抢先体验奇瑞艾瑞泽8：工科男的思维仍未改变？
奇瑞汽车对艾瑞泽8(图片)寄予厚望，原因无外乎三个：第一，目前奇瑞汽车销量分布有些失衡，SUV占据了其销量的大部分，所以一款轿车车型的上市有着重要意义；第二，奇瑞汽车最近发布的都是SUV车型，艾瑞泽8将开启奇瑞新一轮轿车的布局（艾瑞泽5后续也将推出新款车型）；第三，艾瑞泽8要担负起奇瑞汽车品牌向上的重任，之前的艾瑞泽5/7更多覆盖了入门级市场，而新车则需要前进更多。
所以，在阿川说车抢先体验后的初步结论是：奇瑞汽车对艾瑞泽8是很用心的，最终的成果也是让人满意的。
说产品力之前，先聊聊产品定位。艾瑞泽8轴距2790mm、车身长度4780mm，可以说基本达到了B级轿车的尺寸。但是谁都知道，现在无论自主，还是合资品牌A级轿车的尺寸都在“膨胀”，因此奇瑞称艾瑞泽8为A+级产品，就是要越级去与合资A级轿车争夺潜客，整体定位可以理解为与吉利星瑞类似——以自主品牌中价值感较高车型的身份对抗合资品牌的A级轿车，比如轩逸、卡罗拉、朗逸等。
那么，艾瑞泽8在产品力上面能够怼赢这些同价位的合资车型吗？
我们可以先看看艾瑞泽8的核心配置：1.6T+7DCT动力总成；12.3英寸的全液晶仪表和中控双联屏，支持无线手机映射；21项L2.5级智能辅助驾驶功能；全系标配10个安全气囊；8扬声器SONY音响；皮革+木纹装饰、大面积皮革材质包裹、AR实景导航、人脸识别/疲劳监测、“AI智教”系统包含近8000种免费听播资源；两套外观风格+三种内饰配色选择…以艾瑞泽8目前网上预测的售价（12万元左右）来看，这个配置组合也是具有相当可观的高价值感的，而合资品牌在这个价位大概只能买到丐版产品，辅助驾驶和皮质包裹+SONY音响+双联屏这一套是肯定没有的，10安全气囊也是除卡罗拉之外的唯一。
但如果你要以为奇瑞这次走的是自主品牌常见的“堆料”路线那也不对，因为从机械素质、内饰氛围等体验来看，艾瑞泽8的确能够拿得出手，并且还是自主品牌的一流水平。
其实，从一开始我就对奇瑞车型的底盘调校是有信心的，毕竟曾经艾瑞泽5的动态表现就给我留下了深刻印象。但让我比较意外的是，奇瑞汽车对于艾瑞泽8的调校是比较有想法的——这款车从外形上既是一款很时尚动感的车型，但是作为A+级家轿有需要一些沉稳的气质，而艾瑞泽8的驾驶特性很好贴合了在它外观上给人的感觉，在操控性能和乘坐感上做到了不错的平衡。
我认为一个相对准确的说法是，开艾瑞泽8你不会觉得很轻浮。这辆车的悬架是前麦弗逊、后多连杆，形式不出彩但调校却很用心——底盘韧劲十足，但你已然能够察觉到它还是更偏舒适一些；对路面小颠簸可以过滤的很得体，同时已然有大致的路感反馈；经过减速带时弹跳幅度不大，收敛很快，给人很扎实的感觉；在中高速变道时，也能发现车辆很沉稳，即便有侧倾也很快就回复过来。
唯一要挑刺的地方就是，由于我们试驾的艾瑞泽8仍旧是一台试装车，奇瑞也表示这批车还未达到交付的水平，所以我们这台试驾车的转向虚位有些过于明显，再加上整体转向阻尼偏轻，开起来有些“虚无缥缈”的感觉。
动力方面，奇瑞给艾瑞泽8搭载的依旧是我们非常熟悉的1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290牛米。这套动力总成可以说相当成熟了，在瑞虎8等车型上早已经历过市场和消费者的检验，而或许是为了符合艾瑞泽8偏沉稳的驾驶风格，1.6T的动力输出并不激烈，偏向于更平顺的加速，正如我们之前提到的，这款新车毕竟是面向家用取向的A+级轿车。
至于大家非常关心的2.0T、1.5T鲲鹏动力等版本是否会一同上市，奇瑞释放出的消息是：9月份将正式上市的艾瑞泽8将主推1.6T车型（也就是我们试驾这个版本），而2.0T或者1.5T鲲鹏插电混动的版本则大概率要到明年才会推出。
