大众id.4cross多少匹马力 ♂
大众id.4cross多少匹马力
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- 大众尚酷是双驱的还是四驱的
- 大众尚酷r是四驱的还是前驱的
- 尚酷 和 高尔夫 哪个性能好
- 大众尚酷动力与操控性
- 尚酷r是四驱的吗
你好 动力方面，新车提供三种动力以及三种续航，其中标准续航版最大功率为170马力，最大扭矩310牛·米；长续航版最大功率204马力，最大扭矩310牛·米；高性能版最大功率306马力，最大扭矩460牛·米。续航方面，标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里，长续航版为550公里。
你说的高尔夫R32吧？因为这个车子配置的3.2升加强版发动机，扭矩太大而且车子相对比较轻。如果不用四驱的话，动力根本不能完全输出到地面，所以只有采用全时四驱。简单的理解就是这个车子动力太大了，如果动力只输出到两个轮子的话，一加油门就会车轮空转打滑，所以要分出来输出到四个轮子动力才能全部发挥出来。而尚酷R使用的还是2.0T加强版发动机，动力跟3.2升加强版还是有差距的，而且这个车子自重要比高尔夫高一个级别，所以就没有考虑全时四驱了。
大众赛洛克R是一款前驱车型。这款车不是四驱，但高尔夫R是四驱。大众西洛克R已经停产。大众Scirocco R采用2.0升涡轮增压发动机，匹配双离合变速箱。大众Scirocco R是一款双门四座跑车。
大众Scirocco R的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为256马力，330牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2400至5200转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
虽然铸铁气缸的重量相对较高，但铸铁气缸可以承受更高的温度和压力，因此铸铁气缸的可靠性和耐用性更好。
匹配这台发动机的是6速湿式双离合变速箱。
双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，非常适合小钢炮。
大众Scirocco R的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，也是最简单的独立悬架。
麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。
多连杆悬架结构复杂，是基于双横臂悬架的改进。
很难说哪一个更好，只能说谁更适合自己。
要我选，选
高尔夫。理由如下：
1、高尔夫四座，尚酷两座，前者能适应更多场合。
2、高尔夫2.0GTI动力已经很充足了，在中国99%以上的道路上发挥不了其90%的动力潜能。尚酷是原装进口的，更是英雄无用武之地。
3、维护成本，国产的和进口的不用说了，何况其保有量也不可同日而语。
4、工艺水平，尚酷要高一些，但是高尔夫在国产汽车里面已经是接近最高水平了，用着也行。
尚酷是大众集团最新的双门轿跑车型，非常先进，性能也不错，其搭载的7DSG双离合器变速箱也是世界上最先进的。1.4和2.0的车子发动机都很不错，而且尚酷好像也可以选装大众最新的智能泊车辅助系统。价格差不多三十几万吧，低配的车子低于于三十万也有可能的。不过尚酷是前驱车，不是四驱这倒是一个比较大的遗憾。和宝马1系竞争，没错！
Scirocco R不是四轮驱动。Scirocco R是一款前置发动机前轮驱动汽车。Scirocco R基本采用2.0升涡轮增压发动机。Scirocco R的长宽高分别为4256毫米(mm)、1820毫米(mm)和1400毫米(mm)，轴距为2578毫米(mm)。Scirocco R是一款双门四座跑车。Scirocco R的2.0升涡轮增压发动机最大功率188kw，最大扭矩330 Nm。这台发动机的最大功率为6000转/分，最大扭矩为2400至5200转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。铸铁缸体的使用可以提高发动机的可靠性和耐久性，因为铸铁缸体可以承受更高的温度和压力。与这台发动机匹配的是6速动力换挡。Powershift可以提高汽车的换挡速度和传动速度。这种变速器更适合性能车。Powershift是基于手动变速箱开发的产品，比手动变速箱只多了一套离合器和一套换挡调节机构。动力换挡的一套离合功能是调节奇数挡，另一套离合功能是调节偶数挡。Scirocco R的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
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大众ID.4十月开启量产 最大续航480km ♂
大众ID.4十月开启量产 最大续航480km
- 大众ID.4十月开启量产 最大续航480km
- 大众ID.AERO概念车预告图 6月27日发布/2023年中国率先上市
- 大众ID.4概念车发布 或搭载前后双电机/最大功率突破300马力
- 定位小型车 大众ID.家族全新概念车即将亮相2021 IAA车展
今年早些时候，大众汽车官方正式发布了旗下全新纯电动跨界SUV——ID.4概念车。日前，行车视线从相关渠道获悉，一汽-大众佛山工厂MEB电动车项目车间厂房施工即将完毕。预计在今年10月，一汽-大众旗下首款纯电车型就可以开始量产，而这台车正式大众ID.4。
外观方面，参考此前发布的ID.4概念车来看，新车采用了最新的家族式设计，前脸采用封闭式格栅设计，下侧进气口为蜂窝网状，与全新高尔夫GTI较为相似。
车身侧面与尾部上，概念车与此前曝光的测试车较为接近。尾部上采用了贯穿式尾灯设计，点亮后极具辨识度。保险杠下侧新车配有银色饰条，起到点睛之笔的作用。此外，ID.4概念车还采用了悬浮式车顶设计，流畅的车顶线条营造出Coupe?SUV的视觉效果。
?动力方面，据最新消息显示，大众ID.4将提供最大功率为100千瓦和200千瓦的驱动电机，并分别搭载55千瓦时和83千瓦时的动力电池组。续航方面，前者能够达到350公里，后者则为480公里。同时，大众ID.4还将支持150kW的快充模式，将电量充至80%仅需30分钟。
易车讯 日前，大众ID.AERO（Aero B）概念车预告图曝光。新车为纯电中型车，将基于MEB平台打造。新车将于6月27日发布，并在2023年下半年于中国率先上市。新车将会成为Passat（国内为迈腾和帕萨特）的电动化继任者，将会在中国、北美和欧洲市场销售。
通过预告图我们看到，新车将采用贯穿式尾灯设计，复杂的LED阵列呈现出一定的设计张力。此外，新车将采用溜背式设计，黑色车顶辅以银色的涂装，整体感很强。
