斯巴鲁四驱是什么四驱 ♂
斯巴鲁四驱是什么四驱
- 斯巴鲁四驱是什么四驱
- 奥迪跟斯巴鲁，你感觉谁才是四驱之王
- 托森全时四驱有哪些车
- 斯巴鲁首款搭载四驱车型
斯巴鲁四驱是全时四驱。以下是全时四驱和适时四驱的区别：1、结构不同：适时四驱结构比较简单全时四驱结构较复杂。2、前后轴传递动力不同：适时四驱调整范围较小全时四驱调整范围较大。3、操作方式不同：适时四驱车内无单独按钮全时四驱有单独按钮。分时四驱车内会设计分动装置有些是分动箱的挡杆有些是电子的按钮或旋钮。适时四驱多数都在车内设计了单独的按钮印有lock字样也有些为自动感应式的联通四驱状态车内无按钮。
奥迪跟斯巴鲁，个人认为斯巴鲁才是四驱之王。因为世界上第1款全时四驱的车就是斯巴鲁在1972年生产的，所以小编认为斯巴鲁才是四驱之王，而且目前奥迪的多片离合器的四驱系统一直在被人喷，根本无法与斯巴鲁的四驱系统相提并论。
一、斯巴鲁的介绍
斯巴鲁是世界上一个专业生产四驱轿车与SUV的厂商，所以斯巴鲁绝对在市区方面有很大的发言权。与大多数车型使用自己固定的一套四驱结构不同斯拉卢的什么车中，什么四驱系统并不是以车型决定也不是以排量决定，而是由变速箱决定。四驱车仅用于越野或专业用途车型而生活在冰雪地区或者是山区的家庭用户，比较需要舒适容易驾驭的民用轿车，所以斯巴鲁在1972年的时候就抓住了商机，研发出了一套全时的四驱系统，也让斯巴鲁出名了起来，更成为了畅销的四驱轿车品牌。即使到现在，斯巴鲁也成为了四驱车的代名词，旗下的每一款车型都会被打上标志性的烙印，所以小编觉得斯巴鲁是真正的四驱之王。
二、奥迪的介绍
奥迪4驱系统是根据发动机放置的方式来改变的，采用的中央差速器结构也有所区别。奥迪的四驱系统不需要预付，宅仅靠纯机械结构就能够及时的作出反应，其实还是非常不错的。奥迪的托森机械结构的中央差速器 都是齿轮链接，没有离合器也没有复杂的油路，更没有层叠的离合器片，所以结构是比较简单的，结石坏了也很好维护，这也是很多人选择奥迪的原因。
最后，对于小编来说，斯巴鲁和奥迪的四驱系统虽然都非常的优秀，但个人还是比较喜欢斯巴鲁的，不过每个人的欣赏眼光是不一样的，所以如果想买汽车的话，还是要根据自己的需求以及想法来购买。
托森全时四驱有哪些车？ 托森全时四驱多数用于SUV车型，轿车也有，但是非常少，因为SUV越野必定少不了四驱的存在。而全系搭载托森全时四驱的车型有：斯巴鲁XV、力狮、森林人、傲虎、揽胜、雷克萨斯LX、大切诺基、奥迪Q7、奔驰GLE、揽胜运动版、Cayenne等。,以下是具体介绍：,1、斯巴鲁XV：,斯巴鲁XV是一款很独特的车，看起来既像轿车又像SUV，这是因为它是在Impreza的平台打造，所以Impreza的各项优良传统得到很好传承。斯巴鲁XV尺寸比较小，所以空间在同级别里不算优秀，不过它有良好的操控性能和安全性能，而且还是纯进口车，保证了原汁原味。,2、力狮：,力狮是目前斯巴鲁唯一一款轿车，而且还是中型轿车，但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见。力狮的外观设计比较平庸，不像是这一个时代的车型。内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感。空间只能说够用，但算不上出色。,3、森林人：,斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV，很多人都以为它很运动，但其实是彻头彻尾的家用车。尽管内饰和外观设计比较中庸，而且动力也很一般，但那宽大的车内空间以及优于一般家用SUV的越野能力都是值得称道的地方，是一款有自己独特个性的家用SUV。,4、揽胜：,路虎揽胜是一款进口中大型SUV，同时，也是一款彰显地位的车型，是成功人士的标志。路虎揽胜拥有强悍的越野能力；有很高档的车内氛围和享受体验，最重要的是可以给到人很强烈的气场感和压迫感。,5、奥迪Q7：,奥迪Q7是全进口的中大型SUV，和奥迪A6L一样，是奥迪的精髓之作。奥迪品牌的支撑力刚好到这一级别，再往上就开始发力。外观造型豪华大气，配合RS套件又添一丝运动。奥迪Q7的内饰豪华感受营造得非常好，而且又不会老气，还有奥迪一贯的科技感。奥迪Q7也是一款注重实用性的车，采用了7座布局，而且后两排的空间也不会太憋屈。 @2019
