大众迈腾b8多少钱（新款一汽大众迈腾b8最新报价多少钱） ♂
大众迈腾b8多少钱（新款一汽大众迈腾b8最新报价多少钱）- 新款一汽大众迈腾b8最新报价多少钱
- 迈2017年迈腾B8涡轮增压多少钱
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【迈腾】最新报价报价：12.94-25.64万指导价：18.99-31.69万排量：1.4T1.8T2.0T变速箱：自动车身结构：三厢轿车油耗：5.5-6.7L
你好，这款车子更换涡轮增压一般在汽配城购买价格在3000左右，到修理厂更换工时费需要500左右，一共3500左右即可更换好。
一、安装须知：
（1）安装前检查
①更换增压器时，需同时更换空滤、机滤和机油（确保润滑清洁）；
②检查并确保发动机进、排气管路清洁无杂物，增压器进、回油管路清洁畅通；
③型号配置正确（错误配置将对动力性产生影响或对零部件造成损坏）；
④发动机机油油面位置须达标尺要求。
（2）增压器安装
①完成“安装前检查”工作，方可进行增压器安装；
②安装增压器时，须对增压器进行注油作预润滑，从进油口加注清洁机油并转动转子轴，直至增压器回油孔排油；
③供、回油管路系统畅通，不得扭曲、折扁；
大众迈腾dsg变速箱维修多少钱 ♂
大众迈腾dsg变速箱维修多少钱
- 大众迈腾dsg变速箱维修多少钱
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- 大众高尔夫6自动档 dsg变速箱 飞轮坏了 属于变速箱质保范围吗
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经过这几年的运行，大众车系搭载的DSG也开始出现一些通病故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，而国内的车随着里程数的增加，正在逐渐出现。总体分为两大问题，阀体电磁阀与回位活塞（电脑极少会坏）。在其使用过程中有多次的改进升级。然而大众公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁，售后的维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏对变速箱深入的技术资料，以及需要更换的零配件，导致维修市场除了能出高价更换变速箱总成，或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重，途便经过大量的维修经验总结，这款变速箱就是机械问题，阀体问题，变速箱损坏95％都是某一个系统上出现了问题。
维修要点确保每个零部件清洗干净，检查仔细铜套、轴承、摩擦片、钢片、活塞、油泵、变矩器、阀芯、行星架齿圈等配件的磨损程度，是否需要更换或改良。小编就见过因为小小的电磁阀故障，本来几百块钱就可以解决的问题，车主却花费上万元的维修费用去维修。对于变速箱维修，技术人员首先要准确的判断故障问题，才能最大程度上帮车主降低维修费用，不要盲目维修，修车和做其它事情一样，主要看的是态度，其次才是技术！
当dsg变速箱飞轮损坏时，汽车在行驶过程中会发出异常噪音。发动机启动时听到齿轮的撞击声，即使不啮合也无法启动，启动时出现打滑和空转动等现象。
汽车变速箱飞轮断裂，通常是离合器打滑、发热引起的。变速箱中的飞轮会断裂、折断，离合器壳体断裂的原因有很多:曲轴、飞轮、离合器部件不平衡不良；传动轴不平衡差；飞轮和 气缸体 之间的连接失败。变速器第一轴和第二轴的后轴承松动，导致变速器不平衡。
DSG是由两套离合器片组成的双离合装置，分为湿式和干式。同时，DSG有一个由实心轴及其外套组成的双传动轴机构。机电电子控制和液压装置同时控制两套离合器和齿轮组的动作。DSG比手动换挡更快更平稳，动力输出不间断。与传统的自动变速器相比，DSG自动变速器有着明显的不同。DSG不使用变矩器，自动变速箱更灵活。
摘要
你好，高尔夫6变速箱出现问题，需要让售后查询一下，有一批车是8年20万超长保修的，不过不在长保修之内，就是3年6万公里，超出了修理就要自费了。
咨询记录 · 回答于2021-09-26
大众高尔夫6自动档 dsg变速箱 飞轮坏了 属于变速箱质保范围吗
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
我想问一下 飞轮是不是也属于在保范围内啊
你好，高尔夫6变速箱出现问题，需要让售后查询一下，有一批车是8年20万超长保修的，不过不在长保修之内，就是3年6万公里，超出了修理就要自费了。
那我怎么知道我车是不是8年20万那一批的呀？
你需要打电话，让售后查一下才行，给他们17位编码
售后电话多少
400 817 1888
亲，您好！变速箱是不会打滑的，如果打滑就是齿轮打掉或者磨平了； 通常打滑的的感觉，是指离合器打滑了，离合器片磨完、压盘或飞轮不平、分离轴承拨叉不到位等引起的，其中，离合器片磨损（烧掉）是常见故障，由于压盘与飞轮之间缺少摩擦片（只剩下离合器背衬钢片），导致发动机动力输出与变速器动力输入无法传递，这就是打滑了。希望能帮到你，还请设为最佳答案！谢谢！
如果配备dsg变速箱，发动机将采用双质量飞轮。如果飞轮损坏，汽车在行驶过程中会发出异响。飞轮是发动机的一部分。飞轮有一个起动齿圈。当发动机启动时，起动机的齿轮将与飞轮上的齿圈啮合，从而使发动机得以启动。大众的很多发动机都会
dsg飞轮坏了的表现
如果配备dsg变速箱，发动机将采用双质量飞轮。如果飞轮损坏，汽车在行驶过程中会发出异响。
飞轮是发动机的一部分。飞轮有一个起动齿圈。当发动机启动时，起动机的齿轮将与飞轮上的齿圈啮合，从而使发动机得以启动。
大众的很多发动机都会使用双质量飞轮，通常需要10万公里以上才会失效。
如果双质量飞轮出现故障，将会造成汽车发动机在运行过程中出现严重的异响。
更换飞轮很麻烦。更换飞轮时，需要断开变速箱与发动机的连接，然后将变速箱吊下更换。
而且大众发动机更换飞轮的费用也不低。
双质量飞轮的设计初衷是为了减少换挡时的抖动。大部分配备双离合变速箱的汽车发动机都会配备双质量飞轮，可以提高驾驶舒适性。
如果在汽车质保期之前，双质量飞轮出现问题，用户可以去4s店看看是否可以索赔。如果你不能要求赔偿，你必须自己支付更换飞轮的费用。
如果双质量飞轮失效，热车后异响会更明显。
dsg档位显示和扳手共闪
出现这种情况是因为变速箱出了故障。出现这种情况后，不要继续开车。你应该找个拖车把车拖到4s店保养。Dsg是大众旗下的双离合变速箱，双离合变速箱是常见的自动变速箱。
