广汽埃安AION LX Plus 80D旗舰版怎么样 广汽埃安AION LX Plus 80D旗舰版评测 ♂
广汽埃安AION LX Plus 80D旗舰版怎么样 广汽埃安AION LX Plus 80D旗舰版评测开始今天的试驾体验之前，先来考考大家的眼力吧，下面这台车是什么颜色的？
这是一台“天际灰”车身颜色的广汽埃安AION LX Plus 80D旗舰版这是灰色吗？好吧，我知道你不信。作为家族旗舰，广汽埃安AION LX Plus除了将技术推升至了新高度，天际灰与脉冲蓝两款车身颜色也增色不少，这两款采用全息技术的配色非常流光溢彩，不同的天气里会展现不同的颜色，相机也没法准确的记录它的质感。
与各种升级对应的是，AION LX Plus的指导价也达到了28.66-46.96万元。看到价格先别怕，虽然今天我们试驾的是「80D旗舰版」，但这一车型实际是车系内的中配，指导价为33.96万元。
1月份，我们已经体验过了AION LX Plus最受瞩目的「千里版」车型，那是一次以续航测试为主的试驾，如果想回顾一下，您可以戳传送门：《超扛冻续航，1008km实至名归》今天，我们就不再“傻跑”续航了，我们要换一种体验方式…
今天我把我老婆搬了出来，我们一起开车出去转悠一天，然后汇总一下试驾感受。别担心，我老婆每天开车上下班，已经有几万公里的累计驾驶里程。但是对于高阶的智能驾驶辅助系统，今天她还是第一次接触，所以她的一些意见要比我的更有参考意义。出发之前，我们给这台车设计了两个小考验。
考验1：“动口不动手”
携带车钥匙靠近AION LX Plus，一场小型的迎宾仪式就自动开始了。进入座舱后，方向盘后方的人脸监测摄像头可以识别当前驾驶者的Face ID，并对座椅、系统偏好等车辆设置进行自动调节。
AION LX Plus 80D旗舰版的指导价，已经相当于此前AION LX顶配的价格了。这一车型之所以是全系中配，因为它上面还有搭载了3颗激光雷达的80 Max版、综合工况续航里程1008km的千里版。由于“Plus”加身，现在AION LX Plus已经没有了“丐版车”，像12.3英寸+15.6英寸双屏、真皮座椅及方向盘、前排座椅电动调节&加热&通风等等配置都是全系标配了。
全系无低配的同时，AION LX Plus在智能化方面的表现也整体提升了，这款车在语音交互方面的能力也体现出了广汽埃安的新成果，比如多种语音风格可选、普粤双语识别、时长可调的免唤醒功能。
通过“你好北鼻”唤醒系统以后，我们即可唤醒语音交互系统。打开空调以后，继续说“我冷”或者“我热”，空调即可进行智能调节。车舱内的声场识别做得也挺好，主驾或者副驾说“打开一半车窗”，车窗就会降下来一半。如果主驾想打开副驾车窗，需要额外嘱咐一句：打开副驾的车窗。
这台车的空调出风口没有拨钮，风力调节需要进入菜单手动搞定，当然用语音操作开启自动扫风也可以。如果系统识别到空气质量差，空气净化将自动开启。有时系统还会弹出消息询问是否要开启香氛，一句语音指令，香扑扑的香氛就来了。
导航应该算是语音交互系统的基本功了，唤醒系统后说“导航去XXX”，通过连续对话选择第一条或第二条路线，我们就成功开启了导航。这套语音系统的反应速度比较令人满意，屏幕的出字速度与人发出指令的速度非常低延迟，语音指令的执行也很高效。驾驶AION LX Plus，这套语音交互系统基本可以替代大部分常规的手动操作。
考验2：把驾驶任务交给车
AION LX Plus具备AR实景导航功能，仪表屏可以清晰的显示实际路况、限速提示、虚拟的导航路线指示信息，还有前面酷飒的小姐姐。
方向盘右侧的多功能按键都是与智能驾驶相关的，接下来，我们依次开启了自适应巡航、NDA功能，看看AION LX Plus的智能驾驶辅助系统能帮我们做点什么。
我们从京新高速去往十三陵，一路高速都有高精地图覆盖，这台带有NDA领航辅助的AION LX Plus可以大展拳脚了。开启NDA之后，方向盘会采取电容感应来判断驾驶者是否手握方向盘，驾驶者只需正常握住方向盘即可。如果需要关注车辆的驾驶辅助开启状态、时速设定等等信息，低头看一眼仪表屏的AR实景显示即可。
轻拨转向灯拨杆，如果后侧无车，这台车会伺机执行「转向灯自动变道」。开启NDA的情况下，如果前方有慢车，这台车也会自主选择时机进行变道。在距离高速出口2km时，车辆会给与提醒，并伺机自主执行向右侧变道的操作。在高速公路中开启NDA领航辅助的情况下，我们完全无需关心任何关于路线的问题，只需要跟着NDA走就行了。
