干货 ｜ 还不知道什么是HPP 喝了这么多年果汁 我细细盘点给你！ ♂
干货 | 还不知道什么是HPP 喝了这么多年果汁 我细细盘点给你！
- 干货 | 还不知道什么是HPP 喝了这么多年果汁 我细细盘点给你！
- 国内国外有哪些值得信赖的纯果汁品牌
- 谁能介绍下0度果坊啊
- 孙隽的人物经历
- 乐源果蔬昔好吗
- “饮料”行业在淡季的营销策略应该如何
- 主打健康，好喝的果汁品牌有哪些
- 零度果坊为什么这么贵
- 哪个牌子的NFC果汁是最好的
从果汁小白到果汁控，
这些年也算是喝出了好身材也喝成了小博士。
到底什么是好果汁？
这要从市面上大大小小的果汁开始说起……
小时候，我最爱喝的是“果粒橙”， 总觉得喝着果汁，嚼着果肉，特务踏实 。特别上学路上带一瓶，简直叫一显摆，洋气的不要不要。
后来妈妈常常从超市买“100%汇源果汁”给我喝， 只因为100%这个字眼特别炸，总有一种莫名的信任感。
再后来我会选择便利店冰箱里存放的味全果汁， 保存在冰箱里面的果汁总觉得更加可信 。慢慢的便利店冰箱的果汁选择也越来越多，零度果坊、农夫山泉NFC等等…简直挑花了眼。
直到我们正式接触果汁市场，
才发现这是个鱼龙混杂的行业
一瓶果汁饮料的在《果蔬汁类及其饮料 GB/T 31121-2014》国标定义是：
果汁饮料（ 果汁含量≥10% ， 允许添加食品添加剂 ）及水果饮料（ ≥5且＜10% ， 允许添加食品添加剂 ）
也就意味说，果汁饮料就是：最少10%的果汁含量，剩下的基本都是水、白砂糖、糖浆、食用香精... 以及各类增稠剂、防腐剂，稍微良心的点的商家可能会加点维生素C，但也无济于事。 说到底就是没营养的水果味高糖饮料。
就算包装上标注了100%纯果汁，也可以是浓缩还原的。 100%并不代表鲜榨纯果汁 ，分享给各位学霸们一个知识点：
在浓缩果汁的时候，如果是90%的水份都被去掉了的浓缩果浆，只需要在还原时加回90%的水，就可以说自己是100%的纯果汁了呢！
以此类推，再多兑一份水，这就叫50%的还原浓缩果汁呢！再再多兑一份水，就是25% 的果汁饮料啦！ 哎呀喂，这是卖水呢还是卖果汁啊！
你可能会问，既然要加水回去，干嘛还要浓缩啦？
这是因为，
（果浆+水）高温灭菌 = 放不坏+没营养
你Get到盈利模式了吗？
NFC的全称是Not From Concentrate，“未经浓缩还原”的意思。也就是说，你在瓶子里见到的果汁，就是从水果榨出来的原汁，不掺水。NFC经过了巴氏瞬间高温消毒后，在低温下能保存一个月甚至更久。
没有了还原浓缩汁那样脱水再兑水的过程，NFC果汁口感和营养都有提升。 但试想一下，你把自己鲜榨的果汁煮熟了喝，你还想喝不。 所以说，牛奶用巴氏杀菌还是好牛奶，果汁用巴氏杀菌就未必是好果汁了。
之前的果汁都没有提到榨汁技术，为什么啊？ 因为有简单粗暴的杀菌了，也就无所谓怎么把果汁榨出来了。
冷压榨技术 （Cold Press）是把传统的离心榨汁改为液压冷榨，通过吨级压力把水果中的水分压出来。这样水果的温度不会升高且减慢了氧化过程，从而保护了其中的营养物质和风味。最早发明这个技术的美国人叫Norwalk，所以现在美国最有名的冷压品牌就是Norwalk牌。 自然疗法中用于抗癌的绿汁、红汁指定要用冷压榨机器完成。 简直是教科书级别的榨汁神奇。
这么好的榨汁技术，不配上高端大气上档次的杀菌技术都不好意思！
不杀菌的冷压果汁只能保存72小时（稞悦之前的技术）。但巴氏灭菌要加热而冷压果汁的特色就在于“冷”，根本没法儿用巴氏。 不能高温那就高压呗，把微生物压死不就好了嘛 ！
超高压灭菌工艺 （High Pressure Processing，HPP）简直是杀菌界的大招。将新鲜冷压榨的蔬果汁放进一个注满水的600Mpa超高压（比海底压力还高好几倍）的舱里加压。细菌霉菌都统统灭掉，但风味和营养能最大化保留。且可以保存15天的新鲜原味。
从可口可乐公司投资的Suja到星巴克旗下的Evolution，美国的几大果汁品牌已经将HPP冷压运用到炉火纯青的地步。
所以，果汁公认的第1名是实至名归的HPP冷压蔬果汁，第2名是非还原浓缩汁（NFC），第3名是100%浓缩还原汁，第4名便是垫底的各种果汁饮料啦！
不聊啦，我去喝HPP冷压果汁啦！
现在国内国外的那些值得信赖的纯果汁品牌的话。是有不少。而且基本上现在人都比较喜欢和纯果汁。而且有很多人都特别喜欢那种浓缩果汁。那么今天我就来给大家介绍几种国内外可以值得信赖的纯果汁品牌。
德国的百分之百的压榨橙汁儿NFC。
这个品牌的果汁呢？一般都是标明每千一毫升里边有三公斤成熟的橙子压榨而成。这种鲜榨果汁必须是开瓶之后当天喝完，如果说当天破碗的话，最多也就三天，你必须得喝完。这种的把单支百纯果汁开瓶之后，保存时间特别短，必须得再短时间内赶紧喝掉。美国的零度果坊，百分之百纯果汁儿。
这个品牌的果汁比其他品牌的纯果汁颜色略微深一些也偏苦一些。因为咱们都知道橙子当中是有那个柚子树和柠檬苦素的，如果说你感觉口味多少有点苦的话，说明这个果汁是百分之百纯的。如果喝起来是甜的，那肯定是添加了阿斯巴甜之类的，那就不是百分之百的果汁啦。台湾产的那个苹果仕橙汁。
这个品牌的橙汁呢，目前市场上能见到的果汁当中赏味期限最短的。一共保存时间也就28天。如果超出时间范围之内就不能饮用了，而且整体在运输过程中，必须要用冷链处理。这个真的是没有添加任何的防腐剂，还有那个试用三色素之类的。
总结来说的话，最后一款产品，是所有果汁当中最好的一款而且是没有任何添加剂在里边儿。饮用起来你也不用顾虑很多东西，营养肯定能达到，口味也不错。
零度果坊是NFC果汁（Not from concentrate非浓缩还原），是将新鲜原果清洗后压榨出果汁，经瞬间杀菌后直接罐装，最大限度的保留了水果原有的新鲜风味。
上海掌上灵通咨询有限公司市场副总裁。前蒙牛液体奶市场总监，2005蒙牛联姻超级女声策划人。
2003年，加入利乐公司，出任大客户经理，服务于蒙牛（乳业）；
2004年6月加入蒙牛，出任液体奶市场总监，十个月将牛奶占有率从18%提高到25%；酸酸乳销量由7亿提升到25亿；早餐奶销量从由1.5亿提升到10亿；
2005年5月加入掌上灵通。
2010年至今在四川成都再度创业，其自有品牌零度果坊果汁和新鲜的一天果汁开创全国高端果汁先河，入驻高端卖场、餐饮等渠道，受到追求健康、时尚的精英人群追捧。
经历了外企，自创业，民企到纳斯达克上市公司，十五年走过了中国主要四类公司的职业生涯，专注于市场营销和创新。
乐源果蔬昔好，是非常不错的产品。
乐源专注饮料、果汁行业20余年,旗下拥有乐源壹品、果蔬秘诀100%纯果汁、果蔬秘诀100%果蔬昔、乐源果粒橙等多系列产品，具有强大的自主研发、生产能力，是好产品的有力保障。乐源还与世界一流的果汁供应商达成长期战略合作，为果汁的品种、口味的选择与供应提供了坚实的保障。
