本田讴歌进口报价及图片（讴歌Integra海外下线 6月起交付） ♂
本田讴歌进口报价及图片（讴歌Integra海外下线 6月起交付）
- 讴歌Integra海外下线 6月起交付
- 现在30万左右买一辆讴歌，这款车还值这个价吗
- 广汽讴歌suv报价及图片
易车讯 2023款讴歌Integra在美国量产下线，新车将于6月抵达经销商交付用户。Integra曾是讴歌历史上的早期车型，为开拓美国市场做出了重要贡献。本次重启该车型，是讴歌轿车家族中的全新产品。
新车在美国市场推出4款车型，售价31895-36895美元，约合人民币21.13-24.44万元。动力方面，车辆搭载1.5T发动机，最大功率149kW，最大扭矩260N·m。普通版车型配备CVT变速箱，A-Spec车型提供6挡手动变速箱，并配备限滑差速器。
作为参考，国内在售的本田型格虽英文名同为Integra，但它是东风本田思域的姊妹车，海外版讴歌Integra则是历史车型的重生版本。
目前，讴歌国内暂无进口车业务，广汽讴歌也将迎来重整。如需更多数据，请到易车App查看。
RDX的定位也是中型SUV，但是价格要比冠道贵不少，但是这款车现在也存在一定的优惠，两驱低配的车型也能跟冠道的高配车型重合一些，但是两驱版本的RDX缺少了了这个车的一大卖点，那就是讴歌的SH-AWD系统，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。
讴歌MDX前脸鄙弃了家族的设计理念，进行了全新的改造。采用全新前脸设计，前大灯采用LED灯源，大灯与进气格栅形成家族辨识度超高的标志。侧面呈流线条设计，从远处看上去富有层次感和波浪线柔和美。车型比较老。现款在售车型为2018款车型，这款车于2017年12月上市，由于市场销量不好，导致也没有后续的年度改款车型。
后面也不知道是不是讴歌退市了，08-12年左右，讴歌很不常见，路上根本没见到几台。就感觉到讴歌销声匿迹了。到后来14年左右，未来的岳父把CRV换成了讴歌的RDX，当时一直跟媳妇吐槽，都14年了换的车的内饰还十分老旧，当然，如果选择讴歌车型，可以选择的讴歌RDX中型SUV，整体的表现也很不错。
买讴歌的车位内心要很坚定~因为身边几乎所有朋友都试图说服你不要买，因为市场保有量实在太小了。如果不是本田在中国还买得不错，能撑着，离开退市不远了~一不小心就成了孤品维修保养都要等进口配件了。30万左右的预算是选择冠道还是讴歌呢？小编今天跟大家从多个维度来分享下这两款车，应该对我们的选择有帮助。
讴歌mdx油耗百公里是11.7L/100km：1、AcuraMDX是一款在北美完成设计、开发和生产的Acura（讴歌）主力车型。全新款的MDX搭载了Acura历史上最大排量的3.7升VTEC发动机，配备了Acura独一无二的核心技术套件SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）；2、讴歌MDX还为顾客提供国内最高水平的“四年/十万公里”的保修和免费保养服务。作为本田汽车的高端品牌，讴歌一直在制造高性能的运动汽车，不过与丰田雷克萨斯的豪华路线不同，讴歌更愿意吸引那些喜欢激情驾驶的消费者；3、旗舰SUV车型MDXSPORTHYBRID于2017年6月上市，采用讴歌品牌最新的家族式设计风格，辨识度高，4月19日开始全国接受预订，市场指导价畅驭版69.8万，享驭版78.8万，尊驭版84.8万。
本田豪掷5万亿日元押宝电动化 未来10年推30款新车 ♂
本田豪掷5万亿日元押宝电动化 未来10年推30款新车4月12日，本田针对新能源战略召开新闻发布会，未来十年将投入约5万亿日元（折合人民币2500亿）用于电动化和软件领域，到2030年将推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。这是继去年底丰田宣布电动化战略后，又一家日本企业大举投入新能源领域。
而在去年底丰田宣布计划投资350亿美元（折合人民币2230亿）用于电动汽车开发，到2030年推出30款电动汽车，年销售350万辆电动汽车。相比之下，本田的投入更大并且规划更加细致，涉及燃油车调整、组织架构变革、研发投入、电池布局等。
成立专注新能源的业务开发本部