不过在此前曝光的新车谍照来看，新车并未采用贯穿式尾灯，车顶配备了全景天窗，不过并未采用黑色涂装来提升整体感。
新车车长将达到5米，的整体设计灵感来自于此前的Space Vizzion概念车，将会拥有ID.家族最新的设计理念。除了常规的三厢版轿车外，未来根据市场需求，还有望推出猎装版和GTX高性能版产品。
新车将基于大众MEB纯电动平台打造，会推出单电机后驱、双电机四驱甚至还包括高性能的GTX车型。据此前报道，新车将配备84千瓦时电池组，WLTP续航里程可达700公里。
根据易车App“热度榜”数据，一汽-大众新能源的日均关注度为11.97万，在新能源品牌中排名第5位，如需更多数据，请到易车App查看。
日前，行车视线获悉，大众官方通过直播形式正式发布了旗下ID.4概念车，新车定位纯电动跨界紧凑SUV。外观方面，新车造型与线条较为流畅、圆润。动力方面，新车的高配车型将搭载前、后双电机，系统综合最大功率达到225千瓦(302马力)。据官方介绍，新车的综合续航里程为500km。
外观方面，新车外观仍有伪装覆盖，但我们仍旧能够从图中获取到不少新车的细节：新车采用家族式设计理念，前脸采用封闭式格栅设计，下侧进气口为蜂窝网状，与全新高尔夫GTI较为相似。
车身侧面与尾部上，新车与此前曝光的测试车较为接近。新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，点亮后极具辨识度。保险杠下侧新车配有银色饰条，起到点睛之笔的作用。此外，新车还采用了悬浮式车顶设计，流畅的车顶线条营造出Coupe?SUV的视觉效果。
动力方面，据了解，大众ID.4的高配版车型将采用前、后双电机的组合，系统综合最大功率达到225千瓦(302马力)，新车纯电综合续航里程为500km。同时，大众ID.4还支持150kW的快充模式，将电量充至80%仅需30分钟。
易车讯 大众汽车官网表示，其将在2021 IAA车展上带来全新的ID.家族概念车。据悉，大众品牌将通过此款概念车的全球首发，并以数字化形式全面呈现新车、新技术以及未来愿景。
大众品牌的长期目标是实现全面电气化，车展上大家会体验到这种根本性的改变。信息显示，大众将在车展上只展出纯电动汽车。全新ID.家族的概念车将在中国时间9月6日正式亮相，易车将在第一时间带来报道。
官方描述，全新概念车将定位小型车，或为ID.家族的入门车型。根据易车此前的报道，全新概念车或为ID.2，将是一款小型SUV，尺寸与T-Cross接近，车身长度4.2米左右，轴距2.6米左右。预计，新车电池容量或为30千瓦时至45千瓦时，最大续航里程230公里左右。
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大众ID.4怎么样 大众ID.4多少钱 ♂
大众ID.4怎么样 大众ID.4多少钱大众ID系列一上市，就引起了不少关注。有人说大众终于开窍，也有人说传统车企开始主攻新能源了，更有人说这可能是大众的最后一搏……因此ID.4一上市，我们就买了一辆2021款曜夜首发两驱版，官方指导价24.2888万。废话不多说，直接来看车。
车灯控制按键与新款大众高尔夫比较相近，都是虚拟的触摸键，看上去很“高大上”，但用起来并不方便。
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方向盘除了最低配之外，其余都标配皮质包裹，并且支持方向盘加热。全系标配方向盘四向调节和多功能按键。方向盘上的多功能按键也是触摸形式，能按下去，也能滑动，还带有震动反馈效果。不过，被误触碰还是不可避免。
我们这辆高配车型带有HUD抬头显示功能，显示的信息比较丰富。不仅能显示行车信息、导航信息、自动驾驶信息，还能显示多媒体，甚至是车距保持提示。
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全系标配12英寸中控液晶屏，整体设计与新款大众保持高度一致。系统响应速度很快，操作非常流畅，但功能控制太过于繁琐，有的需要进入几层菜单才能实现。虽然这辆车保留了传统的空调和音量按键，但也是触摸控制，可以按压或滑动操作，同时带有震动反馈。虽然看上去比较有科技感，但没法进行精准控制，需要来回调整，比较容易分心。
中央扶手箱可以上下调节，和其他大众车型类似。
座椅空间
很大众
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座椅包裹比较复杂，根据配置不同，分为皮质织物混搭包裹、皮质包裹和皮质翻毛皮混搭包裹，三种不同材质。除了最低配，其余车型的前排座椅均标配座椅加热和按摩，不过全系都没有座椅通风功能。前排座椅舒适度整体来说比较“大众”，座垫有些偏薄，但包裹性还不错。
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这辆车的轴距达到了2760毫米，标准的紧凑级SUV，所以后排的腿部空间算是够用。后排有空调出风口，车顶是一个不可开启的天幕玻璃。
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后排座椅舒适度与前排相当，软硬适中，坐垫有些偏短，对大腿的支撑不够。头部空间感很好，不会局促，后排座椅还支持4/6比例放倒功能。
总结
“摸来摸去”
这辆大众ID.4 CROZZ从外观和内饰来看，确实脱离了传统大众的设计思路，很有“新势力”造车的既视感，让人眼前一亮。不过，它为了凸显自己的“高科技”，凸显自己的与众不同，大量使用了触摸按键，不但经常容易误触，而且还时常需要低头看，特别容易分神，影响驾驶安全。
那么关于这辆ID.4的驾驶品质如何，内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
大众ID.4的野心有多大，可能很多人还没看清楚 ♂
大众ID.4的野心有多大，可能很多人还没看清楚
- 大众ID.4的野心有多大，可能很多人还没看清楚
- 上海大众厂家在哪里
- 有去过一汽大众工厂的没，他们的生产流程是什么样的，可靠不
- 普通人参观一汽大众工厂吗
- 上海大众旗下各品牌车的生产基地在哪里啊
- 为什么说ID.电动车靠谱！看了上汽大众工厂你就知道了
- MEB纯电动车出生地 聊聊上汽大众新能源汽车工厂
- 明锐家族诞生地 揭秘上汽大众宁波工厂
大众汽车在华的电动攻势正式吹响了号角。
上周，大众中国携?一汽-大众ID.4?CROZZ和ID.4X亮相深圳。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场”。
在传统汽车时代，如果说大众汽车是“市场的改变者”，这句话没人会反驳。但是在智能电动车时代，ID.家族能否再次“改变市场”呢？
作为一款电动车，大众ID.4在外观上就与传统印象中的大众车“划清了界限”。发光式徽标、无缝式前脸、隐藏式门把手、全景玻璃车顶、全面互联大屏……如果遮挡住车标，可能很多人会误以为是哪家造车新势力。