这套NDA系统还没有达到最纯熟的地步，超车变道仍缺少一点果断干脆。不过总体来说，这套系统能够尽量积极的找机会变道、超越慢车，下高速进匝道之前的提前变道也很及时，还是具有一定实用性的。值得肯定的是，这台车的自主变道能够确保安全，只有当后方没有加速车辆时，系统才会决定变道，你不用担心它冒进。
对于这套NDA领航辅助系统，我和我老婆的看法有所不同。在开启系统后，初次接触自动变道的她会异常紧张，更是多次提出想关闭系统，自己来驾驶。由于工作原因，我会频繁参加各家车企组织的智能驾驶体验活动，对此已经习惯甚至麻木了，但说实话第一次体验时候我也会处于很紧绷的状态，我很理解我老婆的紧张。
截至3月底，中国汽车保有量已达3.07亿，目前高阶的智能驾驶辅助系统主要搭载于高端纯电车型当中，而我国全部纯电车型的保有量仅为724.5万辆，在全部纯电车型保有量占比仅有0.23%的情况下，配备高阶智能驾驶功能的高端车又是其中一小部分。不靠谱的估算一下，国内体验过领航辅助功能的驾驶者至少小于十万分之一。这种把决策交给车的驾驶方法，还需要依靠“人传人”的方式来扩散开来。使用这种系统的过程中，驾驶者仍然需要高度专注，在存在潜在隐患时也需要提前终止系统（例如轻触刹车），这种领航辅助功能并不适合新手司机，而是更适合里程累积数万公里的老司机，学习使用它也有必要了解各种硬件知识。智能驾驶的普及，路漫漫其修远，但智能驾驶大概率会成为下一时代汽车的主题。
“常规”体验
补拍这张动态行驶照片的这天，天气比较阴，
因此“天际灰”颜色呈现出了更灰的颜色，
与在蓝天白云时候那种灰中透紫的感觉不尽相同
关于AION LX Plus，最无需介绍的就是它的动力有多猛，尤其我们体验的是80D旗舰版车型，在360kW最大功率、700N·m最大扭矩的加持之下，它的0-100km/h加速时间仅需3.9s。AION LX Plus具有两种性格，一种是劲爆，运动模式之下加速踏板异常灵敏，轻轻一踩推背感瞬间拉满；另一种性格是AION家族车型一贯的稳健。
AION LX Plus具备6种主要的驾驶模式供选择，其中ECO+、SRORT+两种模式被放在下边，因为这两种模式最不常用：ECO+降动力降电耗太迟缓、SRORT+过于劲爆难以驾驭。我最喜欢的模式是ECO和I-PEDAL（单踏板模式），ECO模式之下，这台车同样具有超级够用的动力，但动力释放非常柔和；I-PEDAL模式下，松加速踏板即产生强烈制动拖拽感，但在浅松加速踏板中我能找寻到一种“玩游戏”的快感。我老婆也喜欢ECO模式，但她强烈排斥I-PEDAL，大概也是因为她无法从控制踏板中找到什么乐趣。不论如何，这台车提供了丰富的选项给大家选，不喜欢这个，还可以选那个。
其实，AION LX Plus 80D的本质更加是一台舒适型SUV，它的转向系统响应速度略带迟缓，以确保整车姿态平稳，这就很难勾起你激烈超车、劈弯的欲望。更大的功率对于它来说，或许是因为：性能方面，整个AION家族里不能没有一个“扛把子”。
刚刚我们提到，AION LX Plus 80D全系标配了真皮方向盘与真皮座椅。不过4款车型中，含80D旗舰版以上的3款车型采用的是质感更柔软的Nappa真皮座椅，也是自这一版本开始，AION LX Plus开始配备“老板座”（后排右侧电动调节腿托+老板键电动调节副驾驶席座椅+副驾膝托调节）。大空间是AION系列车型全系的主打项，作为旗舰的AION LX Plus，后排空间表现就更加出色，老板座的加入则是进一步提升了后排乘坐质感。
AION LX Plus全系标配12.3仪表+15.6英寸中控屏、AR实景导航、人脸识别系统Face ID、主驾10向电调节&膝托、副驾4向电调节、手机无线充电、AQS空气净化器/PM2.5传感器、香氛系统、前排双层隔音玻璃、10扬声器ALPINE音响、32色氛围灯等配置，智能驾驶辅助系统为ADiGO 2.5。自80D旗舰版开始，这款车开始采用麂皮绒顶棚、热泵空调、电容式HOD方向盘，驾驶模式额外增加了SNOW与SPORT+，智能驾驶辅助系统升级为ADiGO 3.0，可结合高精地图执行上面我们体验到的高速NDA智能领航辅助系统，还支持HAVP超长距离记忆泊车。再高一个版本的AION LX Plus 80D Max版开始搭载3颗激光雷达、并搭载ADiGO 4.0智驾辅助系统，可完成更加高阶的智能驾驶。
