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扭力梁式后悬架怎么样(扭力梁悬架到底靠不靠谱?)(扭力梁式后悬架(什么是后轮扭力梁式悬挂有什么不好))

[本站 对扭力梁悬架大家应该都不陌生,在A级轿车中这是一种最常见的后悬架形式,大家可能比较熟悉的有大众的宝来、朗逸,日产轩逸,马自达3昂克赛拉,别克英朗,不只是轿车,SUV也有很多采用这种扭力梁后悬架的,比如本田的缤智、X-RV,雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么,扭力梁到底靠不靠谱呢?答案当然是肯定的,上面列举的这些车…

对扭力梁悬架大家应该都不陌生,在A级轿车中这是一种最常见的后悬架形式,大家可能比较熟悉的有大众的宝来、朗逸,日产轩逸,马自达3昂克赛拉,别克英朗,不只是轿车,SUV也有很多采用这种扭力梁后悬架的,比如本田的缤智、X-RV,雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么,扭力梁到底靠不靠谱呢?

扭力梁式后悬架怎么样(扭力梁悬架到底靠不靠谱?)

答案当然是肯定的,上面列举的这些车型基本上都是市面上的热销车型,消费群体非常庞大,相应的使用这种扭力梁悬架的人群也就更多,你觉得厂家会拿不靠谱的东西“开玩笑”吗?就目前消费者反应来看,扭力梁悬架的耐用性、稳定性等方面是不存在问题的,可能反应最多的就是“硬”,比如过个减速带、走点烂路,车内会比较颠。

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当然这只是基于用户口碑得出的结论,下面我们就从结构和原理层面了解一下扭力梁悬架。

首先,在解释扭力梁悬架之前,我们先要搞明白两个概念,一个是独立悬架,一个是非独立悬架。独立悬架的左右车轮运动互不干涉,是独立的,而非独立悬架就是左右车轮串联,一侧车轮运动就会干涉另一侧车轮。

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如果“顾名思义”的解释有点读不懂,那我们就举个简单的例子。哑铃和杠铃想必大家都玩过,独立悬架就像哑铃,左右手各一个,是个分开的、独立的,左手运动跟右手运动互不干扰,而非独立悬架就像杠铃,两侧是通过一根杆件连接在一起,一侧运动必然会引起另一侧运动。

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而扭力梁悬架比较特殊,虽然左右车轮串联在一根梁上,但它们的连接件扭力梁不是刚性的,而是带有一些韧性,允许一定程度的扭转,这样既可以减小左右车轮的运动干涉,又能起到平衡左右车轮上下跳动的作用(横向稳定杆的作用)。其实,扭力梁悬架更确切一些叫半独立悬架。

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在结构层面上,扭力梁悬架是由弹簧托盘、螺旋弹簧、扭转梁、减震器等部件组成。其中减震器、螺旋弹簧以及连接衬套是与车身连接的,弹簧托盘面积要比弹簧横截面积大很多,这样处理一是为了承托螺旋弹簧,二是可以增加车轮与大梁之间的刚度。

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而作为扭力梁悬架的“心脏”,扭转梁的材质和特性很大程度上决定了悬架的脾气。比如马自达的新款昂克赛拉采用了扭力梁悬架,他的扭转梁中间部分比较细,而两边比较宽大。

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这样的好处就是当左右车轮处于不平路面时,扭转梁“柔软”的中间位置允许扭转更大的角度来保证左右车轮各自贴地,而在高速行驶时,扭转梁两边部分刚度大,提供给车轮更好的支撑。

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通过结构图不难看到,扭力梁悬架在纵向(车辆行驶方向)传来的力由蓝色的纵摆臂吸收平衡,而横向的力没有专门的横摆臂吸收,只能交给螺旋弹簧、减震器还有扭转梁的回弹反馈去处理,所以在横向稳定性方面(尤其是高速行驶过弯时)不如双叉臂/多连杆悬架。鉴于此有些车辆会加装横向止推杆,加强横向稳定性。

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另外,由于左右两侧的车轮在弹跳时会互相干涉,在车辆剧烈转向时有可能会发生“举脚”的状况,而且因为无法调整定位角度,影响了汽车的操控性。还有在两侧轮胎同时过减速带或者过坑坑洼洼时,扭力梁几乎是不工作的,相当于硬轴悬架,此时的舒适度全靠减震,所以感觉有点“硬”,还是能理解的。

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当然了,扭力梁悬架的优点也是很突出的,比如结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,从而车内空间得以增加。

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结语

扭力梁是靠谱的,存在即合理。说实话,厂家对一款车都有成本预算的,A级轿车的价位摆在那,不可能配置、颜值、底盘面面俱到。可能厂家出于成本控制、车内空间及实际使用环境等多维度考量,才折中采用扭力梁悬架,这一点也是可以理解的。

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其实在路况较好的铺装路面上,很难感觉到扭力梁悬架与其他独立悬架在坐感上的差别,如果很多时候都是在城市道路行驶,上班代步、日常家用,扭力梁悬架也完全够用。

标签:车轮   独立

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