虽然造型很“新势力”，但是在“账面数据”方面却“很大众”。
据了解，为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。这对于造车新势力来说简直是“可望而不可及”。
续航方面，根据电池容量不同，ID.4的续航里程可达400至550公里（NEDC）。车辆可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。根据官方公布的消息，至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“未来在7个一线城市实现5公里范围内找到超充桩”。
智能互联时代，怎么少了智能和互联属性。ID.4以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用，通过触控方式即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。ID.4能够识别自然语言指令。举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以整车OTA实现“软件定义汽车”。
从“三电”到“续航”，再到智能互联，如果仅仅看这些“账面数据”，大众ID.4似乎没有惊艳到我们。毕竟，NEDC续航600km、语音识别、自动泊车、全速ACC、整车OTA……这些华丽的功能都已经上车了。不过，大众ID.4的体验如何，只能等到正式上市后了。正因如此，当冯思瀚博士在现场提出“改写市场格局”时，很多人心里其实是打了问号的。
正如捷达、宝来、朗逸、迈腾、途观等大众品牌的车型一样，如果你仅仅看“账面数据”，可能也无法理解它们在细分市场的地位。事实上，这些车除了看得见的账面数据外，都有一个看不见的强大“后台”。
（图片来源：互联网）
大众集团几乎是通过旗下PQ/MQB/MLB三大平台，实现了庞大的产品矩阵和近乎千万级的全球年销量。可以毫不夸张地说，很多中国消费者也正是因为大众，才了解了平台的概念。无论MQB还是MLB,都帮助大众在燃油车时代开疆拓土，小到POLO、高尔夫大到迈腾、途锐，平台可谓是大众汽车致胜的“底牌”。
显然，以燃油车为基础开发的平台不能适应“新四化”趋势下的消费需求。大众汽车在2018年发布了面向电气化、智能化、网联化时代的新能源汽车架构——MEB平台。虽然走得磕磕绊绊，但“今天它终于来了”。据称，到2022年，集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车Volkswagen?Bulli。
如果具体到销量层面是多少呢？“预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车。”如果单看这个数字可能没有概念，我们来看看一汽-大众与上海大众的规划。一汽-大众：到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。上汽大众：产品能规划30万辆。这就意味着，在大众的规划中，未来5年将在华实现约100万辆的年产（xiao）能（liang）。
而根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如果按照2000万辆整体规划计算，意味着新能源汽车将达到400万辆规模。
两个数据对比我们会发现，大众在华就要占据其中的100万辆（占比近25%）。此时，我们再看冯思瀚所谓的“改写市场格局”，是不是觉得确实“来者不善”？
如果你还是认为上述观点有些“科幻”，我们可以再拿大众在燃油车市场的表现来对照。去年，我国汽车累计销量2576.9万辆，其中乘用车2144.4万辆。这里面，大众汽车一家就占到了423万辆，占比16.4%。如果只看乘用车，占比近20%。这一占比与上述大众规划的新能源占比几乎对等。
事实上，在大众集团的新能源产品规划中，其目标是到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%。可见，MEB之于大众汽车的意义有多大。
当然，大众汽车也十分清楚，要想快速霸占市场，并非仅仅依靠“产品力”这一个支撑点。在发布会上，冯思瀚明确表示，ID.家族拥有坚实的基础：无可比拟的制造标准、消费者对大众品牌的高度信任，以及大规模量产时的经济性和高品质能力。
的确，这些基础能力确实不是短期能够完成的，特别是制造能力和品牌信任度。以制造为例，目前一汽-大众与上汽大众的两座MEB工厂都已投产，新车型明年一季度上市登陆市场。上周，一品汽车曾去到上汽大众的安亭工厂和一汽-大众佛山工厂参观，见证了大众汽车在新能源汽车方面的智造能力。
上汽大众安亭MEB工厂
来到工厂的第一感受是安静，这与此前参观其它工厂形成了强烈反差。没有火花四溅的焊装，没有机械轰鸣的冲压，看到更多的是自动化机械的“手舞足蹈”，这背后是智能化与数字化的“无影手”在掌控。特别是在一汽-大众佛山MEB工厂，这里就是要从工艺、智能制造、严苛检测三个角度来打造全新的MEB平台产品。
大众的电动攻势已经徐徐展开，ID.4?CROZZ和ID.4X都已开始接受用户预订。一品君朋友圈有人留言“大众终于有纯种电动车了”。在很多普通用户看来，大众的牌子和品质是让他们放心的基础，有了电动和智能加持后，仍是不少人的第一选择。
上海大众汽车有三个工厂，一厂地址：上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号；二厂地址：上海市嘉定区安亭镇昌吉82号；三厂地址：上海市嘉定区安亭镇曹安公路5288号。扩展：1、上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。2、上汽大众目前生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。其中，大众品牌车型有Polo、桑塔纳家族、Lavida家族、凌渡、帕萨特、辉昂、途观、途昂、途岳、T-Cross、途安。
车友圈经常会有一些参观工厂的活动，可以参加一下。去过一次，看了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，一汽-大众在关键流程环节设置检查点，质保部门也会在各个车间设立子部门或实验室。不同的检查点构成了完整的检查链，将产品的质量状态细化为各个控制点的状态，可实现全方位的监控。一旦发现产品质量或生产过程的问题，质保部门能够快速确定问题的根源，并及时改进。感觉人家的生产流程很严格啊。
可以。普通人是可以参观一汽大众工厂，只要满足条件即可。一汽-大众拥有先进技术和设备，及大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。参观工厂的时间比较短，全程不允许拍摄。