在此前的AION LX车型的内饰当中，还是有一定硬质塑料的成分，不过AION LX Plus整体用料都更加柔软，触感方面给到的高级感要足得多。
这台车对于各个座位乘员都关照有加，尤其是中控台区域，手机可以放置在无线充电面板或容量较大的扶手箱中，悬浮式中控台下方也可以容纳小背包。
除千里版车型搭载了144.4kWh超大电池包之外，AION LX Plus其他3款车型也都搭载了93.3kWh的大容量电池包，综合工况续航里程可达650/600km。有科技配置，有高档用料，也有扎实的电池容量和续航，AION LX Plus可以说是一位全能选手了。
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不论是从抽象的“气场”，还是从实际的性能、配置、用料等方面来看，AION LX Plus都无愧于家族旗舰的身份。AION系列的每一款车型都在同级别车型中有着更出色的空间、舒适性表现，这台旗舰的功力就更加深厚。“Plus”加身之后，这款车更加全方位，将智能电动汽车流行的、主流的关键词基本集齐，例如超长续航、高度智能化等等。相信在面对众多强力友商的同时，AION LX Plus较此前更具竞争力，市场中也必将有它的一席之地。
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广汽埃安AION LX Plus新车商品性评价 ♂
广汽埃安AION LX Plus新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
从纯电专属平台再到弹匣电池系统安全技术，再到超倍速电池技术和海绵硅负极片，广汽埃安在多个电池科技领域取得了领先成绩，并成为电动汽车市场的领头羊。AION LX Plus是广汽埃安品牌的旗舰SUV，其不仅拥有先进的“三电”技术，舒适感、科技配置以及空间方面也有着亮眼表现。截至发稿，2022款广汽埃安AION LX Plus自上市以来还未接到质量投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，2022款AION LX Plus能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽埃安AION LX Plus。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款广汽埃安AION LX Plus全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，左右前翼子板与发动机舱盖连接处、左右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值相差稍大，但对测试结果影响不大，整体工艺水平令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款广汽埃安AION LX Plus整车漆膜平均厚度约为150μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除车前机舱盖和左右两侧前翼子板以外，其余部位的漆膜厚度均值超过了高级车标准值，表现较为出众。不过，发动机舱盖漆膜厚度均值甚至都未达到中级车标准值，与其它关键部位差距较大，另外，车辆前半部分的漆膜厚度值普遍低于后半部分，整车的漆膜喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款广汽埃安AION LX Plus的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款广汽埃安AION LX Plus在静止状态下车内的静谧性表现出色，其噪声值仅为30.9dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款广汽埃安AION LX Plus的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前后排座椅测试点在负载状态下测得的振动数值较高，不过体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现达到了豪华水准。