大众德比 后来者揽境挑战老前辈途昂 ♂
大众德比 后来者揽境挑战老前辈途昂
- 大众德比 后来者揽境挑战老前辈途昂
- 大众途昂最低配落地多少钱同价位有哪些推荐
- 大众途昂也扛不住了，跌至24.79万元起！比汉兰达还霸气
- 六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI
- 大众途昂价格
- 大众途昂最低多少钱它的真实油耗如何
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售价29.99~39.99万元，一汽大众揽境于6月24日正式上市，它定位于中型SUV市场，上汽大众途昂是其同级别兄弟车型。
在同一细分市场推出两款车型，分给不同合作伙伴，覆盖到更多细分市场，这是不少国际大型车企在中国市场的操作，丰田在中国市场推出了卡罗拉+雷凌、RAV4荣放+威兰达、奕泽+C-HR等。南北大众在同一个细分市场都有车型提供，如帕萨特和迈腾、朗逸和宝来、途观L和探岳等；与丰田不同的是，大众在同一细分市场的车型，并不仅仅是简单的改变外观细节和名称，还有专为中国市场研发的车型，如紧凑SUV市场的探岳等。
与以美版Atlas为原型打造的途昂不同，揽境是一汽大众研发的车型，暂时仅在中国市场生产销售；两款车在外观设计风格上有明显不同，途昂整车造型硬朗、粗犷，揽境则更追求时尚圆润。从车身侧面造型来看，揽境与上汽大众威然相似度更高。
内饰方面，途昂是标准的大众家族化样式，与全新一代高尔夫风格相似，揽境有些接近ID家族车型，如云端悬浮式中控台、超宽幕MAX一体式液晶屏，并配备Q.Drive、IQ.Light、智能车联网系统等；它的科技感要略强于途昂。
“全球市场尺寸最大的大众SUV”，我们在网络上经常看到这样的描述，它究竟比途昂大多少？官方数据显示，揽境长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距2980mm；途昂为5052mm、1989mm、1773mm和2980mm；揽境车身长度多100mm、车身宽度多13mm，车身高度多22mm，轴距完全相同。
与途昂全系标配7座不同，揽境为六座版，七座需要额外选装，小编咨询一汽大众北京地区经销商得到的答复是七座版要加8000元。
动力系统方面，一汽大众揽境有2.0T、2.5T两款发动机，2.0T有低功率和高功率两种调校，2.0T低功率版最大功率137kw、最大扭矩320Nm；2.0T高功率版最大功率162kw、最大扭矩350Nm；在峰值动力输出方面，揽境2.0T与途昂2.0T车型相同，只是在获得最大功率、扭矩所需转速上略有差异。揽境的2.5T发动机采用V型六缸设计，最大功率220kw、最大扭矩500Nm。传动系统方面，三种动力车型都搭载7速双离合变速箱。
加速性方面，揽境330TSI车型0~100km/h加速时间为10.8s，途昂330TSI为9.9s，两款车相差0.9s；揽境380TSI四驱0~100km/h加速时间为9.2s，途昂380TSI四驱为8.4s，两款车差0.8s。
关于揽境使用什么标号的汽油在网络上引起不小争议，先期到店的揽境2.0T车型，油箱盖上的标注为“请加注98（95）号无铅汽油，推荐油品98”，这样标注让不少人理解为揽境需要使用98号汽油，95号汽油只是可以用。小编还注意到，目前在经销商处的揽境2.0T，油箱盖上的标注为“请加注95（最低）号无铅汽油”。揽境2.0T该如何加油，希望一汽大众可以给出官方说法。
在揽境上市之前，探岳因为颗粒捕捉器问题被用户大量投诉，新款探岳330TSI车型的油箱盖上的标注是“请加注98（95）号无铅汽油，推荐油品98”。从车主日常使用的角度来看，需要使用98号汽油不仅仅是加油要多花钱，更大的麻烦是不少加油站没有98号汽油提供。
同平台车型如何选择？不少消费者会重点考虑性价比。一汽大众揽境起步价格29.99万元，高于途昂的29.2万元；配置方面，相比官方售价29.2万元的途昂330TSI两驱豪华版，29.99万元的揽境330TSI两驱精英新境版虽然多出了方向盘换挡、触摸式阅读灯、副驾驶座电动调节等，但也少了行李厢12V电源接口、车内环境氛围灯、无钥匙进入、自动泊车、倒车影像、胎压显示等；途昂不仅配置有优势，还多了一个座位。
官方售价31.99万元的揽境330TSI两驱豪华佳境版相比330TSI两驱精英新境版价格高2万元，配置上多出后排侧气囊、胎压显示、360度全景影像、自动泊车、全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入、前排座椅加热、后排座椅电动调节/加热、车内环境氛围灯、外后视镜电动折叠/倒车自动下翻等，它会成为揽境的销售主力车型之一。
