3大创新、6大领先、5大保护”于一身，而“大空间”则是其最大亮点，拥有2760毫米加长轴距，整个车身长度超过4米，是目前同级别微客中车身最长，轴距最长的微型汽车。动力上，东风小康K07Ⅱ代的发动机采用东风自主研发的发动机，1.015升排量，最大功率达到39千瓦，百公里油耗5.4升左右。 东风小康3U金钻以省油、耐磨、降噪为核心，在区域市场上市后受到了消费者的追捧，赢得了用户的普遍赞誉。东风小康3U金钻拥有三大优点，并享有钻石级的售后服务。具体来说，东风小康的发动机采用轻量化技术，动力强劲又环保，等速(40Km/h)行驶经济油耗5.5L/100Km；同时，东风小康采用尖端航天减磨技术，极大降低了主要零部件的磨损率；此外，该车拥有特有的吸噪静音技术，使发动机噪音降低了2至3分贝，创造了同档次汽车静音的新标准。
据介绍，东风小康具有几大优势：一是领先于同类微型车的超大驾乘空间设计：增加的整车长度，加上精心设计的后悬架结构，使车身后地板与中地板水平贯通，让该车具备超大的驾乘空间，使乘坐更加宽松，能够任意放置更大物品；二是领先于同类微车的超大轮胎配置：采用的165/70R14轮胎，是目前微型车装配的外径最大的轮胎；三是领先于同类微车的加长轴距匹配，比如加长及加宽的轴距与轮距，使整车驾驶乘坐更加平稳；四是领先于同类微车的强大动力输出：采用直列四缸、四冲程、水冷、顶置凸轮、电控燃油喷射式汽油发动机，保证强大的动力输出。
与同级别车型相比，小康不仅拥有时尚的外形——豪华的车头、流畅的车身，契合国人审美心理及现代设计潮流——还拥有“大一点”的开发理念——做大一点，气派一点，安全一点，舒适一点，多拉多赚一点——这些特点更加吻合消费者的实际需要，能为他们创造更大的价值。 C37是2012年东风小康全新推出商务车型，外观大气时尚、整车空间宽大，布局设计的人性化、乘坐的舒适性、良好的通过性都相当出色。
2012年2月19日，重庆小康工业集团公司董事长、东风小康公司总经理张兴海在云南腾冲举行的东风小康2012商务年会上提出了“2012年东风小康市场占有率力争达到15%以上”的目标。
东风小康要在5年内实现每年市场占有率20%以上的增幅，最终达到年产销量百万量级的目标，确保“保三争二”的行业地位。另外，公司将从传统微车向“小型汽车”延伸，所谓“小型汽车”，包括传统微车、小型商务车、小型MPV。小型商务车C37已经上市，小型MPV东风小康Q05将于2013年4月发布。 东风小康风光于2013年9月17日正式上市，这款车将有五款车型供消费者选择。
产品发布
2013年4月19日，新紧凑型7座商务车东风小康“风光”在上海发布。
东风小康是东风自主品牌事业发展的重要组成部分，业务横跨乘用车和商用车两大领域，具有重要的战略地位。东风小康的良好发展，为东风公司如期实现中期事业计划具有重要意义。
产品配置
动力方面，新车搭载1.3L和1.5L汽油发动机。其中型号为DK15的1.5L双VVT发动机，最大功率为115马力，最大扭矩为145N·m，与之匹配的是5挡手动变速箱。
内饰方面，东风小康风光采用了轿车化的设计，双色内饰配色配合银色饰板以及三辐式方向盘，营造了时尚且舒适的车内氛围。
外观方面，东风小康风光采用了分层式前进气隔栅设计，配合多边形前大灯使前脸看起来很有力量感。车身尺寸方面，东风小康风光的长宽高分别为4365/1720/1790mm，轴距为2725mm，这款车采用七座位设计。
东风小康拥有湖北十堰、重庆两大生产基地，具备了年产微车50万辆的能力。公司拥有装备精良、工艺先进的冲压、焊装、涂装、总装生产车间及先进的整车检测线，构建有完整的产品研发体系。东风小康自2005年上市以来，现已形成K系、V系、C系三大产品系列。K系列产品有：6大品种200多个产品，产品涉足微型客车、单/双排货车、厢式运输车、城市多功能车和警务、救护、邮政等特殊车辆。为满足不同消费层次的用户需求， 2009年10月，东风小康V系列第一款车型V27推向市场，V系列其他产品将相继推出。
2008年，东风小康公司多款微车通过欧Ⅳ排放标准，是中国首家通过此项标准认证的微车企业。公司产品出口美洲、非洲、中东、东南亚等约40个国家和地区。东风小康采用科学、灵活而富有活力的经营管理模式和运作机制，赢得市场广泛认同。自2005年上市以来，东风小康现已成功挺进微车行业前三甲。
3U金钻的1.3升四缸发动机。
东风小康v27搭载的是3U金钻的1.3升四缸发动机，匹配的是5速手动变速器，采用中置引擎后轮驱动微客设计，最大功率60.5kw，最大扭矩102N.m，0至60km/h的百公里加速。
东风小康v27车型尺寸3.9米×1.6米×1.9米，轴距2515毫米，最高时速110KM/H（1.0L）│120KM/H（1.3L），驱动方式后轮驱动，制动方式前盘后鼓。
东风小康v27发动机保养：
1、及时更换机油滤清器，机油滤清器用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。
2、检查手动变速箱及主减速器内的齿轮油油位，如必要添加齿轮油。
3、定期目测检查变速箱、主减速器及等速万向节防护套有无泄漏或损坏。
4、检查定期检查风窗刮水器及清洗器、清洗液喷嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要调整喷嘴和添加清洗液。
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