其中在轮胎方面，该试驾车采用的是米其林Primacy 4系列轮胎，主打静音舒适，价格不菲，同级别优势明显。此外，广汽埃安AION LX Plus车内采用全景天幕，整体尺寸非常可观，能够为后排乘客带来不错的通透性。不过，在测试过程中专家评审团发现2022款广汽埃安AION LX Plus的前/后驻车雷达仅提供三段蜂鸣，与驾驶者日常驾驶习惯不符，同时车辆的前/后视野表现处于同级别中下游水准，需要驾驶者多加留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现出色，在灯光配置、电动机舱开启便利性等方面得到了专家评审团的高度肯定。测试车型配备了LED大灯，照射亮度与范围都非常理想，支持LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能。同时，该车配备感应式解锁，驾驶者携带钥匙后，在靠近车辆1米所有位置便可感应解锁，实用性非常强。略有遗憾的是，作为一台33.96万元售价的车型，其机舱盖仍采用手动支撑杆，略显廉价，且未配备手动钥匙。
内饰部分，新车整体布局十分简洁，符合当下新能源趋势，中控区域没有物理按键设计，功能全部集成在中控屏之中，看上去十分清爽。值得一提的是，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车在用料上十分厚道，中控台、车门内侧、中央扶手均采用了大量软性皮质，不仅触摸手感细腻，米黄色的色调也令车内看上去更温馨，但日常打理起来有些麻烦。
此外，作为一台家用SUV车型，广汽埃安AION LX Plus在舒适性方面做得非常到位。前排主/副驾驶座椅分别支持12向/6向电动调节，并配有三档座椅通风和加热功能，而第二排座椅不仅可以比例放倒，“老板”座椅还支持靠背/腿托调节，可以说一应俱全。不过，新车前排中央扶手并不支持调节，虽然驾驶时能够将手肘搭在上面，但姿势并不是特别舒服。还有一点需要吐槽的是，方向盘两侧的多功能按键设计位置太过靠近边缘，在实际驾驶过程，手掌会出现误碰。
乘坐空间方面，定位为中型SUV的2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现令人满意，前后排乘客的腿部空间均较为充足，同时该车顶部采用全景天幕，因此前后排乘客头部空间表现更加优秀。储物空间方面，2022款广汽埃安AION LX Plus前排储物空间数量相对较多，前排中央通道下方采用掏空设计，方便存放大件物品。后排除门板储物槽外，前排座椅后置物袋采用分层式设计，能够分类储放物品。另外，中央扶手除配备两个杯架外，后方还设计了储物格，使用起来十分顺手。
15.6英寸中控屏内部采用ADiGO 4.0智能物联系统，2022款车型还新增加了语音操控驾驶模式、能量回收以及车辆控制等功能。座舱系统芯片则是来自高通8155芯片，整体操作较为流畅。人机交互方面，智能语音系统支持唤醒词开启，语音系统的反应速度较快，同时能够实现的功能操作也比较广泛，并且还支持多项指令同时操作，大幅提升了使用便利性。
对于电动车的动力而言，得益于电动机的特性，车辆的加速表现要比燃油车亮眼许多，更何况这台AION LX Plus搭载了前后双电机，电动机总功率达到了360千瓦，总扭矩达到700牛·米，官方百公里加速时间仅需3.9秒，堪比燃油性能车。实际体验也如此，切换至运动模式，深踩加速踏板，强大的G值将你牢牢按在座椅上，如此的加速表现绝对能够满足年轻人对动力的追求。当然，作为一台家用车，平稳的驾驶才是主要目的，普通模式下，加速踏板力度非常适中，脚腕的力度也跟提速表现成正比，驾驶起来非常轻快。
在制动表现方面，广汽埃安AION LX Plus制动脚感表现不错，要比很多电动车都自然。同时，对于电动车而言，消费者对于动能回收的感受要比制动脚感更加关心。该车配备I-Pedal单踏板模式，在市区驾驶减速效果十分明显，控制好力度后，可以做到拥堵路段无需踩刹车从而进行跟车。值得一提的是，在高速行驶时，单踏板模式能量回收力度没有那么强，可以让车辆滑行的稍远一些。需要吐槽的是，切换或退出单踏板模式需要将车辆完全停下来，日常使用不是很便捷。
广汽埃安AION LX Plus的转向手感比较轻盈，属于家用车的设计风格，并且每种驾驶模式下的方向盘转向力度差别并不大，所以不建议切换SPORT模式进行各种激烈的劈弯动作。