官方售价33.69万元的揽境380TSI四驱豪华佳境版Pro相比330TSI两驱豪华佳境版价格高1.7万元，除了动力系统升级并配备四驱之外，在配置上还多出并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航、陡坡缓降、方向盘加热等，它是揽境现有车型中性价比较高的一款。相比官方售价34.2万元的途昂380TSI四驱尊崇豪华版，揽境380TSI四驱豪华佳境版Pro在主动安全配置方面有优势。
官方售价39.99万元的530TSI四驱旗舰胜境版Pro是揽境的旗舰车型，搭载六缸发动机和悬架软硬调节。
点评：
从销量业绩上看，一汽大众在SUV市场的整体表现不如上汽大众，在小型SUV市场，探影前5个月总交强险数为15129辆，低于T-Cross途铠的21058辆；探歌为42231辆低于途岳的50861辆，受到“颗粒捕捉器门”困扰的探岳为52151辆，低于途观L的76988辆。
揽境和途昂该如何选择？如果是购买330TSI车型，途昂要更有优势，不仅仅是因为它入市时间更长，还在于入门级车型配置更多、标配七座。如果是选择380TSI车型，揽境要略有优势，途昂只有37.2万元的380TSI四驱尊崇旗舰版才能标配自适应巡航、车道保持等主动安全配置。
从目前大七座SUV市场整体情况来看，虽然关注这类车的消费者不少，但最终下单购买的却不多，丰田汉兰达今年前5个月总交强险数38343辆 ，途昂为19000辆，福特探险者为11544辆。作为一个后来者，揽境在美誉度、知名度方面相比途昂、汉兰达要处于下风，它在未来能否跻身所在细分市场主流车型之列，让我们拭目以待。
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途昂做为一汽大众汽车在国内市场里的一款关键商品，在商品力里的主要表现十分强大，基本上拥有无可替代的特性，做为一汽大众汽车MQB服务平台下的较大规格SUV，它竞争者是比它小一号的汉兰达，福特锐界及其幸不辱命Jeep大指挥者，同价位的车型其实也就这就款车型可以跟它规格一概而论，终究途昂早已有着许多不可替代性，因此跟不要说这些并不是七座的BBA同价位车型了。
大家途昂是一款规范实际意义里的大七座suv车型，开创了一个单独的市场细分，这款车发售至今市场表现相当不错，最开始还一度抬价，2018年总计卖出新汽车8.62万部，均值月销在7千台前后。驱动力层面，途昂最少配配备是指一台2.0t低功版ea888汽车发动机，至大功率137KW，扭距320Nm，配7速双离合，零百考试成绩9.3秒，针对一款这般大车子而言，它驱动力主要表现或是能让人达到的，加快高速行驶并不是孱弱。
汽车底盘层面，调试较硬，对地面的振动过虑工作能力一般，坐到车里晃动感较为显著。好的一方面是开起来不愚钝，操纵性还好，转弯侧倾小，让人很有信心。市场价层面，2018款途昂330两驱舒服，裸车价格27.19万，所有落地式加上车辆购置税23239，车船使用税480，强险1100，商业保险7929，上车牌500，共总计30.5万元左右。
在这种价格上除开途昂以外便是汉兰达和锐界了，实际选哪个可以去试架一下。大家途昂最少配车型的参考价328900元，现阶段这款车的市面终端设备优惠大约在35000元上下，那样平级其他车型之中，这款车的优惠力度实际上并不是很大，换句话说具体汽车价格293900元，在其中商业保险大约在12000元以内，车辆购置税25119元，新车上牌费用350元，付清落地式的花费大约在331300元上下，这种价位在平级其他车型之中十分的有竞争能力。
日前，小编在郑州探馆实拍时发现?上汽大众途昂有着很大的优惠，2020款?改款?330TSI?两驱舒适版优惠5.20万元，优惠后裸车价格仅为24.79万元。
途昂的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体造型非常的威猛霸气。前脸横幅式的进气格栅设计，内部采用粗犷的银色镀铬饰条进行装饰，搭配两侧动感犀利的大灯造型，带来了十足的气场，并且有着强烈的运动感和较高的辨识度。
车身侧面的设计比较简洁大气，硬朗的车身线条带来了很强的力量感，并且在前门位置配备了四驱标识，搭配舒展的窗线设计，以及动感大气的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。
车尾部分，两侧精致的尾灯造型与前脸大灯相呼应，带来了出色的视觉效果和较高的辨识度。两侧尾灯之间采用银色的镀铬饰条进行装饰，看上去非常的精致大气。
途昂的内饰方面，采用家族式最新的设计风格，整体设计比较简洁大气，非常工整。三幅式的多功能方向盘按键分布清晰，并且采用银色的镀铬材质进行装饰，看上去十分的精致。搭配精致的空调出风口，以及中控液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。