首先，本田进行了组织架构调整，从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，将新能源板块独立出来，将“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”和“软件和网联化领域”合为一体，成立一个专注新能源的“业务开发本部”。
这有点像在本田内部专门成立了一个新公司，与燃油车产品分开来，这样应该能大幅度提高效率，并且可以摒弃原有的燃油车思维，思考电动车用户需要什么样的产品。相比丰田之前发布的战略布局要细致很多，战略目标比较清晰。当然，做好新能源最重要的还是资金投入，为此，本田准备了8万亿日元。
为电动化投入2500亿人民币
在资金投入上，本田未来十年将投入约8万亿日元（折合人民币4050亿）作为研发经费，而这其中大部分资金（超过60）将用在新能源方面。按照规划，本田拿出其中的5万亿日元（折合人民币2500亿）用在电动化和软件领域。此外每年还拿出100亿日元去投资具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司，这也是目前国内造车新势力的普遍做法，入股自动驾驶、激光雷达等初创公司。
另外，本田还将启动外部融资，今年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车。由此不难看出，在资金投入上，本田有点ALL IN的意思，并且投入的资金比丰田还要多。要知道，在汽车销量上丰田是千万级的，而本田去年还不到500万台。
到2030年推出30款电动车
专门的人员、巨额的资金投入，本田在电动车投放上也有了详细的投放计划，将根据各个区域用户的需求推出新产品。计划到2030年为止，本田在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。
此外，本田将从2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。另外，还将在广州建设专用的新能源工厂，计划2024年竣工投产。
未来押宝固态电池
受限于能量密度、工作温度、阻燃特性等相关因素的制约，电池已经成为了阻碍新能源车发展的巨大瓶颈。为此，在电动车战略规划中，本田重点提到了电池方面的布局。首先本田宣布将与中国电池巨头宁德时代加强合作，这将保障其在中国市场的电动车电池供应问题。
本田赛车(本田赛车摩托车价格) ♂
本田赛车(本田赛车摩托车价格)本田本田的赛车是什么样的？什么样的赛车是好的
旗舰街跑----战争150，价格13800￥
本田RC211V赛车和F1赛车更快
据我所知，McCainCarMengreya于2005年由意大利蒙扎创建的F1速度最高，372km/h。
跑车有什么跑车？
本田HSC（最新）经典本田跑车日本原创
没有任何介绍，仍有某种类型的光盘。
我也知道本田有几款名为“PRELUDE”（软屋顶）
nrx（很少）
NSX（最经典，3.0排气）
S2000（2.0排气体相对较小）
我没有说公路游戏，我没有说道路：本田的公路比赛分为3系列：VTR/VFR系列V-缸跑车，CBR系列直的四级赛车，以及NSR系列双绞线。VTR/VFR，250,400,750和1000位移，最好的车是VTR1000，昵称是“火焰风暴”。V缸车更靠近汽车，低转印扭矩大，重心低，加速，但驾驶操纵和维护不合适，适合有一条带有一条路的人。国内常见是30个问题的VFR400，颜色一般不好。然而，VTR1000绝对是超级跑车中的超代名词。v表示V圆柱体。最经典的CBR，RoadRacing，“CBR”代表加强道路跑车的含义。一台4立方体的水冷发动机，适用于非专业司机，从250到1100产品。绰号是“火焰”，CBR250RR19和22可以说是中国最受欢迎的道路竞争，加速凶猛，操纵良好，属于汽车，身体精致，易于为新手建立信心。除马力外，CBR400RR是一个250个扩张。相应的是来自23和29日，而且性质是更好的，更好！本田不再开发了400个小型位移道路比赛，所以可以买到的小型游戏中最好的是29.CBR600之后没有R（比赛），表明它是一辆街头运动服，它不使用高-高速公路赛车通常使用的低座位，但使用街车。改进的CBR600具有更多F，大大减轻了重量，并完成框架。