为了让更多的消费者可以喝到健康的果汁，乐源针对消费者不同的消费水平，对产品进行研发和量产。针对消费水平较高的人群，乐源研发了100%NFC果汁。作为低温氨水果汁的“零度果坊”，定价较高，主要集中服务国内一、二线城市，并占据了冷链NFC40%以上的市场份额，成为国内低温NFC果汁的第一品牌。近几年，乐源在100%NFC果汁领域进行不断地创新，陆续推出100%果汁“小金芒”、专为挑食孩子定制的果蔬秘诀100%果蔬昔等产品。
我也是做销售的，任何物品在一年的销售当中都存在淡季和旺季之分，而销量水平是体现在一年的总体水平而不仅仅是某 一个时间段，我认为在淡季的时候应该把基础工作做好：包括市场调查、经销商的走访、网络的开发，为旺季的来临提供更好的思路，我不知道你卖的是什么饮料，如果是大牌子的诸如王老吉、雪碧、可乐、果粒橙之类的一般过年过节的时候都是饭桌上必不可少的，可以从饭店这个终端做起，冬季大罐的饮料应该销路会好些。促销方面，雪津的策略是在淡季的时候赠送一些小礼品（钥匙扣、打火机之类的）促进消费。最后重要的一点是做销售必须要有信心、对公司、对产品、对自己都要有信心，祝你销售业绩蒸蒸日上。
我觉得比较好喝的果汁品牌。
第一个要说的是国民果汁大品牌，美汁源和汇源果汁，简直是伴随成长。
我觉得俩都挺好喝的，汇源更纯点，美汁源喜欢喝果粒橙。
接着是味全。味全前段日子出了一系列暖心文字的综合果汁，挺好喝的，也很可爱，好多人攒瓶子攒齐感觉也很有成就感。
还有和味全差不多的是都乐，都乐出的橙汁和葡萄汁都很好喝，很浓，比味全口感要重和苦，喜欢喝厚重口感的推荐选择都乐。
零度果坊是来自台湾的牌子，作为真正的非浓缩还原果汁，这款是所有果汁中保质期最短的，瓶装仅为28天。整体表现优秀，很新鲜。
vitacoco椰子水，这个也算是果汁吧，我个人最爱的果汁，几乎买来当水喝的那种。很清甜，似乎也能吃到丝丝的椰青。
然后说下果缤纷，现在还有吗？我也不记得了，似乎很久没在市场上看见。百事旗下的果汁品牌，也是做综合果汁型的，无功无过，可以一喝。
其实除了这些超市能买到的果汁品牌以外，很多店铺也开始卖果汁，比如好利来。
好利来的产品经理简直有毒，蛋糕面包这些本命不说啦，连果汁啊冰棍啊也做得超级小清新，让人欲罢不能。因为是鲜榨果汁，所以价位会比较高，但的确口感很好。尤其是芒果汁，强烈安利下给各位。
然后就真真是小时候回忆，最近被热炒起来，得网上才能买到的摩奇桃汁。摩奇在我小时候才真的是风靡北京啊，后来停产16年又重新走进人们的视野。你说味道有多好喝我也答不上来，但真的就是小时候的味道，一喝就忘不了。而且，粉红色的包装超级少女心的呀～
其他果汁的品牌当然还有很多，比如什么康师傅啊、农夫山泉啊、果的啊等等，当然口味上见仁见智啦。我还是最推荐自己榨果汁喝，想喝什么喝什么，想怎么搭配怎么搭配。这里推荐一个我很喜欢的搭配，金桔搭雪梨，简直妙不可言，十分去火，人人值得拥有～
制作成本高。零度果坊的饮料采用的都是新鲜水果鲜榨而成，没有任何的添加剂与防腐剂，饮品的保质期只有10天，制作成本极高，导致零度果坊的产品贵，零度果坊是一家NFC果汁品牌，旗下涵盖橙汁、奇异果汁、芒果汁、西柚汁等产品，用户可通过京东、天猫等渠道进行购买。
1、17.5
农夫山泉新出的一款NFC果汁，全程0~6度储藏运输，果源主要来自赣南、新疆等国内优质的水果产地，同事姐姐就在农夫山泉，G20的时候喝了不少，整体口感还是挺不错的，反正我觉得瓶子真的挺好看的~950ml，大概30块左右一瓶~
2、零度果坊
零度果坊最近卖得也挺不错的，也是全程冷藏保存运输，用顺丰送货的，300ml一瓶，大概十几块一瓶吧~
3、森美
森美的定位比较高端了，主打的是保留鲜橙囊胞，号称一盒300ml的橙汁有5个橙子直接榨取，价格确实贵点，大概300ml的就要卖20多了。
4、赞美诗
西班牙的品牌，据说来自西班牙南部百伦西亚的晚熟橙子，果汁含量在40%以上。而且应用了特殊杀菌技术，不需要冷链保存，这点还是挺神奇的。1L的大概30块钱吧，对进口产品来说性价比还是挺高的~
相关tag:零度果坊是哪个公司的
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干货分享：2.5kg氢气即可续航400公里，简述氢燃料电池车工作原理 ♂
干货分享：2.5kg氢气即可续航400公里，简述氢燃料电池车工作原理
- 干货分享：2.5kg氢气即可续航400公里，简述氢燃料电池车工作原理
- 氢动力汽车的工作原理是什么
- 氢燃料电池什么原理
- 燃料电池电动汽车是怎样的工作原理
- 氢燃料电池车的制造原理和优点是什么
- 氢燃料电池是什么原理
近年来，随着国内外氢能产业的不断发展，氢燃料电池车作为氢能产业链下游集成应用中最为重要的一环，受到了广泛的重视。国内关于氢能的各项产业，基本都与氢燃料电池车相关，为燃料电池车服务。
在国家政策上，对于氢燃料电池车的不退坡补贴会持续到2020年；同时，各地方政府也配合出台了关于燃料电池车的购置及运营补贴政策。可以预见，在未来较长一段时间内，氢燃料电池车及其相关产业都将会是氢能产业的主要发展方向。
氢燃料电池车区别于普通汽车的地方，主要在其动力系统上。普通汽车以汽油等燃料在内燃机中燃烧做的功为动力；而氢燃料电池车是以氢燃料电池产生的电能为电动机供电，以电动机做的功作为动力的。
如上图所示，氢燃料电池车的动力系统主要由以下几部分构成：
（1）燃料口：氢气燃料的加注口，直接连在氢气储罐上。
（2）蓄电池：减速时帮助制动，并将部分机械能转化为电能储存起来；加速时释放储存的电能帮助加速。
（3）高压氢气储罐：内部充满高压氢气作为汽车的燃料。其内部压力一般为35MPa，少部分车辆可达到70MPa。
（4）安全装置：当汽车发生碰撞或者氢气泄露时，切断燃料电池的氢气供给。
（5）PEMFC（质子交换膜燃料电池）电堆：氢燃料电池车最核心部件，为电动发动机供电，保证汽车平稳行驶。
（6）发动机（电动）：汽车的直接动力源。
（7）驾驶系统：连接驾驶室，控制车辆运行状态。
其中，PEMFC电堆作为车辆的核心部件，其单电池的原理图如下：
图中，左侧为电池阳极（负极），氢气作为燃料进入此极；右侧为电池阴极（正极），空气中的氧气作为氧化剂进入此极。
电池在正常工作时，在阳极侧，氢气在金属铂的催化以及电路的作用下失去电子，变成氢离子（H+，质子），并通过只对氢离子有选择性的PEM到达阴极侧，而电子只能通过外电路到达阴极，从而产生可利用的电流。在阴极侧，空气中的氧气在金属铂的催化以及电路的作用下得到电子，变成氧负离子（O2-）。随后，从阳极侧进入阴极侧的氢离子与氧负离子结合生成水，从阴极流出。
氢燃料电池车在经由燃料口充氢后，方可正常启动运行。当司机打开控制系统，将汽车发动后，燃料电池堆开始工作，消耗氢气，产生电能，带动电动发动机工作，汽车开始行驶。
相比于普通汽车，氢燃料电池车的排放物只有纯净的水而没有其他污染物，且只需要少量氢气（2.5公斤）即可续航400公里左右，燃料的成本要大大低于汽油、柴油等内燃机燃料。