悬架方面，广汽埃安AION LX Plus采用前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，整体调校偏向舒适，这也符合它的定位。车辆在面对坑洼路面或者减速带时，悬架处理得比较从容，不会显得太生硬，且对于较大起伏路面时，悬架也能较好地拉住车身，不会有太多的跳跃感。
广汽埃安AION LX Plus搭载了ADiGO3.0辅助驾驶功能，在高精地图的加持下，车辆可实现0-120km/h全速域自动跟车，可实现刹停和自动起步，实际体验较为舒适。同时其定位精度能够达到10cm，且可以精准识别每条车道的曲率、坡度、航向、侧倾，从而使得提前预判前方1公里的行车路况，做出合理的加速、减速、转向动作，而每一个动作处理的都非常柔和，不会有突兀的感觉。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2022款广汽埃安AION LX Plus在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。客观数据层面，车身工艺和漆膜喷涂厚度整体表现出色，不过个别部位漆膜喷涂的均匀性表现欠佳，另外前/后驻车雷达提示蜂鸣距离，与驾驶者日常驾驶习惯不符，且车辆的前/后视野范围表现一般，日常驾驶需要多注意。主观感受层面，2022款广汽埃安AION LX Plus在内外设计、用料、人机交互以及舒适性配置等方面展现出了过人的实力，不过一些细节方面还有提升空间，例如机舱盖采用手动支撑杆，没有配备机械钥匙等。综合来看，2022款广汽埃安AION LX Plus的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
广汽埃安AION S外观精美，除此之外还有什么优点 ♂
广汽埃安AION S外观精美，除此之外还有什么优点
而且传统汽车的优势仍然很大,大量传统汽车公司已经开始解决新的能源市场,汽车的空间性能相对较好,这种影响不是EAN AION S,汽车中出色的汽车骑自行车不仅是行李箱存储空间牺牲的,并且两个侧轮占据了很大的空间,尤其是新的能源紧凑型汽车,汽车中的内部控制锁。
从“百分比”，“数百”，然后陷入困境的传统汽车公司。在市中心两年后，整个新的能源市场已经完成了改组，大浪和新部队，以及具有深厚技术的传统汽车公司已经应用了。大量传统汽车公司已经开始解决新的能源市场。在这种情况下，GAC的新能源开放。
广奇新能源推出了y’an品牌。GAC ENA品牌已经有三个AION S，AION LX，AION V.但是，从销售量，GAC AION S仍然与应有的销售额相同。EAN AION S推出了一个新的年度变化模式，在广州汽车展上，广州汽车新能源宣布埃及品牌独立运营，作为“第一张牌”模式，AION S将继续采取销售任务。这个问题是3 + 2，我们将汇集在一起总结埃益AION S的优缺点。
检查3 + 2：如何独立品牌，广场enion aion s
优点1：设计更时尚，这与年轻大师的美学一致。
Aion S的出色设计可以带来良好的第一印象。尽管这种家庭风格的设计语言并不令人惊奇，但它绝对是一种可以捕捉年轻人的类型。在不规则的形状中，门光被添加到玫瑰金中，视觉效果非常微妙，并且在黑色的装饰上前侧非常突出。尾巴，通过参数化激光雕刻设计的穿透尾灯是亮点之一。总体设计和细节设计非常吸引人。
优点2：相同级别的比较，出色的空间性能
阴离子的体长度为4768 * 1880 * 1530（mm），无论体尺寸的尺寸还是2750mm的轴向距离，在相同水平的比较中具有显着的优势。在实际空间体验中，除了汽车后一个位置，前辊空间基本上在模型水平的中间。对于普通家庭消费者来说，我相信AION S可以充分满足旅行需求。
优点3：相对出色的底盘动态性能
尽管传统的汽车公司可能更具想象力，但传统的汽车公司可能不像底盘前那样想象，而且传统汽车的优势仍然很大。AionS是一个相对典型的家用车辆调节器。方向盘很小，方向盘均匀，并且可以过滤道路上的小凸块。底盘很强，稳定且坚固。当然，它受到扭矩光束非独立后悬架的物理特性的限制。当这种道路条件通过更高或连续减速时，汽车的后部将具有一般来说，车辆动态调节器与家用汽车的位置保持一致。DiseDvantages1：行李箱的空间性能稍微不足
