为什么沃尔沃从来不造MPV ♂
为什么沃尔沃从来不造MPV
- 为什么沃尔沃从来不造MPV
- 汽车英文缩写除了CRV,SRV,RUV,NCV,RAV,SUV,CUV,RV,MPV.这些车型，还有别的么
- 沃尔沃汽车什么时候出一款商务车极力期待，沃尔沃汽车款式太少了就那么几款
- 车型概念SUV,MPV,MPS,CUV具体是什么意思
- 沃尔沃有没有生产MPV
沃尔沃从来不造MPV，主要因为本身沃尔沃就是小众品牌，再造MPV车型成本比较高，而且市场太局限，很可能赔本。
大家说的对。crv是本田的一款suv的名称，rav_4是丰田的一款suv，而ncv应该是奇瑞的瑞虎自己封的一个名称，叫new concept 新概念轿车。真正的通用车型缩写有 suv运动型实用车 rv休闲娱乐车 mpv多用途箱式车 srv 小型休闲车 而cuv其实就是现在所说的crossover车型了比如三菱的outlander欧蓝德
沃尔沃S80L，就是高端商务用车，全方位展示绅士风采。
日前，在第73届日内瓦汽车展上，沃尔沃又一款概念车在日内瓦VCC（VersatilityConceptCar）高调亮相。
沃尔沃VCC采用排量2.6L的附带涡轮增压器（TurboCharger）的并列6缸直喷引擎，并在后车轴附近配有42V电池驱动的马达。引擎输出功率为186kW。起动时通过引擎和马达加速，还可通过刹车时产生的再生能源给42V电池充电。燃耗约为15.4km/L（6.5L/100km）。
期待它尽快入市销售。
MPV全称是Multi—Purpose Vehicle，即多用途车，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身。近年MPV趋向于小型化，又称为S(Small)—MPV，车长一般在4.2米?/FONT》4.3米之间，车身紧凑但车厢空间并不狭窄，座位一般有5—7座。
SUV指Sport Utility Vehicle（多功能运动型车）SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，中文意思是运动型多用途汽车.SUV起源于美国，也是近年在美国市场最畅销的车种。在美国，皮卡(Pickup)是很流行的车辆，受消费者的欢迎。在20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。SUV4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。近几年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。例如1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。
CRV特指东风本田Honda生产的小型SUV。
CUV指Car-based Utility Vehicle（以轿车为基础的多功能车）
CUV一般是以轿车底盘为基础的，比如说途胜--依兰特， 本田CR-V---本田思域、欧蓝德---三菱lancer、宝马X3---宝马3系等等。 CUV是多功能轿车(最早是三菱的欧兰德上市时提出的),意思就是在轿车的基础上加以改进,使其有更好的空间和一定的通过(越野)能力,但是毕竟是在轿车的基础上改进的,加上大部分是全时四驱(不带差速器锁止),所以越野性能并不理想.但是调校偏重公路性能,适合一般城市中使用
2006年的时候，Volvo曾经宣布准备生产一款与福特S-Max、S80共享的MPV。这款车的很多部件和结构都与沃尔沃新款S80轿车、福特Galaxy?MPV车和福特S-Max?MPV共享。正在测试的几辆原型车的动力系统是沃尔沃新开发的3.2升直列六缸引擎。这就是在03年的日内瓦车展上露面的Versatility?Concept?Car(见附图)。但至今没有投入生产与销售。尽管当时沃尔沃公司已经在瑞典靠近北极圈的小城Arvidsjaur对它的第一款MPV原型车进行过寒冷气候测试。?
???V70以及V40不过是在S80、XC90以及S40地盘上进行Estate(Wagon)也就是旅行车版的产物，而V50则是与福特Focus共平台的集团化的产物。严格意义上说，充其量叫做Mini-MPV。
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为什么沙漠中越野的车都要插根旗杆 ♂
为什么沙漠中越野的车都要插根旗杆
- 指引者旗杆哪里生产的
- 为什么沙漠中越野的车都要插根旗杆
- 怎样往 越野车 车尾插旗
- 越野车装4米3旗杆合法吗
- 越野车顶部竖着的两根杆叫什么
- 为什么越野车在沙漠中都要在后面竖一根彩旗
- 越野车上插的高红旗叫什么名
- 越野车沙漠专用旗杆如何购买
- 老款一竖越野车是什么车
- 为什么有时候会看到越野赛车后面安装了一个很长旗杆的旗子
指引者旗杆有浙江义乌生产的，也有山西和广东生产的
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很高兴为你解答：指引者旗杆产地是山西省，指引者（基础教材）！希望我的回答对你有所帮助！
越野的车插旗杆是因为在道路起伏比较大时沙丘会挡住没插旗的车高高的旗帜能让你早知道对面有车。那么大家会有疑问了为什么不按喇叭？那是因为爬坡时发动机的声音很大根本听不到。以下详细介绍。
路不起伏也没用。然而当道路波动很大时沙丘会挡住没有旗帜的汽车。高高的旗帜可以让你知道对面有一辆车。
那么每个人都会有疑问。你为什么不按喇叭？那是因为发动机声音太大你根本听不见。
你好，越野车尾部插旗，如果是小旗子，这个是有卖的，一根L形的固定架，竖起部分有一体式螺旋弹簧设计，竖起顶部可以固定旗子，底部L状尾部，有孔，可以在车身或者保险杠等一些部位，打孔进行固定，如果是想安装那种很大的旗子，这个固定原理和这个小型旗架势一样的，但是架子不太相同，旗杆需要固定在底座上，底座和旗杆是分体的，底座是类似家装门合页的形状，合页的一个平面固定在车身后，合页的另一个平面上会有一个套管形状的底座，与合页固定连接在一起，然后把旗子插进底座的套管中，插进去的部分打孔，穿进螺丝进行紧固，来固定旗杆，这种配件目前很少有卖，可以自己做，很简单，成本也不高，或者在网上买，一般网上卖的都是以胶面进行粘接固定的，不是很牢固也不耐用。希望回答对你有所帮助。