而相比于纯电动汽车，氢燃料电池车以PEMFC电池堆替代锂电池，作为电动发动机的能量来源，使得汽车拥有了更远的续航里程；同时，充能（充气）时间从电动车的1-2小时变为了氢燃料电池车的3-5分钟，大大节约了时间。
因此，发展并推广氢燃料电池车很有必要。（作者：王重阳?燃料电池工程师）
所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。
氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。
再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。
目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车
氢燃料电池是将氢和氧的化学能直接转化为电能的发电装置。它的原理是氢气和氧气发生反应，为汽车提供能量，最后转化为水，排出车外。氢燃料电池具有低污染、低噪音、高效率的特点，下面详细介绍。1.污染小:与传统燃料发动机不同的
氢燃料电池什么原理
氢燃料电池是将氢和氧的化学能直接转化为电能的发电装置。它的原理是氢气和氧气发生反应，为汽车提供能量，最后转化为水，排出车外。
氢燃料电池具有低污染、低噪音、高效率的特点，下面详细介绍。
1.污染小:
与传统燃料发动机不同的是，以氢燃料电池为供能系统的汽车在行驶过程中不会释放出COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物，因此其污染更低，几乎没有污染。
2.低噪音:
氢燃料电池汽车行驶时产生的噪音相对较低，因此可以在一定程度上提高驾乘人员的舒适性。
3.高效率:
氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上，可以直接将化学能转化为电能，所以电力传输效率比较高，使得汽车的动力更加突出。
截至2019年8月，市场上量产的氢燃料电池车并不多，因为其技术还不是特别稳定，具体情况还需要市场进一步检验。所以氢燃料汽车的发展还需要很长的路要走。
氢能源是什么
氢气是一种二次能源，也是公认的清洁能源。
200多年前，人们开始对氢能感兴趣。如今，各国对氢能的研究也取得了很大进展。目前，全球有50多个实验室正在进行氢能研究，寻找合适的催化剂，但没有取得重大突破。
NASA已经用液氢做燃料，中国的长征二号、三号也用液氢做燃料。目前氢电池也是汽车领域非常重要的研究方向，日本在这方面的研究比较多。
氢能被誉为21世纪最具潜力的能源。它具有重量最轻、导热性能最好、颜色通用、可回收利用、热值理想、燃烧性能好、无毒、利用形式多样、形式多样、用量少、利用率高、运输方便、减少温室效应等优点。
自20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区都在研究氢能。中国上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，包括SAIC、同济大学在内的企业和高校成为研究主力。现在燃料电池发动机的关键技术已经基本突破，中国也有望成为氢能技术和应用的领先国家之一。
氢燃料电池什么原理 @2019
工作原理
燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。
发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。
燃料电池电动汽车的优点
（1）排放几乎为零
燃料电池采用的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水。它本身工作不产生CO和CO2 ，也没有硫和微粒排出，没有高温反应，也不产生NOx 。如果使用车载的甲醇重整催化器供给氢气，仅会产生微量的CO和较少的CO2 。
（2）能量转化效率高
燃料电池的能量转换效率可高达60%～80%，为内燃机的2～3倍。
（3）寿命长
燃料电池本身工作没有噪声，没有运动性，没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。
（4）燃料来源广泛
氢燃料来源广泛，可以从可再生能源获得，不依赖石油燃料。
燃料电池的种类繁多，通常可以依据其工作温度、燃料种类、电解质类型进行分类。按工作温度，燃料电池可分为高、中、低温型三类。工作温度从常温至100℃为低温燃料电池；工作温度100℃～300℃为中温燃料电池；工作温度在500℃以上为高温燃料电池。按燃料来源，燃料电池可分为两类，第一类是直接式燃料电池，即燃料直接使用氢气；第二类是间接式燃料电池，其燃料是通过某种方法把氢气（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烃类化合物转变成氢或富含氢的混合气供给燃料电池。按电解质划分，燃料电池大致上可分为五类：①碱性燃料电池（AFC）。②磷酸型燃料电池（PAFC）。③固体氧化物燃料电池（SOFC）。④熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）。⑤质子交换膜燃料电池（PEMFC）。
燃料电池电动汽车的缺点
目前大部分氢燃料电池的综合能量转化率，远没有纯电动高，如果是可再生方法，效率一般较发电更低，相比纯电动是能源的浪费，会增加行驶成本。氢燃料电池车一个大问题便是如何加注氢气。即使在美国大力发展零碳排放汽车、支持加氢站建设的加利福尼亚州，情况也不容乐观。据报道，加州的燃料电池车车主经常抱怨加氢站无法工作或处于维修关闭状态，导致他们的用车困难。
在基础设施方面，加氢站较充电站更难推广，且成本更高，设施建设难度大。
底盘布置
燃料电池动力总成包括: 氢气罐总成、蓄电池总成、燃料电池堆总成、动力输出系统总成等。其中, 储氢罐一般放置于底盘的中部, 或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车的油箱位置) , 将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总成外, 对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展, 使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择, 增大了汽车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制, 提高恶劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端, 降低车辆的总体重心, 使轿车具有良好的操控性能, 并改善车辆的整体安全性。