斯巴鲁首款搭载四驱车型这款诞生于1995年的紧凑型SUV，自问世之初便可用惊艳一词来形容。1996年，首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“Forester”（第一代森林人的原型车）便以180.082km/h的平均时速刷新了赛会纪录，为后来该车的热销奠定了基础。
现如今，在售的第四代2014款森林人共有搭载2.0L、2.5L发动机的四款车型可供选择，且为适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车还配备了CVT及6挡手动两种变速箱，而这种变速箱结构的差异，也被延续到了以其为基础打造的四驱系统上面。
由于目前国内市场手动挡森林人车型保有量极少，且目前采用粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型仅有森林人 2.0i 手动豪华版一款，故我们此次并未对该四驱系统进行测试，从系统效能上讲，其四驱表现应略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。
斯巴鲁汽车：
是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁“汽车的标志采用六连星的形式。
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我家现在主要开的就是斯巴鲁傲虎，它就是搭载了左右对称全时四轮驱动系统，并且斯巴鲁的各个车型都搭载了这项技术，所以你想买一辆四驱系统的车的话，斯巴鲁任意一款都会合你心意的。对比其他搭载四驱技术的汽车品牌，斯巴鲁明显更占优势，因为它的这项技术已经有50年的历史了，历史底蕴带来的底气与实力，是不少品牌所没有的。开着这样有内涵的车出去多有面子！望百度采纳
斯巴鲁傲虎的四驱模式是全时四驱，也就是说所有汽车在任何时候都是四轮独立驱动。与传统的卧式四驱系统软件相比，转轴位于中心，驱动力平行对称分布在左右轴中间。汽车会根据行驶情况自动调整前后左右轴的扭矩分配，前后轴扭矩可以在50:50-60336040之间及时变化。在电子设备辅助操作系统的帮助下，傲虎在极端路况下仍能保证良好的利用率。
澳洲全天老虎推广的利与弊：
1.上坡下坡能力提高。
2.低速加速特性更好，尤其是大功率汽车发动机。
3.在各种路况下，驱动力都很大，可靠性更强，尤其是泥泞、冬季和一些难走的山路。
4.结构复杂，所以成本比较高，占地面积也很大。
5.因为一直是四驱，油耗高，效果低。
目前咱们国内在售的斯巴鲁的几款车型都搭载了左右对称全时四轮驱动系统，也就是它们家拥有50年历史的AWD系统，实力很强。它比一般的双驱系统拥有更好的动力、牵引力优势，以及更好的驾驶体验，在剧烈驾驶情况下也能更安全、行驶更加稳定。这项技术一般高端SUV才会配备此系统，斯巴鲁旗下的几款车型性价比都挺高的，家用值得买。望百度采纳
很多消费者都是比较喜欢斯巴鲁汽车的，虽然在国内的汽车市场当中销量并不是特别的高，但是斯巴鲁最出色的就是全时四驱系统，在直线行驶的过程中，动力分布非常的均匀，即使是转向过弯，通过性也是非常高的。很多消费者在购买全时四驱系统之后，都会选择去进行越野，在极限过弯的过程中能够明显的感受到4个车轮是同时发力的。而且斯巴鲁的车身也不会出现明显的晃动感。虽然现在很多人都生活在城市当中，但是有一部分的消费者也会有越野的心。斯巴鲁作为一辆。斯巴鲁的森林人在4区系统和发动机水平上一直都是非常优秀的。
森林人这款车型使用的是2.0的发动机，加入了混动系统之后，森林人在低速行驶的过程中，平顺性也是非常高的，而且还可以给驾驶者带来极致的加速体验。斯巴鲁车型的操控性也是比较强的，4缸发动机在品质上非常的可靠，车身结构也是比较有特点的，各种低重心的车身会更加稳定一些，方向盘和车轮之间的操控配合也是比较精准的。
其实这款车型最出色的就是越野性的，因为是4驱系统，所以在正常驾驶的过程中动力输出也是非常强劲的。即使在路况不好的情况下，也是可以轻松通过的斯巴鲁的车型非常适合在冰雪路面，泥土路面等情况下行驶，能够展示出真正的硬核越野性能。