你好 上海大众汽车有限公司成立于1985年3月，是中国改革开放后最早的轿车合资企业，中德双方投资比例各为50%。上海大众总部位于上海安亭国际汽车城，已形成了上海安亭和南京两大生产基地，包括四个整车生产厂、一个发动机厂和一个技术开发中心的布局
近期“特斯拉CEO造访大众”的新闻刷屏汽车圈，马斯克此行拜访的对象除了大众集团一把手赫伯特·迪斯，还有大众ID.家族的两位头牌：ID.4、ID.3。这两款MEB平台搭载的纯电动产品，很快也将在位于数千公里外的上汽大众安亭MEB工厂投产。
上汽大众安亭MEB新能源工厂，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，项目达产后可实现30万辆的年产能。除了即将投产的大众ID.电动车，后续包括斯柯达、奥迪在内的多个品牌全新一代纯电动车也将在这里投产。9月15日网上车市受邀参观了上汽大众MEB新能源工厂，接下来让我们一起感受下全球首个MEB平台专属工厂的魅力吧。
正式介绍上汽大众安亭MEB新能源工厂之前，我们不妨先了解下MEB电动车平台，这是大众集团电动化转型的技术支撑，大众、奥迪、斯柯达等品牌可根据不同目标消费群体提供SUV、轿车等多元化的产品组合。打个不恰当的比方，我们可以把MEB视为大众集团的技术航母，而一款款ID.系列电动车就像是各类型的舰载机，可根据不同作战任务随时出击。
官方资料显示，上汽大众MEB新能源工厂项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆。作为对比，特斯拉临港工厂一期产能为15万辆/年。
技术方面，MEB工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，是智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂，同时新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。另外值得一提的是，MEB新能源工厂也是今年上海地区最大的高端制造类项目。
接下来，我们从冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺以及动力电池生产线五个环节来介绍MEB新能源工厂。
MEB工厂冲压车间自动化率达到了100%，伺服压机线来自“德国老乡”舒勒，两条压机线最高冲次均可达18次/min。配合24台KUKA机器人，并采用最先进的自动化换模和Tooling更换系统，可在5分钟内完成整线换模，提升生产效率与精度。另外值得一提的是，舒勒压机线使用的BDE系统，可智能记录生产线产量、工时、故障等信息，自动采集设备信息，进一步提高生产效率与质量。
车身车间也就是我们所说的焊装车间，车身车间一楼主要是门盖、底板1和装配线，二楼主要是侧围、底板2、总拼以及报交线。车身车间的设计生产能力是60JPH，即每小时可以生产60台白车身。技术方面，该车间采用了大量智能制造先进新技术，其中At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺均是上汽大众首次使用。
无论是设备规模，还是最终体现出来的生产效率，MEB工厂涂装车间（和安亭三厂共享）都达到了业界领先水准。另外值得一提的是，为了提升环保标准，该涂装车间使用了“预处理工艺中采用硅烷薄膜”、“缩短工艺流程”、“文丘里干式漆雾吸收系统”等技术，将重金属镍排放标准降低10倍，同时做到了基本无渣、低水耗、低能耗。
MEB工厂总装车间设计生产能力为60JPH，即每小时生产60辆新车，达产后年生产能力为30万。值得一提的是，该车间是目前大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间，自动化率达26.2%，同时拥有更高的模块化和柔性度。上一道工序涂装车间生产好的车身会通过连廊输送至总装车间，电池包则通过输送链到达总装车间二层平台，并通过升降机下至底盘预装线。
最后到来电动车生产非常重要的一环——动力电池生产。首先我们先简单了解下动力电池生产的大概流程，首先将从供应商处采购的电芯组成电池模组，然后进一步将电池模组和连接件、控制单元以及冷却单元等整合在铝制外壳中，最终的成品就是电池包。上汽大众MEB动力电池车间一楼为电池装配线，二楼是电池壳体线，最终的壳体成品会通过升降机自动输送到电池装配线，如此布局可以有效提升空间利用率，并大幅提升生产效率。
生产电池模组期间需要通过加装绝缘隔膜等工艺确保电芯之间彼此绝缘，避免发生短路现象。另外这些工艺完成后还需要进行多达203项严苛测试，而国际测试项目则不到50项，这里也可以看出上汽大众在电池安全方面做出的工作和努力。这些合格的成品电池包会最终会与车壳匹配后，并通过连廊自动输送到总装车间，也就是四大整车生产工艺最后一个环节。
就像人一样，每一台车也有着自己的出生地。
有的车“出生”之后，需要经过数月的长途奔袭，才能与“主人”相认。而有的则只需要几天的时间，就来到了我们面前。
今天我们要聊的，就是一个全新的“出生地”，它离我们很近，它为大众MEB平台车型而生。
具体怎么聊？唯有那些“数字”是最“直观”的，接下来，我们就一起去了解一下，上汽大众新能源汽车工厂所创造出的那些值得关注的“数字”。
上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，它是大众汽车集团全球范围内首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。上汽大众新能源汽车工厂（以下简称上汽大众新能源工厂）于2018年10月开始动工建设，总投入约170亿元，规划年产能达30万辆，并计划在2020年10月正式投产。
2019年11月，上汽大众新能源工厂实现首台全工艺样车下线。首款下线产品是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于2020年下半年正式亮相。未来，新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新纯电动车。
关键词：1400+
上汽大众新能源工厂运用多项大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。工厂采用1400多台工业机器人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。新工厂广泛应用高度自动化装配和自动测量技术，投入自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量。
关键词：云互联
上汽大众新能源工厂采用应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。此外，新工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。