氢燃料电池车的工作过程不涉及燃烧，也没有机械损耗。比起蒸汽机、内燃机等能量转换效率高得多。一些汽车公司经过实验得出结论：汽油车的工作效率从油箱到车轮为16％，而氢燃料电池车则为60％，效率提高将近四倍。另外，氢燃料电池车很少需要维修，因为氢气里没有腐蚀性的杂质，也没有碳阻塞燃烧室，没必要老去修理厂保养和维修，又为车主节省了一大笔开支。
30年后，当我们购买一辆氢燃料电池车时，我们还会发现这种车没有传统的发动机、变速箱和机械传动装置，只是在车身里安装了由氢燃料罐和电池组成的新型驱动装置。4台发电机分别由电脑控制，驱动连接4个车轮。如果装有卫星定位系统的话，驾驶起来会很方便，甚至在停车的时候，可以像螃蟹一样横行，只需要很小的地方就能自如停放。由于氢燃料电池车的主要部件都在车身里，到那时我们实际上就是买个车身而已，车主只要换上自己喜欢的外壳，就能随意组成各种各样的车型，方便得就像换一件外衣一样简单。
另外，氢燃料车也比传统的汽油车安全得多，即使在失火的情况下也便于逃生。汽油车如果发生事故或遇火，油箱就会发生爆炸，汽油产生的热量和毒气都会致人死命。而氢燃料车在猛烈的撞击下，甚至储存氢气的罐子破裂都不会引起大火，如果撞击后氢燃料外溢，它只会蒸发到空气中，不会产生任何污染；它也绝不会爆炸(氢气只有与氧气或空气在密闭的空间里混合后才会引起爆炸)。
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我叫于瑞林啊，我到霍尼韦尔才有一个英文的名字，我原来也在福特汽车工作过，所以我的老板杰克正好走了，我可以多讲一点，刚才看到老板在这里，我说我少讲一点。我们今天谈的主题叫全球采购，实际上是中国采购，大家都在中国采购。我在中国采购，我原来在OEM做，后来发现(车型 图片 论坛)OEM做中国采购，我们在福特200(车型 图片 论坛)2年开始做中国采购，结果发现做的还是很不错，现在已经是七年了，应该说各个主机厂都跟上来了，后来我又到商务车，现在我在零部件企业里面做采购。但是我发现我们的OEM都是落后的，实际上做得最前端的无声无息的都已经做起来了，做的很好。所以现在我就到零部件里面做采购了。今天跟大家分享一下，实际上我在讲的挑战，实际上刚才我看很多的演讲的各位老师已经提到了这些挑战，实际上我提的这些东西大家都知道，我只是给大家分享一下，我在这方面的经验或者是思考。那么我们再谈一下，现在整个的中国采购的现状是什么样的现状。第二个我们讲这个挑战吧，我们要去看两个方面看我们的挑战。一个挑战是我们内部有哪些挑战。另外是外部的一些挑战。还有一个就是说针对现在的这些挑战，我们应该怎么去做一些变化。为什么要做中国采购？翻回来到2000年初期的时候，真正的为什么要做中国采购，是因为竞争的要求，那么当时我们整个的汽车业，每年的成本降低的要求，每年要3%—5%的成本降低的目标。那么到了2000年的时候，已经是做不下去了，因为我们去找供应商去谈，每它每个时候都是告诉你没有机会了。但是实际上一些公司早就到低成本的国家做采购，但是我们还不知道，后来我们要降3%—5%。从2000年初的时候有这个需求。我们叫全球采购办公室，有的叫中国采购办公室，这个只是汽车业相关的。前两天我又碰到一个做采购的，不是汽车业相关的，是做割草机的，美国的家庭都有割草机，割草机也有全球采购在中国，很多行业在中国都有全球采购办公室。为什么做中国采购，我们的出发点大家看到了，我们当时做的时候，都是拿着全球的，我们找各个咨询公司，全球哪一个地方的成本最低。我们看一下，中国的劳动力成本比较低。当时是零点几个美金，每个小时。所以我们就说我们到中国吧。所以第一个就是人工成本低。当初我们讲中国的优势在哪里，就是人工成本低，低成本。另外我们看到我们的汽车业在发展，所以我们汽车零部件的能力，特别是我们的供应商的这个能力在不断的提高。所以在当时呢，应该有一定的能力来支持这个全球采购。那么第三个呢，就是实际上，我们说是整体的一个成本的降低，而不是单单说我们看到人工成本的降低，实际上是看到了人工成本的优势。那么我们在做全球采购。因为我是从2002年开始做全球采购，我把它变成一个七年的过程，这个七年的过程，应该说从大的OEM来看，大的OEM来看，有的企业是在2002年起的时候已经开始做全球采购，有些可能是进来的晚。我的老板杰克其实和菲亚特是后来来的，当福特做了五六年以后，才开始到中国来做全球采购。我是2004年的时候也是帮依维柯做全球采购，那个时候他们才开始进入中国做全球采购。七年内有哪些变化，我结合我OEM的经验，加上我现在做零部件，我发现零部件走的比OEM快，实际上刚开始我们在做全球采购的时候，我把它第一个阶段叫快速的把能够捡到的一些低成本，能够有一些竞争力的零部件捡回来。就是能够把那些，刚才我们陈总也讲了，我们实际上全球采购都在做什么，中国采购都在做简单的单一的零部件品种。你可以看一下我们做的哪些东西，车轮，轮胎，玻璃，还有一些铸件，加工件，都是一些单一的品种，并且刚才我们讲了，是单一的拿了图纸我来做，一种水平。所以这样的话，我们就把最简单的一些东西拿过来，那么达到什么目的呢，实际上就是降成本。你去看所有的全球采购的办公室的指标，第一个指标就是你能够降多少的成本。然后我们要去做这个采购决定的时候，要不要到中国来，当时全球人都坐在一起，最关键的指标就是成本降低，我们可以降低多少的成本。我们再看前几年，我们在做全球采购初期几年的目标在做什么，我们为什么会做全球采购，如果放眼去看一下全世界，可能现在叫叶茂，可能过几年没有叶茂了，这个叶茂实际上是在讲，市场的问题。但是对于采购来讲，可能过几年没有叶茂的概念。因为过两年以后呢，原来我们在中国采购的时候，我们对中国的供应商根本不了解，那么我们在美国，在欧洲，那个时候他们是主流的市场，他们采购的量很大，我要到中国来采购，但是他们对中国的零部件根本不知道。所以我们要很多的资源来帮助我们做。包括我们初期聘请的一些咨询公司，帮我们对中国的零部件，特别是我们供应商的情况进行了解。评审啊，访问啊，做很多的这种前期的调查工作。那么最主要是对这个市场不了解，你能做什么，哪些是强项把它抓出来。这个就是前几年我们要做的事情。首先我们想说，做中国采购我们得有人，每个公司都是我给你五百万美金，先建一个办公室起来。这个办公室起来以后，还不够，还要去把你的团队培养起来，所以刚开始送到美国，送到欧洲去培训。这两年可能不需要出去培训了，本地就可以培训了。第二个你要确定哪些东西可以在中国采购。所以我们跟原有的，比如说在欧洲，在北美，我们每个产品，哪些项目可以到中国来采购。还有一个就是说哪些产品是适合做全球采购的东西。那么你的产品适合在中国采购了，但是问题有没有正好的供应商可以供给你这个东西，我们前期找中国的供应商到底在哪，我们不了解，所以到处去找。当时我们有12个人每天拎着包，每天访问量个供应商，去做这个事情，找到合适的供应商。