在越野的过程中，安全方面的保护也是非常到位的，还有设计比较前卫，并且还是以驾驶人员为中心的，所以视野也非常的宽广，能够保证行车安全。其实这款车型在各方面的表现都是比较不错的，之所以在国内的销量并不是特别的好，也是因为很多人会优先去考虑城市家用车。
斯巴鲁森林人搭载的四驱系统，正是斯巴鲁拥有半个世纪历史的AWD技术，实力很强。斯巴鲁的左右对称全时四驱系统，稳定性很好，抓地力比较强，在各种恶劣路况上都无惧挑战。再配合上水平对置发动机，进一步放大了“平衡”优势，轻轻松松搞定山路。望百度采纳
斯巴鲁森林人搭载的左右对称全时四轮驱动系统，也就是AWD，可以让车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到理想的驱动状态，具备重心较低、前后左右的重量较为均衡等优点，很适合家用。值得一提的是，斯巴鲁AWD技术有50年历史了，口碑很好，放心买吧！望百度采纳
斯巴鲁四驱系统的详细介绍：1、全时四驱结构：斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器齿轮硬链接它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配并不能将前后轴分离所以前后轴永远都会得到动力正常情况下前后轮动力分配为70:30是真正的全时四驱结构。2、主动扭矩分配全时四驱系统：主动扭矩分配全时四驱系统是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器中央差速器再通过多片离合器分配给前后车轴。电控多片差速器接受来自电脑的指令根据路况随时调节扭力分配可靠与实用性更好。
实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。
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斯巴鲁属于中高档的车。
斯巴鲁是属于中高档的车。斯巴鲁是日本的汽车品牌。或许它在中国的知名度没有丰田、本田高，但斯巴鲁也是世界知名品牌之一。开斯巴鲁的人都是中高档，有小资，有经济实力，有个性，有独特的审美，人比较低调。
斯巴鲁的车是一款性价比相对较高的车型，既不便宜也不贵。属于高端配置，中端价位的车。斯巴鲁傲虎的设计就是为了好看。气氛，有神，灯光是强大的。只是车身上的油漆太薄了，所以在公路旅行时要避免路边的小树枝刮伤油漆表面。
斯巴鲁汽车简介
斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁“汽车的标志采用六连星的形式。
斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。
在安全方面，斯巴鲁属于世界一流阵营！甚至说可以是顶级阵营！当然，车无完车，斯巴鲁的车还是有很多缺点的！
提起斯巴鲁，很多人就会想起全时四驱，水平对置发动机，就会想起拉力赛，想起操控，想起韩寒，但是，实际上斯巴鲁的所有的技术都是优先基于安全考虑，其次才是基于所谓的操控！
毋庸置疑，斯巴鲁是日系车里少有的坚持以安全为特色的车！ 1、水平对置发动机低重心可以降低紧急避险时 汽车 侧翻的几率
相对于一般的L、W、V型布局的发动机来说，气缸水平对置，使发动机的重心降低，发动机呈现扁平化，这样，使 汽车 可以降低 汽车 的车身重心，从而降低 汽车 在紧急过弯、转向、避险时发生侧翻的几率。
2、全时四驱在高速稳定性和循迹性、安全性有着先天优势
斯巴鲁的车，除了brz以外，全系都是全时四驱，之所以要采用全时四驱，是因为全时四驱（All wheel drive）四轮始终有驱动力，在 汽车 高速行驶时，可以降低因为驱动轮打滑甚至爆胎所导致的车身行驶轨迹被改变的情况，使 汽车 仍然拥有较好的循迹性和可操控能力，提升高速行驶安全。
3、基于发动机纵置的车身左右对称布局。
汽车 的重要部件比如发动机、变速箱、半轴等都是以左右对称的方式布局，这样做的好处是车身的物理重心和 汽车 中心线重合，使 汽车 在紧急避险时的跟随性和可操控性更好，从而降低打滑失控的风险。
3、坚持使用高强度钢打造的高强度环形车架