不合法。越野车装4米3旗杆是不合法的，架在车顶即使没有超出车辆长度交警也可以开罚单。行李架上是安车顶行李箱，不能顺便放个东西绑住就行。
电台天线。越野车一般都是组队出发越野，以解决在越野过程中遇到的危险和陷车等情况。
所以在行驶过程中，大家都用无线电台来联系。为了获得更广的联系范围，更好的话质，就需要安装天线了。有的短波电台需要两根天线。
有的安装在车前，有的安装在车后。还有的队伍设计了队旗，在车后还会有个旗杆用来挂队旗。
旗杆就是一个表实物，在沙漠里起伏可以更方便友车辨认自己的位置以免出现事故，平时都是领车带旗杆，同样的道理给后面车队一个提示别让他们找不到组织
沙漠旗，为了在沙漠里提高辨识度。旗杆可以用鱼竿制作，韧性和强度大，高度也有保障。在高低不定的沙漠里，沙漠旗是很有效的标志。
你说的是跑沙漠时候 为了让对面坡道上的车子看见而插在自己车子上的沙漠旗吧、
没有专门的这样的旗杆、一般这个用鱼竿代替、因为比较好携带、韧性也够 更主要高度有10米
WEY品牌logo采用独特的竖形标识，其设计灵感源自创始人魏建军的家乡——保定，而在这座古城直隶总督府门前曾屹立着全国最高的旗杆，因此WEY车标中间部分就是旗杆的形状，底下则是英文“POATING”（保定），车标寓意WEY打造中国豪华SUV的标杆；同时WEY以“安全是一切豪华前提”作为品牌理念。
VV6不仅在外观造型、内饰配备、智能科技装备等方面均以锻造越级豪华SUV为标准，是旗下首款搭载四驱系统的多功能型产品，还以越级360°智慧安全配置为亮点，成为中国多功能豪华SUV的代名词。
该车型也是WEY品牌秉持“前行不止”的品牌精神的最终体现，将领先的创新技术、值得信赖的无忧安全传递给更多消费者，完美践行“让豪华触手可及”的品牌使命。
VV6融合了3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先，共计43项智能安全配置。动力系统也全面革新，满足国六b严苛排放标准，新增多项高新科技配置，以智能安全、豪华舒适诠释新时代人性化智能家用SUV用车理念。
旨在为追求品质生活的顾家进取族，打造智能安全家用SUV首选，以满足中等消费能力的群体对高品质用车的需求，将行业“智能安全”标准提升至新的高度。
个人习惯或者是做标记用?，比如说在沙漠或者比较特殊的地方，可以更好的让别人知道自己的位置。
越野豁沙，作为初级玩者除驾驶技术的练习之外，初期还有几个困惑就是有时忙着看路，碰到硬沙?面或车辙混乱的地面时与前车距离大就不知道前车去向而迷路，或者是在沙包中穿梭，前车被沙包遮挡也容易迷失方向，车上安装根的旗杆对后车提供大大的方便！现在豁沙时旗杆有许多办法，有的在吸顶车载天线挂条旗子，有的在车上绑根棍子，也有的临时在车上绑根鱼竿，各种办法都有，车队行走时壮观也方便识别。
为了把旗杆做成便捷美观，在网上看了许多，用鱼竿做旗杆算是种最经济实惠且便捷实用的办法?。把信息整理后开始着手自己制作，先通过网购购买两个车载天线夹板共花费70元（含邮费），到建材店买2个锥形打磨砂轮花8元（用备防止个损再去跑建材店），渔具店买根7米2鱼竿，不要名牌不要软度的，只要价格杆身硬的花掉60大元，在家准备把电钻，卷荧光交代，枚5分硬币就材料齐全！
越野豁沙利器制作，标准旗杆材料和制作工艺
一、 材料：旗杆主材为国际1Cr13的不同厚度的不锈钢工程管抛光焊管，内插加强管采用不同规格的国标钢管，连接法兰采用普通A3钢。
二、 制作工艺
1、旗杆的连接：
1）旗杆为几种不同规格的不锈钢焊接管，内插加强钢管，通过法兰焊接而成。
2）法兰与旗杆的内圆过渡配合，公差为正负0.05。
2、制作要求：
1）杆的制作过程中不得碰伤其表面，焊接处打磨抛光。
2）绕绳架及上滑轮焊接后应在通过旗杆轴心的同一平面内。
3）公司标牌点焊在绳架下离地800高处。
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为什么没人买柯迪亚克（德系“坦克“科迪亚克，配2.0T才18万，为什么却很少有人买） ♂
为什么没人买柯迪亚克（德系“坦克“科迪亚克，配2.0T才18万，为什么却很少有人买）- 德系“坦克“科迪亚克，配2.0T才18万，为什么却很少有人买
- 柯迪亚克GT这款车怎么样为何跌倒14万都无人购买
- 斯柯达科迪亚克怎么样在SUV里算什么水平
- 朋友们都劝我不要买科迪亚克为什么
- 柯迪亚克的价格下降那么多，为何还是很少有人购买
- 为什么在街上看到斯柯达柯迪亚克SUV灰色的这么少什么原因
- 斯柯达柯迪亚克怎么样值得买吗
斯柯达柯迪亚克，用世界上体积最大的棕熊命名，是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产大5-7座中型SUV。在车身尺寸方面，国产斯柯达柯迪亚克车长4698毫米、车宽1883毫米、车高1676毫米，轴距接近2米8，相比于同级别SUV竞争对手，该车的宽度和轴距有一定的尺寸优势，确实没有辜负德系“坦克“之名。而且，柯迪亚克的后排座位可以放倒，行李厢容积为506L，最大可达2065L，它在乘坐空间和载物空间方面的表现都非常的优秀。
并且，斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。拿入门款来说，该车采用2.0T4缸发动机，最大马力186P，最大扭矩320N*m。搭载上7DCT变速箱，百公里油耗为6.8L（工信部综合油耗）。在同等价位上，雪佛兰探界者才1.5T，动力远不能及它。
然后，底盘方面：柯迪亚克空车时底盘高度180mm,最低底盘高度140mm。科迪亚克底盘结构仍然是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校侧重舒适。悬挂的行程较长，有着不错的韧性，经过颠簸路面时回弹比较快速，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持整车的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能很好的抑制车辆侧倾。
