出道仙弟子的前世（出道仙死了经过哪里） ♂
出道仙弟子的前世（出道仙死了经过哪里）
- 出道仙死了经过哪里
- 出道出马的弟子被仙家附体后能不能转世轮回和往生极乐
- 出道仙(正神)
- 出道仙必须会的知识有哪些
- 一个女出道仙弟子和今生的男性师父有前世的缘存在吗
- 出道弟子都有封印吗
九道门。根据出道仙游戏介绍显示，死了之后经过九道门。出道仙是游戏中身带使命的弟子遇到有缘人点化灵性觉醒，了悟生命无常，诸法无我，依靠正确精进修行打开转世灵能的能量，疏通中脉接引元神归。
轮回是一定的，因为众生的第八识非常坚固，能投胎转世的就是第八识，但往生就未必了，往生的原因和是否出马无关，而是跟是否修净土法门和五戒十善有关，出马的人当然也可以修净土法门，也可以行五戒十善，所以说是未必，当然，出马也可能会障道，因为现在乱码七糟的很多所谓的仙，其实不是正路子的，很多顶仙的人，只要一念佛就会浑身不舒服，就是这个原因。当然现在出马的人其实多数都是胡扯蛋......
出道是元神查事。这个元神和道教说的元神不一样。因为出道仙本就是天人转世，是上面神仙的小孩、弟子转世下来。本身的能力，记忆被封印成了一块有思想的正能量体，姑且称为“元神”。出道要求修自己，心性越稳，和元神融合越好，才能最大发挥出元神的能力。可以理解为，肉身越干净，就越接近于神的一面，更容易和元神同频。
但大多下来的，迷失在了这个世界，忘了为什么下来。这些迷失的人就会生活各种不顺，因为忘了自己的初衷，在这个花花世界追逐莫须有的东西。
其实以前并没有出道的说法，但为了和出马区分开，暂时叫“出道仙”。现在特殊时期，下来历劫的多，可以理解为新一次“封神榜”。因为下来的这些都是没封号，没任职的。
出道≠立堂看事。出道的任务分了很多，这个不细说了，不同时期，上面安排的任务也不一样。
再说，出道堂和出马堂的区别，真正出道堂都是皇封堂，由玉皇大帝赐名批准。上面也说了，转世下来的出道仙是神仙的小孩或者弟子，并没有封职。立堂相当于是当上了天庭公务员，上面是会给职位和权限的，所有神仙都归玉皇统管。
出道仙必须会的知识有：
1、出道仙随时都可以看，不受时间地点的控制，走路都可以看事，仙师不需要附体。
2、出道的弟子用自身的元神和心灵去感应，师父在一边给你传功力，弟子利用天眼或者慧眼看到的图像，来接收信息。
再就是师父在一边给你提示，弟子利用耳功，接受师父传来的语音，把看到的和听到的进行整理汇编，最后传达问事或者看病的香客，是人与仙共同配合给人看事看病。
3、 还有一种就是弟子用自己的身体去感应来者身上的病症，来人的身上哪里有病症，弟子身上同样位置就会出现同样的感觉，这样会导致弟子身体比较痛苦，因为病人身上的所有病症都会体现在弟子身。
4、出道仙的弟子，一般具有遥视和遥感的能力，不受空间的限制，这样就可以在网上给人处理问题，出马仙在这方面的能力比较弱些，也能看，但只能是片段性的不能全部看到。
出道仙特征：
比普通人身体温度低，也就是阳气较弱，体现在我们身体感觉就是四肢冰凉，极度怕冷，有些人四处求医问药也不能解决。阳气弱自然比较爱生病，比较爱招灵性生命附体。
家庭经济条件一般，多数比较贫穷，婚姻非常坎坷。这些弟子转世人身以后，也会跟普通人一样，有入胎之谜。
这些弟子从小或是极其安静懂事，或是总爱受到惊吓夜哭，比较爱招灵性生命叨扰。心地善良，聪明伶俐，但是学业难成,生活难以如意。
一个真正的修行人，迟早会遇到自己的师父。当多生多劫的那份缘成熟，师徒相遇，弟子的内心总是有莫名的触动，或悲怆，或欣喜，或释然，或感伤，难以言表。多数是师父找弟子，有时也看似是弟子找上门来，但师父心中自然明了。当师父一眼认出了弟子时，而你却全然不知。
师父会以特殊的方式来点化你，使你自己来到师父的面前。