双离合变速箱的结构和手动变速箱类似。这个变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。
双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。
干式双离合变速箱的离合器片不浸变速箱油，湿式双离合变速箱的离合器片浸变速箱油。
干式双离合变速箱的传动效率更高，这种变速箱的换挡速度也更快。
湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和稳定性比干式双离合变速箱好。
湿式双离合变速箱可用于大马力发动机。
干式双离合变速箱在堵车行驶时容易过热。
dsg飞轮坏了的表现 @2019
汽车在长期使用中，由于离合器工作频繁、过载和使用中的不当操作，造成离合器的损坏，出现打滑、分离不彻底、抖动和异响等故障，影响离合器的正常工作；为此，在维修离合器时，要有序地检查离合器各部分零件的磨损、烧蚀、变形、破裂等损坏情况，并予以彻底修复。离合器主要零部件的检修：
1）从动盘（摩擦片、离合器片、面片）的检修
?损伤形式：磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动、钢片翘曲变形。
检修方法：
?轻度油污：目测；用汽油清洗后烘干。?轻微硬化、烧蚀：目测；用砂布打磨。
?有裂纹、脱落、严重烧蚀、严重油污时应更换。
?磨损严重：铆钉头埋入深度小于0.5mm时，应更换。
2）压盘与离合器盖的检修
?损伤形式：?压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹
?压盘与离合器盖传力部位磨损；
?离合器盖变形和裂纹；
检修方法：
?压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。
?压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过0.12~0.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不超过1.0~1.5mm，加工后应进行平衡试验。
?双片离合器中间压盘:
?工作面：同上；?传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可换位另开槽或打孔或更换。
?离合器盖：?裂纹：焊接；
?传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨；
?翘曲变形：校正。
3）压紧弹簧的检修
?压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由长度差应不大于2mm（可加垫调整）。
?压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于2mm。
?膜片弹簧内端与分离轴承接触处，磨损深度应不超过0.6 mm。
?膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超过0.5 mm。
4）分离件的检修
?分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。
?分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.6mm；否则，应更换。
?分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。
导向轴承的检修导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.5mm；否则，应更换。
摘要
现在是电脑报的故障是吗？
咨询记录 · 回答于2021-06-27
大众dsg变速箱,卡在5档位置？
现在是电脑报的故障是吗？
是，换了飞轮盘后，就学习不上了，现在报5挡信号不可靠，挂D挡倒着走
还换了离合器分离轴承
稍等一下
没换之前是什么故障
没换之前是异响，车子正常开
现在是基本设置不过，不确定是不是离合器间隙影响的
离合器间隙有影响 你稍等
车辆行驶了多少公里
18万
分离轴承换了是吧
离合器拨叉检查了吗
波箱拆下来 离合器也应当换掉
dsg除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。dsg基本由几个大项组成：两个基本3轴的7前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ecu。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，dsg波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将7个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
dsg则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。dsg内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，dsg的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5、7及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此dsg的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用dsg比使用mt的加速成绩来得要快。
正因为如此，与手动变速器,cvt,传统自动变速器相比,dsg的技术是最新看似最诱人的，所以技术不成熟，设计上还有不少缺陷未能克服。加上dsg技术复杂,选材较多,材质质量有缺陷，而且造价高。一旦某个零件损坏,导致更多其它零部件相继损坏,维修费用相当昂贵，一般的4s都无法修理，只有返厂修理，绝大多数是以更换dsg变速箱总成来解决问题。一旦过了保修期后，无疑给消费者承担了很大的一笔dsg变速箱维修费用。
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