关键词：环保
上汽大众新能源工厂运用太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施，打造上汽大众环境友好型工厂。与此同时，新工厂的能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。
凭借多项环保、节能技术，上汽大众新能源工厂已通过住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审，评审结果为3星（最高级别），并拿到住建部颁发的绿色建筑设计标识证书。新工厂在设计之初就特别关注用地的集约使用，工厂的占地面积是其它相同规模新建工厂的三分之一，各车间通过连廊跨越市政道路，实现完全的人车分流。
冲压车间
上汽大众新能源工厂采用两条舒勒伺服高速压机线，总吨位达6900t，两条压机线最高冲次均可达18次/min。此外，冲压车间还配备Crossbar第三代横杆式机械手、KUKA机器人和高速拆垛系统。拥有24台KUKA机器人，模具最大工序数为5序，并采用最先进的自动化换模和Tooling更换系统，可在5分钟内完成整线换模，提升生产效率与精度。
环保降噪方面，压机线上使用了舒勒第二代整体隔音罩覆盖，最高可降噪16dB(A)。车间废料回收间采用内部网孔板隔音技术，降低废料间噪音，有效改善员工作业环境。冲压车间首次将重载型全向AGV应用到零件下线运输中，最大载重达1.5T，使用磁条导航，支持全向车体直角拐弯，从冲压线下线到零件存放库区整个过程不再需要叉车。
车间使用三层模具吊，通过抓手进行三层模具叠加，不仅增加50%的模具存放量，且运行速度提升，提高了模具准备效率。同时，模具运行位置通过自动定位精确规划路径，有效提升模具吊运过程中的安全性。采用自动运行平板车，可以跨线实现模具、料片和充电位之间运输的自动运行；可以降低员工操作劳动强度；按照固定路线自动运行，提高运行效率，实现平板车运行智能化。与此同时，车间采用TPMS系统，实现模具的集成化、系统化的维护保养。
车身车间
车身车间分2层结构，一楼主要是门盖、底板1和装配线。二楼主要是侧围、底板2、总拼以及报交线。车身车间的设计生产能力是60JPH，即每小时可以完成60台白车身，年产量30万台。
车间采用了大量智能制造先进新技术，其中At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺均是上汽大众首次使用。此外车间还拥有大众汽车集团工厂中速度最高的激光焊以及上汽大众最长的车间装配线，保证输送过程零件的一致性。
车间拥有机器人数量946台，自动化率高达84%，是目前上汽大众自动化率最高的车身车间。此外，车身车间有?2个At-line在线测量工位，8台测量机器人对白车身的零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查，通过激光测量传感器、图像处理、温度补偿以及计算机控制等技术实现物体空间尺寸的精密测量，重复精度高达0.2mm，最大程度上保证了白车身生产过程质量的稳定性。
与传统测量工位需要将被检车辆从生产线上运输到测量区相比，在线测量将工位串联在生产线中，可直接在生产线上抽取车辆进行检查，有效节约运输时间，提高检测效率，同样也提升了检测数量。同时，结合工厂智能制造系统，实现了云端数据核对。在线检测结果传输到质保控制室，发布到系统中，技术员可以网上直接看到质量状态，及时跟踪优化，保证了白车身生产制造过程的稳定性，实现质量状态云端存储分析、自动网联化，大大提升最终产品质量及稳定性。
车间装配线长达150m，随行皮带减少了工人一半的走动距离。与空中EMS共同使用，实现零件自动化搬运，减少人工搬运强度，保证输送过程中的零件一致性。高速激光焊接具备高功率密度、优良的方向性和高焊接速度等优势，使用激光焊可替代车顶和侧围连接的点焊，也无需在车顶安装密封胶条。同时，可精确调节和控制热输入，镀锌层烧损更少，减小焊件的变形。车身车间采用的高速激光焊目前速度可达110mm/s，是大众汽车集团工厂中速度最高的激光焊。高密度补焊，可适用不同车型，焊接能力提升3倍。车间现有14台焊接机器人，未来可扩展至16台。
120JPH油漆车间
120JPH油漆车间是大众汽车集团全球首创的高产能油漆车间，采用多项新技术，运用全新的环保工艺与智能技术，同时供应MEB工厂与安亭汽车三厂两个厂区。相较于传统的两个60JPH标准化油漆车间，节省建筑面积12%。油漆车间有预处理、电泳、PVC、打磨、面漆、报交、注蜡7大工艺。
车间生产能力每小时120台车，是标准化车间的2倍，达产后完成60万的年生产量。设备总量是标准化油漆车间的2.5倍，机器人数量共318台，自动化率达到73%,是上汽大众自动率最高的油漆车间。未来可生产MQBMLBMEB三个平台的车型共12款车型，是全球可产车型数最多、色彩最多的油漆车间。
环保方面，预处理工艺中采用硅烷薄膜技术替代传统的锌系磷化技术，硅烷薄膜不含镍，满足上海地方环保法规对于重金属镍的最新治理要求，镍排放指标下降十倍。其次工艺简单，流程缩短，而且基本无渣、水耗低、能耗低，做到高效环保。与此同时，采用文丘里干式漆雾吸收系统，取消循环水系统，避免了自来水的损耗和废水的产生。不再使用化学药剂，不产生有害废弃物。空气循环使用的比例可高达95%。与传统湿式漆雾处理相比，节约了约60%能源。
总装车间
总装车间设计生产能力为60JPH，达产后完成30万的年生产量。它是目前大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间，自动化率达26.2%，模块化程度和柔性更高。车间二层平台有完备的输送线，车身通过连廊从油漆车间输送至总装车间；电池包则通过输送链到达总装车间二层平台，通过升降机下至底盘预装线。
总装车间具有土地集约、自动化率高的特点，占地面积仅有标准化总装车间占地面积的2/3。自动化率达到26.2%，是目前上汽大众自动化率最高的总装车间。该车间采用上汽大众首个全自动合装平台，通过自动拧紧及自动送钉技术，只要将螺栓倒入设备会自动将螺栓自动送到拧紧轴上，全程实现无人化，提高生产效率与安装精度。
此外，全自动仪表安装机械手，与传统仪表板安装需要操作工手工搬运安装相比，机械手运用视觉识别系统全自动安装，是大众汽车集团全球首次应用的技术，适合多款车型，相比传统人工安装更精确、高效。PGD全玻璃车顶安装工艺，即将投产的ID.车是上汽大众首款采用全玻璃车顶设计的产品。全玻璃车顶涂胶安装设备，具备6个视觉摄像头，通过兼具定位和玻璃车顶识别功能的中心定位装置，实现自动涂胶、自动安装。
车辆在完成电器检查后下线，进入前束转鼓区域进行检测。这里首次采用双灯箱形式灯光检测及非接触式激光测量，配合方向盘水平器，保证车轮精确定位；也首次采用开放式/透明式的转鼓房，可以进行ABS、ESP、制动力等多项测试。
电池车间