此外，当你在驾驶斯柯达柯迪亚克的时候，你会发现它开起来还是非常轻快的。发动机对油门的反应比较直接，变速器换挡也干脆利索。搭配电子助力的转向，斯柯达柯迪亚克转弯灵巧，比较省力，没有那种沉重感。7DCT的变速箱换挡还是非常平顺的，只是在交通拥堵的情况下跟车时，偶尔会出现闯动现象。整个行驶过程中，能够发现斯柯达柯迪亚克在隔音方面表现也不错，属于同级中上等水平。
而且，斯柯达柯迪亚克在有硬实力的同时，还有着能给你视觉享受的软实力。斯柯达柯迪亚克能让你一天看几次都不会感到厌倦，它的前脸格栅式那种瀑布样式的，左右两大灯就与格栅衔接。斯柯达的车标没有像途观L那样局于网格中，而是附着在引擎盖上。侧面的科迪亚克肩线笔者，一直从车头延伸到车尾。尾部比较简单，大灯一半在后背盖上。作为一辆中型SUV，庞大的车身难免不给人一种类似“坦克“的感觉。
如此一款SUV，单月销量却停留在2千到3千的的水平。对于大众这样的平台，我想两三千的成绩对它们来说是太少了。而且，斯柯达柯迪亚克还是一款与途观L同平台打造的SUV，它的整车品质也十分的过硬，但是销量却与途观L等相差甚远。
柯迪亚克GT这款车怎么样？为何跌倒14万都无人购买？
GT意味着在许多人的印象中表现。在斯柯达的SUV战略中，需要高质量的高性能产品来提高旗舰的实力。斯柯达品牌推出的Codiak，Kolki，Kirki，在A级SUV市场上取得了密集的覆盖率，但在年轻的设计背后，高成本效益的品牌，Kodiak GT承担了消费升级突破。直接击中年轻人的美学，试驾体验Skodidiak GT
快速学习Codiac GT在设计中，CIDIAK GT在普通版本中更具活力和时尚。也许看到科迪亚克GT的前面，很难识别这是GT版本。它会让你在侧面和尾巴周围感到惊讶。特别是在45度之后，直接击中美学，非运动套件，可以表达动态气质。
内部布局仍然保持最新的斯柯达家庭设计风格，并没有强调GT的独家识别，但在方向盘的方向，座椅等细节，整个液晶仪表板和中央控制屏幕添加了。形成联动，更多技术。与此同时，空间没有变化，家庭仍然是主要的旋律。电源组装和测试驱动器体验
作为斯柯达SUV系列的旗舰，Kodiac GT 380Tsi配备了第三代EA888系列2.0T高电源发动机，配备了7速双离合器齿轮箱，配有全职四轮驱动系统，这款电源组件足以使七个SUV发挥多种道路控制性能。
作为斯柯达SUV家族的最新旗舰，Kodiac GT的功能配置显示了旗舰的确定。当然，它的性能也小于相同水平的水平。在新兴轿跑车的SUV市场，有一个Tugend X和其他模型。或者将掀起一种新的消费趋势。
绝对的实力派，你可以把它看做一台“廉价版途观L”，但实际上它的设计已经脱离了大众，不想途观L那样加长的不协调。
大众这个纯正的德味品牌已经在消费者的心中有了举足轻重的地位，国内每年的品牌销量冠军也一直都是它的专属，而在这个SUV市场火爆的当下，大众旗下的SUV也是有着十足的火爆程度，途观L就是一个很好的代表，虽然就是进行了拉皮后造出的衍生车型，但是在市场之中仍然有着很高的关注度。
斯柯达作为上汽大众旗下的品牌，自然身上也少不了浓浓的德味，并且近两年以来已经完全和大众的车型采用了同平台的设计，只不过在价格上面它有着更高的优势，一度被网友们戏称为“廉价版大众”。这一次为大家带来的是与途观L同平台的斯柯达柯迪亚克，该车同样定位于一款中型SUV，整车的售价区间为18.98万元到26.98万元，并且在大部分的地区还有着2万多元的优惠，实际起步价仅16.68万。
在外观方面，它采用了家族式的设计语言，直瀑式的进气格栅和机盖上的LOGO相结合，带来了很高的辨识度。下侧黑色的饰板和银色的保险杠也带来了更为年轻且运动的氛围，横平竖直的线条也让它有着中规中矩的德味。
车身的侧面采用了贯穿式的腰线，在视觉上带来了极为修长的视觉效果，黑色的轮眉和侧裙也证明了它的SUV身份。尾部的造型比较简洁，层次分明的线条带来了简洁明了的视觉感，贯穿式的排气设计带来了很强烈的冲击感，也宣扬出了它与众不同的个性。
内饰方面，依旧是有着浓浓的德味，中规中矩的设计也找不出太大的亮点，大面积的黑色内饰与搪塑的工艺相结合，带来了很不错的档次感，镶嵌式的中控液晶屏幕也增加了不少的便利性，木纹饰板的拼接营造出了更为豪华的氛围。
动力方面，柯迪亚克全系搭载的都是一款2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达186匹马力，最大的扭矩可达320牛·米，与之匹配的是7档的双离合变速箱。
个人认为斯柯达柯迪亚克是款值得购买的好车。 斯柯达以前的配置和用料不足，加上品牌偏冷门，销量一直不好，但是斯柯达在欧洲是非常被认可的。经常听到这样一句话，懂大众的都买斯柯达了，这句话不无道理，因为斯柯达和大众的发动机和基础配件都是通用的，但是斯柯达的售价更低，性价比更高。
斯柯达柯迪亚克是基于大众MQB平台打造的中型SUV，品质上绝对有保障。题主说去4S店没看好的原因估计是看到柯迪亚克的内饰了吧，说实话，这款车的内饰确实没什么出色的地方，塑料感实在是太强了，设计也比较简单，中规中矩，而且普遍反映车内有异响，隔音效果一般。但是个人认为柯迪亚克的 外观 还是非常漂亮的，整车看起来非常 时尚 大气又非常硬朗，线条流畅硬气，带点硬汉气质，另外花瓣轮毂很有特点非常好看。另外，这款车的 空间非常大 ，舒适性好，虽然有点溜背但是后排一点都不压抑，5座不满意还可以上7座，总有一款适合你。 动力上来讲 ，柯迪亚克搭载2.0T发动机，动力非常充沛，即便你是满载超车也能轻松写意。
个人认为柯迪亚克是一款值得购买的好车，相比大众的其他同级别SUV，柯迪亚克价格上得优势也比较明显，2.0L的5座顶配车型也不到20万，性价比非常高。
说良心话，科迪亚克，是斯柯达迄今为止唯一一款能够称得上够水平的车，这种水平在于他用心的外观设计，趋同于市场主流的动力配备和底盘结构。然而，进入国内，在大众畸形的营销理念下，使他蜕变成了一个怪物，价格上的确是低于途观了，但要知道途观本身在中国也是价格虚高的，站在途观的背后，还要顾及途观的面子，所以就出现了这个奇葩，让人无法理解的定价和配置，价格和配置各自向背离的方向跨了一步，以至于让我们消费者感觉到了两步的差距。如果还想挽回市场，那么有如下几种方案：1.价格调整至14.98至19.98万元，配置不变。2.价格调整至16.98至21.98万元，把大家说的减配项加上，另外增加1.8四驱车型。3.维持这个价格不变，更换AT变速箱。我看有大众挡着，做到如此很难，归根结底就一个起死回生的方法，脱离大众，独立自主的经营和定价，试想科迪亚克不在大众的麾下，这车和海外版一样，那么又会怎样？
伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家探讨问题。
不知道伙伴们听没听过这样一句话，懂大众的车主都去买斯柯达了，虽然是一句笑话，但是也能勾起伙伴们对斯柯达车型了解的欲望。今天给大家聊聊科迪亚克，同时这款也是我个人比较喜欢的车型。那么科迪亚克的表现究竟如何呢？请小伙伴们坐好小板凳，听我细细说来。
先说结论，我个人建议购买科迪亚克，理由如下：
咱们工薪阶层买啥不都图个性价比嘛，2019款科迪亚克售价区间：18.69-26.84万元， 汽车 之家经销商报价，科迪亚克最低配甚至15.24万起。同时科迪亚克的哥哥，途观L售价区间：21.88-35.08万元（途观L各4S店应该有不同程度的优惠）。同为亲兄弟，价格差好几万，本来预算有限的伙伴肯定选性价比高的科迪亚克，没毛病。
EA888第三代2.0T发动机，DQ500湿式双离合，产自大众MQB平台。哥俩在三大件上没有差别。途观L的口碑在那摆着，相信同样三大件的科迪亚克在产品力、稳定性、品控把握方面也有不错的表现。
次低配车型的配置已经很丰富了。主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、ESP车身稳定系统，安全配置比较到位。
其他的配置有：全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、10.25液晶仪表盘、8英寸中控屏幕（支持手机互联，蓝牙电话）、第二排座椅靠背角度可调、雨量反映雨刷等。
我个人认为，次低配车型的配置已经够用了，真的没有必要花更多的钱去买其他配置。
虽然科迪亚克和途观L外观设计不同，但是两者外观的感觉可以用四个字形容，沉稳大气，尤其是黑色的科迪亚克，沉稳中还带些高级感。
乘坐空间伙伴们完全不用担心，我身高185，坐在科迪亚克后排空间完全够用，头部空间，腿部空间都有富裕。大家对空间可以放心。
我开过2.0T低功率版，330TSI这款车，给伙伴们汇报下驾驶感受。加速真的很快，一脚油门推背感十足。后期动力储备也很富裕，轻轻松松上150，在这里提醒大家，安全驾驶最重要，不要模仿我。总之就是，当开着这款车时，你会信心十足。
任何车都有自己的缺点，科迪亚克也不例外，下面我总结几个缺点。
1、相比大众车型，斯柯达保值率较低。
2、内饰异味较大，车门位置有异响。
3、内饰相对老气
4、低配车型卤素光源亮度不够。
我暂时想到这些缺点，如果伙伴们有其他补充，欢迎在评论区指出。
科迪亚克作为大众旗下性价比很高的车型，尽管有一些小毛病，但我认为还是可以购买的。至于题主问的科迪亚克在SUV里算什么水平，我认为科迪亚克已经超过了中型SUV的平均水准，是一款值得您去实地了解的车型。
众所周知，斯柯达隶属于大众 汽车 集团，在国内市场算是大众一个比较冷门的分支。很多人都知道，掀开斯柯达发动机盖，里面就是大众 汽车 的标志，但是斯柯达在国内的销量和大众简直是天差地别。那斯柯达到底哪里不如大众呢，今天咱们就来讨论一下斯柯达科迪亚克这款车。
外形： 科迪亚克定位是一款中型SUV，外观给人的感觉非常的大气，非常符合中型SUV的定位。硬朗的外形，家族式前脸，微微上扬的腰线设计，使这款车既稳重又不失 时尚 ，非常符合大众的审美标准。
空间： 车身尺寸4698*1883*1676，轴距2791mm，对得起中型SUV的称号。单从外观来看，尺寸是完全够了，看参数轴距等，也完全没有问题。从实际乘坐空间来说，180以上的成年人坐进去完全不会感觉到压抑，后排的空间对于身材一般的人来说也可以跷二郎腿了。而且还有五座和七座可供消费者选择，可根据家庭人员不同自由选择。
动力： 和孪生兄弟途观L如出一辙，全系采用2.0T的EA888发动机，最大功率162KW，350nm，而且同样都是源自于大众旗下的MQB平台研发生产。途观L的销量大家都有目共睹，同一平台，同一机器，科迪亚克的稳定性、动力性也毋庸置疑。
性价比： 看一款车的好坏性价比是一个非常重要的参考依据。同级别车性能好但是价格过高，也不会有很多人买，消费者都不是傻子。科迪亚克定价从18万到26万不等，车型配置可供选择性非常多，而且终端优惠在1-2万之间，综合算下来，可比孪生兄弟实惠多了。
科迪亚克定位一款中级SUV，其综合性能和外观尺寸都是非常优秀的，性价比也很高。如果非要给他评级，我觉得应该在中等偏上吧。至于销量，只能说出身不好，受牌子影响了。
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定价方面 ：上汽斯柯达-柯迪亚克 官方指导价 18.69万-26.84万 优惠幅度3万元，入门级的价格就要比同门途观L低了1万多块，可见柯迪亚克的性价比。
动力方面： 柯迪亚克配置的发动机是大众最新的第三代E888湿式涡轮发动机。发动机分为高低率两个版本。排量为2.0T。 变速箱为7速双离合。 发动力最大功率162KW，最大马力220PS。最大扭矩320NS。相对比同级别的车型，动力数据还是比较优秀。百米加速在8.9s.
油耗方面 ：柯迪亚克百公里油耗在8.5个左右。这么大的一个车，油耗表现是非常不错的。对比同级的冠道、昂克威、探界者、汉兰达等油耗，柯迪亚克油耗没有得说。属于真心省油。
空间方面：柯迪亚克分5座版和7座版本。 前排不用说，即使1.8米的个头在前排驾驶头顶还有一拳的高度。二排空间乘座者可以翘个二郎腿。7座版的三排空间，的确一般。只能临时应急使用。 跑长途就不建议乘座了。
内饰方面 ：中控台中规中矩，一惯的大众风。19款的柯迪亚克最亮眼的地方就是仪盘全液晶屏式。中控大屏增加车量档次。
车身外观及尺寸 ：车观外观颜值就不过多描述，柯迪亚克外观是被大众所认可的。车身尺寸：长4698，宽1883，高1676mm,轴距：2791
mm，比汉兰达的轴距还要长上一点。
车辆配置方面 ：电子驻车、胎压监测、驾使疲劳提示、倒车雷达、影像，定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、启动，多功能方向盘、手机映射、互联、语音、导航多媒体系统、LED大屏、led日间行车灯、转向辅助灯、车内氛围灯、外视镜电动折叠、雨刷感应、自动空调，温度分区控制、车内PM2.5过滤、电动座椅、加热、透风、记忆等等。