接下来是艰难的磨合，总要两三年的时间。如果是你真正的师父 ，他也许会责骂你，摆布你，冷落你，抬举你，宠爱你，放任你，经过不断地热炒冷拌，让你云里雾里，高山谷底，天上人间，摸不着底。因为不打你不醒，不弃你不安，不伤你不懂，不折你不乖，不痛你不歇，不压你不服，真是爱恨交加，受尽折磨。
有。
出道是元神查事。因为出道仙本就是天人转世，是上面神仙的小孩、弟子转世下来。本身的能力，记忆被封印成了一块有思想的正能量体，姑且称为“元神”。
真正出道弟子，有上方神仙给出道弟子封神点化，下天书来确定出道弟子的使命，有自己的本尊佛加持、以道为本、以仙为缘、以双修为主，这就是现在的出道大堂，等到修行、修炼成功得道能看事查事，得正果的出道弟子能度人、度仙，以这两种方式出道的就叫做出道。
出道仙必须有道教神仙吗？出道仙吧有仙的人总睡觉是怎么回事 ♂
出道仙必须有道教神仙吗？出道仙吧有仙的人总睡觉是怎么回事出道即巅峰 四代演变 全新雷克萨斯IS官图发布 ♂
出道即巅峰 四代演变 全新雷克萨斯IS官图发布
- 出道即巅峰 四代演变 全新雷克萨斯IS官图发布
- 新款雷克萨斯IS实拍，动力媲美宝马330i，它在哪些方面有什么优势呢
- 全新雷克萨斯IS官图曝光 6月16日正式发布 或最后一次搭载V8引擎
- 摇身一变“阳光少年” 海外实拍全新雷克萨斯IS
- 终于等到你，全新雷克萨斯IS曝光，贯穿式尾灯极具运动感
- 新款雷克萨斯IS实拍 搭3.5L V6引擎/外观运动凶悍
- 新款雷克萨斯IS终于来了！换汤不换药，你还心动吗
- 等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！
- 这外形够犀利！全新雷克萨斯IS预告图
日前，全新一代雷克萨斯IS车型的官图正式发布，但是这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台，这样的换代，不免让人产生疑问，雷克萨斯IS车型会不会像雷克萨斯GS一样走向终点。如果这一曾经给雷克萨斯品牌带来巨大影响力的车型消失，那么全世界的日本车爱好者、JDM粉，一定会唏嘘不已。在IS还健在的时候，我们不妨回顾一下雷克萨斯IS系列曾经辉煌的历史。
雷克萨斯IS车型的起源
说到IS车型的起源，就不得不提到丰田Altezza（国内绰号咬地鲨）。由于最开始丰田并不想在国内销售雷克萨斯品牌汽车，所以当时很多雷克萨斯品牌的汽车在日本都悬挂丰田“牛头标”进行销售，而初代雷克萨斯IS在登录欧洲和北美市场之前，就已经作为丰田Altezza车型进行销售了，所以严格来讲雷克萨斯IS车型诞生的时间是1999年，而不是丰田Altezza诞生的1998年。
第一代雷克萨斯IS（底盘代号XE10）
初代IS给IS系列车型定下了运动的基调，车身结构方面，初代IS采用前置后驱的传动结构，和前后双叉臂悬挂的设计，是整车具有极好的操控性。初代IS和Altezza分为三种车型，AS200、AS300和RS2000，三种车型分别搭载不同的动力系统。此外，动力系统由“AE86之父”、动漫《头文字D》中“高桥启介”的原型、日本著名赛车手——高桥国光所参与研发设计。
其中，RS200车型为Altezza车型独有的版本，采用雅马哈参与调校的2.0L?3S-GE直列四缸发动机，这款发动机应用在Altezza车型时，已经发展到了第五代，第五代3S-GE发动机采用进排气侧双VVT、钛合金进排气门等科技，再加上7800转/分钟的红线转速、9000转/分钟的表底，使得这一台高转速取向的发动机，可以输出最大功率210马力。
AS200车型更为舒适取向，动力系统搭载2.0L?1G-FE直列六缸发动机，最大输出功率为160马力。而AS300车型采用丰田著名的2JZ-GE?3.0L直列六缸发动机，最大输出功率为220马力，别看原厂自吸版本2JZ发动机仅有220马力，但是2JZ发动机之所以成为一代名机，就是凭借坚固的缸体，以及深不可测的改装潜力，直到几十年后的今天，在赛场上依然有很多赛车搭载2JZ系列发动机。
