《汽车研发工程师测评系列》——凯迪拉克CT5深度测评（图文版）-94汽车网

《汽车研发工程师测评系列》——凯迪拉克CT5深度测评（图文版）

大家好，我是天马行空。今天带来凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)的测评，从2019年11月上市以来，市场表现渐渐走强，目前处于生命周期的壮年，市场优惠和质量表现都处于稳定的阶段。它是目前凯迪拉克旗下销量最好的车型，每个月稳定在5000多台，它也是目前30万内最具有运动感的中型轿车之一。如果你手握30万，你会不会买CT5呢？看了我的测评，相信你会有一个清晰的认识。

这个视频我会做一些技术解读，并且分享我个人的主观感受，大家选车用车可以适当参考。

CT5的造型是非常具有美系车特征的，设计上非常有力量感，配合钻石切割设计语言，轮廓棱角分明，通过线条勾勒出很多的棱角，看起来相当的犀利，像发动机盖，前唇都营造出肌肉感。前脸标志性的盾形格栅与大灯相连，开眼角设计，中网采用蜂窝造型并进行熏黑处理。搭配了凯迪拉克的直列式闪电车灯，远近光都是LED，提升了整车的气质，彰显了更多的时尚感与科技感，夜晚辨识度极佳。

侧面的腰线比较有张力，因为是前置后驱，采用了典型的长车头，短前悬设计，C柱是溜背造型，视觉看起来比较凶狠，是运动型轿车的典型设计，C柱侧窗设计也很个性，完全为了配合C柱溜背效果做的一个假车窗，比较协调。尾部车灯组合和头灯一脉相承，双边双出排气管也是货真价实的，还有一个小鸭尾，虽然没啥作用，但是视觉效果很好，运动感很强。

整车尺寸4924/1883/1453mm，轴距2947mm，在同级别中尺寸算比较大的，但是又不显得累赘。

我个人对CT5的外观是好评的，别具一格，独树一帜。

有不少人说CT5具备美式豪华，内饰多么有档次，我坐到CT5的车内，说实话这个内饰美系是挺美系的，但是和我理解的豪华有一些距离。从设计风格来看典型的傻大黑粗，很多普通品牌的10万元的车都会更有设计感。其实CT5用料并不差，在人体能够接触的地方都使用了软性材料，也大量使用了真皮，仪表台也是搪塑，不过不是其他车企用的PVC（聚氯乙烯），而是TPO（聚烯烃类热塑性弹性体）材料，这种材料的耐光老化、耐热老化、耐低温、VOC性能都比较好，算是非常有诚意的材料，有一些豪车的搪塑在几年后会变软发粘蜕皮，这种材料就不会。

方向盘手感好评，头层小牛皮包裹，内部软性填充充分，多功能方向盘按键的手感一般，行程反馈有点粘滞，灯光和雨刷的手感不错，旋钮阻尼都有，换挡拨片中规中矩。这是低配车型，仪表盘4.2寸，画面显示不怎么样，和山寨的差不多，显示的细腻度和色彩搭配毫无美学可言，不过显示的内容比较多，我比较喜欢这种能看到更多的行车电脑信息。中控屏幕10寸，也跟不上现在BBA同级产品，无论是画面细节还是UI设计和普通合资品牌差不多，没有任何豪华氛围，不过能接carlife和Carplay，也有车联网功能，可以OTA升级，这点好评。空调出风口、中控按键的阻尼感和质感都一般，和雪佛兰、别克等兄弟车型差不多。

我这是低配，座椅是皮织混搭，高配采用的是Moli打孔真皮，会非常有档次。当然我个人更喜欢织布座椅，冬暖夏凉，是一个务实的选择，追求质感的选择Moli真皮也不错。

低配音响9个，杂牌，音效一般，标配主动降噪。高配是BOSS 15音响，对声音有追求的可以买高配。

相比外观，内饰设计算是一个败笔，我觉得这一点非常影响销量。当然，据了解，后面改款CT5将搭载最新的家族化设计语言，会采用非常夸张的超大屏幕，科技氛围感立刻上来，相信对内饰的吐槽会少很多。