改进的尺寸来自F1至F4。今年，今年刚刚使用的F4I采用了专业的赛车PGM电子燃油喷射系统，拥有高低座位的“战斗机版”，这真的很令人兴奋。CBR900RR是火焰刀片系列中最大的产品，有两种规格919CC和929CC，929是新的，当然，更好，现在市场价格约为45,000。不要以为CBR900RR的马力不够大，这辆车已经是一辆超级跑车，可以是300辆。1998年，本田推出了一个大型排量赛车号码CBR1100xx，绰号“超级黑鸟”，340公里每速，综合本田最佳的高科技。外部非常好！（道路斧梦想，呵呵）现在98黑鸟只要32,000到34000，呵呵，唾液......NSR，不要说更多，第二辆热门车不建议玩，马力太强了，它属于专业的赛车手。杜汉的汽车是NSR500的主角，以及火的主角。它是NSRPGM4，俗称P4，年轻人的最爱。轨道上的NSR250估计CBR600不是对手。Suzuki的道路竞争是GSXR系列的重要组成部分，250,400,600,750,1100,1300等规格。一般来说，香港的习惯称为750大型r，400是小型r.suzuki的车是4个主要厂商最低的，但汽车表现绝对不错！基本值和CBR系列非常相似。这里的意思是，日本4个主要制造商的型号都是对抗的，即每辆车都可以在另外三家公司找到相应的汽车。RGV系列对抗NSR，还有一个值得一提的TL1000，这是本地VTR1000的大VTR1000。铃木是最自豪的GSXR1300，绰号“”超级跑车，目前是世界上世界上最大的摩托车，达到欧洲370公里的速度，目标是本田的“超级黑鸟”。现在这款车的数量是1位数，这极其罕见。市场价格为56000.雅马哈的道路比赛在中国非常善。FZR250和400RR是中国最早的道路竞争，但维护成本高，表现不好，不建议购买，虽然他们的价格非常有吸引力。雅马哈新YZF系列可以说是CBR的一系列性能，R6，R7，R1等模型。R1是一辆1000位移超级跑车，可以说是在黑鸟和CBR900RR之间，但在报告中，价格极为火灾，国内价格也升起很高，每个人只能抬头，R6是600cc，个人感觉优于CBR600F4，但它比F4i更糟糕。TZR系列也是针对NSR的双击，这略有。川崎的道路比赛非常强大，绰号是“忍者”，所以它也被称为“忍者队”。有6R，9R，12R和其他模型，R中的数字加入到两个零。Kawasaki的大多数汽车使用特殊的草绿色，这也被称为“川崎绿色”。6R被称为600CC道路竞争中最好的，价格现在超过20,000，不太昂贵，可接受。性能指数实际上是四大公司，我认为有必要关注汽车的大小和重量。越新的汽车，带有新材料和新技术，它很小，轻。不要骑太多的汽车在技术未成熟！我认为在川崎的一切，是大小太大了。12R“超级忍者”是针对1200CC超级跑车的黑鸟的目标，汽车非常好，而且两侧都没有覆盖，呵呵......相对。
由于道路竞争中有更多的新技术，相同的规格通常比道路竞争更便宜。道路竞争的优势是外观（百分之百），快速，低中心，灵活的操作，缺点是背部很长，速度会产生事故率，带来人们不方便（注意也不方便带来它。你见过米饭吗？）。街道车发动机是裸露的，良好的服务，舒适的驾驶，是合适的为了带腰带（当然，不能米）。事实上，这两个的边界不是那么明显，如铃木匪徒街车，纯粹是一种拆除的道路比赛。对于新人和钱包，人们推荐几辆合适的汽车：CBR250RR19和22，CBR400R23，GSXR250和400，Bandit250/V和400/V，YamahaXJR400R街车，本田CB400SF街车，（CB250SBigwashes很好，它太贵）.GAS生产和没有运动汽车在生产中！
只有AccorCoupe和CivicCoupe只能几乎无法计算跑车！本田的摩托车跑车非常，CBR250，CBR600，CBR1000等。本田S2000经典不能再经典
必须到Lanevo，GTR
另外，有这个领域NSX，这更贵，没有跑车！我至少还没有见过4店！
本田思村·穆格尔·冯？
“皇家”两个词，而不是随便的制造商的头上随便的冠冕。只有当它足够特别的时候，并且可以有资格在原始产品的发展思想的发展方面更深入时佩戴这个顶级无与伦比的帽子。Mugen的皇家改装工厂，随着本田的合作社，有一个默契的理解，不仅因为汉字“无限”表示强烈的决心，而且因为本田君军，其中一个创始人是本田公路的儿子。两者的发展思想是自然的。Mugen的诞生？来自本田的博客到汽车。而且他的手的第一发动机改装过，来自公民。因此，可以说，改进公民是Mugen的作业，换句话说，公民的潜在采矿将永远是Mugen的任务。