电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，规划年产能30万台。车间有两层的厂房。二楼是电池壳体线。壳体成品通过升降机自动输送到一楼的电池装配线。电池包完成装配后，通过升降机自动输送到二楼的电池包调序中心，每个电池包与车壳匹配后，通过连廊自动输送到总装车间。
上汽大众历史上第一次自制铝质电池壳体，也是目前唯一采用JIS(Just?In?Sequence)排序、大众汽车集团首个即时生产拉动式的电池车间，电池装配首次与总装车间直接耦合联接，以60JPH的生产速度向总装车间输送电池包。车间共有壳体和装配两条生产线，生产MEB平台的两种铝质电池壳体和三款电池包，拥有超过138台机器人，课题生产线自动化率达88%、装配线自动化率达78%。
电池模组入箱时，底部水冷板的支撑设计是MEB项目“上海工厂解决方案”的一个案例。车间采用“活动支撑板”的设计方案，更有效地适应电池壳体“大尺寸易变形零件”的产品特性。这种设计相比德国方案（整块支撑平板）能更好地支撑住底部水冷板。人工装配工位的电池包和AGV小车分离设计是MEB电池项目的又一个“上海工厂解决方案”。为满足人工装配低压线束的人机工程问题，采用了66°倾斜辊道装配线，更符合人机工程，并保证装配质量稳定。
在焊接、涂胶、测试三大核心工艺中，采用自动检测机器人对焊缝、尺寸、涂胶、气密性等进行实时监控和测量，确保电池包产品稳定性和质量安全。车间生产的电池包通过了203项严苛测试，远高于国标测试要求。同时，为了应对中国更加严苛的电池标准，上汽大众自主设计了整套热量控制系统，万一发生极端情况，可控制5分钟内明火不从电池壳体中冒出，保护驾乘者安全。
MEB平台电池使用新的导热胶工艺，与传统MQB平台电池的导热垫工艺相比，拥有更好的界面填充能力、更少的界面气泡、更好的间隙适用性，使MEB电池包具备更优异的热管理能力。电池包长寿命性能设计，远高于8年（12万公里）使用寿命（电池充放电循环测试达到1600次，每个循环相当于整车行驶350公里~550公里）。
大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！ ♂
大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！
- 大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！
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大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的?大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。
而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4?CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4?X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。
补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来
在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4?X与ID.4?CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle?3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle?3在价格上展开正面竞争了。
入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右
当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。
当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。
ID.4会不会对特斯拉Model?3造成市场冲击？
其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle?3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model?3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model?3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。
但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model?3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。
最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力
其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。
复制粘贴还不够，大众还要控制上下游
刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。
大众汽车来的晚，但来的势头很猛
大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。
11月3日晚，大众汽车在中国市场推出的首款基于MEB平台打造的纯电动车ID.4正式亮相，如果不是因为台风影响，这场发布会原本应该在10月下旬就举办。但是“好饭不怕晚”，大众汽车这款新车依旧引发了关注热潮，“补贴后不超过25万”的售价成为它最大的卖点。
大众ID.4是一款纯电动SUV，南北大众合资公司分别投产，一汽-大众的车型命名为ID.4?CROZZ，保持了欧洲版的原汁原味造型，上汽大众的车型命名为ID.4?X，也按照上汽大众一贯的传统，进行了本地化造型改造。
虽然没有透露具体价格，不过发布会上大众方面透露，ID.4长续航版车型，也就是续航550km+的车型补贴后价格不会超过25万元，很明显，大众的定价是冲着特斯拉去的。特斯拉国产Model?3最便宜的车型补贴后价格24.99万，而同为SUV的Model?Y正式售价还未公布，不过很难比大众ID.4更便宜了。
从外观内饰来看，大众ID.4非常年轻时尚，和过往大众品牌给人的沉闷保守印象完全不同。灯光的运用在这款车上登峰造极，发光式标徽、会迎宾送客的智能大灯灯语、仪表台上的“会说话”的灯带，这些都透露着浓浓的科技感。