途昂的动力方面，搭载2.0T高低功率以及2.5T发动机，2.0T低功率发动机最大186马力，最大扭矩320牛米。2.0T高功率发动机最大220马力，最大扭矩350牛米；2.5T?V6发动机最大299马力，最大扭矩500牛米，匹配七速双离合变速器。
最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越“过分”，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？
夸张内部空间
途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。
展开余下全文（1/4） 2 本土化的德味试驾感受 回顶部
本土化的德味试驾感受
本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛·米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。
变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N·m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。
途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。
这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。
发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。
双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。
途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。
途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。
由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。
3 性能测试 回顶部
性能测试
0-100km/h加速测试
百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。
100-0km/h制动测试
制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。
点评 评测：赖达聪
优点 1、 空间巨大 2、 外观非常威武霸气 3、 座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、 悬架支撑性不错
缺点 1、 底盘舒适性有待提升 2、 内饰用料可以更好 3、 中控按键和屏幕可以更大
整体评价 没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）?
4 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 途昂2017款330TSI 两驱旗舰版 官方价 39.89万 厂商 上汽大众 级别 中大型SUV 上市时间 2017-03 发动机 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 186 最大扭矩(N·m) 320 变速箱 7挡双离合 车身类型 SUV 查看全部参数
@2019
2017款 330TSI 两驱舒适版
30.89万起厂商指导价：30.89万
2017款 330TSI 两驱豪华版
33.89万起厂商指导价：33.89万
2017款 330TSI 两驱旗舰版
39.89万起厂商指导价：39.89万
2017款 380TSI 四驱舒适版
32.89万起厂商指导价：32.89万
2017款 380TSI 四驱豪华版
36.89万起厂商指导价：36.89万
2017款 380TSI 四驱旗舰版
42.89万起厂商指导价：42.89万
2017款 530 V6 四驱豪华版
43.89万起厂商指导价：43.89万
2017款 530 V6 四驱旗舰版
48.89万起 厂商指导价48.89万
2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版
51.89万起厂商指导价：51.89万