初代雷克萨斯IS和丰田Altezza凭借极佳的操控，以及较强的改装潜力，使得第一代车型在车迷心中留下了极深的印象，正所谓出道即巅峰。
第二代雷克萨斯IS（底盘代号XE20）
2005年，雷克萨斯在日内瓦车展上亮相了全新第二代IS的样车，在一个月之后的纽约车展上，雷克萨斯正式发布了量产版车型。和第一代车型较为朴素的外观相比，第二代车型外观更加时尚，采用雷克萨斯家族式设计语言，锐利的前大灯以及雷克萨斯标志性的后尾灯，再搭配上短前悬长后悬的车身布局，使整车外观看起来十分时尚且具有运动感。
但是与外表十分运动所截然不同的是，车身结构虽然还是前置后驱设计，但是取消了直列发动机和后双叉臂悬挂，反而采用舒适取向的V型6缸发动机和后多连杆悬挂。内饰则是全面向主流豪华品牌靠拢，豪华的氛围、讲究的用料以及大量科技配置的加持，使第二代车型不再追求极致的运动，而是向主流的豪华品牌车型转变。
从更加丰富的产品线，也能看出雷克萨斯想在豪华品牌市场分一杯羹，第二代IS有200d、220d、250、250?AWD、300、350、350?AWD、IS?F和IS?C多种型号，其中搭载了多种动力系统和采用了多种车身形态，搭载发动机分为柴油2.2L直列四缸发动机，和丰田经典的GR、UR系列汽油机2.5L?4GR-FSE?V6发动机、3.0L?3GR-FE?V6发动机、3.5?L?2GR-FSE?V6发动机、5.0?L?2UR-GSE?V8发动机，传动系统匹配6速手动、6速自动、8速自动变速箱。其中性能最强版本IS?F于2007年北美国际车展正式亮相，IS?F是雷克萨斯F高性能品牌旗下首款产品。IS?F动力系统搭载5.0?L?2UR-GSE?V型8缸自然吸气发动机，最大输出功率为310千瓦（421马力），峰值扭矩503牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。
第三代雷克萨斯IS（底盘代号XE30）
第三代IS车型于2013年北美车展正式推出。外观设计灵感源自于2012年巴黎车展雷克萨斯亮相的LF-CC概念车，采用了雷克萨斯最新家族式设计语言，前脸巨大的黑色纺锤形中网，和分体式L型LED日间行车灯，使整车前脸具有十足的狠劲，而车身侧面用后部一条上扬的曲线，使整车侧面十分动感，尾部采用同样十分锐利的轮廓，再搭配上内部L型的反光条，与前大灯造型相互呼应，极具辨识度。
第三代IS同样具有多种车型，250、250?AWD、200t、300?AWD、350、350?AWD、300h，第三代IS还具有多种动力系统，包括2.5L?V6发动机、2.0T涡轮增压发动机、3.5L?V6发动机以及由2.5L?直列四缸发动机组成的混合动力系统。传动系统匹配6速和8速自动变速箱。
第四代雷克萨斯IS（底盘代号未知）
日前，全新雷克萨斯IS官图正式发布，据悉，这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台。雷克萨斯官方表示，新车将于今年秋季在全球开启销售。
全新雷克萨斯IS车型于丰田Shimoyama技术中心诞生，新车整体设计思路依然追求极致的驾控性能。外观方面，新车采用雷克萨斯最新的家族式设计语言，与现款车型相比造型更加激进。前脸部分。依然采用纺锤式中网设计，但是相比现款车型，造型更加简洁，更加夸张，在搭配上两侧犀利的大灯设计，使新车前脸更具冲击力。
侧面部分，新车采用与现款车型相近的上扬式腰线设计，但是相比现款车型的曲线造型，新车采用更加硬朗的折线造型，使车侧外观更具肌肉感。车身尾部，在预告图中出现的贯穿式后尾灯组造型十分犀利，极具辨识度，再搭配上双边双出的排气设计，以及后保险杠下部小型扩散器，使整车尾部风格十分动感。