与出色的骑行空间相比，AION S只能在同一水平上计算中间统治培养基。制造商释放的复古盒子为453L。尽管参数并不小，因为行李很小，内部装饰不是很常规，并且两个侧轮占据了很大的空间，但实际的躯干容量较差。此外，汽车中出色的汽车骑自行车不仅是行李箱存储空间牺牲的。
缺点2：电池继续缩小并需要提高安全性性性
客观地说，ean aion s的实际寿命在同一水平上仍然很棒，但是由于制造商声称“夸张”，这使许多所有者在实际驾驶中大大减少了。更适合描述“夸张的宣传”。
此外，埃on S有火盒。尽管这只是一个例子，但新能量车辆的消费者仍然非常重要。尽管没有准确的信息可以确认大火与车辆的质量有关，但它仍然希望制造商可以支付更多的费用，以便更保证消费者。
Guangqi的新能源充斥着Eli Brand的独立性，它也希望新的能源模型已经开发出“高速公路”。Ejan Aion S在1520万元中确实具有良好的竞争力，但似乎在不久的将来出售。趋势很弱。有些人认为这与其案例有关，但我担心它背后的真正原因是特斯拉模型的价格降低。当然，这种影响不是EAN AION S，并且许多新的能源模型受到影响。Tie Tie仍然很困难。我希望这是由于竞争对手降低价格策略的影响而积极提高我自己产品的核心竞争力的最后一句话。真主，然后销售将再次升级，这绝对不是问题。
咨询记录·回答2021-11-01
GAC EAN SPLUS80的质量如何
无论是燃料领域还是新能源领域，紧凑型汽车的市场将永远是各种汽车制造商的关键竞争，尤其是新的能源紧凑型汽车，这是“难度解决方案”的状态。在这一细分市场中，可以说AIONS目前的注意力很高，而且销售排名一直是最好的。实际产品功率会发生什么？值得购买吗？文章告诉您答案。在享受基本信息级别的相关政策补贴之后，Aions的价格从139,800元到205,800元不等。在电源部分中，所有AION都配备了电动机，最大输出为135 kW，峰值扭矩输出为300 nm，49.4 kWh电池组版本对应于NEDC综合电池寿命410公里和58.8 kWh电池组版本对应于NEDC综合性，行驶里程为510公里。值得购买吗？从产品能力的角度来看，我个人认为Aions值得购买。在外观和室内设计方面，有足够的独创性。 Chuanqi的家庭设计风格结合了传统和创新，值得赞美。该模型的水平应具有；第一个梯队的三个电源系统的参数数据并不是一个大问题，并且调整已经完成，这很容易开始。最后，唯一的辨别点是纹理和NVH级别。质地还不够好。 NVH的处理不够细致。摘要：通常，AIONS将是一款非常适合家庭的纯电动汽车，并且各个方面的性能也非常平衡。你怎么看？
今天，我为您带来了新的EAN S的官方指导，价格为13.98至205,800元，定位为紧凑型汽车，最大范围可以达到510公里。接下来，让我们看一下这辆车的静态细节。
在外观方面，总体设计相对年轻，这符合购买年轻人的汽车美学。汽车前部的整体线向前下降，因此汽车的前部具有良好的视觉影响。同时，没有前格栅设计。两侧的前灯都锋利而狭窄，边缘和拐角清晰，为车辆的前部增添了很多认识。身体的侧面使用了双腰线设计，为身体带来了良好的光线和阴影感。车轮轮毂使身体的姿势潜水，尾灯锋利，看起来很侵略。衬里后，夜间认可很高。
就内部而言，整体设计简单而大气，充满了现代意义。中央控制部件使用对称设计，并添加了水平空气调节出口。操作空间，中央控制显示屏幕尺寸很小，但是功能已完成，响应平滑。它为汽车提供了良好的技术感。同时，它被带有仪表板的黑色装饰板所包围。效果为汽车增添了许多未来感。双底多功能方向盘采用了传统的圆形设计，底部的治疗方法最厚。三维感是满足的。
在空间方面，整个汽车的尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。汽车的空间性能相对较好。不会有日常驾驶的感觉。排名人员的腰部和臀部有很好的支持，这有效地减轻了很长一段时间的疲劳。扶手空间设计是合理的，可以存储更多的物品。Design，中继线开口不大，底部很高，存储项目不方便，但内部空间形状是规则的，453L的体积足够满足大多数日常存储需求。
在配置方面，大多数型号都配备了主机和配置的安全气囊，车身稳定控制系统，车道出发警告，车道维护辅助系统，主动制动系统，后停车雷达，后停车雷达，逆转图像，固定速度巡航，三个驾驶模式可用。开关，自动停车，上坡援助，可以打开全景天窗，铝合金材料轮毂，汽车中的内部控制锁，无钥匙启动系统，前排钥匙入口功能，电池预热，模仿皮革材料座椅，后部，后部座椅的比例下降和其他功能。