以上就是我对柯迪亚克优点分析，欢迎广大车友留言互动。想了解 汽车 关注 “ 汽车 界大明白儿”
实际上你可以把斯柯达科迪亚克当做大众途观的兄弟！两者是一个平台。从底盘、发动机、变速箱、配件都是通用和共用的，内饰风格、外壳不一样，内在质量区别不大，只是考虑到消费者群体不一样， 汽车 配置略有差别。
柯迪亚克是斯柯达品牌旗下的一款中型SUV车型。目前最新款是在2019年3月上市的，官方指导价在18.84万。通过 汽车 网站上看到，我身处的广州地区经销商方面报价最大能有2万块钱的优惠，楼主可以结合 当地的经销商的报价来确定是否有太大偏差，最好可以在更多家经销商做价格对比。
柯迪亚克：一款定价在合资品牌中偏低的中型SUV，楼主列举的标准版车身尺寸是：4698x1883x1676mm，这个尺寸对比现在的中型SUV标杆车型：汉兰达，都是一个全面较小一些的尺寸，不过好在柯迪亚克的轴距达到：2791mm的距离，这样才稍微对得起它中型SUV的乘坐空间。
斯柯达 汽车 是大众 汽车 旗下的子品牌，那么在柯迪亚克的车上我们可以看到，这款车搭载的是大众的“旗舰”EA系列发动机：EA888，在这款车搭载的EA888是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力185ps，最大扭矩达到320N.m。对于这样的动力输出在一辆车重1625kg的车上已经是一个非常优秀的成绩，涡轮发动机可以让驾驶者在起步、超车阶段，在舍得给油的情况下都能爆发出澎湃的动力。
这款车的油耗表现在工信部的测试下是到达：6.8L/100km；在这样的成绩加上日常道路行驶和大部分车主的驾驶习惯而言，普遍在8-10个油之间，不过对于2.0T发动机而言，这时候非常不错的燃油经济性。
对于消费者反馈中，这辆车的空间和性价比是最让车主满意的地方，五座的版本在满载的情况下，后备厢还可以放下几人短途出行的行李，虽然说这是一款中型SUV，但是价格却是在紧凑级SUV的价位，那么综合比对下来，这款车的性价比已经在合资品牌的SUV中，性价比是名列前茅的。
就和娶媳妇一样，谁都梦想能左拥冰冰右抱林志玲，但前提是你得有实力，并且这俩媳妇的后期保养也够让人喝一壶的。所以我们大多数人选媳妇也无非是经济实用性多于不切实际的幻想。柯迪亚克就是这种能娶回家当媳妇过日子的车。价格易于接受，一切奔着务实而去，生活本就应该如此。不过，柯迪亚克或者说新的斯柯达在设计上，还是能偶尔给你一些小惊喜的。
千万别买斯柯达，斯柯达纯是骗子，5月份买的车已经7月了当时承诺的置换补贴到现在还没给人家车主
因为这个车是大众的子品牌，这个车本来就不是那么的好，所以我觉得还是有一点道理的，你要买的话就买一些比较便宜但是质量比较好的车。
而紧随其后又来了二战，斯柯达工厂直接被纳粹征用，至此斯柯达成为了“恶魔的帮凶”；时至1946年斯柯达才重新获得“自主权”，但此时捷克的汽车工业基础基本被摧毁殆尽。所以斯柯达经过了接近二十年的努力才达到欧系车正常的标准，期间造出过很多糟糕的汽车。
在大多数人心里一提德系车第一个想到的就是大众而且很长一段时间国内的官车很大比例都是大众，再加上大众品牌在大众集团的地位，无论如何大众的话语权是要远远超过斯柯达的。
车，有点不突出，车标搞不清楚到底是个啥？开始以为是个鸟，后来发现是长了翅膀的箭。会越来越差，起不来了。大众都在走下坡路，别说他表弟了。
1、品牌力不强，很多人认识大众，斯柯达却很陌生。
2、定位不明，一些客户买不起，一些客户选择多，也就不购买了。
3、保值率过低
品质不输途观L，大7座的布局完全满足了大多数人的需求，并且还配备了强劲的2.0T+四驱的动力系统，彰显出了非常强的市场竞争力，只可惜这款车的销量表现并没有想象中那么出色，最近几个月的销量都在千台以下，完全没法与汉兰达叫板，这一切可以说与品牌有直接的关系。
其实从严格意义上来讲，斯柯达柯迪亚克并不能算作是一款中型SUV，它和它的竞争对手们所构成的是一个介于紧凑型SUV和传统中型SUV之间的一个差异化细分市场。
这一类车型的共性在于，基于紧凑型车的平台打造，但是具备了提供七座的内部空间。除了柯迪亚克之外，这一细分市场中还包括别克昂科威、大众途观L、雪佛兰探界者、三菱欧蓝德等车型。
为什么看不到，因为这款车没有预想的销量好，而且人们普遍选车时候颜色多以黑白为主。其实斯柯达旗下的车型都是挺不错的，产品的造型设计很到位，细节的功能布置很贴心，平台以及动力技术也足够靠谱。
同时在没有了“大众”的品牌高溢价之后，斯柯达的车型相对又更具性价比。更重要的是，斯柯达旗下的车型又都可以在大众品牌的架构下找到一一对应的那一款，甚至还会先于大众率先用上最先进的技术。
咋一看，斯柯达旗下的车型应该都是挺有性价比的，尤其是相对大众而言
按理来说，这些优势加持下，含着金钥匙的斯柯达应该是市场上的赢家，然而现实的情况却是，在没有了大众品牌的光环照耀之后，斯柯达却成为了一个相对边缘的品牌，在各细分市场的销量难以见到起色。
比如说推向中型SUV市场的柯迪亚克。
其实从严格意义上来讲，斯柯达柯迪亚克并不能算作是一款中型SUV，它和它的竞争对手们所构成的是一个介于紧凑型SUV和传统中型SUV之间的一个差异化细分市场。
这一类车型的共性在于，基于紧凑型车的平台打造，但是具备了提供七座的内部空间。除了柯迪亚克之外，这一细分市场中还包括别克昂科威、大众途观L、雪佛兰探界者、三菱欧蓝德等车型。
2017年柯迪亚克正式上市，不过销量惨淡
在2017年3月，斯柯达柯迪亚克正式上市销售。作为斯柯达旗下的首款中型SUV，彼时的斯柯达对于柯迪亚克寄予了厚望。前期投放了大量的产品预热和宣传，成为那一时期关注度最高的SUV之一。
不过，上市之后的斯柯达柯迪亚克却如同踩了一脚急刹车一样，迅速的从市场的关注中消失，伴随而来的也是难以登上大雅之堂的销量。
根据最新的销售数据显示，在2018年全年，斯柯达柯迪亚克累计完成销量51230辆，成为合资品牌中型SUV阵营中垫底的产品。
与之对应的是别克昂科威的全年累计销量为201776辆，途观全系全年累计销量303374辆，三菱欧蓝德全年累计销量105621辆，雪佛兰探界者全年累计销量71497辆。
可见，斯柯达柯迪亚克在这一细分市场中被边缘化的情况非常明显，这与前期高涨的关注度相比的确是有些名不副实了。