相比犀利的外观设计，内饰部分，全新IS可谓是收敛不少。整体造型和布局方式，都与现款车型类似。此外，新车将匹配全液晶仪表盘和更大尺寸的中控屏，同时新车还可支持CarPlay功能。
动力方面，后轮驱动版IS300将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为244马力，传动系统匹配8速自动变速箱。四轮驱动版IS300将搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大输出功率为264马力，传动系统匹配6速自动变速箱。此外，全新雷克萨斯IS350也将采用3.5L?V6自然吸气发动机，但是最大输出功率为315马力，传动系统将品牌8速自动变速箱，还可选择后轮驱动或四轮驱动两种驱动方式，预计IS350的0-100公里/小时加速时间为5.7秒。并且，新车还可选装自适应可变悬挂和搭配后桥托森限滑差速器的动态管理系统。
写在最后
纵观雷克萨斯IS车型的发展史，由于第一代车型取得的巨大成功。使得整个系列车型呈现一种高开低走的感觉，而这种感觉也伴随着日本正统JDM玩车文化的衰落而更加强烈。从第一代IS车型追求极致运动，受到无数改装车爱好者所追捧，到第二代IS车型为追求豪华和舒适，所作出妥协，再到第三代IS车型只有亮眼的外观设计，而内在却逐渐变得平庸，全新第四代IS即将到来，但是平台和内饰与第三代车型类似，只有外观作出改变，这样的换代能称得上成功吗？
也许，属于日本性能车的时代已然过去，消费者不再热爱日本性能车，那么厂家还怎么能继续生产出性能车型呢？再时尚的外表，也掩盖不了内心的平庸，曾经日系性能车的辉煌，终将会随着日本泡沫经济时代的结束而远去，但是，曾经“JDM”所给我们留下的美好回忆却永远不会消失。也许日系性能车会越来越少，但是我希望“JDM”的精神永远不要消失，不要让情怀成为消费者买车的唯一因素。不忘初心，方得始终。让我们期待全新一代雷克萨斯IS能给我们带来不一样的惊喜。
新款雷克萨斯is实拍图出来会发现这款车的动力非常的强，不仅在动力方面有优势在配置以及外观方面都有属于自己的独特优势。
新款雷克萨斯is这款车是全新的两面，因为搭载了2.0T的涡轮增压发动机，所以动力是比较大的跟宝马33I可以媲美。这款车有2.5升的油电混合动力，还有3.5L， V6自然吸气发动机在传动系统匹配上有所优势用的是E CVT变速箱部分车型，也会提供四驱系统。这样的新车进入市场之后，会吸引人们的关注动力上也会有所改变，因为会搭载2.0T或者是2.5升的油电混合动力引擎，这样的车型一般是2.0T的车型最大的功率也能够达到180千瓦，而这款车的峰值扭矩能够达到350N点M，动力参数跟宝马33Oi车型可以相比较。
从这辆车的外观也可以发现，全新的雷克萨斯前脸也会跟以前有所不同。这款车前脸装配了大尺寸的网状，进气格栅，而且车辆的两侧也进行了改变，提供了全新的造型，这个车的LED头灯组合也进行了改变。在这款车的尾部，还装了贯穿式的LED尾灯组，在尾门的上方也加入了熏黑的小尺寸，扰流版手机会发现这款车是极具运动气息的。
同时人们也可以发现新车内饰方面改变也是特别大的，因为在内饰设计上配备了三幅式的多功能方向盘，还能够搭载液晶数字仪表，也能够搭载悬浮式液晶中控屏幕。这款车的优势是特别大的，大家看到最新的车型会被遮挡车吸引动力设置外形内饰，都能够满足大家对豪车的幻想。新款的雷克萨斯竞争力比较大，所以想要买车的人会关注这辆车。
官方宣布，全新一代雷克萨斯IS将于北京时间6月16日晚正式发布，同时放出了一段5秒的预告视频，从视频来看新车的型号为IS350 F SPORT，我们结合网上露出的官图可以看到外观和内饰设计上的更新，至于动力部分和搭载平台我们还要等待官方的发布。