基于Type-R，在MugenRR之上
该RR高级概念汽车的改装目的是日本市场上销售的FD2轿车市民式R，或者也是2007年限量版MugenRR的升级产品。后者只生产300个单位，据说70升K20A发动机性能令人印象深刻，现在从发动机再次开始RR先进的性能改进。Mugen的工程师首先扩大了K20A发动机的圆柱直径为1毫米，然后延伸行程4.7毫米，使发动机位移达到2.2升。降低活塞的质量和使用碳纤维材料可以减少发动机的负担，提高速度，每分钟转移260马力的最大功率8250.该功率号为35马力，而不是原始Type-R，比mugenrr超过15马力。在6750Rev/min，可达到237串和仪表的最大扭矩。
重要秘密：轻量级
不仅发动机制造了纤细的扩张，而且大量的轻质材料也有助于车辆的性能。乍一看，这辆车的程度令人惊讶，这只是穆丁自豪，甚至他们甚至一些部分都会减轻一些部件，例如，只能减少四个碳纤维门。近120公斤。身体形状基本上延续了MugenRR的改装模式，但有些细节使它看起来更加激烈。烟熏的前灯似乎更适合黑身体，中国网络和尾巴有穆根的象征。前防撞酒吧的LED雾灯可以释放谋杀，足以确定反对？派。两个排气管隐藏在夸张的后保险杠中，它们都是钛合金产品作为阻尼器。虽然18英寸的轮子同样适用于RR，但它配备了新的通风制动盘。与RR相比，该制动盘的直径为20毫米，显然这有助于改善车辆处理。此外，施加到车身框架的TIG焊接工艺和碳纤维允许其强度通过Type-R增加10％。
坐在车里，红色和黑色的比赛再次启发了驾驶员的热情。红色的克鲁科桶座不仅是好的，而且始终实施“减少末端”的目标，每个座位只有9.8千克，比r型小12.2kg。剩余的细节与RR基本相同，例如三连续电子油温，液压和水温仪表组也可以在RR高级上找到。
各种大小的“减少”使RR高级仅为1095千克，这是计算汽车的质量功率仅为4.21千克/小时。
建立实际比较
虽然RRAdvanced是展示汽车，但它已经经历过轨道测试。镗孔发动机参数并未显示其真实的力量，只有通过老年人的比较才能是明智的。
本田赛车摩托车价格（cpr1000是辆什么牌子的摩托车新车价格多少） ♂
本田赛车摩托车价格（cpr1000是辆什么牌子的摩托车新车价格多少）本田赛车（摩托车）名字中的英文字母代表什莫比如CBR,VTR？为什么本田的F1赛车如今没落了 ♂
本田赛车（摩托车）名字中的英文字母代表什莫比如CBR,VTR？为什么本田的F1赛车如今没落了
- 本田赛车（摩托车）名字中的英文字母代表什莫比如CBR,VTR
- 为什么本田的F1赛车如今没落了
- 最战斗的改装本田S2000必属Spoon出品
- 本田为什么要退出F1
- 请问至今为止Honda总共获得过多少次F1赛事冠军
CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：网友经常说的CB400 而CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车 R的意思为RACEING
VFR代表本田的采用V型4缸发动机的摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400 俗称V4
VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车 加上R的道理就和CBR的道理一样了 但是VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张
NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托，NSR道理同上