熟悉斯巴鲁的人都知道斯巴鲁跑过拉力赛，有着丰富的拉力赛经验，为了提升乘员的安全，拉力赛的车身大都有高强度的环形车架（防滚架），基于这个理念，斯巴鲁设计了环形防滚架， 跨越车厢上方，采用高强度缸制成，这个防滚车架一直从车顶延伸到车门、车柱、车底，能够降低冲击，保护整个车厢。而斯巴鲁所采用的高强度钢硬度足够高，也直接导致美国救援人员要求斯巴鲁降低高强度钢标号，以降低紧急救援时车身破拆难度。
4、业内领先的世界上首个基于裸眼3D摄像头技术的eyesight主动安全系统
斯巴鲁在1989年就在世界上率先开始研发立体摄像头技术，在1999年就超前的在量产车上使用，而当时世界上很多车企还没有主动安全这个概念。这套基于3d可视摄像头技术的主动安全辅助驾驶系统，可以实现60km/h以内主动刹停（沃尔沃的City Safety只能实现50km/h以内）、起步油门控制（防止油门当刹车）、车道偏离纠正、自适应巡航、主动跟车（0-180km/h）、驾驶疲劳警告等功能，可以大大降低驾驶溜号导致的碰撞事故。
5、历年来美国IIHS碰撞测试十分优异
斯巴鲁的XV、森林人、傲虎在历年来美国IIHS的碰撞测试过程中都取得了非常优异的碰撞测试成绩，历年来多次被评为安全推荐车型，可能有人说所谓的碰撞测试是“应试设计”，但是很多车企却连应试设计都做不好，还何谈安全？
斯巴鲁有一句著名的广告词：车没了，人还在！ 车无完车，最后说一下斯巴鲁的缺点：
1、外观内饰设计一团糟，外观真的不美丽，内饰设计应该是蓝翔的水平！
2、隔音较差，斯巴鲁的车一贯不重视隔音，因此导致其在高速行驶时胎噪和风噪比较大。
3、CVT变速箱驾驶起来省油、平顺，但是加速感差。
4、日系车一贯的缺点，中低速响应快，高速特别是超过120km/h以后，动力响应慢。
5、整车进口、配件进口，价格略贵，非常用配件等待周期长，常用配件无需等待。
6、发动机水平对置，维修略有不便，维修资料少，4s店网点少。
7、保养不贵，个别的维修价格不菲，好在故障率低。
斯巴鲁在国内可以算是小众车型了，这个品牌除了操控性突出外（特别是水平对置发动机深入人心），安全性也很出众，他们一开始就把安全性作为品牌基因来看待。
斯巴鲁的安全表现不仅是日系品牌中最好的，在世界范围内表现都很优秀。尤其是在北美市场，斯巴鲁一直是安全性领先的 汽车 品牌。
举例来说，截止于去年，连续10年荣获IIHS所评选的TSP顶级安全评价的8款车型，有3款车型是斯巴鲁（斯巴鲁傲虎、斯巴鲁力狮、斯巴鲁森林人）。
又或者2019年IIHS TSP+顶级安全车中，斯巴鲁一口气有七款车型获奖，要知道当年一共才30款车型获奖。这七款车型分别是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轿车和旅行车、Crosstrek、Legacy和Ascent。作为对比，一向以安全性著称的沃尔沃在去年颗粒未收。
再往前面几年看，斯巴鲁的安全表现也是极为突出的。比如2014年年初测评的几批车型的表现就极为糟糕，74台车仅有7台车型获得高分，但斯巴鲁表现依然稳健，力狮和斯巴鲁傲虎分别位居第一和第二。
当然了，要说槽点也不是没有，比如斯巴鲁XV在2016年的时候，在C-NCAP测评上只获得了四星评价，这与斯巴鲁测试车的安全配置不够有关。
其实这款车在当年的E-NCAP、IIHS测评中都获得了顶级评价，所以只能说是地域性的原因，产品本身的安全性（特别是车身设计能力上并不差）没有问题。
斯巴鲁 汽车 的安全性属于顶级，丝毫不比沃尔沃差，只不过在咱们国内市场、斯巴鲁并不太宣传它强大的安全性，或许是安全的卖点、已经被其它品牌给用了，所以斯巴鲁在咱们国内并不宣传安全，反而是把它的四驱功能作为主要卖点，这与斯巴鲁在国外的布局、宣传存在差异，在国外市场、斯巴鲁是重点宣传安全性的！
斯巴鲁的安全性一直位列第一梯队，在国外的IIHS上经常排前几名，同样在国外市场、斯巴鲁对安全性的宣传也是不遗余力，广告上通常是表述强大的 安全性、操控性 ，而在咱们国内说句实话、鄙人也没见过斯巴鲁的广告啊（最近这几年），前些年看过森林人的广告、现在貌似也不做了，总之斯巴鲁在咱们这的市场表现有点拖泥带水、半死不活！