那么，柯迪亚克到底存在着什么样的问题，造成了这样的市场表现呢？
仔细研究产品布局就会发现，柯迪亚克的性价比其实并不高
斯柯达柯迪亚克的问题在于：产品布局太过于鸡贼，直接导致了看似高性价比的柯迪亚克成为了低
2017年上市的斯柯达柯迪亚克在前期投放的宣传中，着重把四驱系统以及2.0T涡轮增压发动机作为一大卖点进行宣传。而市场对于其关注度的建立，也大多是源自于这样的硬核配置为前提的。
按照彼时公布的20万元左右的预售价，能够买到一辆七座的、2.0T的还有四驱的中型SUV，真的会是一个非常靠谱的选择。然而在斯柯达柯迪亚克正式上市之后，前期着重强调的高性能最终只出现在了唯一的一款顶配车型上，也就是TSI 380七座四驱旗舰版，售价高达26.98万元。
这样一来，斯柯达柯迪亚克在市场上的竞争力瞬间荡然无存，同样的价格下完全可以买到尺寸更大、空间更为宽敞的汉兰达，以及本田冠道或者是UR-V。
在同一级别的车型阵营中来看，没有了价格优势的斯柯达柯迪亚克在面对欧蓝德、探界者这一类车型的竞争的时候，自然也就没有了差异化的产品力。
在配置相近的情况下，斯柯达柯迪亚克最终也没有摆脱和途观L同门相残的局面，尤其是在途观L还有大幅度优惠的情况下，斯柯达柯迪亚克也不再有价格上的优势。
至于柯迪亚克多出来的第三排座椅，在这个尺寸的SUV里它并不会是一个关键性的优势，基于紧凑型SUV的平台构建而来的第三排座椅空间只能是凑活。
于是，斯柯达原本寄希望于通过与途观L的差异化定位来布局细分市场的柯迪亚克，最终在一个怪异的产品序列下，失去了斯柯达品牌应有的性价比优势。
作为一辆大众，斯柯达柯迪亚克在继承了大众系列车型优点的同时，也全盘继承了短板。
尤其是在没有了大众品牌的光环照耀之后，这些短板于是被无限的放大，造成了柯迪亚克的产品口碑缺失。缺乏品牌光环的斯柯达把大众的短板放大了。
目前困扰斯柯达柯迪亚克销量上扬的所有问题，都可以归纳到斯柯达的品牌营销上。
对于斯柯达品牌的定位，斯柯达似乎也一直没有认为它是一个定位要低于大众的品牌。至少在营销的层面上是这样的。
于是我们可以看到，斯柯达的产品在进行宣传推广的时候，都会尽可能多的去避免和大众有重叠的地方。这也就使得，斯柯达没能够很好的借到大众在中国市场的良好口碑。与此同时，斯柯达的产品在价格制定方面也没有与大众系列的产品有太大的差距，很容易就出现被大众同级别车型吊打的情况。
另外作为一个低端的品牌，迟迟不愿意自降身价的斯柯达也没有迅速的实现在三四线城市的销售网络普及。渠道建设一直没有迎来突破性的进展。销量低，所以街上很少见灰色这个颜色
这问题脑洞有些大！！
我尝试用咱们的审美观来回答一下吧。
其实很多人买车，就是视觉动物，哪个好看、顺眼，就下款子买买买了，你说再多的配置啊动力啊，人家有可能根本就没记住。
顺着这个思路，我们可以先问问自己，灰色的车子，到底好不好看？看到灰色的车子，你第一反应会联想到什么？就我自己来说的话，如果要考究颜色，那么灰色确实是不太好看，再联想一下，看到灰色，一般都会和神车五菱宏光等等工具车联系起来，主要功能是拉货、跑黑车，再再联想一下，灰色=低端？
所以吧，在不少人的印象里，灰色不好看、或者灰色的车比较低端，那么无形中会影响购买决策，就柯迪亚克这款车来说，本身厂家主打的是金色，展厅、车展基本都是这个颜色，大家买的话，白色也比较多，所以你如果关注这台车，本身就想要入手了，那么看到的信息里全是金色、白色的柯迪亚克，灰色很难进入你的视野，可能你根本不知道，原来柯迪亚克还有灰色的？
久而久之，柯迪亚克灰色版就越来越少见了，大家说是不是这个理儿？
其实，这个问题不单是斯柯达科迪亚克SUV的问题，在其他品牌的SUV中，灰色的也是很少。
具体原因有3点：
综上，灰色SUV在市场中出现的就比较少了。
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本身斯柯达这个品牌销量就比较差，虽然属于大众子品牌，但标志和外观很多人都欣赏不来。再者，现在家庭买车要照顾到一家人的感受，颜色这块肯定也是重点考虑的项目之一。再者就是后期的保值率，白色和黑色车保值率明显高于其它颜色。所以在街上看不到斯柯达科迪亚克灰色的太正常了。希望我的回答可以帮到你。
中等SUV可选颜色本来就少，就像A级轿车白色多，B级，C级车黑色多一样，白色显车大，黑色显瘦，显小。
还有有的车非常规颜色一般要订车或者加钱，这就是少的原因
由于审美观点的原因，一般一个车型黑，白最多，其他色系如灰色都不是主流，另外，这款车整体销量就不多，所以就很难看到灰色了
楼主你好，这个问题问得好。
1、主要是市场导向的原因，因为买车的人大多数选择白色和银色、黑色；
个性化的会选择红色、黄色、绿色（柠檬绿等）、橙色（炫金橙、赤炎橙等），因为每个厂家对于颜色的命名会不一样，但是主打色一般不会变，有时候也会叫做广告沟通色。你自己想下，灰色，灰不溜秋的，哪个喜欢嘛。当然它会有特定的购买人群，从 汽车 销售的角度来看，这样的颜色系叫做小颜色，除非包装成定制版或XX周年纪念版，一版很少有人会购买。当然也有一看到的就喜欢爱得不行的。
2、迎合市场需求，所以厂家对于灰色车型的产量较少。
3、柯迪亚克是款好车，幸运的是，第一代柯迪亚克还未上市的时候，我已经得开了。
这里嘚瑟一下，保密哈。
希望以上答案能够接触你的困惑。
如果还想不通就是生产灰色不挣钱，这个就是原因。
什么都得有个基数，看到柯迪亚克灰色少的原因是因为柯迪亚克的保有量少，说直白点就是柯迪亚克卖得差。
这个牌子的车保有量本身比较少，路上比较少看到，个别颜色就更少！
因为在4S 店特殊颜色需要定，需要等，所以很多人最后着急提车最终选择了其他颜色现车。
斯柯达柯迪亚克值得买。原因如下：
1、柯迪亚克有更加硬朗与辨识度的外观造型。大尺寸进气格栅精致，并且搭配“斯柯达”标识，让车辆的前脸显得精致，两侧犀利的大灯外表，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。从侧面看起来，新车依旧是大气的外观，宽C柱的传统得以延续，轮圈造型动感。
2、柯迪亚克的内饰设计颇为亮点，视觉效果成熟又不失层次感。新车还配备了斯柯达最新样式的多功能方向盘。中控面板以上使用的都是软塑材料，极大地提升了整车的档次感，配备一块8.0英寸液晶显示屏，显示清晰且设计也比较年轻，前排还配备有手动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。