还有一个东西，我们发现做这个东西太费劲，我们开发一个供应商，供应商质量工程师，一个团队都是做供应商开发的，说这个太慢，什么是最快的办法呢，所以我们要去鼓励那些，帮助那些国外的供应商，帮助他们在中国找到一个好的伙伴，他们自己独资，或者是合资企业，他们中国本来有企业生产，然后把他们企业挪到这里来生产，这是比较快的方法。这个是我们做全球采购前几年做的。实际上我们做全球采购最大的贡献是什么贡献呢，其实你去看，四百亿美金的出口额，是真正的送了那么多的零部件出去，实际上全球采购最大的一部分啊，实际上可能送出去的只占了我们10%都不到的一个金额。那么真正90%跑哪去了，跑到下面那个去了Back leverage。很多的东西，我们在这里做了很多，但是实际上收获了多少呢，也许只有1%的东西收获了。大部分人干什么了啊，实际上我们全球采购很大的贡献，都贡献到哪去了，原来我们讲说这个Back leverage。结果我们去给现有的供应商去谈，他说我再给你降10%。我们这个空间只有10%，从中国采购的话，只有10%的这种成本降低了。那么这个时候呢，重新改变了你的采购的决定。到底要不要到中国来采购。实际上我们当初浪费了很多的精力都在Back leverage。现在仍然做一个事情，现在我发现很多的公司都在做这个事情。所以这是我们这几年全球采购到底做什么事情。所以我们在座的很多供应商我发现，我报了一百个，怎么到现在为止还没有拿到一个订单。都在做什么，都在做这个。
长春
成功设计上海安亭汽车城之后，德国AS&P公司(阿尔伯特·施佩尔公司)不久前再次击败美国、日本和中国对手，中标设计长春汽车城，并誓言要把该城建成“东方的底特律”。这个未来的中国汽车城将是什么样？就此，环球时报报记者进行了专访。
将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中
“如果长春汽车城最终建成的话，相当于两个上海安亭汽车城，总面积为120平方公里，而居住人口将达30万，是安亭汽车城的4倍。”AS&P公司董事会成员兼中国区代表约翰内斯·戴尔2月10日在接受本报记者采访时颇为自豪、同时又略带风趣地说：“我们设计的长春汽车城才是真正的汽车城。德国大众总部所在地沃尔夫斯堡的汽车城可不是什么汽车城，只是一个汽车销售中心而已。”戴尔说，新汽车城将在10-15年内建成，长春市政府希望将其打造成“东方的底特律”。
长春汽车城的设计比赛于2005年10月举行，AS&P公司最后中标，自然有其独到之处。如果拿公司总裁、世界顶级著名建筑设计师施佩尔的话来讲，公司在中国的建筑设计重视东西方文化的融合，特别突出生态和可持续发展理念。他认为，一方面要尊重中国的传统文化，将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中，使建筑体现自然、科学以及生命的有机融合；另一方面要“与时俱进”，与世界建筑潮流相吻合，因为一个国际汽车城不可能是中国建筑传统意义上的城市，而必然是一个现代化的、面向未来的城市。
理念是设计的灵魂，方案是设计的具体体现。参与评定的中方专家认为，AS&P公司的设计方案充分利用了不能移动的铁路线等客观因素进行规划，考虑到了各个分区间的沟通联系，主体布局顺应了新修编的长春市城市总体规划，符合长春汽车城的科学发展要求，因此脱颖而出，最终中标。
中间为生活、服务、娱乐区，南北两翼均为工业带
面对AS&P公司的设计图，记者似乎看到了未来15年之后一座世界级汽车的美好景象。
AS&P设计方案的突出特点是“三翼”结构，即以汽车城南部的铁路线和北部的绿化带为界，将汽车城总体上分为三大板块：中间为生活、服务、娱乐区，也是核心区，南北两翼均为工业带。方案主要内容是：一条西南—东北走向的中轴线贯穿整个汽车城，长春市环城高速公路将穿越汽车城的核心区，而具有地标作用、跨越高速公路并联系高速公路两侧功能区的圆形汽车博物馆位于销售中心的核心位置，将成为整个汽车城的标志性建筑。新城规划有4个环境优美的居住区，居住区之间分布有绿化、水域等自然景观。新城西部分布有度假区和高尔夫球场，附近还有低密度的别墅区和娱乐设施等。
由于汽车城是以长春一汽集团为依托，将成为一个集汽车研发、制造、零部件加工和汽车物流、展示、贸易、服务，以及教育、宾馆、娱乐等多功能于一体的工业区域。在空间发展布局上，汽车城的整个规划也体现了一个“3”字结构，即分为建成区、起步区和预留区，并按照“重点开发起步区，集中改造建成区，控制发展预留区”的方针进行建设。所谓建成区，是指一汽厂区和原长春汽车经济贸易开发区，这一区域将以改造、整合、提升为主线。起步区是今后5年内加速建设的区域。起步区的北侧，要打造成零部件出口基地，南侧则建成各具特色的零部件工业园。据介绍，发展汽车零部件产业是汽车城的重中之重，到2010年，汽车城的零部件工业产值将达到500亿元人民币，占到全市的“半壁江山”。预留区是指汽车城在环城高速公路以外的部分，近期内将以规划控制为主。
将为本地创造10-15万个就业机会
“我们建议汽车城利用太阳能和风能等清洁能源，因为在长春，利用这样的能源在技术上是可行的。”戴尔对记者说，所有的设计一定是“环保和节能的”。例如，利用建筑垃圾构筑景观山，并在上面建设资源再利用工厂等，遵循循环经济的理论。当然，这个规划还有待进一步细化。目前，长春市计划投入2.8亿欧元(1欧元约合9.3元人民币)专门为新的汽车城建设一座发电厂。在绿化方面，戴尔认为，汽车城的绿化率至少要超过50%。未来的汽车城将给当地创造10万到15万个就业机会，但是，“它将不仅仅是一个工作的地方，更是一个适合人类居住的地方”。
这么多，应该有你要的吧！
世界上最贵的轿车
劳斯莱斯公司1907年生产的银鬼被认为是世界上最昂贵（估计价值2000万英磅）、最著名的车。曾是英国女王的“坐骑“，也是著名影星的爱车。1925年该车停止生产。
世界上最快车速的汽车
1997年，英国驾驶员安迪．林格驾驶的“冲刺“汽车跑出了1227.73公里／小时的速度，创造了最新的汽车行驶世界纪录，由于其速度超出当时环境下声速的2％，成为世界上第一辆“超音速“汽车。
世界上最小的车
日本制造的车身仅4.785毫米，体积跟一粒米差不多。有包括微型电动元件在内的24种零件，从车顶小巧电线输入3伏的电压，且能行走。
世界上最特殊的车
法拉利400I是世界上最特殊的跑车。是一位沙特王子为了让自己在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车而请蓍名汽车设计大师米凯洛蒂专门设计的。水滴型的车身、纤细的风窗支柱，并装有排量为4.823升的V12发动机，极速245公里／小时、功率可达315马力。该车设计出来仅生产了一辆。
世界上最豪华的车
“鬼怪VI“是取代“银鬼“的劳斯莱斯的级品车。大部分零件不仅用手工打制，且都打上工匠的名字，如其车身就打有劳斯莱斯蓍名车身工匠姆利纳．帕克．沃德的名字。
世界上最重的轿车