所以才导致斯巴鲁的很多优势不为人所知，由于这几年的低迷、很多朋友都对它产生了陌生感；再一点就是沃尔沃在咱们这一直以安全作为卖点，所以斯巴鲁也就没办法再用这个做卖点了；比如奔驰卖豪华、宝马卖操控、奥迪卖 科技 ，可BBA三家哪个不豪华、哪个操控又会不好、哪个 科技 储备不足？呵呵，不过是一种宣传罢了，实际上这些品牌的安全性都好，而斯巴鲁绝对是IIHS高分选手！
斯巴鲁在咱们国内市场的卖点
斯巴鲁这几年在咱们国内混的不理想，主要原因在于其进口车身份、以及经销商网络发展的太差，所以斯巴鲁的销量很难提高；它的主要卖点就是水平对置发动机、以及它的全时四驱系统，咱们国内大多数消费者对它的了解其实也仅限于此，水平对置机器、可以很好的降低发动机重心，使得它的操控性能极限更高；而斯巴鲁的DCCD全时四驱更是独步天下，这两点就是斯巴鲁的卖点，而安全方面则被这两点优势给掩盖住了！
实际上安全性并不是国内消费者最在意的车辆属性，况且斯巴鲁进入咱们国内的时代也比较早，那个时候咱们的 汽车 都没能普及、谈安全反而不会被人在意；那个时期的斯巴鲁完全是以sti作为图腾、以赛车文化做卖点，所以斯巴鲁最初在咱们南方流行，而多冰、多雪的北方反而没有流行起来，按理说斯巴鲁的特性更适合多冰雪的北方！总而言之斯巴鲁的安全性非常优秀，无论主动、被动它都很强大，因为它的四驱、本身行驶稳定性就更高！
没有安全的车。只有安全的驾驶。才能够平安的回到家陪自己的家人。
所以说斯巴鲁 汽车 的安全跟其他车没什么区别。一辆车安布安全在于人们怎么去驾驭？
在安全性方面，斯巴鲁 汽车 可以说在世界范围内都算是处于一流水平的，旗下的车型绝对是同级车型中安全级别最高的车型。虽然说是日系车型，在很多人眼里，还是保留着传统的日系车不安全的观念，我认为这是存在着很大的误解，不了解和不客观的认识。那斯巴鲁到底在安全方面有什么突出的地方呢？下面我们就来了解下斯巴鲁 汽车 在安全方面的努力吧。
首先我们先来学习一下 汽车 安全性方面的知识， 汽车 安全配置从大的方面说，分为主动安全和被动安全配置。所谓的主动安全，就是能够预先预防 汽车 发生紧急危险情况，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主动安全配置；而被动安全配置就是当危险情况发生是，能够最大限度的减少车上人员或者第三者受到的伤害的配置。所以，从这方面来说，看一个 汽车 到底安不安全，不是仅仅去看钢板厚不厚，车门声音好不好听等片面的观点来评价的。以下我们就以主动安全和被动安全两大方面来认识下斯巴鲁 汽车 吧。
我们都知道，在日本 汽车 品牌当中，斯巴鲁是相对比较小众，但很执着，固执的坚持着自己的造车理念，就是赋予驾驶者最大的驾驶乐趣，致力于 汽车 的主动驾驶和主动安全
，为消费者提供最具完美品质的 汽车 产品。所以，斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术，都是属于主动安全配置，水平对置发动机带来的是更低的 汽车 重心，更平稳的振动，更小的噪音；而左右对称全时四驱系统，使得 汽车 的重量分配更均衡，保证四轮在任何情况下都具有合适的驱动力，保证 汽车 具有良好的可操控性和行驶稳定安全性，特别是极限情况下的可控性。
当然，目前最新的斯巴鲁车系中高配车型上都已经装配上的eyesight智能辅助系统，也是很重要的一个主动安全配置，包括了自适应巡航系统，油门误踩保护系统，防碰撞制动系统，车道偏离辅助系统等功能，这些功能的使用，也极大的帮助驾驶员能够主动避免危险情况的发生。
被动安全方面，斯巴鲁 汽车 也做得很得很到位，以人为本的造车理念始终如一，采用高强度环形车架，把支柱和车架相结合，使用高刚性侧门梁，同时具有发生正面碰撞时，发动机下沉技术，增大缓冲空间，最大限度的防止车舱变形，保护车内人员。安全气囊方面也增加了很多车型没有的膝部气囊，从方方面面的设计细节之处都可以看出斯巴鲁 汽车 在安全性考虑方面的用心。
说了那么多的主被动安全配置，有人会问，那斯巴鲁 汽车 到底在实际运用过程中的安全性表现怎么样呢？那我们就以最严格的美国公路安全保险协会IIHS的标准来说吧，斯巴鲁旗下的车型已经连续多年被IIHS在每年的 汽车 碰撞安全级别评比当中，都被评为最优等级，这是很多知名 汽车 品牌做不到的成绩。要知道IIHS是最严格，也最公正的第三方评测机构，不与任何 汽车 厂商有合作机会，完全的独立的数据。从这也证明了，斯巴鲁 汽车 在安全方面的级别系数是很高的，在同级别车型当中，绝对是数一数二的位置，理论和事实都有足够是数据来支撑这一事实。