ID.4支持7千瓦交流电充电，或100千瓦的高速直流电充电，最快可以在45分钟内充至80%的电量。而且大众汽车还宣布将在年底前将在中国市场的充电网络进一步扩大，从现有40个超级充电站增加到250个，包括3600个充电桩，覆盖16个城市。
大众ID.4也将支持OTA升级，也有智能车机系统，也搭载了L2+的自动辅助驾驶功能，虽然感觉上没有特别出色的卖点，但是各方面都很均衡，再加上大众品牌的知名度摆在那里，在广大的三四五线城市，你可能没听过特斯拉、蔚来，但是一定知道大众。
而且大众在生产制造和销售方面也有优势，产能提升快，成本控制能力强，还有遍布全国的庞大的经销商网络和售后服务网络。大众方面透露，2023年之前会在中国推出8款ID.系列纯电动车，攻势很强。
那么问题来了，如果你打算入手一款纯电动车，你会考虑大众ID.4还是特斯拉，抑或是小鹏、比亚迪呢？
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
2019年12月31日，也就是2019年最后一天，大众发布了一段名为《The?Last?Mile?|?Beetle》的纪录片，以此来宣告甲壳虫的停产。
在视频最后，当甲壳虫飞向远方，“where?one?road?end，another?begins.”的字样出现在公屏上，宣告着一个时代的落幕，但同时也预示大众ID.时代的到来。
进入2020年，大众ID.家族首款纯电动车ID.3已经行驶在欧洲的道路上。几个月前，首款长续航纯电动SUV?ID.4也完成了全球首秀。而就在昨天，大众基于ID.4专门为中国市场打造的两款纯电紧凑型SUV，一汽大众ID.4?CROZZ和?上汽大众ID.4?X正式亮相，并同步开启预订。
至此，大众在中国激烈的新能源战场上发起了猛攻。
一汽大众ID.4?CROZZ，上汽大众ID.4?X
在近两小时的发布会上，冯思翰博士没有像美国地区ceo?scott在ID.4全球首秀上那样风趣幽默、玩着各种梗，而是用一口流利的中文井然有序地cue着流程，一步步的把ID.4的设计理念、续航里程、智能座舱这样的关键信息呈现给用户，非常务实。
我们能非常明显的感觉到，一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X肩上担负的就是走量的重任。
ID.4?CROZZ和ID.4?X两款车的NEDC综合续航里程都超过550公里，并且在100kW的充电功率下，45分钟内可将电量充到80%，综合来看，是一个比较中规中矩的表现。
不过大众也在现场提到，TA们为ID.4搭载的节能舒适系统可最大限制控制空调和座椅加热的能耗，使表显的续航里程更加真实。对于这一点，我们也将在后续的实际测试中进一步印证。
在智能化方面，ID.4一改大众往日的保守做派，带来AR?HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Drive?智能灯光系统和ID.Light智能交互呼吸灯三个时下主流的科技配置。
其中，IQ.Drive?智能灯光系统实现用户和ID.4的外部交互，意在给用户带来专属的尊贵感。当用户走近ID.4时，前大灯会有一个“抬头”的动作，后尾灯也会依次点亮开来，表示对用户的欢迎。
AR?HUD增强现实抬头显示系统可将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。具体可显示的信息包括导航时的转向指示、跟车距离、车速以及交通标志等，弥补了5.3英寸仪表屏观感的不足。
ID.Light智能交互呼吸灯是一条位于中控台上方的灯带，TA可以根据用户不同的指令给予回应，从而让用户得到更加明显的视觉回馈。例如，当副驾驶唤醒智能语音助手时，灯带则在副驾一侧闪烁。再比如当导航系统提示下个路口左转时，灯带也会实时进行闪烁。
在外观设计方面，ID.4脱胎于Tiguan，但采用了更年轻化的发光式标徽与无缝式设计风格，侧面线条优美有力，尾部贯穿式大灯极具辨识性。ID.4?CROZZ完全保留了纯正的德式设计，而ID.4?X在下进气格栅处做了更符合中国消费者的细微调整。不过，两款车的风阻系数都达到0.28Cd的水平，远超同级别车型。
最后我们做一个小小的总结，ID.4通过5.3英寸仪表屏、12英寸中控屏、AR?HUD加上一个智能灯带所组成的“三屏一带”的智能座舱体系，以及电动时代年轻化的外观设计，从内到外打破了用户对大众汽车的固有认知，完全从过去蜕变而来。
三大隐形优势
如果说ID.4的产品卖点不足以成为用户购买的决定手，那么TA背后隐形的三大优势却是“压垮用户的最后一根稻草”：
优势一，产能充足，用户可以随时提车。从此前的消息来看，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂已经在今年10月份正式投产，预计明年初ID.4就能达到经销商处。并且光一汽-大众一家的年总产能就高达60万辆，这对于造车新势力可以说是遥不可及的梦。
优势二，自建充电网络，降低用户补能焦虑。一方面，大众和一汽、江淮牵头成立开迈斯新能源科技有限公司，并宣布到2021年底，在十个重点城市内实现每五公里就有一个充电站的网络铺建。另一方面，大众也与初创企业上海度普新能源科技有限公司展开合作，并计划从下半年开始在中国生产灵活储能快充桩。
显而易见，在国内积极搭建充电网络是大众在快速发展的中国电动汽车市场中迈出的坚实一步。届时，所有消费者都可以通过大众的APP来查看充电桩的信息，只是针对大众车主，还特别提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式便利体验。
优势三，创立专属网站，提供全生命周期服务。不久前，大众把ID.3全球首家线下体验店落地在位于德累斯顿的透明工厂，以此来彰显大众对用户体验的重视。如今，大众专门为中国消费者打造了ID.家族车型专属移动互联平台——连线ID.，加之其日积月累的经销商体系，消费者可以获得极佳的购车体验和保障服务。
ID.4竞争力分析
自大众在中国实行南北大众双车战略以来，从没有将一款姊妹车型同时发布过，可见大众对ID.4寄予的厚望之重。但话又说回来，对于中国新能源市场来说，一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X的入局更像是一颗重磅炸弹，让本就激烈的战火愈演愈烈。
从ID.4售价25万元的区间来看，受影响最大的就是爱驰、威马、哪吒、天际等第二梯队的造车新势力，因为TA们没有在窗口期打出足够的差异化特征，而且所在的价格区间又是国内纯电SUV最残酷的一档，所以面对大众ID.4的全面来袭，TA们本就艰难的销量将被进一步挤压。
相反，由于蔚来、小鹏这样的第一梯队造车新势力已经具备旗帜鲜明的调性，所以面对ID.4的入场，TA们不会感到太大压力。即使是小鹏P7和蔚来即将推出的首款轿车可能都在这个价格区间，但蔚来积累的特色服务体验和小鹏的极客标签都比ID.4更能吸引到用户的关注。