在动力方面，该汽车配备了前永久磁铁同步电动机。根据不同型号，最大马力为136PS和184PS峰值扭矩。KWH，综合电池寿命分别为460公里，510公里和410公里。对于悬架，前麦弗逊独立悬架和后扭矩梁型非独立悬架。
让我们看一下这辆车的优势和缺点。优势是车辆具有良好的里程。座椅舒适性很强，功耗富含配置。高速行驶时功耗和轮胎噪音的问题。
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易车讯?近日，易车抢先实拍到了广汽埃安AION Y的实车。新车定位紧凑型SUV，配置部分将搭载ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载娱乐等多种功能。此外，新车将于3月29日开启预售。
外观部分，AION Y的整体造型非常饱满，车头使用了新能源纯电SUV惯用的封闭式格栅，搭配个性十足的7字形前大灯组与前脸中央饰板的贯穿式设计，让新车的车头有着极高的辨识度。
虽然同样定位于紧凑型SUV，新车的尺寸相比AION V小了不少，整车看起来更为紧凑。新车车身侧面造型同样极为个性，银黑色的轮眉边框搭配双色五星轮圈看起来相当科幻。AION Y车窗线条设计见棱见角，并逐渐收于车尾，值得一提的是，新车还采用了隐藏式门把手设计。
新车内饰使用了简洁的设计语言，同时平直的线条以及多彩的配色进一步增强了时尚感，此外，悬浮式中控屏幕以及液晶仪表盘的使用还进一步增强了车辆的科技感。配置方面，新车将搭载ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载娱乐等多种功能。
动力方面，广汽AION Y将搭载一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机，其最大功率为184马力。电池方面，新车将提供两个版本车型，分别是61.3千瓦时和76.8千瓦时，未来根据续航里程的不同，至少会推出四种续航版本产品，其中包括：61.3千瓦时电池组，提供三种续航版本产品，续航里程分别为460公里、500公里、503公里；76.8千瓦时电池组，提供一种续航版本产品，续航里程600公里。
易车讯?2021上海车展开幕前夕，我们拍摄到了广汽埃安AION Y的实车。此前新车已经开启预售，预售价10.59-14.99万元，新车定位紧凑型SUV，并根据配置不同搭载ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载娱乐等多种功能。在电池技术方面，AION Y将是首款搭载广汽自主研发弹匣电池的车型，其安全性能将得到更好的保障。
外观方面，AION Y的整体造型非常饱满，车头使用了新能源纯电SUV惯用的封闭式格栅，搭配个性十足的7字形前大灯组与前脸中央饰板的贯穿式设计，让新车的车头有着极高的辨识度。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距为2750mm，虽然同样定位于紧凑型SUV，新车的尺寸相比AION V小了不少，整车看起来更为紧凑。
设计方面，AION Y车身的侧面造型十分个性，银黑色的轮眉边框搭配双色五星轮圈看起来相当科幻。同时为满足不同消费者的需求，新车还将提供多达26种车身配色及多种细节选装供消费者选择。
动力方面，AION Y将搭载一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机，其最大功率为184马力。电池方面，新车将是首款搭载弹匣电池的车型，其安全性能将得到更进一步的保障。参数方面，新车将提供多个续航版本，最大续航里程将达到600km。
易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，广汽埃安AION S Plus/V/LX/Y冰玫粉将于8月4日20:00上市，每款车型各3台，全车系将会一共推出12台限量车，所有新车最大的亮点是拥有冰玫粉颜色的车身涂装。
上个月，广汽埃安 AION S Plus正式上市，新车补贴后售价在13.96-17.26万，轴距达到2750毫米，拥有更好的乘坐空间表现。动力方面，最大功率150千瓦，破百时间在6秒左右，续航里程600和510公里。