综上所述 ，作为整车进口 汽车 品牌，斯巴鲁 汽车 的品质品控值得信赖，同时在安全性方面来说，在同级别车型中，我认为也处在第一集团的位置。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；谢谢大家~！
斯巴鲁，说起它 特点， 家脱口而出 就是原装进口、水平对置发动机、 对称全时 轮驱动系统，再要说出几点来，估计很多人都可能回答 出来， 光是车主朋友，连斯巴鲁店里 销售顾问也 一定能说全。因为，让一个坚持“工匠精神” 造车企业再去琢磨点花里胡哨 东西，他们还真 太擅长，虽然斯巴鲁在新一代量产车上有所“软化”，但骨子里他们并没有停止或冷却对赛车、对性能 追求。这一方面使得品牌保持其“热血” DNA，另一方面也能保持研发团队迎接挑战 “血性”。斯巴鲁 工匠们认为一辆好 汽车 ，就是发动机牛b，性能牛b，好开耐操，安全可靠。事实上，斯巴鲁也一贯坚持自己 初衷， 汽车 安全这件事，它们已做了好多年。
斯巴鲁在全球尤其是美国 各种碰撞测试中，长年雄踞前列位置，就连IIHS突击检查 车顶重压试验和 偏置碰撞，都没有难倒斯巴鲁——这些都足可已经证明这个品牌有世界级 安全性。
而且，斯巴鲁是目前所有 汽车 品牌里唯一一家所有车型通过美国公路安全保险协会（IIHS）最 安全等级评定 车企，IIHS这家 汽车 安全评测机构权威性有多真， 家有兴趣可以了解一下。
好了，闲话 叙。之前 帖子有过介绍《越了解越野车，越信赖斯巴鲁；越是老车主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴鲁工作很多年，在实际工作当中遇见过非常之多斯巴鲁车发生碰撞 事故，有在 速上追尾到 货车尾部 ，有两车正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，还有从山上滚到山沟里 等等......，总之是各种角度碰撞，各种速度碰撞，所以在这里提醒广 车主朋友，安全驾驶，宁停 分，莫抢一秒，开车 喝酒，喝酒 开车，酒后开车找代驾。对于出过事故 斯巴鲁车主，可能感受比较直接，斯巴鲁 车身安全性在我们开车过程中能起到很强 保护作用，有些车主 车都被撞报废了，直接来店里提了一辆新斯巴鲁车，为什么，如果开 是斯巴鲁而是其它车，可能经历过这次事故命都没了，这是车主 原话，一点也 夸张，车黑请绕道。为什么说斯巴鲁 车主忠诚度 呢？以我看，有两个原因，1、斯巴鲁独有 核心技术使驾驶者在驾驶过程中充满自信， 性能低油耗低磨损，用车成本低，使用范围广；2、斯巴鲁 车身安全设计让斯巴鲁车主们行车无忧，安全可靠，值得信赖。斯巴鲁 口号是什么？安心?安全。
斯巴鲁品牌旗下的不管是轿车，还是SUV，在安全性方面都是有极大保障的。作为一个世界知名的 汽车 厂家，一直都把顾客的安全放在首位。斯巴鲁 汽车 拥有良好的车内视野和EyeSight驾驶辅助系统，都能大幅度降低事故发生。再有日系大厂的安全性加持，刚性极强的全进口车身，所以斯巴鲁的安全性在 汽车 行业居前列。
老力狮3.0车主表示斯巴鲁值得拥有
在国外属于D级！国内最多B级！A差……D好
日系车的安全性其实一直都受到了很多车迷们的质疑，不过有一个日系 汽车 品牌却是以安全性著称，它便是斯巴鲁。而力狮作为斯巴鲁在国内唯一一款在售的轿车车型，一直以来都处于被低估的状态，而且力狮也是日系B级车中为数不多的不被黑的车型。
众所周知，斯巴鲁的水平对置发动机和全是四驱系统在 汽车 界是出了名的，同时安全性更是可以和沃尔沃直面叫板，而力狮将这些特点都继承于一体。2018款的力狮指导价为20.48万——24.78万，可能很多朋友都会觉得这个价格偏贵。其实你看下力狮的配置就会明白了，这款车全系均是2.5L的排量，所以它的起点偏高。相比之下，天籁2.5L的车型起售价是20.68万，凯美瑞2.5L的起售价是21.98万，更何况力狮还是一台纯进口车型。