自1924年来美国历届总统用的都是林肯牌轿车。美国前总统布什的林肯车是1989型，深蓝色6人座，长17.7米，排量7．5升的防弹车,重达7．5吨，是目前有资料可查的总统座驾重量之最。
世界上最长行驶距离
一辆1957年的奔驰180D汽车，在1978年8月已经转完它的里程表，证明它已经行驶了1930800千米的路程。
世界上倒车的最长距离
查尔斯．克瑞哈顿和詹姆斯．哈格斯驾驶他们的1929年的福特A型车，从纽约倒车到洛杉矶，再倒车回去，全程11553千米，历时42天。
世界上两轮行驶的最长距离
瑞典的本特-纳伯格驾驶一辆三菱Colt Gti汽车，以两个轮子不间断的行驶了7小时，行程310千米。
世界上最远的拖带距离
为了赢得1000美元的赌注，加拿大的兰克．伊利特和乔治-斯考特说服了168个不同的驾驶员，将他们的没有发动机的福特T型车从Halitax拖到加拿大的太平洋海岸，行程1657千米，历时89天。
世界上最长的车
一辆由加州的基．瑞伯设计的汽车，长30.5米。它可以作为一个整体行驶，也能以中间轴转动。车里众多设施包括：大尺寸的水床，带潜水区的游泳池和直升飞机降落台。
世界上最便宜的新车
1922年的Red Bug四轮车，售价只有150美元，由Briggs Stratton公司制造。
世界上最老的驾驶员
加州的罗伊．瑞林，103岁依然充满活力，曾在88.5千米/小时限速区内超速到153千米/小时。罗伊一直自己开车直到去世，这一天刚好是他105岁生日的前一天。
世界上最差的驾驶员
有记录的最差驾驶员是一个75岁的男人，他在1966年10月15日在德克萨斯的Mckinney得到了10张罚款单，逆行4次，撞车驶离现场4次，6次交通事故，所有这一切都是在20分钟内发生的。
世界上罚款单最多的驾驶员
在1985－1988年间，纽约的塞娃．马图斯共得了2899张罚款单，总共15万美元。她把车用19年地址登记，取得了36个不同牌照，在警方要收罚款时她失踪了。
世界上最多车轮的汽车
意大利制造了一辆载重量为3600吨的汽车，有1152个车轮，牵引部分有8台发动机。该车由电子计算机操纵，通过传递器，能反映每一瞬间汽车重心移动和道路的特点。
最大的室内停车场
美国的豪莱车库公司在芝加哥机场开设了一家室内停车场，共6层，可同时停泊9250辆轿车，这是世界最大的室内停车场。
世界上最大的室外停车场
美国新泽西州东罗塞福德市大体育场的停车场，进出方便，视野开阔，可一次停放汽车26500辆，这是世界上最大的室外停车场。
世界上最大的汽车加油站
美国怀俄明州夏延以西的80号和25号州际公路交叉口的“小美国”，号称世界最大的汽车加油站，有52个汽油泵和柴油泵。
世界上最大的公共汽车
美国韦恩公司的公共汽车，长23．16米，有121个座位。
世界上最大的载货汽车
福特公司加拿大分公司生产出一种巨型“大力神式”载货汽车，车长20·5米，宽7·75米，自重250吨，可以装载600吨货物，发动机功率为2425千瓦(3300马力)，共有10个车轮，每个车轮高3·5米。
世界上最大的搬运汽车
美国搬运土星5号火箭的搬运汽车，长35米，高6米，自重2700吨，当它载运土星5号火箭时，总重量为5400吨，只能以1·6公里的时速缓慢地把火箭运往发射场。
世界上最高造价的汽车
“大陆执行主席林肯号”的汽车是当今世界上造价最高的汽车，该车的研究和制造成本费用达50多万美元。它的性能奇异，即使4个车轮全部爆破，它也能以每小时80公里的速度疾驶。
世界上最节油的汽车
1994年，日本本田汽车公司的一个汽车科研小组，创造了世界节油新纪录：仅耗1升汽油而行驶了3000公里的路程。该车装用排量为0.043升的单缸发动机，车身由超轻型碳纤维增强复合材料制成，整个汽车自重仅28公斤。
是瑞麒汽车。
瑞麒（RIICH)，悬挂R型飞翼车标是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。瑞麟汽车所使用的并不奇瑞汽车的标志，而是采用的全新飞翼式车标，品牌主要定位是中高端的轿车，主要销售的地区是海外市场，在国内并没有太好的销量。
瑞麒汽车款式：
在市场上有着一定的竞争能力。瑞麟品牌旗下g系列为中高端商务车型。M系列是高级轿车。X系列是城市SUV。
一共推出了五款车型，第一款车型是瑞麟m1，一款微型车辆。第二款是瑞林m5，一款小型车辆。第三款车辆为瑞麟g3，一款紧凑级别车，第四款是瑞麟g5，一款中型级别车，第五款是瑞麟g6，一款中型级别车。
尽管Saina在发布后因价格上涨而饱受争议，但过去两个月的销量应该会给丰田一点信心。Saina在1月和2月的销量分别达到了5399辆和4120辆，尽管终端的价格上涨幅度不像开始时那么疯狂，但现在价格上涨仍然存在，对于一辆超过30万辆的新MPV来说，每月约4000到5000辆的销量是相当罕见的。Saina已经连续两个月进入MPV。前五名。
根据丰田在中国的双子座战略，广汽丰田已退出竞争，一汽丰田迟早也会推出相应的兄弟车型。不，一汽丰田最近曝光了一款新的MPV车型——格兰维亚。
在设计研究方面，GRANVIA与Sienna XSE的海外中国版本可以保持高度一致。就风格而言，这款游戏更具运动性，看起来更帅气。前格栅内部填充了发黑的蜂窝网，上层相对狭窄，两个镀铬装饰条之间的封闭设计也被发黑，斧头形LED灯组非常锐利。
侧面设计相对简单，腰线从后轮拱的底部延伸到顶部，显示出强烈的力量感。后尾灯与赛纳相同，装饰条向下延伸，突出了犀利的气质。但车的后部环绕物与汽车前部相呼应，并采用蜂窝状设计。此外，尾灯的中心有GRANVIA一词，表示其身份。
然而，说到GRANVIA这个名字，一些网民可能知道GRANVIA实际上并不是一款全新的车型。它过去实际上在台湾和海外销售，但它与Sienna无关，但它实际上是丰田Hiace的豪华装饰版。一汽丰田刚刚借用了“格兰维亚”这个名字。
就车身结构尺寸一般而言，GRANVIA的长度、宽度和高度发展分别为5175/1995/1785（1765）mm，轴距为3060 mm。与广汽丰田塞纳相比，该车的长度仅略长10毫米。其余的都一样。空间发展没有直接影响，内饰采用7座布局，3米以上的轴距方面确保了第三排腿部活动空间的舒适性。
在核心动力方面，格兰维亚仍然配备了2.5升混合动力系统，2.5L自然吸气发动机的最大功率为141KW，集成系统功率为183KW，与E-CVT变速箱相匹配。
总体而言，一汽丰田的价格将略高于广汽丰田。过去，花冠优于瑞林，皇冠兰高于高地，亚龙优于凯美瑞，花冠瑞芳优于冯兰达。格兰维亚的价格也略高于新浪，估计涨价的命运也不可分割。
相关tag:瑞林汽车图片
干路先行标志什么意思（汽车在行驶中什么是叫干路先行） ♂
干路先行标志什么意思（汽车在行驶中什么是叫干路先行）- 汽车在行驶中什么是叫干路先行
- 交通指示标志里面有个“干路先行”是什么意思
- 图中干路先行是什么意思
- 干路先行标志和支路先行标志有什么不同
- 干路先行是什么意思