那么，国产Model?3和即将到来的Model?Y呢？就算保守估计，国产后的Model?Y价格也一定会降到25-30万元的区间。再加上国产Model?3的火爆基础，对SUV车型更加钟爱的国内消费者也一定会买单Model?Y。所以，特斯拉才是ID.4最大的竞争对手。
显而易见，在特斯拉擅长的领域，自动驾驶、续航里程和加速体验上，大众ID.4都占不到优势。可是尽管ID.4各方面都表现平庸，但对于消费者已经足够了，他们相信大众这么长时间积累下的产控和服务在ID.4上也能延续下来。
有口皆碑，然后便是蜂拥而至，这是大众最可怕的一点。
现在购买电动车的人群大多数是极客，是一小部分年轻消费者，他们当然更倾向特斯拉这样有个性的品牌。但是随着国家政策的推动，到了2025年，新能源汽车的普及已经走进千家万户，相信全民电动车的时代也不会太远。
到那时，电动车已经不是一个小众的选择，随之而来的庞大消费者涵盖了各个年龄段以及各个阶层，他们又会选择谁呢？
总结
就目前来看，大众集团已经有奥迪e-tron和保时捷Taycan两款电动产品在中国市场“开疆扩土”，加上即将到来的走量产品ID.4，大众集团在国内电动车市场的布局已经初具雏形。
到2023年底，大众还希望基于MEB平台推出8款ID.家族产品，给中国用户更丰富的电动汽车选择。届时，大众希望成为中国用户在新能源领域的首选品牌，延续大众在燃油车时代的荣光。
where?one?road?end，another?begins.
大众从ID.4开始，吹响了传统车企在电动汽车时代反攻的号角。
附：在全网搜罗到的更多关于ID.4的信息
美国地区大众ceo?scott表示，ID.4的驾驶质感有着大众GTI的灵魂；
2021年后提供双电机版本，最大功率可达302马力；
美国地区提供三年免费快充福利，但是中国市场目前还不得而知；
ID.4?CROZZ长、宽、高分别为4592*1852*1629?mm，轴距为2765?mm；
ID.4?X长、宽、高分别为4612*1852*1640?mm，轴距为2765?mm；
ID.4虽然定位于紧凑型SUV，但外媒实测的乘坐空间达到了中型SUV的标准；
11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4?X和?一汽-大众ID.4?CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售。
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发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。
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从外观上来看，此次发布的ID.4?X和ID.4?CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均采用了更具有“电动车风格”的外观设计。
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其中，ID.4?X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4?X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅采用贯穿式设计，黑色区域面积更大。
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ID.4?CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯采用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。
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车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。
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在新车尾部，ID.4?X的尾灯组则采用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。
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ID.4?CROZZ则依旧采用了与海外版一致的3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。
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车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4?CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
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内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。
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另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。
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动力系统方面，ID.4?CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4?X则在ID.4?CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。
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值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
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再说几句
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作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。
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可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
标签：大众 ID 汽车 工厂 车间