就斯巴鲁力狮的外观而言，它属于那种成熟稳重但又不缺乏运动感的车型，无论你是20岁还是40岁，这款车都处于你的审美接受范围之内。不过相比于其它B级车，力狮的车身尺寸并没有优势，它的长宽高为4807*1840*1500mm，轴距为2750mm。
在安全性方面，力狮除了采用高强度的车身架构意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。这款车全系都标配了前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，这在同级别的车型里还是比较罕见的。此外，力狮还搭载了斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警四项主要功能，和沃尔沃的City Safet系统不分伯仲，比迈腾雅阁要更厚道一些。
力狮这台型号为FB25的2.5L直列四缸水平对置发动机，最大输出功率达到了175匹马力，峰值扭矩为235牛·米。虽然参数一般，但是水平对置的结构为这款车带来了更低的重心和更为优越的操控性，再加上CVT变速箱带来的线性动力输出，其实力狮的驾驶感受丝毫不比阿特兹差。而且这款车在北美市场上和沃尔沃S60L齐名，口碑比迈腾（北美为Passat）还硬！
此外，力狮全系也都标配了全时四驱系统，后桥带有开放式差速器。可能很多朋友要说了：“一台家用轿车标配全时四驱系统会不会显得浪费呢？”当然，力狮的四驱系统可不是为了让你去越野，而是在遇见雨雪天气等湿滑路面时，它可以带给你更好的通过性和稳定性，这也是斯巴鲁安全理念中的一部分。
谈完了优点，最后我们再来说说这款车的缺点。一款实力均衡的日系B级为什么会卖不好呢？其实原因很简单，那就是斯巴鲁一直以来都坚持纯进口的方式销售，而且4S店的布局也比较稀落，维修保养很是不方便。此外，力狮虽然是一台普通的合资B级车，但是它的维修保养成本几乎却几乎快赶上豪华车了。再加上斯巴鲁的营销问题，这就导致了力狮在国内一直处于小众的状态。
斯巴鲁是一个在日本，和日本非常受欢迎的品牌，人们对斯巴鲁的评价很高。然而，日本人最喜欢的不是斯巴鲁，的越野车，而是性能车imprezza ?sti(许多国家的人都喜欢它！)日本国内的玩车文化很浓厚，斯巴鲁性能足够优秀，这让斯巴鲁成为日本那些热爱性能车的人的首选真正懂车的人，不太注重车的外观和内饰，注重车的机械能力的人会选择斯巴鲁斯巴鲁的车在国内真的营销很差，尤其是国内大部分汽车消费者根本不懂车。
他们只看汽车的外观和内饰，或者干脆就是大，外观大，内部空间大。我们很少去研究和了解汽车的设计和机械能力，这就导致了中国汽车市场的一个奇怪现象，就是劣币驱逐良币。我们不谈斯巴鲁在海外其他国家有多受欢迎，因为它没有参考价值。我们只说国内市场。在中国的市场，无论是汽车还是其他行业，广告都是非常重要的广告宣传只有广告做得好，才能让大家主动了解你的产品。
我们的汽车消费者或多或少缺乏主动性。买车的时候，他们也会听从别人的建议。所以汽车厂商一定要做好广告。现在的市场，已经不是“酒香不怕巷子深”了。首先，在外观方面，森林人，的前格栅采用了全新的V型设计，高配车型的斯巴鲁森林人，的基本前保险杠的形状也有所改变，并配备了两种新样式的铝合金轮圈。此外，新增古铜色魅力棕和茉莉珠光绿两种配色供选择。
该车的内饰变化不大，因为该车延续了老款森林人，的设计，与前代车的区别在于增加了棕色内饰和座椅。这两项增加给车增加了不少档次，提升了品质。配置方面，该车还配备了方向盘和后排座椅加热，以及智能行车电脑、驾驶座位置记忆、带随动转向功能的LED远近光灯、胎压监测系统等。这些配置并不多，但对硬核森林人斯巴鲁来说都不错，最著名的技术就是水平对置发动机和强大的全时四驱系统。在可靠性上也排在很多汽车品牌的前列。选择斯巴鲁的人一般都是“技术宅”和“理工男”。为什么这么说？因为在设计中，斯巴鲁的理念是功能产生美，一切不实用的东西都是花哨的。
开斯巴鲁属于中高档。
该车是日本的汽车品牌，属于高端配置，中端价位的车，是一款性价比相对比较高的车。斯巴鲁这辆车视野较好，安全性好，采用全时四驱，百公里综合油耗7.3L左右，还是很省油的。
斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，旗下的suv有斯巴鲁xv、斯巴鲁森林人、斯巴鲁驰鹏等，以斯巴鲁森林人为例，该车汇集了多功能车和客车的特点，属于一款“交叉”的车型。在车身尺寸方面，斯巴鲁森林人的长宽高分别为4560mm、1780mm、1700mm，轴距为2615mm，搭载的是2.5L自吸发动机，匹配7挡CVT变速箱。