AION LX补贴后售22.96-34.96万，新车配置大幅升级，部分车型增加了ADiGO 2.0自动驾驶系统、智能健康座舱、一键遥控泊车功能等多种配置。此外，“埃安 一键尊享”服务也再次升级：在终身三电质保的基础上，新增终身免费整车质保和终身免费基础保养。
AION V补贴后售价区间17.76-23.96万，搭载最大功率135千瓦的电动机，扭矩350牛·米，续航里程分别为500/600公里。
AION Y补贴后售价区间10.46-14.86万，搭载最大功率70千瓦和135千瓦的电动机，续航里程分别为410/500/600公里。
在刚刚开幕的2021上海车展上，广汽埃安家族的最新成员AION Y正式上市，作为家族最年轻化的产品，AION Y定位紧凑型SUV，并根据配置不同搭载ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载娱乐等多种功能。在电池技术方面，AION Y将是首款搭载广汽自主研发弹匣电池的车型，其安全性能将得到更好的保障。
广汽AION Y的外观设计并没有延续此前AION家族的设计风格，而是大胆创新的采用了超次元设计理念，以至于当它亮相的时候，很多人都认为它只是一辆概念车。新车将提供多种个性定制化方案，例如多种车身颜色、多种个性化饰件。
车头部分最大的亮点就要算是“天使之翼”前大灯了，搭配点状渐变式灯带让整个车头看起来更显灵动。此外，车头下部的橙色前唇也是点睛之笔，让AION Y的整个车头增添了几分”骚气“。在前脸出风口的地方，设计师还留了一处“彩蛋”，前摄像头被巧妙藏在牌照架上方。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距为2750mm，虽然同样定位于紧凑型SUV，新车的尺寸相比AION V小了不少，整车看起来更为紧凑。
车身侧面，新车使用的橙色行李架、隐藏式门把手以及黑色外后视镜都让该车看起来既前卫又富有科技感，而车侧最大的亮点当属19英寸的大轮圈，设计师宣称其灵感来自于皓月之芒，同时对其概念化的处理，看起来相当科幻。
来到车的尾部，我们可以看到 AION Y采用了许多个性化的设计元素，包括镂空的尾翼、横向布局的LED尾灯以及形面切割感很强的后包围。整体来说，它的尾部风格跟前脸形成了很好的呼应。
内饰方面，AION Y车内采用了简洁的设计语言，平直的线条以及多彩的配色进一步增强了时尚感，此外，悬浮式中控屏幕以及液晶仪表盘的使用还进一步增强了车辆的科技感。AION Y的内饰饰板的搭配也十分讲究，无论是其表面纹理还是颜色的选择都十分讲究。
AION Y的座舱设计风格有点类似于北欧极简风格，给人很强的简约、 清新、自然的感觉，我们在车内看不到繁琐多余的线条、旋钮按键，一切都化繁为简。
在整车内饰之中最亮眼的就要算是14.6英寸的中控屏幕，这个尺寸的屏幕在同级别中算得上是数一数二的，无论是清晰度还是操作流畅度都能让人满意，并且屏幕中也集成了大量十分实用的应用和功能。
全液晶仪表盘的尺寸并不算大，整个界面风格还是比较有科技感的，信息显示的丰富度也比较好。AION Y的方向盘造型相比此前的AION系列车型都要更为动感，上面除了集成了常规的功能按键之外还配备了智能感情识别系统，可以实现Face ID和疲劳监测等功能。
AION Y的一大特色就是配备了ADiGO驾驶辅助系统，其细分功能达到了20多项，包括车外行人警示音、前碰撞预警、车道偏离辅助等等。
动力方面，广汽埃安AION Y高功率版将搭载一台永磁同步电机，其最大功率为184马力，峰值扭矩225牛·米，电池系统能量密度为184Wh/kg，工况下百公里电耗为13.8kWh。
此外，AION Y最大的惊喜莫过于搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，它也因此成为家族首款搭载该电池的车型，足见广汽埃安对它的重视。
总的来说广汽埃安AION Y是AION系列最酷的车型，极为前卫的造型和简约的内饰风格很好的迎合了年轻消费者的胃口。只要您能够接受它的个性，那么AION Y丰富的配置以及充裕的乘坐空间就会成为它的重要加分项。另外，最新的弹匣电池也将是它主要的卖点，在电池安全性上AION Y绝对可以令人放心。有着如此强劲的综合实力，我们也十分期待AION Y市场表现。
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