首先我们先来看看外观，从官图来看，新车对前进气格栅下方和大灯进行了一些改动，进气格栅整体尺寸加大并增加了一些弧度，车灯设计更加贴近车身线条，日间行车灯使用了类似闪电的设计，整体造型更加犀利。
车身侧面依旧沿用了现款的设计，除了腰线更加立体外，整体调整幅度不大。新车最大的改动还是尾部的设计上，首先尾灯部分采用了现在比较流行的贯穿式LED灯组设计，尾灯整体线条从车身过渡至车尾，与前车灯使用了同样类似闪电线条的设计。尾箱盖处增加了一个小尾翼，下方的矩形双出排气也改为了圆形样式，使尾部的整体效果更加运动化。
内饰方面，全新雷克萨斯IS内饰设计依旧延续了家族式设计，主要的提升还是科技配置部分，新车提供三幅式运动多功能方向盘、全液晶仪表以及大尺寸的中控屏，还将支持Apple CarPlay手机互联功能。
目前新车动力部分的信息官方还未发布，预计新车的入门车型将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，顶配车型或将搭载5.0L V8自然吸气引擎，最大马力471匹，最大扭矩540牛·米。关于新车的更多消息，我们也将持续关注。
对于雷克萨斯而言，很多人的印象中都是那个成熟稳重的形象，加之国内引入的车型也均为居家风格，不过雷克萨斯还是有运动车型，就是这款全面换新的?雷克萨斯IS，很可惜这款车目前国内已经停售。
全新IS可以看作是老款IS的一个大改款车型，因为新车在外观上，已经抛弃了老款车型的影子，尤其是车头部分，采用了家族最新的纺锤式进气格栅，冲击力非常强，格栅中网占据了整个车头，搭配造型犀利的头灯设计，让新车极具攻击性。
车身侧面，新车依然能够看到老款车型的影子，实际上，新车依旧是老款车型的平台和底子，只是针对底盘悬架进行了重新设定，让新车有了不一样的操控质感。新车的尾部造型非常的帅气，加入了当下流行的贯穿式尾灯，点亮之后辨识度极高，并且两侧的尾灯也营造出了“L“型，同时新车还采用了双边共两出的排气布局，增添了新车的时尚感和运动感。
内饰方面，新车基本上就是在老款车型上进行了调整，将原有的中控屏幕取消，设计成了悬浮式中控屏幕，来提升新车的科技感，不过新车的空调控制区域依然停留在十年前的设计，不免有些遗憾。除此之外，新车的三辐式方向盘也并没有太多的驾驶欲望，这对于一台运动轿车而言，还是很大的打击，但不可否认，新车内饰的用料和豪华程度依然还是非常出色的。
动力方面，新车拥有2.0T、3.5L?V6和2.5L混动在内的多款动力可以选择，未来新车极大可能会再次进入国内，那么依然是2.0T车型作为主力，搭配8速自动变速器，采用前置后驱的布局，作为一款小众运动豪华轿车，新车还是非常不错的。
第三代雷克萨斯IS从13年上市至今，已整整七个年头了，在雷克萨斯LS以及雷克萨斯ES纷纷完成了换代后，雷克萨斯IS也终于憋不住了，近日，雷克萨斯官方发布了旗下全新车型雷克萨斯IS的预告图。
据悉，全新雷克萨斯IS有望于北京时间6月10日7点在海外正式亮相。
从官方发布的这张预告图可以看出，全新雷克萨斯IS将采用时下流行的贯穿式尾灯设计，可以看出其在夜间的辨识度还是极高的。
据悉，雷克萨斯IS并不会基于目前丰田较火的TNGA架构打造，而是基于GA-N后驱平台打造。动力方面，全新雷克萨斯IS将会搭载一台3.5T V6双涡轮增压发动机，其最大功率416马力，最大扭矩600牛·米。而之前传闻的5.0L V8自然吸气发动机到目前为止仍然还是一个迷。
日前，网新社从海外媒体获取到一组雷克萨斯新款IS的实拍图，新车目前已经在日本本土上市，共推出了5款配置的车型，未来有望以进口的形式进入国内。