这个日系斯巴鲁还是可以的，毕竟这是品牌车，但是斯巴鲁一般都是全时四驱，非常的费油的
在日本斯巴鲁是很受欢迎的品牌，日本人对斯巴鲁的评价还是比较高的。
不过日本人最喜欢的并不是斯巴鲁的越野车型，而是imprezza sti这款性能车，日本国内的玩车文化很浓厚，而斯巴鲁的性能又足够优秀，这使斯巴鲁成为了日本热爱性能车的人的首选。
扩展资料：
品牌理念
这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。
而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。
比较高的。
在日本斯巴鲁是很受欢迎的品牌，日本人对斯巴鲁的评价还是比较高的。不过日本人最喜欢的并不是斯巴鲁的越野车型，而是imprezzasti这款性能车(很多国家的人都喜欢!)日本国内的玩车文化很浓厚，而斯巴鲁的性能又足够优秀，这使斯巴鲁成为了日本热爱性能车的人的首选。
针对生话在北方地区或冬天很长久的地区，尤其是乌克兰，澳大利亚等雨雪天经常，路面冰风比较严重的国家而言，斯巴鲁是她们的较好挑选，因而人们能在这种国家常常看到斯巴鲁的车系。斯巴鲁一直保持应用全时四驱且四驱的性能十分优点，这使很多人想要为他付钱。
斯巴鲁属于豪华汽车品牌，斯巴鲁仅算小众品牌，也可以说是个性化品牌，是日系汽车中的一员。
斯巴鲁汽车虽然是日系汽车中的一个小众汽车品牌，但斯巴鲁车型的售价并不算低，斯巴鲁汽车的产品定位属于中等，这样对产品的定位和定价，在汽车圈子里还是很少见的。
相信很多车主一提到斯巴鲁汽车，首先想到的就是斯巴鲁汽车旗下的SUV，斯巴鲁的SUV产品是斯巴鲁汽车的一大亮点，值得一提的是，这个汽车品牌旗下推出的车型使用的四驱系统也是比较出名的。
森林人以及傲虎所搭载的X-MODE系统进一步提升了斯巴鲁汽车的产品力，具备一定的越野性能。
值得一提的是，斯巴鲁汽车旗下生产的车型还有一大亮点，最独特的地方就是使用了水平对置发动机，放眼全球，也只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用，在同级别车型中是非常稀有的。
斯巴鲁全系标配四驱系统，全系水平对置发动机，这些都算比较有特色的地方，但是这个汽车品牌在国内的知名度较低。
斯巴鲁汽车怎么样？都说是好车，这是真的吗？
很多人都没听说过斯巴鲁，一个汽车品牌，因为在国内比较小，很多消费者甚至认为是国产车。其实斯巴鲁是一款日系车，但是没有“双天一禅”那么出名，但是所有了解这款车的消费者都对它有很好的口碑。
这款车的外观很有辨识度，不同于“双田一产”的风格，有自己独特的风格。在销量和名气上，“双田一产”总有不小的差距，形成了独特的局面。为什么斯巴鲁这么受欢迎，很少有人买？很多买了的车主说，其实主要有三个原因。正是因为这三个原因，这款车一直处于不瘟不火的状态，国内消费者也被直接劝退。
对于国内很多消费者来说，买车的时候，车的外观占了很大一部分因素，难看的外观往往会劝退很多消费者。斯巴鲁的设计风格相当鲜明，像这种不走大众路线的车，结果就是两极分化。有车主觉得设计深得我心，也有车主觉得这款车设计难看，根本比不上其他日系车型。
斯巴鲁的车80%出口美国。毫不夸张地说，斯巴鲁的车就是美系车。美国人有很多周末出行计划，拖车和房车，美国北方的人冬天有四轮驱动的要求。这些方面决定了斯巴鲁能很好地迎合美国市场，很奇怪卖不好。
在中国，中国人买车时有一些爱面子的因素。我觉得斯巴鲁在这方面比较欠缺，用料做工都一般，中国汽车市场还在增长，中国人选车比较感性，强调外观而不是内在，这些都不利于斯巴鲁。日系车普遍存在的问题是内饰做工一般，斯巴鲁这款车的内饰设计没有亮点和新意。简单的中控台，有廉价感的硬塑料，还有大量的机械按键，看起来老气横秋。与充满科技感和时尚感的中控设计相比，斯巴鲁毫无优势。本来口碑一般，加上内饰的缺陷，销量和口碑自然一跌再跌。
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