这是大山的富康
富康、神龙富康，说起这个名字的时候你应该觉得是相当遥远的事情了吧？
入手一辆08年老富康，看看这一代神驹怎么样！
悬挂在汽车中的重要性大家心里都清楚，汽车在行驶中的安全性和操控性都与它有着密不可分的关系，每一个厂家都赋予了每一辆车不同的悬挂技术，因此，也形成了独立悬挂和非独立悬挂两大派，说白了也是多连杆和扭力梁之争。
这就是富康的悬挂
富康的后悬挂确实是独立悬挂
升起富康的底盘，一根贯穿两轮的大梁映入眼眼，可能很多人会不以为然：分明是扭力梁嘛！，其实富康独立悬挂的秘密也就在这个大梁的两头，众所周知，扭力梁占用的空间比较小，能够最大化的宽裕车内空间，但是舒适型和操控性却不如独立悬挂，能不能二者取其长呢，聪明的法国人想到了在大梁上作文章，这样的做法在汽车里面不多，在坦克上可以说是比比皆是。
富康的大梁采用两头空，巧妙的吧摆臂套在大梁的套筒之内，采用轴承连接，这一样以来，两只后轮就获得了相对自由的位置，不会再受对方和大梁的影响，左右后轮可根据路面起伏而上下自由活动，其灵敏度和路况反馈速度要高于多连杆。
后轮随动转向只能随前轮同向偏转
富康除了后轮独特的独立悬挂以外，还有另外一项大名鼎鼎的技术——后轮随动转向。这套技术也及其简单，通过精妙的设置，竟然取得了四两拨千斤的效果。
富康虽已停产多年，但是很多小伙伴手中还是能够看见他，这部车是历史的缩影，是汽车产业的里程碑。
下面就带着大家看看当年的富康究竟有哪些事迹吧！
1998年6月18日，在清华大学，他成功地进行了中国轿车史上的第一次碰撞试验，试验结果达到了美国的标准，这一撞，撞出了产品的安全可靠性，也撞出了神龙公司以质取胜的威风，从而赢得了消费者的信任和青睐。
同年雨季来临，60、70、80后经历的特大洪水，其中你还是能够看见他的影子，很多车不能在水中行驶，他在50公分的深水中，照常行驶，成为水陆两栖车，被誉为“抗洪抢险工程车”。
2002年3月，被国家工商行政部门授予中国驰名商标，它就是富康。
在那个年代无论家用还是出租，都逃不过富康的身影，作为经典老三样富康、捷达、桑塔纳当时谁家里有这三辆车的其中一款，都是相当牛气的事儿了，富康当年时髦的两厢车造型，放在眼下，也可称为时尚个性，比例完美，前倾造型，甚是运动。
富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，它是1991年雪铁龙推出一款全新车型，数次拉力赛冠军。1992年就被引进国内，国内生产的富康和同时期的欧洲车相比，几乎没有减配，据说还针对中国市场做出了相对的优化。后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，在中国市场为法系车打下了良好口碑，富康在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。
现在，还有许多富康的老车友仍然保留着当年的车，虽然不少配件都做了升级，但是富康低廉的养护成本、良好的视野、稳定的操控性、扎实的用料依然是老车坚挺的法宝。网友曾总结：不是我们喜欢老车，是我们喜欢的车变老了。
富康作为先驱，掀起了中国个人用车的风潮，为广大老百姓实现了拥有第一辆私家车的梦想。在中国大地上超过50万辆的富康车以出众的品质、创新的品格和经典的品牌服务于中国消费者。长青传奇富康，在中国的新旅途正在延展。
如今这台家喻户晓的富康小车，随着时间的推移，已经逐渐消失在我们的视线里了，但留给我们的还是那份纯真的回忆，至今还历历在目。富康给我们带来太多的个性的汽车生活，不因时间的流逝，只会越来越经典，越来越让人割舍不了那份情怀。
无论上面所阐述的观点对与错，均代表个人看法，还是那句话，不是我喜欢老车，而是我喜欢的车变老了。
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