- 干路先行标志和支路先行标志有什么不同有
- 怎样区分干路先行标志和支路先行标志
- 干路先行是什么意思 这个交通标志
- 以下哪个标志，表示干路先行
干路先行是在交叉路口的一种交通标识，提醒来车处在主干路上，拥有优先通行权。于此对应的是支路上的减速让行或停车让行标识，支路车辆需避让干路车辆。
从支路进入干路的机动车辆在无交通警察指挥和交通信号灯的情况下要避让在干路上行驶的机动车辆，让干路上行驶的机动车辆先行，这就是“干路先行”。这是为避免交通事故而制定的交通规则。
交通指示标志里面的“干路先行”的意思是表示行驶者处在主干道上，拥有优先通行权。
干道先行，一般称干路先行，是在交叉路口的一种交通标识，表示行驶者处在主干道上，拥有优先通行权。于此对应的是支路上的减速让行或停车让行标识。
在没有红绿灯的路口，要看先行权标志和让行标志，干道先行是先行路权标识，在路上看到它，就意味着你所在的这条路上行驶有先行权（有红绿灯的路口，先行标志失效，以红绿灯为准），不用担心路口会突然出来车。对应的支路上有减速让行或停车让行标识。
扩展资料：
类似的标志还有：
1、会车先行标志
表示车辆在会车时可以优先行驶。与禁39 会车让行标志配合使用，设在有会车让行标志路段的另一端。标志颜色为蓝底，对向来车为红色箭头，行进方向为白色箭头。
2、环岛行驶标志
表示只准车辆靠右环行。设在环岛面向路口来车方向的适当位置。车辆进入环岛时应让内环车辆优先通行。
3、直行标志
表示只准一切车辆直行。设在必须直行的路口以前适当位置。有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明或附加图案。
参考资料来源：百度百科—指示标志
参考资料来源：百度百科—干路先行
“干路先行”的意思是表示行驶者处在主干道上，拥有优先通行权。
干道先行表示行驶者处在主干道上，拥有优先通行权，于此对应的是支路上的减速让行或停车让行标识，在没有红绿灯的路口，要看先行权标志和让行标志。
扩展资料：
类似的标志还有：
1、直行标志
表示只准一切车辆直行。设在必须直行的路口以前适当位置。有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明或附加图案。
2、向左（或向右）转弯标志
表示只准一切车辆向左（或向右）转弯。设在车辆必须向左（或向右）转弯的路口以前适当位置。有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明或附加图案。
3、直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志
表示只准一切车辆直行和向左转弯（或直行和向右转弯）。设在车辆必须直行和向左转弯（或直行和向右转弯）的路口以前适当位置。有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明或附加图案。
参考资料来源：百度百科—指示标志
参考资料来源：百度百科—干路先行
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。
一、快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
二、主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。主干路【arterial road】是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉。
主干路一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉，而采用扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉。
主干路在城市交通中起“通”的作用以及交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。主干路承担着跨区间长距离机动车交通流输送。城市主干路可以是景观性的，但不应当是生活性的，尤其不应当是商业性的。
三、次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
四、支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。部分主要支路可以补充干道网的不足，可以设置公共交通线路，也可以作为非机动车专用道。支路上不宜通行过境车辆，只允许通行为地方服务的车辆。支路的设计行车速度为20-40km/h。
干路先行是指在交叉路口的一种交通标识，提醒来车处在主干路上，拥有优先通行权。于此对应的是支路上的减速让行或停车让行标识，支路车辆需避让干路车辆。这是为避免交通事故而制定的交通规则。
所以，干路先行优于支路。
干路先行是在交叉路口的一种交通标识，提醒来车处在主干路上，拥有优先通行权。于此对应的是支路上的减速让行或停车让行标识，支路车辆需避让干路车辆。
如下图：
-
干路先行的交通标志如下图：
电路中也有“干路先行”这个说法，如下图：
（1）干路和支路是相对而言的。干路是一个电路中，电流经过的主要路径，通过干路的电流是总电流.支路是与干路相互连接而分叉出来的2条或2条以上的小电路,一般只能通过总电流的一部分.但是,在一般的简单电路中,支路的电流之和等于干路的总电流。
（2）直接与电源连接的是干路，而由干路分出来的是支路。
干路先行：表示干路先行，此标志设在车道以前适当位置。 会车先行：表示会车先行，此标志设在车道以前适当位置。 减速让行：表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶员必须慢行或停车，观察干路行车情况，在确保干道车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。此标志设在视线良好交叉道路的次要路口。 停车让行：表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。停车让行标志在下列情况下设置：(1)与交通流量较大的干路平交的支路路口；(2)无人看守的铁路道口；(3)其他需要设置的地方。
干路
先行:表示干路先行，此标志设在车道以前适当位置。
会车先行:表示会车先行，此标志设在车道以前适当位置。
减速让行:表示
车辆
应减速让行，告示车辆驾驶员必须慢行或停车，观察干路行车情况，在确保
干道
车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。此标志设在视线良好交叉
道路
的次要路口。
停车让行:表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。停车让行
