中型车排名 中型车排名前十名 轿车

中型车排名 中型车排名前十名 轿车

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 根据乘联会数据，2021年我国乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%。这其中轿车产销分别完成990.8万辆和993.4万辆，同比分别增长7.8%和7.1%，依旧占据了乘用车市场的半壁江山。

而根据销量数据，2021年国内乘用车市场销量排名前10的中型轿车分别为广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、华晨宝马3系、东风日产天籁、特斯拉Model 3、一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特、北京奔驰C级、一汽-大众奥迪A4L、一汽丰田亚洲龙。

通过榜单可以看出，中型车市场长期以来都是合资品牌的天下，尤其是日系和德系品牌，分别上榜四款和五款车型，仅有一款美系车入围，还是现象级产品特斯拉Model 3。至于自主品牌，排名最高两款车型是红旗H5和小鹏P7，但销量和前十名相比会存在明显差距。

排名情况：

1、广汽丰田凯美瑞，销量217,724辆

2、广汽本田雅阁，销量197,742辆

4、东风日产天籁，销量163,741辆

10、一汽丰田亚洲龙，销量119,385辆

作为日系品牌的经典车型，凯美瑞、雅阁和天籁最近几年都是消费者眼中中型轿车的热门选择。亚洲龙在国内虽然算是新人，但是由于丰田的双车战略，也让这款车成为了消费者的潜在选择之一。

从销量走势来看，在2021年下半年凯美瑞经历了一段时间的销量下滑，不过第四季度的销量表现比较稳定。其他三款车型在下半年的单月销量持续上涨，最明显的当属亚洲龙，6月时销量仅为4000余辆，但12月销量达到了1.5万辆。

从价格方面看，凯美瑞、雅阁、天籁这几款车型的价格都集中在了16-25万的区间内，相较之下车辆的综合性价比也较为出色。亚洲龙的售价相比另外几款车稍高一些，但由于车型认知度的原因，所以销量并不及其他几款车型。

当然，这几款车获得高销量或许跟车辆皮实耐用、后期用车成本较低有关，但在智能化方面却稍有些欠缺，尤其是在当前很多车型都已经表现出十分出色的智能化表现的情况下，这几款车的智能化水平却依旧停留在上一个阶段，所以这也是这些车企需要在日后需要尽快解决的问题。

排名情况：

3、华晨宝马3系，销量170,249辆

8、北京奔驰C级，销量130,442辆

9、一汽-大众奥迪A4L，销量121,767辆

由于消费水平的提升，所以BBA之类的豪华品牌也逐渐成为了一些消费者在购车时的第一选择，尤其是像34C这样的豪华品牌入门车型，在市场中的所占比重越来越高。

究其原因，很多消费者对于豪华品牌有向往，但却受限于经济能力，所以对于这些品牌的更高级别车型力有不逮，所以豪华品牌的入门车型就成了他们的最优选择。而相比于一般家用品牌，豪华品牌车型确实可以提供给消费者更好的用车体验，但消费者也同样需要支付更高的价钱。

在销量走势方面，这几款车也呈现出了不同的表现，宝马3系销量持续下滑，12月更是达到了全年销量最低点，只有9083辆，但仍旧由于之前积累的优势，成为了这三款车型当中全年销量最高的车型。而奥迪A4L的销量波动明显，最低时月销量仅不到4000辆。奔驰C级则是在经历了年中的销量滑坡之后逐渐回暖，12月单月销量甚至超过了宝马3系。

不过由于全球芯片供应的影响，在2021年下半年这三款车型在配置上均有不同程度的减配，奔驰C级1.5T车型的出现也被一部分消费者进行了声讨。个人认为，豪华品牌还是需要有豪华品牌的底线，或许当前消费者愿意为品牌溢价所买单，但长此以往，消费者也将会变得更加理性。

排名情况：

6、一汽-大众迈腾，销量133,980辆

7、上汽大众帕萨特，销量131,291辆

迈腾和帕萨特能够获得当前的销量表现其实也与这两款车之前积累下来的口碑有着明显的关系，很多消费者对于这两款车都比较认可，而且这两款车的定价也相对比较合理，市场终端还有一定幅度的优惠。

从销量走势来看，两款车差别不大，除了12月销量表现大幅提升之外，其他月份销量差距不是特别明显，年中阶段两款车的月均表现只有7000辆左右，也是因为全年一头一尾的表现比较出色，所以还能维持相对较好的全年销量表现。

不过无论是迈腾还是帕萨特，其实也面临着和日系品牌相同的问题，首先是品牌同质化比较明显，和品牌内其他级别车型的差距并不大，同时车辆的配置表现也没有明显优势。

在过去，迈腾、帕萨特的销量表现一直都可以和日系三强平分秋色，不过从2021年的表现来看，这两款车已经被日系品牌略微拉开了一些身位，尤其是和凯美瑞、雅阁这两款车相比总销量差距已经超过5万辆。所以，从2021年的表现来看，迈腾、帕萨特这两款车如果想要重现当年的辉煌，还需要更加努力才行。

排名情况：

5、特斯拉Model 3，销量150,890辆

特斯拉Model 3应该可以算是2020年的一款现象级产品，不过到了2021年之后的表现就相对回归正常了，年销量15万辆排在了全部中型车的第五位。而且车辆受限于产能原因，销量波动也十分明显，最多时可月销2万，最少时月销甚至不足500辆。

其实Model 3作为唯一一款进入中型车销量排名前十的纯电动车，拥有着较强的产品力，很多人买特斯拉也是看重了这款车的智能化水平和操控表现。但频繁调价也让特斯拉用户常以韭菜自居，可相对公开的定价策略也让消费者省去了和经销商扯皮的麻烦。而线上订车的销售方式目前也被越来越多的车企所学习，可以说是打破了此前国内固有的汽车销售模式。

当然，特斯拉在很多方面依旧存在问题。就制造工艺而言，由于后备厢盖长期重复使用后会造成线束过度磨损，影响倒车影像正常工作，在2021年的最后一天，特斯拉宣布召回超过14万辆的国产Model 3。2021年还传出了多起特斯拉失控事件，这也使得特斯拉登上3·15晚会的呼声居高不下。所以个人认为，特斯拉还是应该在这些方面多加注意，尽可能避免类似事件再次发生。

纵观2021年国内轿车市场，排名前十的车型当中只有两款中型车，由此可见消费者对于轿车的选择还是更偏于保守，也更愿意选择价格相对便宜的车型，这也确实比较符合中国消费者的一贯风格。

而在中型轿车市场，前十名都被合资品牌所占据，自主品牌车型最高也只是红旗H5的第12名和小鹏P7的第14名，但销量差距比较明显。由此可见自主品牌还是需要不断提升产品力，争取早日可以跻身销量榜前十。

当然，此次上榜的车型也不是就可以稳坐钓鱼台，同样需要不断对车辆进行升级，才可以轻松应对行业的飞速发展。

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