外观方面，新车采用了全新的家族式设计语言，前脸纺锤式进气格栅的面积进一步增加，且在内部采用点阵镀铬条装饰，更显精致，两侧最新的“飞镖”头灯组造型狭长凌厉。车身侧面后轮眉向外凸出，再搭配18寸双五辐轮毂，极具运动范儿。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯组，辨识度更高，尾门上方的黑色小鸭翼和下方双边共两出的排气进一步提升了运动感。
内饰方面，新车融合了复古和科技，整体运用黑红双色皮革包覆，带来强烈的视觉冲击力，中控台上的钟表和下方黑色的功能按键传承了经典，而10.3英寸的中控屏、一键启动、17扬声器的马克莱文森音响等配置的加入又提升了科技感。
动力方面，图中这款?IS300的四驱和后驱车型分别搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机，分别匹配爱信6AT和8AT变速箱。高配车型还搭载了2.5L混动系统和3.5L?V6发动机。
车见万宜讯——雷克萨斯旗下运动型轿车IS于近期已完成更新，与今年6月份发布的消息相同，新款IS未采用丰田TNGA平台进行制造，只是在外观和内部配置上进行了部分改动升级。新款IS将于11月6日在澳大利亚上市，发售系列包括IS?300豪华版、IS?300?F运动版、IS?300h豪华版、IS?300h?F运动版和IS?350?F运动版，起售价为61,500澳元，约合人民币29.3万元。
外观方面，新款IS的设计与老款车型基本一致，只是在细节处稍显不同，相较于老款车型，新款IS的整体造型更显凶猛，侵略性更强。新车大灯两侧采用锐角设计，线条勾勒锋利，运动感十足。
车侧腰线采用的两段式设计非常独特，搭配车窗线上的镀铬饰条，整体造型协调，使得整车在视觉效果上显得更长，但实际上这只是一款紧凑型轿车。
新款IS全系标配自适应LED大灯、18英寸轮圈、电动座椅加热、双区空调、GPS导航以及支持苹果CarPlay和Android?auto的10.3英寸信息娱乐系统等。改进后的IS加强了车辆的安全系统，标配有雷克萨斯智能安全系统，该系统中包括预碰撞安全系统PCS、2段式远光灯自适应控制系统AHS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA等。
动力方面，IS?300搭载一台241匹马力的2.0L四缸涡轮增压发动机，同时搭配八速自动变速箱。IS?300h搭载2.5L混合动力系统，最大马力223匹，而IS?350则搭载3.5L自然吸气V6发动机，可输出马力值达到315匹。
新款IS截止目前仍未有持续引进国内的消息，但随着豪华品牌车企在“紧凑型轿车”领域持续获得不俗的成绩，相信雷克萨斯肯定不会放弃这一块“蛋糕”。随着雷克萨斯的品牌地位在国内不断提升，未来不用多久，新款IS定会出现在国内市场与宝马3系等车型继续展开竞争，但希望这次IS的定价一定要“亲民”，不然又会是“叫好不叫座”的局面。
凭借霸气、出众的设计，雷克萨斯旗下的车型给许多消费者留下了激进的印象，因而也备受年轻人的喜爱。
可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。
早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。到2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，并于06年进入中国市场销售。这一代车型变得优雅、成熟了不少，更加符合豪车属性，甚至成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。
不过，时间继续推移，2013年发布的第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。2015年，雷克萨斯第三代IS车型迎来了中期改款，造型更为运动。值得一提的是，中期改款后的雷克萨斯IS放弃了原先的2.5L?V6发动机，取而代之的是全新2.0L涡轮增压四缸发动机。而目前国内在售的雷克萨斯IS为第三代车型2017款，售价区间29.80-41.30万元。