我身高170cm，体重75kg，前排调整到我合适的位置，屁股顶到座椅后端，背部贴合，手掌能抵到方向盘上沿，也能够看到发动机盖，这是我理想的驾驶姿势。CT5的主驾驶坐姿没有问题，很舒服，座椅很宽大，而且腰托和两翼都有支撑，腰部能够稳稳的固定住，我的头部也能搭着头枕，头枕比较软，但是后段比较硬，被追尾也能给与限位。

我们看下后排，后排没加长，腿部空间3拳，头部空间2指，同级没优势，相比ATS和ATS-L有进步，中间鼓包非常大，这车只能坐4个人。后排空间自己开没问题，有排有乘坐需求建议去试一下，看看够不够用。

凯迪拉克CT5的动力是同级别非常有诚意的，标配了2.0T发动机+10AT变速箱组合。发动机代号LSY，最大功率174kW（铭牌169kW），最大扭矩350Nm，相比国5版本功率降低了3kW，但依然是同级别非常强悍的发动机。要知道，通用集团之前的LTG系列2.0T，最大功率干到204kW，峰值扭矩突破400Nm，在当时同价位没有对手。

LSY为通用Ecotec 8代2.0T，一般发动机三大矛盾指标为性能、排放、油耗，这款发动机为了油耗和排放牺牲了一些性能。

其中最大的亮点是Tripower可变气门管理技术了，通过三级控制，实现发动机三种模式切换，四缸性能模式，四缸经济模式，两缸超经济模式，1、四缸高性能模式：适用于急加速、高速匀速行驶，进、排气门都保持在高升程状态；2、四缸经济模式：适用于中高速匀速行驶，进气门保持在低升程状态；3、两缸超经济模式：适用于中低速匀速、减速、下坡行驶，中间两缸的气门升程为0（即闭缸）。当切换到四缸超经济模式时，这台发动机的燃油经济性可以提升5%，而切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升15%。

燃油喷射系统采用的35MPa的侧置缸内直喷，还有集成式排气歧管，既能降低排气温度，暖机速度也更快，我亲测冷启动发动机转速只有1300rpm，负荷率40%，声音明显小。电子水泵也能降低一部分发动机的能量损耗，再配合无极可变排量机油泵，都能保证发动机在任何工况下都能有一个良好的温度和润滑状态，这些亮点技术对性能帮助不大，明显是对排放和油耗进行了妥协。

变速箱是通用和福特联合开发的10AT变速箱，内部代号10L80（福特是10R80），这里80代表最大可承受扭矩为800Nm，重量106kg，只比原来ATS的6AT重了2kg，长度长了2cm。这是一款高端变速箱，用在CT5、CT5-V、科迈罗ZL1和科尔维特上，也用在福特野马上。说实话，匹配LSY 2.0T发动机，性能严重过深了。

这个10AT据说是在采埃孚8AT（ZF8HP）基础上改进而来，仅增加了一个离合器，就多了2个挡位。这个10AT也是第一个量产的五自由度行星机构，是目前量产AT中非常厉害的行星机构，把AT行星机构的自由度推到一个更高的高度。坊间调侃这个10AT的机械结构并非人工设计出来的，而是通过计算机的穷举法推算出来的。

液力变矩器设计得更加薄，直径达到260mm，并具有锁止离合器。它还使用电子控制容量离合器（ECCC）技术，在换档期间可调节滑动量来抑制发动机的振动，用于更平稳的运行传递动力。

在10个前进档中，1档的齿比4.7:1，8，9，10都是超速档，10档齿比0.64:1，齿比范围有7.34:1，并不是非常广，同级别的采埃孚横置9AT有9.819，纵置8AT7.8，爱信横置8AT 7.8。尤其是3档到8档，齿比非常密集，在日常驾驶的换挡会非常平顺。

由于通用10AT（10L80）与采埃孚8AT（ZF8HP）有着非常相似的设计，整体尺寸以及控制复杂程度并没有比8AT来得困难。所有邻近的挡位切换，只需要一个执行器打开，一个执行器关闭，即可实现快速换挡。也正因为如此，搭载这款变速箱的科迈罗ZL1的换挡速度超越了保时捷911的7挡PDK。