3、长宽高分别为4701×1883×1676mm，轴距也达到了2791mm。车内的高度和宽度都很理想。柯迪亚克四驱旗舰版7座的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，柯迪亚克的后备箱容积排在13位。行李厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也很有扩展性，空间表现总的来讲比较理想。
4、柯迪亚克的配置很齐全，包括了全液晶仪表盘、发动机启停、前驻车雷达、LED日间行车灯、后驻车雷达、车身稳定控制、牵引力控制、侧安全气帘、制动力分配、防抱死制动、儿童座椅接口、手机无线充电、疲劳提醒、膝部气囊、自动泊车、上坡辅助、自动驻车、胎压监测、制动辅助等。
为什么没人买福特蒙迪欧（为啥福特车很多人瞧不上） ♂
为什么没人买福特蒙迪欧（为啥福特车很多人瞧不上）- 为啥福特车很多人瞧不上
- 蒙迪欧为什么销量下降(福特为什么停产蒙迪欧)
- 为什么大家不再谈论福特蒙迪欧了
- 为什么说懂车的人买蒙迪欧
- 一般人为什么不开蒙迪欧
- 蒙迪欧销量口碑一直不错，为什么要停产呢
- 为什么突然没有很多人买福特车了它在造车方面有什么坏处吗
价格并不低。
第一，内饰做工粗糙，缺乏设计感。作为美系车的典型代表，福特一直秉承着美系车那种粗狂的设计风格，不仅内饰做工粗糙，而且在设计上也缺乏美感。以福特蒙迪欧为例，它是福特旗下的一款中高端轿车，作为一款20万级别的车型，蒙迪欧的内饰可以说是毫无亮点，用料以硬塑为主，中控台上密密麻麻的物理按键更是让人感觉落后。现在消费者对于内饰越来越讲究，不只是国产车，就连日系车和德系车在内饰质感上都有了很大的提升，然而福特依旧是不修边幅，不太符合国内的市场主流。
第二，变速箱体验差。变速箱一直都是美系车的一大通病，像通用汽车和Jeep就饱受变速箱的摧残，福特也是如此。在福特旗下的车型中，福克斯在变速箱方面的体验是最差的，福克斯不管是自动车型还是手动车型，都存在变速箱异响和顿挫，很多福克斯的车主都深受其苦。除了福克斯之外，蒙迪欧、翼虎、翼博等车型在变速箱方面也都存在或多或少的缺陷。大家都知道，变速箱和发动机是一个系统，光有强大的发动机是不行的，还得有可靠的变速箱与之匹配，而福特仍需要在变速箱调校上进行改善。
这一代蒙迪欧于2013年8月上市，至今已上市近6年。目前，有2018款车型在售。外观不需要过多介绍。相信大家对这一代蒙迪欧的整体设计都有自己的看法。说得好听点，这一代蒙迪欧是老朋友了，说白了就是六年不正经。你想卖得好吗？消费者不是来挑古董的。
蒙迪欧的长宽高分别为4873/1852/1470mm，轴距为2850 mm，从参数来看，蒙迪欧的表现还可以，但在乘坐舒适性方面，蒙迪欧与迈腾/帕萨特还有一定的差距，尤其是后排。
蒙迪欧内饰的表现实在是不识抬举，整体设计流露出太多“过时”坦率地说，我觉得大部分年轻消费者都不愿意接受整体内饰设计。算了，4.2寸液晶仪表？赶不上手机的大屏幕。
好在配置细节还可以接受，比如胎压显示、驻车雷达、巡航控制、电动天窗、无钥匙进入/启动系统、真皮多功能 方向盘 等。最能接受的是真诚的配置。
君威已经完成了长达将近9年的换代，迈腾则更早一步完成换代，欧系三强中仅剩蒙迪欧还停留在旧派的B级车阵营中。随着B级车的革新脚步愈发加快，同时也伴随着福特在中国的堕落，蒙迪欧这个老三冠王，现如今已经沦落至月均不到3000台的惨境，就连马自达的销量也不如，基本上是B级车市场中的垫底货。可很多人就纳闷了，这一代的蒙迪欧曾经被人夸上了天，当年的全方位冠军选手，真的就一点儿都不值得购买了吗？
1.5T/2.0T发动机实力是有的
2013年这一代蒙迪欧上市时，直喷小排量涡轮发动机没有像现在这么烂大街，所以它身上的1.5T和2.0T基本可以称的上同级标杆，其中2.0T分为高低功率两个版本，204Ps和245Ps的马力数据放在现在也都算一流水平。实际开起来的蒙迪欧也是毫不逊色，即使1.5T官标百公里加速需要10s出头，但实际上直喷涡轮带来的推背感仍然强烈，百公里6.9L的工信部油耗也未比吹到天上去的马自达创驰蓝天高多少。2.0T的7.8s加速感受也更不用多言，可以说蒙迪欧在运动性上绝对没有落伍。
并且它的发动机还分别装载的在翼虎、锐界、金牛座等车型身上，质量可靠性从未出现过什么问题，发动机可以说是蒙迪欧身上最优良的层面。
用在林肯身上的底盘
以前说到B级车的底盘牛，除了君威以外，最热议的就是蒙迪欧了，如今蒙迪欧的底盘更是套用在售价四十万的林肯MKZ身上，间接性说明了蒙迪欧的底盘优质程度。实事上，蒙迪欧的底盘结构材质都非常优异，铝合金的悬架三角臂不是每个车企都舍得用在B级车身上的，并且蒙迪欧的CD4平台在三角臂与副车架连接处采用了液压式衬套，这种结构一般都出现在三十万以上的C级车身上，用在林肯身上不奇怪，但用在蒙迪欧身上就很超值了。
实际的驾驶体验，在蒙迪欧妥协舒适性以后，它的底盘质感已经找不出任何明显的短板。过弯的凌厉犹如刀切豆腐，细碎路面的回馈被过滤的极为干净，厚重的悬架正是国人消费者心目中的高级感，可以说蒙迪欧的操控感受不会输给现在任何一部B级车型。
蒙迪欧还年轻离换代还远着呢
2013年下半年才在国内上市的蒙迪欧，到如今不过四年的时间，距离B级车换代的年限还早着呢，这对于蒙迪欧车系而言，可能是个不好的消息，因为它还得夹缝生存好几年。但对于现款蒙迪欧而言，未必是件坏事，起码消费者不会因为它即将换代而忽视现款的存在，中年的岁数让现款蒙迪欧尚存一些价值感。
福特硬抗蒙迪欧优惠力度太小
可能是早些年被中国消费者娇生惯养溺着了，蒙迪欧如此境况之下，长安福特仍然不愿意下方身姿。如今蒙迪欧在全国各地的优惠幅度大概在1.5万元左右，所以最低配的蒙迪欧还得卖16.50万元，2.0T低功率版起码得要20万元起，而高功率版本更得去到23万的高价。这么个价格已经和全新一代别克君威没什么两样，迈腾作为全新车型都快有2万的优惠了，也没有比蒙迪欧贵几千块钱。明白人都能够看出来，蒙迪欧目前的价格已经应付不了市场了，真不知道福特在硬撑些什么。
反观与蒙迪欧有同样境遇的老派B级车，雅阁和天籁的价格已经下探到15万出头了，迈锐宝更是做到了13万的价位，迈锐宝XL都降到了15万。以目前B级车市场的竞争力度，依我看，蒙迪欧起码得优惠2.5万，才可销量回暖。
