7月交付量新变化：蔚小理失守前二，新势力有机会挑战新格局？

7月交付量新变化：蔚小理失守前二，新势力有机会挑战新格局？

7月，各家新势力终于都迎来了像点样子的交付量，不仅6家新势力月交付超过万辆，紧随其后的问界也大有赶上来之势，直观来看，7月似乎大家过得都不错。

但是，在新车型没有开启全面交付的阶段，新势力们依然是乘着新能源汽车市场的惯性增长而增长，整体来看，各家均没有根本的结构性转变。在新产品蓄势待发之前，其实各有各的愁。

在新势力单月交付榜数月保持第一的小鹏，最终被哪吒、零跑超过。

图源：品驾 制表

从单月销量来看，哪吒以1.4万辆的月销量，成为单月销量第一。零跑则以超过1.2万辆的单月销量超越蔚小理，实现7月交付量第二。

蔚小理三个品牌均没有守住交付量前两名。

同时，自5月开始，新势力们单月交付过万辆的常态开始保持下来。其中，从6月开始才重新回到月交付万辆阶段的蔚来，无论是月销量还是前7个月的累计销量，都没有保持住“蔚小理”的队形，几乎稳定在了第五的位置。

图源：蔚来汽车

7月31日，蔚来创始人李斌在2022年蔚来合作伙伴日活动上称，受压铸件供应不足的影响，ET7少生产了几千辆，这意味着，蔚来ET7(图片|配置|询价)还没有达到更高的交付能力。

从前七个月的累计交付量来看，哪吒、零跑与蔚来已经渐渐拉开差距。

另一边，目前只有一款车的问界，以及极氪单车销量还在继续爬升。其中，问界M5 7月交付量为7228辆，极氪001 7月交付量超过5000辆。

此前新势力作为一个独立的品牌体系存在，是因为其没有“历史”，并且在新能源汽车市场拥有足够的抢发优势。如今，当问界、极氪等更多品牌开始渐渐打破新势力的产品格局，无论是“蔚小理”还是“新势力”，很可能会随着在细分市场优势的瓦解而渐渐消失。

眼下，稳定住月销过万的蔚小理却面临着增长乏力。

从7月环比表现来看，小鹏环比减少25%，理想环比减少20%，蔚来环比减少22%。蔚小理均出现了环比超过20%的下滑。

其中，虽然理想ONE(图片|配置|询价)虽然仍稳定在单一车型过万辆的交付水平，但是问界M5超过7000辆的月交付水平，在持续增长中，很可能与理想ONE形成更激烈的竞争。

另一方面，理想ONE虽然是新势力中唯一的爆款，环比下滑也显示出，在稳定在过万的月交付量后，单一爆款车型很难有更大的增长空间。并且，高端市场本身就是新能源汽车竞争激烈的细分市场，理想ONE所在的细分市场正在被越来越多的车型分食。

从车型布局来看，问界与理想都将在8月底之前开启新车型的交付，都是两款车型布局，问界能否打破理想的爆款神话，并搅乱新造车的交付格局，也将是接下来非常有意思的看点。

图源：问界官微

受到销量结构困扰的小鹏，目前的主力车型仍然是P7，7月单月交付超过6000辆，去年底开启交付的小鹏P5单月交付量则与P7保持着一定差距。

这究竟是P7的成功，还是P5所在的细分市场太具有挑战性？

要说挑战，P5接下来面对的压力只会更大。哪吒、零跑都在20万级细分市场布局，还包括比亚迪、长安深蓝的进一步围剿，下半年20级纯电动轿车市场也会成为竞争非常激烈的细分市场。

蔚小理不但在单月交付量的优势不在，在细分市场的好日子很可能也越来越难了。在第二品牌还没有产品亮相的阶段，蔚来十万元以下的第三品牌也提上日程了。这也意味着，蔚小理的优势市场在一点点被侵蚀的同时，所谓的“新势力”、“传统势力”，在细分市场的交集也将越来越大。

新品攻势究竟会不会让蔚小理重回新势力巅峰？可能已经没有那么容易了。

虽然7月是个新品月，包括理想L9、问界M7、哪吒S先后上市，以及此前上市的零跑C01，但是在这些新车正式交付之前，新势力们靠的仍然是原有主力车型。

从销量上升较快的哪吒、零跑来看，目前主力车型依然是定位较低的10万级小车。

其中，哪吒的主力车型是定位最低的10万级车型哪吒V，零跑的主力车型则是10万以内的T03。

最近，零跑科技创始人、董事长朱江明在某活动上表示，每个月万台的销量也许就仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。

对于哪吒、零跑来说，实现产品结构的真正转变，继续向上走，才是接下来的挑战。

尽管保持住了月销过万，但是哪吒、零跑不但难以实现依靠高端车型为主的新势力们的产品溢价能力，对原材料的承受能力也更弱。

这两天，零跑T03(图片|配置|询价)与smart精灵#1先后宣布了涨价的消息。其中零跑T03涨价幅度为5600-6600元，smart精灵#1定顶配版涨幅5800元。这意味着，原材料价格波动对新能源汽车的影响并未减少，对于低端车型的影响甚至更大。

图源：零跑汽车

所以以较低端为主的产品结构保证交付过万的常态，对于哪吒、零跑来说，成本压力只会更大。

即便哪吒、零跑单月交付量超过蔚小理，但是他们还不足以对以中高端车型为主的头部新势力造成实质上的压力。

看似皆大欢喜的7月交付，只有新造车品牌们自己知道，没有真正的结构性改变，就很难为高交付量感到骄傲。