标志
在下列情况下设置:(1)与
交通流量
较大的干路
平交
的
支路
路口;(2)无人看守的铁路道口;(3)其他需要设置的地方。
干路指主路
一般交叉路口，行驶在干路的车辆有优先通行权，支路车辆需避让干路车辆。
从支路进入干路的机动车辆在无交通警察指挥和交通信号灯的情况下要避让在干路上行驶的机动车辆，让干路上行驶的机动车辆先行，这就是“干路先行”。这是为避免交通事故而制定的交通规则。
你的问题应该是驾照考试的问题。
明确来说是科目一的范围。
也就是这道题，正确答案是图4。
这道题其实并不难，因为问题是表示干路先行的是哪个标志？
所以这道题可以变更为干路先行，支路后行的是哪个标志？
也就是干路行驶的车辆具有优先通行权，支路的车辆必须等待干路的车辆通行后，才能通行。
图4一个十字路，粗的就表示干路，细的就表示支路。
干路先行标志图片（这是一个什么标志） ♂
干路先行标志图片（这是一个什么标志）
- 这是一个什么标志
- 这个是什么交通标志
- 以下哪个标志，表示干路先行
- 干路先行是什么意思
- 新手开车要特别注意哪几个交通标志，学会少扣分
- 蓝色圆形上有个白色箭头 箭头上有一小白杠 这是什么交通标志
- 图中干路先行是什么意思
这是“干路先行标志”。
表示干路车辆可以优先行驶。设在有停车让行标志的干路路口以前适当位置。
希望能够帮到你~~
这是：干路先行
干路指主路，一般交叉路口，行驶在干路的车辆有优先通行权，支路车辆需避让干路车辆。从支路进入干路的机动车辆在无交通警察指挥和交通信号灯的情况下要避让在干路上行驶的机动车辆，让干路上行驶的机动车辆先行，这就是“干路先行”。
你的问题应该是驾照考试的问题。
明确来说是科目一的范围。
也就是这道题，正确答案是图4。
这道题其实并不难，因为问题是表示干路先行的是哪个标志？
所以这道题可以变更为干路先行，支路后行的是哪个标志？
也就是干路行驶的车辆具有优先通行权，支路的车辆必须等待干路的车辆通行后，才能通行。
图4一个十字路，粗的就表示干路，细的就表示支路。
在粗的干路加上箭头，就是干路先行的意思。
同样，如果在支路加上箭头，就是支路先行的意思。
这道题难度不大，因为其他标志都只有1条路，图4有干路和支路两条路。
干路先行的意思：在交叉路口的一种交通标识，提醒来车处在主干路上，拥有优先通行权。
在没有红绿灯的路口，要看先行权标志和让行标志，干道先行是先行路权标识，在路上看到它，就意味着你所在的这条路上行驶有先行权（有红绿灯的路口，先行标志失效，以红绿灯为准），不用担心路口会突然出来车。对应的支路上有减速让行或停车让行标识。
1、干路先行的标志图片是一个正方形的形状，深蓝色为底色，中间是长得很像火箭形状的白色箭头的图形。
2、干路先行是在交叉路口的一个交通标识，用来提醒车辆在主干路的车上拥有优先通行权，但是千万不要因为有优先通行权就随意行驶，安全才是最重要的。
除了干路先行还有会车先行、环岛先行等也是有优先行驶的权力的。
主干道与支路相对，主干道相当于主干道，支路可以理解为一条路径，在主干道和支路交叉口，当右下角有该标志时，表示为主干道优先通行。
干路先行是在交叉路口的一种交通标识，提醒来车处在主干路上，拥有优先通行权。干路先行标志，是大马路先行的，就是大马路的车先走，小马路的车要让大马路的车。
在驾校就要学习各种交规，这样开车上路才不会被罚，但是在驾校学习的知识都比较基础，而且由于时间短，很多人都只学到了一些皮毛，有的知识在离开驾校之后就忘记了。这就导致不少新手上路之后，连交通指示牌都分不清，出现不少违章。老司机提醒：新手如果不认识这几个交通标志，先别开车，学会之后再上路，能少扣不少分。
第一个，右侧通行和左侧通行
这两个交通标志看起来相差不大，都是红白相间的斜杠形长方形，不仔细看也不容易分清。其实想要将他们区分开也很简单，只需要看最顶端的三角形指向哪一方就可以了。左侧通行的最顶端是一个白色的三角，而它的方向是指向左边的，与之相对应，右侧通行的顶端是红色三角，而它的方向是指向右边。因此，我们就不会看其他的细节，直接看三角形的指向就能分清。
第二个，禁止驶入
这个标志就是一个红色的圆圈，中间有一个白色的长方形，这就是禁止驶入标志，只要看到这个标志，机动车就不能继续前进，需要绕道行驶。这个标志还常常与时间一起出现，它就表示，在一定的时间段内，这条道是禁止通行的，但如果没有在这个时间段，那么汽车就可以正常行驶。
第三个，禁止通行
这个标志就比较简单，就是一个红色的圆环，中间是一个白色的圆形。它就是禁止通行标志，一般出现在比较危险的路段，比如道路施工等。只要看到这个标志，不但机动车不能继续行驶，就算是行人也不能继续通过，不然就有可能导致危险。
第四个，干路先行
这个标志就是一个水平横杠贯穿一个竖着的粗箭头，它就是干路先行，一般出现在十字路口等需要让行的地方。如果看到这个标志的时候，你正好处于主干道，那么在会车的时候，你就有优先通过的权利，但如果是处在支路，那么一定要记得给主干道的汽车让行，不然被拍下就要罚款。
第五个，停车让行和减速让行
在路口的时候，如果有行人同时通过，那么汽车就需要让行，而在让行的时候，有停车让行和减速让行之分。红色多边形指示牌，中间还带有一个“停”字就是停车让行，一般出现在视野较差的路口，需要车主将汽车停下来让行。如果是三角形标志牌，中间一个“让”字，那么车主只需要减速让行就可以了。
第六个，单行路和直行标志
这两个标志除了外形上面，一个是长方形一个是圆形之外，内部的符号都是一样的。长方行带箭头的是单行路指示牌，意味着这条路都只能直行，不管它有几条到。而圆形的指示牌就是直行标志，它只表示当前车道只能直行不能转弯，与其他车道没有关联。
这些指示牌就是在路上比较常见，但是又容易弄错的交通标志。如果车友们都还不知道这些标志，那么一定要弄明白它们的含义再上路，不然被扣分罚款也是麻烦事。
干路先行标志。
干路先行是在交叉路口的一种交通标识，提醒来车处在主干路上，拥有优先通行权。于此对应的是支路上的减速让行或停车让行标识，支路车辆需避让干路车辆。
从支路进入干路的机动车辆在无交通警察指挥和交通信号灯的情况下要避让在干路上行驶的机动车辆，让干路上行驶的机动车辆先行，这就是“干路先行”。这是为避免交通事故而制定的交通规则。
“干路先行”的意思是表示行驶者处在主干道上，拥有优先通行权。
干道先行表示行驶者处在主干道上，拥有优先通行权，于此对应的是支路上的减速让行或停车让行标识，在没有红绿灯的路口，要看先行权标志和让行标志。
扩展资料：
类似的标志还有：
1、直行标志
表示只准一切车辆直行。设在必须直行的路口以前适当位置。有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明或附加图案。
2、向左（或向右）转弯标志
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