当然，除了底盘素质和配置方面表现良好之外，奇瑞还在艾瑞泽8的设计层面做出了很多细节优化，来建立车辆与消费者的“共鸣感”，而这些细节被我们视作是奇瑞汽车不断进步的一种表现——不再仅仅是“工科男”闷头造车，缺乏对年轻用户审美需求的窥探。一个细节是艾瑞泽8不仅用上了时下流行的大尺寸、熏黑中网，贯穿中网与前大灯的镀铬装饰也可以说是艾瑞泽8提升视觉宽度和档次感的点睛之笔。另一处就是艾瑞泽8的车漆颜色也变得比以往艾瑞泽5/7更显高级，比如说我们主要体验这台浩瀚蓝和其他媒体老师有试驾到的碧波绿，都是年轻人第一眼看了就会感兴趣的配色。
另外，在内饰用料上，艾瑞泽8也给到了我不小惊喜，其一是我们体验这台车是一个浅色内饰配色，再加上大面积的皮质包裹，宽敞、功能分布简洁的前排中央扶手区域，配合上访木纹材质和座椅、门板上的缝线、纹理点缀，整个内饰氛围就变得完全不像奇瑞之前的轿车产品，说它视觉上的高级感比凯美瑞、天籁等合资B级车强都不为过；
其次，艾瑞泽8不仅在前排座椅后方设计了放置手机等小物件的储物槽，还为后排两边乘客增加了支撑感和包裹感很强的头枕，还有一个看起来有些类似前排座椅腿托的后排座椅腿托，虽然并不能调整前后或者高度，但无论是视觉上，还是体感上，这个细节设计确实提升了乘坐的舒适感，相比于最近我们体验过的2023款星瑞，我认为艾瑞泽8的膝部空间看起来并不如星瑞夸张，但乘坐体验绝对是艾瑞泽8更好。
当然，如果后排座椅座椅靠背角度可调，那就会更加接近这个价位车型中完美的水平了，因为目前来看，靠背角度还是稍微有些偏直。此外，艾瑞泽8上虽然解决了强光下屏幕亮度不够高的问题，但双联屏仍然会出现“指纹收集器”的情况。
至于其他设计细节，我们就不再过多赘述，毕竟大家应该也能明显感觉到奇瑞对于艾瑞泽8在设计层面的用心。只是我们需要再次强调的是，虽然艾瑞泽8拥有两个版本的外观设计可以选择（包括一个双边共四出尾排的版本），但奇瑞在与我们的沟通中也多次强调，艾瑞泽8依旧是更偏向舒适性取向的产品，并不会像影豹等产品一样，强调运动属性。
考虑到目前猜测的售价和已经体验到的实车表现，我个人毫不怀疑艾瑞泽8的里里外外都是能够讨好大部分中国消费者的审美，这也是艾瑞泽8能够卖好的先决条件。不过，也不否认，目前我们试驾这批车仍旧有部分不够完善的点，比如车辆外观、内饰一些细节仍旧不是最终量产的水平，又例如尾门打开后，并没有设计一个方便用户关门的凹槽等，但我们也相信奇瑞会在后续的量产版本车型上解决这些小问题。
整体而言，我们认为艾瑞泽8的确是做得很漂亮的一款车，这个漂亮不单单是说外形，更是指机械素质、整体的氛围感营造等方面。艾瑞泽8让人映像深刻的是其很好的让外形设计与驾乘感受达到了一种统一，是中国品牌真正意义上又一款可以带动品牌向上，并且与合资A级竞品争夺潜在买家的产品。更重要的是，艾瑞泽8是一款面向全球市场的产品，它对于奇瑞现阶段向上发展意义重大 。
唯一让我略感遗憾的是，虽然奇瑞对于艾瑞泽8的营销策略已经“判若云泥”，将新车的曝光时间节点提前到6个月左右，颇有些合资车企常用策略的味道，但奇瑞对于1.5T插混和2.0T版车型推出的时间规划仍旧有些执拗——回看往后会经常被放在一起对比的星瑞、UNI-V，前者靠着11万起售标配2.0T发动机的高价值感打开了市场缺口，后者则在运动属性上较为突出（也已推出2.0T车型），即便奇瑞这套1.6T动力总成在参数上已经与星瑞的2.0T相差不大，但在普通消费者眼里，2.0T就是比1.6T更具谈资。
也就是说，艾瑞泽8各方面看起来、体验下来都已经超越了奇瑞之前的所有轿车产品，在高级感、视觉冲击力上都取得了较大进步，理应会取得不错的销量表现，但如果要成为引领奇瑞向上迈进一大步的拳头产品，艾瑞泽8似乎还缺了一个引爆市场的核心“爆点”。（图文/Looper ）
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