大众途昂这款车的低配车型官方指导价格在29万左右，如果落地的话这款车最低价格也要在31万左右。而对于这款车官方报道的油耗是7~9升这个区间，根据车主口碑的竖起来看，这款车实际油耗在8升左右，而这个油耗在同级别车型当中已经算是最好的了，毕竟大众途昂这款车体积比较大，在重量方面是非常重的，所以这点油耗足以说明这款车发动机的工况是非常好的。而对于大众途昂这款车来说，其外观是非常好看的，虽然这款车的外观看起来不是那么动感，但是整个外观看起来显得非常的沉稳大气，所以这款车的外观是非常耐看的，而这款车的车身前脸采用的是LED大灯，尖峰式的大灯造型让这款车更具有精神，就像一头匆匆的野牛一样。更重要的是这款车的空间非常大，后排空间如果做三个较胖的人员也不会感觉拥挤，所以花30万这个价格购买这款车型是非常划算的。而现在网络上有这样一些传言，说是大众汽车在我们国内消费市场吃不开，而对于这样的传言本人也是见怪不怪，因为大众汽车曾经出过很多舆论，就是因为大众汽车对于汽车减配进行了很多项，所以也就导致消费者对大众汽车的看法以及口碑越来越差，但是对于大众途昂这款车来说，这款车的配置还是非常丰富的，无论是定速巡航，座椅加热，自动泊车功能，以及车机互联系统都是非常齐全的，在这一点上这款车并没有减配。而且这款车安全性能方面也非常高，在中保研偏撞测试当中，这款车还是拿到了较好的成绩，其中a柱只是稍微变形，对汽车内的人员并没有造成很大的伤害，所以这款车的安全性能还是非常不错的。再加上这款车拥有出色的空间和超强的动力，个人认为这款车是值得购买的。
大众途昂 330 2.0t 豪华版双驱 这款车子指导价是33.89万， 目前没啥优惠的
相关tag:大众途昂报价330价格
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大众德赛西威车载cd3ad035185改家用音响怎样接线，请知道的老师教教我，谢谢了 ♂
大众德赛西威车载cd3ad035185改家用音响怎样接线，请知道的老师教教我，谢谢了
- 大众德赛西威车载cd3ad035185改家用音响怎样接线，请知道的老师教教我，谢谢了
- 大众汽车音响改家用音响电源线路怎么
- 大众车载cd机想改家用,不知道用不用加功放器
- 大众315主机怎么改音质会好
- 大众导航rns315可以安装什么车型
相关操作如下：
首先有变压器， 变压器得购买 那种直流电压的变压器，不能用交流电压，交流电压会烧CD保险，电压12V，然后找到 CD后面插头的 正负极，可以看原车插头线束里，一般是黑红的2根粗点的是正负极（只是建议，不一定每个CD都是这种颜色）。
然后看对应的针脚， 连接电源就能开机，然后找个音响， 看看对应的 哪个插头是音响插头， 连接就可以了，（一定得是直流电压， 直流电压就是 比如汽车电瓶，正极只能连接正极）。
交流就是比如家用插座那种，正负极可以转换使用。
相关信息
变压器（Transformer）是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯（磁芯）。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压（磁饱和变压器）等。
变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、油浸式变压器、单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器试验变压器、转角变压器、大电流变压器、励磁变压器等。
以上资料参考：百度百科-变压器
你好：
车载CD主机改家用，需要一台220V转12V变压器提供电源。
然后根据你音响系统的实际功率，在正极电源安装保险。
车载CD主机
必须连接的线路如下：
1.
正极
火线，
2
.负极
地线，
3.
ACC控制线，
4.
4组喇叭线，每组正负各1根。
（如果是标准设备颜色分别是：1.白
2.灰
3.绿
4.紫。非标除外。）
其他辅助线包括：
1.
收音机天线
2.
小灯线等。。。注意：
注意：大众车系原车CD主机请保留开机密码。
道声汽车音响网
为您解答，希望能帮助到您。
你好，车载CD可以改成家用的，需要去买一个直流电源，卖电子的地方有卖的，大约40元左右，功放就不用加装了，CD自带的功放完全够用的，希望能帮到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
大众途观的原车音响相对来说算是比较厚道的了，前后声场均是两分频的套装喇叭，前声场中低音喇叭位6.5寸，喇叭的磁钢也较大，后声场中低音喇叭为5寸低频相对来说算比较浑厚的了，但高频暗淡，层次感较差，音响要求较高的车主。
大众315
途观的原车音响还是满足不了，器乐细节表现不够，高频暗淡不够通透，韵味不足。只有顶配的才配备丹拿音响和功放，其余都是用原车主机直接推动听动态大一点的音乐总有一种老牛拉大车力不从心的感觉。