空间低于同级水准配置落伍
蒙迪欧的乘坐空间放在以前还是可以的，1米8的身高坐进前后排，头部空间都没啥问题，腿部空间也有1拳4指的余量，标准的B级车水准。可放在现在就显得有些小了，全新迈腾的后排腿部空间少说也有2拳半，精打细算一点搞到3拳都不是问题。再举个例子，即使是全新一代君威，也达到了后排2拳的腿部空间，这就是全新B级车的好处，各个的空间都不小。
我说蒙迪欧配置落伍，并非是说它配置不丰富，全系标配电子驻车、八气囊、胎压监测、换挡拨片，绝对是够厚道的，甚至中高配车型可以和同价位的君威、迈腾配置比肩。但是蒙迪欧输在不够时髦，全系没有配备全景天窗，中控液晶屏还停留在导航时代，手机映射、智能交互系统都没有配备，仪表盘的液晶行车电脑也没有太多可玩性。
长安福特的内饰做工不堪入目
2.0T版本的蒙迪欧内饰和1.5T的差距主要来自于中控彩屏区域，SONY的CD机看的出来福特在硬件配置上下的功夫很足。说回用料，其实蒙迪欧的内饰用料很足实，主要是做工方面比较堪忧。有一种说法是美系车向来不重视内饰做工，因为美国人对车厢精细的追求不如中国消费者考究，所以蒙迪欧的车厢在很多面板拼接的细节处，表现的宛如一个A+级车一般，很让人失望。那些可以接受蒙迪欧内饰的朋友，要么已经是蒙迪欧车主，要么是蒙迪欧的真爱粉，要么就是没有坐过蒙迪欧和它的竞品们。
其实蒙迪欧还有不少优点和缺点，例如福特品牌在中国消费者心中有着较高的地位，时髦的阿斯顿马丁外观设计怎么看怎么顺眼，邦德的座驾让蒙迪欧成为B级车中为数甚少的影视主角座驾等等。当然缺点也可以罗列出很多，6AT的变速箱已经跟不上8、9、10AT的节奏，“臭气门”让蒙迪欧深陷囫囵。这样一台蒙迪欧究竟有多值得购买呢？还是等它再降个万把块再说吧。
其实蒙迪欧在中国市场销量低迷的原因很明显，就是长久没有得到更新换代。现在最新的2020款蒙迪欧的前脸造型，少说也维持了六七年时间了吧，虽然中间有一点改动，但都是不痛不痒的小改，没啥意义。蒙迪欧之所以没有及时进行更新，是因为海外版蒙迪欧更新也慢，长安福特也没啥办法。
反倒是现在蒙迪欧在海外宣布停产解放了长安福特，以后蒙迪欧改成什么样，长安福特说了算，我劝各位喜欢蒙迪欧的消费者可以多发点声音，让长安福特能够尽量按照大家的喜好去改款换代。
看回当下的蒙迪欧吧，尽管现在的蒙迪欧颇显老态，但仍然有较强的竞争力，为什么说懂车的人买蒙迪欧，因为现在的蒙迪欧还有与雅阁凯美瑞等主流B级车一较高下的实力，各种配置都没有因为海外车型更新缓慢而落下，主流对手有的蒙迪欧都有，而且价格要更加便宜。
因为福特蒙迪欧是一款不温不火的合资中型轿车，同级别竞品主要有丰田凯美瑞、本田雅阁、一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特等车型，上述几款车型占据中型轿车销量的绝大多数，福特蒙迪欧市场表现并不突出。
福特蒙迪欧，是由长安福特汽车公司于2020年5月11日推出的2020款车型正式上市。福特蒙迪欧2020款不仅保留了动力及操控性能上的一贯优势，更是对家庭消费者需求进行了一系列升级，满足了更多幸福家庭对高品质生活的出行需求。
福特蒙迪欧配置介绍：
2022新一代福特蒙迪欧，智能配置方面，1.1米超广域巨幅屏设计绝对是一大亮点，其中包括12.3英寸液晶仪表和27英寸的4K中控屏，其分辨率为4032*756。
其搭载福特最新一代车机系统SYNC+2.0智行互联系统，匹配了福特首款虚拟人工智能助手VPA智行伙伴。并支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，在智能化方面已经达到了同级别的领先水平。
2022款新一代福特蒙迪欧，动力方面，新车搭载EcoBoost 2.0T 四缸涡轮增压发动机，最大功率175kW，最大扭矩376N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。
以上内容参考：搜狗百科-福特蒙迪欧。
“马太效应”通俗来讲就是“强者越强，弱者越弱”，时间一长，强者和弱者之间的差距会更加明显。现如今，“马太效应”也完全适用于国内汽车市场。在几年前，很多汽车品牌尚且能生存，但没过多久，竞争力较差的品牌迅速衰败，有的直接宣布退出中国市场，有的倒闭。
有的即便仍在挣扎，但也逐渐边缘化，其中长安福特蒙迪欧，算得上是一个活生生的例子。可能有人会问，颜值这么高的蒙迪欧为什么现在没人买了？它为何一下子落入如此境地呢？听听车叔的解析吧。
车型久未换代
竞争力下降
全新蒙迪欧横空出世，“马丁脸”造型震惊整个车坛。一时间，B级车市场被搅得天翻地覆，德系双雄以及日系三强都感受到了来自蒙迪欧的压力。对这样好的产品，消费者也十分热衷，毕竟在以往主流合资B级车市场中，还没有一款如此有运动感、档次感的产品出现。
蒙迪欧的销量一直很稳定，虽然比不上德系双雄，但月销上万台是很常见的事。然而，随着长安福特产品质量、品牌形象相继出现问题，品牌出现危机，蒙迪欧的销量也慢慢衰退了下来，而由于产品力比较强，仍可以在B级车市场占有一席之地。
但最近两年，在德系、日系对旗下B级车产品进行了全面换代后，更多前沿科技的装配以及混动系统的搭载让曾经很强的蒙迪欧有些跟不上潮流脚步。例如日系B级车将混动玩得热火朝天时，蒙迪欧依旧搭载2.0T以及1.5T动力，虽然不弱，但怎么看都像上个时代的产物。而在科技配置这块，各大品牌厂商的B级车早已搭载了功能强大的ADAS智能驾驶辅助系统，以及更智能的车载互联，但蒙迪欧依旧没有太大变化，就这样顶着落后车机系统以及过时的驾驶辅助，蒙迪欧被市场彻底边缘化。
虽然意识到问题严重性，现款蒙迪欧对车机、驾驶辅助等配置进行升级，更为重要的是，盲目升级的东西怎么看都是那么不伦不类，比如现款蒙迪欧配备的硕大的中控大屏，明显和产品定位格格不入，山寨气息浓烈。
品牌影响力下降
车型受牵连
为什么没人开阿斯顿马丁（能够开着去旅游的超跑，怎么就这么少人买呢阿斯顿马丁DB11） ♂
为什么没人开阿斯顿马丁（能够开着去旅游的超跑，怎么就这么少人买呢阿斯顿马丁DB11）- 能够开着去旅游的超跑，怎么就这么少人买呢阿斯顿马丁DB11
- 能够开着去旅游的超跑，怎么就这么少人买呢阿斯顿·马丁DB11
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