「王煜全-要闻评论」兰博基尼高管被挖到苹果，苹果造车靠谱不？
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
今天说说苹果造车的新闻。7月28号的消息，苹果聘请了一位兰博基尼的前员工路吉（Luigi Taraborrelli），负责苹果汽车的设计。这个消息顺便打破了苹果无限期推迟造车业务的传言，看来还是没有放弃，还是下了决心搞电动车。
兰博基尼是上世纪60年代成名的意大利跑车企业，靠的是”发动机中置后轮驱动”技术，1966年推出的Miura就是这种技术的开创者，是当时最高性能、动力最强劲的燃油车，从此成为高性能跑车的标准。直到今天，这种发动机技术还是被绝大多数运动型轿车和赛车所采用。
或许是因为传统优势太强了，兰博基尼的CEO斯蒂芬（Stephan Winkelmann）在面对电动化转型方面显得犹豫不决。他计划在2030年才推出全电动汽车，但是之前会以混动为主。之后是否继续使用内燃机，还要再等等看。
路吉在兰博基尼打拼了14年，他所掌握的技能跟苹果汽车似乎并不搭调。根据他的Linkedin介绍，2008年他开始负责兰博基尼的底盘与车辆动力的研发，擅长操控、悬架、转向、刹车等系统的研发。
这就让我感觉有点疑惑，这一套传统燃油车的学问，在智能电动车上好像并没有太大的用武之地吧？也许兰博基尼能够给苹果的主要贡献，大概只剩下外观和品牌奢侈感了。
跑车之所以能成为高端豪华品牌，外观设计很重要，但是更重要的是性能强悍，不断追求速度和性能极限。但既然是追求极致的动力输出，电动汽车的瞬间加速表现一定更强。所以我之前就给出过判断，未来高端跑车市场会经历一次大洗牌。
有人猜测挖兰博基尼的前高管过来，是为了推出带有兰博基尼基因的苹果汽车。但是，未来很多电动车企业也会推出自己的高端跑车品牌，比如特斯拉预计会在明年推出百公里加速1.9秒的新一代Roadster 2。这么来看苹果依然没有领先优势。
苹果造车是库克领导下的雄心勃勃、引人注目的项目之一，但是2014年以来一直是命途多舛，过去八年经历了好几次领导层的更替，而每次更替都把战略目标重置一遍。从高层的人事变动上，一向神秘的苹果汽车到底进展如何，基本可以看出个七七八八了。
早期的苹果汽车领导人是史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)，有三年的福特汽车开发经验，以他为核心的四名高管被称为”四大天王”(4 kings)。他的目标是打造一款传统的电动汽车，智能水平跟过去的特斯拉类似，在高速路上提供L2级别的自动辅助驾驶功能。
扎德斯基只干了两年，理念上遭到苹果前首席设计官乔纳森·艾夫的坚决反对，他主导的工业设计团队坚持做自动驾驶的软件系统。公司内部也经历了长达一年的大争论：核心焦点是生产无人驾驶整车，还是做一级供应商(tier1)，给别的车企提供无人驾驶软件方案。
后来在主导过芯片设计的高管曼斯菲尔德（Bob Mansfield）领导下开发自动驾驶，目标是自动驾驶出租车（Robotaxi）。2017年苹果花了1亿多美元在凤凰城买了一块面积很大的土地，改造成模拟城市路况，装了激光雷达的无人驾驶汽车每天在路上做测试。
2018年又迎来一次大转弯，当时挖来了特斯拉工程副总裁道格(Doug Field)，他否决了Robotaxi，又把重心放回到整车设计上。但是2021年9月道格辞职去了福特，同时带走了一批核心高管，导致苹果造车项目一度停滞。据说他一直希望能够尽快量产面向大众消费者的汽车，因为L3级自动驾驶以下的车子已经可以实现了，但是一直没得到库克的同意。
那个曾经反对”四大天王”的设计官乔纳森·艾夫，离开苹果后成立了一家设计公司LoveForm，依然在跟苹果深度合作，负责外观设计。据了解，他设计的苹果汽车将有四个面对面的座位，环绕一圈，乘客可在宽敞的车内空间里互相交谈，甚至平躺睡觉，里面还有一块可以升降的大屏幕，在需要的时候把汽车变成移动的电影院。车身也大部分以透明玻璃为主，很有未来感。
值得注意的是，这个苹果汽车是没有驾驶位、方向盘和刹车踏板的。看来目的很明确，那就是奔着4-5级自动驾驶去的。
你看，苹果汽车项目的战略目标，从最早的整车设计、Robotaxi到全无人驾驶汽车，一方面体现了人事变动导致的战略不坚定，目标一变再变，很多资源投入也打了水漂；另一方面，苹果目前显然已经错失了推出电动车的最佳时机，但总是想着以颠覆者的姿态入场，现在是心高气傲非搞5级自动驾驶不可。这样一来，特斯拉已经占据了半壁江山的电动车市场，留给苹果造车的空间就很小了。
创新的产品当然要追求完美，但是能尽快推向市场也很重要，在市场中不断尝试快速迭代，才能成长起来。总是游移不定，时间太长的话，机会就给了竞争对手，团队的信心也就慢慢耗光了。哪怕是苹果也难以成功。这是高科技创业公司一定要吸取的教训！
以上就是今天的内容，更多科技产业的底层思考逻辑，会在科技特训营里分享。
王煜全要闻评论，我们明天见！
标签：苹果 汽车 驾驶 设计 电动