一汽大众能够保持国内车企的销量冠军，除了大众的车标外，还有一个非常重要的因素，那就是旗下有了SUV车型。
在国内SUV市场，一汽大众算得上是后来者。但是，在销量方面表现却是近乎完美，可以称之为后来的居上由于2月份一汽大众的车型销量数据还未公布，我们就来看一下前几个月一汽大众的销量数据。
RNS315可以安装到大众新桑、新捷达、速腾、迈腾、POLO、奥尔夫、朗逸、朗行、帕斯特、途观、途锐 、斯柯达晶锐、斯柯达明锐、斯柯达昕锐、斯柯达昊锐、斯柯达野帝等等车型。
其中斯柯达车型属于大众旗下，也可以安装大众直接拆机的RNS315，但是开机画面会是大众图标，不过可以通过后期刷机解决。
另外，RNS315虽然理论上支持各种大众和斯柯达车型，但是导航面板尺寸各车可能不一样，所以安装的时候需要先了解一下尺寸方可。比如大众的速腾、帕斯特的RNS315可以完全符合斯柯达昕锐、大众新桑塔纳的面板，直接接线就可以使用。
相关tag:音响 大众315改家用 家用音响
大众心理学心得体会（辞去领导职务，都是什么心理，辞去领导职务后，有哪些体会和感悟） ♂
大众心理学心得体会（辞去领导职务，都是什么心理，辞去领导职务后，有哪些体会和感悟）
- 辞去领导职务，都是什么心理，辞去领导职务后，有哪些体会和感悟
- 学习心理学体会
一把手领导，正科实职副处待遇领导岗位工作13年的我，2021年5月辞去现职，至今整一年，说说我的感受。
辞去领导职务的心理
2008年，做了11年副职的我，通过公开竞聘，笔试、面试答辩、竞聘演讲、综合考核，最终走上正职岗位，成为单位第一责任人。13年来先后任职两个单位，本着“低调做人，高调做事”的态度，对我所负责的团队与工作，尽职尽责。“淡泊名利，宁静致远”是我一直追求的，一路走来，累并快乐着，这份领导岗位的工作，也让我感受到更多的职业幸福感和成就感。
辞去领导职务的心理、原因如下：
1、工作压力日益增大
虽然兢兢业业、恪尽职守，但，凡事追求完美的我，时不时感觉如履薄冰、内心煎熬，有时，临时性工作处理下来筋疲力尽。已是知天命年龄的我，每每都默默坚持。
欲戴王冠，必承其重，做领导最基本素质之一就是抗压力，多年来的风风雨雨，我早已习惯承受各种压力，责任使然，负重前行。
所以，这一条不是我辞去职务的根本原因。
2、身体出现问题
随着年龄增长，各种毛病都来了，每次体检都在变化、加重，前年做了全麻手术，二周后返回工作岗位。现在，还有手术等着我，目前处于术前随访阶段。
当然，身体状况不影响我工作，三个兄弟单位一把手和我身体状况相同，他们手术后继续在原岗位工作。 当我提出辞去职务时，领导再三相劝：“你就安心工作，随访治疗，什么都不影响，这个位置就是你的。”
所以，身体状况不是离开岗位的决定因素。
3、好友离世让我下定决心放下一切
两年前，老同学也是好朋友，市局副局长，副局级领导，因病离世，生命永远定格在52岁。（他去世一周年时，我在头条写过一篇文章追忆挚友，看过的朋友应该有印象。）
一个热爱生活、勤勉工作的人，就这么突然离开，令我震惊心痛，也更加清醒：离开职位，过自己想要的生活。
辞去领导职务的感悟
1、无官一身轻
离退二线年龄还差五年，提前享受待遇。从此，我的手机不用24小时开机；我不用晚上10点接到工作群的通知，第一时间必须回复；我不用休息日在家正做饭，局长一个电话就得立马赶往局里；我不用周六周日去单位准备临时性迎检工作；我不用担心下属工作不力导致安全管理出问题；我不用因为经费紧张，动用自己的私人关系到处化缘……
我可以一觉睡到自然醒，几点到单位都没关系；我可以说走就走提前下班，不用在意今天的工作是否完成；我可以去做我想做的事儿，不用担心局长是否准假。
我可以和办公室还有一两年退休的哥哥姐姐们一起聊今天晚饭做什么，这个周末去哪玩儿……我们都曾是不苟言笑，眼里只有工作，同事们口中的“单位老大”，今天的我们又都变回了我们自己。
2、人走茶凉，冷暖自知
离开位置，必定人走茶凉，这是当下现实，也是职场规则，对谁都一样。走上领导岗位那天，我就不是冲着名和利去的。所以，一直以来我对人际关系看得通透，在位时，没有因为手中的权利而趾高气扬，也没有因为被人仰视而沾沾自喜。
离开那张办公桌，意味着失去，提出申请前，我已调整好心态，放下职位带来的一切。非必要，不去原单位，远离是是非非；必须去时，对不愿看到的，视而不见。所以，今天的我，没有失落，没有尴尬，没有不适应。
3、开启新的人生
离开原单位，去了局里某科室，开启新的人生阶段。一年来，每天都开开心心，高高兴兴，我的小目标是顺顺利利干到60岁退休。
总之，辞去领导职务，让我失去了原有手中权利，失去了退休前争取正处级待遇的机会，但，保留我在任时所有的待遇，已很知足。
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