总体而言，在30万级别，CT5动力总成的硬件规格是同级别最好的存在，没有之一。

官方百公里加速是7.3s。我自己也做了几次，一次是弹射起步，一次是运动模式下的普通起步，一次是舒适模式的普通起步，0-100km/h加速时间差不多，都在7.7s到8s之间，因为我车坐了两个人，并且有一些设备，加速比官方稍微慢了一点。这个成绩也是意料之中的，毕竟采用了如此高规格的动力总成。

相比老款暴力的ATS，绝对的加速能力， ATS会更好，但是CT5的加速质感和加速从容感会更好一些。

油耗官方NEDC工况是6.9L/100km，WLTC工况是7.76L/100km。WLTC和NEDC的差距还是比较大的，估计是停缸技术在NEDC工况下有优势。

我也进行了测试，在不同车速下巡航了一段时间，读取了不同车速的巡航油耗，如图所示，巡航油耗真的非常低。因为这个车主比较残暴，总共开了2000多公里，油耗9.8L/100km。发动机的基础排量虽然不低，但是有停缸技术的加持，因此低速下巡航油耗非常不错，100km/h的油耗表现中规中矩，估计车速再高油耗就没有优势了。

不过整体而言，这个油耗表现相比ATS是天翻地覆的变化，已经不再是短板。

日常驾驶的感受用一句话总结：30万以内燃油车的上限，当然有一些电车，比如福特电马等等的驾驶性会更好一点，但是就燃油车来说，CT5开起来是有愉悦感和满足感的。

首先聊聊驾驶人操控的几个地方，方向盘、油门、刹车、座椅。方向盘手感很好，用料很足，皮质包裹充分，激烈驾驶通过方向可以很轻易预判车辆转向的幅度，这个应该是得益于SSPS随速自适应电子助力转向系统，有一个可变传动比转向齿条，低速轻盈高速沉稳，方向盘响应速度和转向的控制非常好。油门、刹车没有虚位，都比较重，刹车脚感很细腻，我觉得是E-boost电子助力刹车系统的功劳，有一些品牌E-boost脚感会不习惯，不过凯迪拉克的调教还是不错的。但是油门位置我觉得不合适，太贴边了，我的脚很难用脚掌来踩油门。座椅的人体工程学很舒服，我可以很轻易找到理想的坐姿，这一点好评。

再来说说驾驶，涡轮迟滞有，在1200rpm-1500pm之间，但是能接受。日常驾驶变速箱绝对的平顺，上一代ATS的6AT我是吐槽的，像一个金属搅拌器，除了0-100蹦车不顿挫，其他都顿挫。而CT5几乎没有换挡顿挫，3档以后，因为齿比变化很小，换挡是感觉不出来的，非常好。由于变速箱挡位实在太多了，日常驾驶的换挡是跳跃式换挡的，比如1，3，5，7，9，10这种换挡模式。只有三种情况下采用逐级升挡，第一种情况是全油门时，通过变速箱紧密的传动比让发动机转速维持在5000rpm左右，保持最大功率输出，第二种情况是非常轻的油门，随着车速的上升，挡位逐级换挡，第三种就是手动换挡，通过换挡拨片可以慢慢换，大家试驾可以自己把玩。日常驾驶发动机转速都会控制在2000rpm之内，即便车速在120km/h时，发动机转速也不到2000rpm，因此发动机声音被压的很低。

在中小负荷下，会用到停缸模式，中间两个气缸停止，只依靠外侧两个气缸，我以前搞发动机标定，对这块特别敏感，试了很多次，感官上没有明显差异。

总体而言，CT5的日常驾驶会给你一种“爽”的感觉，略微牺牲了性能，但是对平顺性和操控感提升极大，算是30万运动型轿车的标杆。

噪音，主观感觉，很普通。其他品牌没有主动降噪，隔音也差不多这个水平。噪音来源主要是风噪和胎噪，风噪可能受到这个锋利线条造型的影响，中高速比较明显。发动机的声音抑制是不错的，而且很好听。原厂轮胎是米其林浩悦3ST，是一个静音胎，245/45R18，市场价1200元一条，厂家拿货价也要大几百，用料确实诚意，但是胎噪比我期待略差一点。

为了证实这个感觉，我测了一下噪音，100km/h到63.6dB，这个表现中规中矩，在豪华品牌中很一般。