可以说，第三代雷克萨斯IS的产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与宝马3系这位“豪华品牌中的运动标杆”相比，雷克萨斯IS的品牌名气逊色不少，且高达29.8万元（又几乎没有折扣）的起售价也使其与性价比不沾边；另一方面，同价位下同门兄弟雷克萨斯ES的光环实在太强，多数消费者都奔着ES更宽大的身板、更丰富的配置和更先进的设计去了，留给IS的目光少之又少。
为了改变这种被动局面，时隔八年，雷克萨斯IS终于迎来了改款。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。
新车仍然延续了经典的纺锤式大嘴设计，但内部改用三维多面体结构，且灯组造型也变得更为狭长犀利。同时，新车仍将提供F?Sport车型，采用全黑色中网，激进感更上一层楼。
在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计，一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新款车型自然也延续了这一优点。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，搭配小鸭翼和双边双出式排气，运动属性一览无余。
与外观的年轻激进相比，雷克萨斯IS的内饰设计倒显得中庸不少。新车延续了现款车型的设计，依旧是熟悉的中控布局，但将8英寸中控触摸屏（高配车型为10.3英寸）改为了悬浮式设计，一向被诟病的车机系统，也增加触控以及Android?Auto和CarPlay功能。
2021款雷克萨斯IS内饰
现款雷克萨斯IS内饰
据悉，新车将全系标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提升驾驶安全性。
当然，作为主打运动性的车型，多数消费者最为关心的还是新车的性能表现。略为令人失望的是，新车并没有更换平台，“三大件”也没有做出实质性变革。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机与高低功率的3.5L?V6自吸发动机，最大功率分别为241、260与311马力，传动方面则匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，国内想必仍然只会进来2.0T。
不过，虽然新车的底盘和悬架并非全新，设计师还是对之进行了一定的优化升级，包括对稳定杆、螺旋弹簧等部件使用更轻量化的材料等，还采用了全新的Swing?Valve机械式可变阻尼避震器，提升驾乘舒适性。此外，新车的车身刚性进行了加固，动力响应性得到优化，高配和F?Sport车型还将搭载更轻更坚固的BBS?19寸轮圈。
可以看出，新款雷克萨斯IS的颜值依然足以秒杀不少同级竞品，但在疆哥看来，这次更新恐怕不足以令消费者满意。毕竟，长达7年的等待，却只等来了“不痛不痒”的改款而非实质性换代，真正重要的动力配置和底盘悬架都只是换汤不换药，依然基于N平台而不像其他新车一样来自TNGA架构……对于真正欣赏其运动调性的粉丝而言，这些都是致命的槽点。
照这样看来，新款雷克萨斯IS是否会引进国内市场，恐怕都是一个疑问。现款在售的雷克萨斯IS是2017款车型，并不符合国六环保标准，早已步入产品力末期。而新款雷克萨斯IS仅凭借光鲜亮丽的外型，要如何担任起消费者多年来的期待呢？这一局面，与雷克萨斯GS停产前所面临的如出一辙。
标签：IS 设计