球经济的不景气已经给体育圈带来了巨大冲击，日前，本田正式宣布退出F1。 受困经济危机 “之所以做出这个困难的决定是因为全球汽车工业正面对一个迅速恶化的运作环境，考虑到全球经济眼下存在太多不确定因素，我们必须为公司未来的安全有所行动。”福井威夫说道。要知道本田接手车队后每年的预算都高达5亿美元，于是乎，本田决定退出，福井威夫甚至表示不会与F1藕断丝连：“我们将和本田车队以及其引擎供应商就两家公司的未来进行协商，包括将车队出售，现阶段我们没有计划重返F1，没有计划向其他车队提供引擎，我们不想留一只脚在F1大门里面。” 车队何去何从 据悉，车队领队罗斯·布朗和CEO尼克·弗莱将在下周一飞抵东京与本田高层讨论车队的未来。明年的F1是否真的只会剩下9支车队？现在断言为时尚早，目前包括迪拜的Magma集团、德国的Weigl集团还有Prodrive公司都在和本田车队进行联系，其中德国的Weigl集团早在年初就已经与本田方面进行了接触。 此外，车手的去向也成了人们关心的问题。“非常遗憾，我对于巴顿表示深深的歉意。”福井威夫向车队主力车手巴顿道歉，而据目前的消息，包括印度力量和红牛二队都表示了对这位英国车手的兴趣
本田车队CEO福井威夫在东京宣布，迫于目前的经济情况，本田车队决定退出F1，并且在短期内没有继续向F1提供引擎的计划
宣布退出F1的本田公司希望将F1车队转让，只要有人愿意接手，甚至不排除将这个价值数亿美元的经济包袱“白送”。 据本田车队内部人士透露，昨天，位于英国布拉克利的车队总部针对母公司撤资召开了高层紧急会议。据称本田打算出售F1车队。
领队罗斯·布朗已经瞄准帮助车队接手人购置法拉利引擎。 据悉，领队罗斯·布朗和车队经理尼克·弗莱将于下周一飞赴日本东京，与母公司高层会面讨论F1车队的未来。会议的主要议题将是讨论如果F1车队找不到买家，下一步该怎么办，而劝说母公司回心转意继续投资F1的可能性微乎其微。
如果你是本田的车迷，?S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间，它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A，让本田的NA精神继续传承下去。
2.0排量、手动后驱、敞篷、8800转红线、前后50:50的重量分配，一切为了操控而生，是多少人的Dream?Car，而多少人还没坐过，甚至还没见到过真车，更不用说能拥有它，它就已经停产了。
不得不说的是，上世纪末的日系性能车的设计都太花心思了，没有现在的模块化平台，也不会为了生产成本而妥协（生产各种2.0T），大家都是单纯地想要打造更强的机器，所以才会在那个年代涌现那么多纯粹的作品。正是在这段汽车各项性能发生质变的年代，本田引领我们体验这种强大的自吸快感，尽管你不得不承认涡轮在一般情况下都要强于自吸，但自吸才是能给我们带来更细腻人车沟通感的机器。
而聊到本田，当然离不开改装，而本田的改装品牌中，除了无限外，Spoon的知名度应该是最高的了。相信大家一定对蓝黄配色的本田赛车有印象，这就是Spoon经典的涂装，一个“比本田更懂本田”的改装品牌
“SPOON?SPORTS”由车手嶋树先生创办，而Spoon这个名字的中文意思是勺子，来源于日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯。经Spoon改装过的本田赛车，性能都变得无比卓越，关键是Spoon的改装风格并不是单纯更换强化部件，而是不惜一切的发挥出本田原厂潜力，才是Spoon的魅力所在。
Spoon对于S2000的渗透几乎到了每一个细节处，避震器套件，支撑杆，横梁杆，和平衡杆一起构成整个完备的动力系统。今天的主角就是全车Spoon化的S2000（AP2），完整程度堪比Spoon的厂车，车主务必是一位Spoon粉丝。
Spoon?S-TAI?前包围，VIS?机盖共同营造出比原厂更具气势的前脸。
改用硬顶后也让S2000增添不少战斗气息，加上巨大的尾翼和后扩散器的应用，使这车不仅仅是样子货，而且在赛场上能有更稳定的表现。
行走方面，搭配的是Rays的RE30锻造轮毂，同样也是战斗气息浓郁。
本田车队CEO福井威夫在东京宣布，迫于目前的经济情况，本田车队决定退出F1，并且在短期内没有继续向F1提供引擎的计划。这意味着，本田车队的英国著名车手巴顿极有可能在明年初面临暂时性失业。
退出原因：全球金融危机仍在上演
福井威夫承认，做出退出F1这个决定是十分艰难的，尤其是2008年，本田为车队投入了巨额资金，并高薪聘请了布朗担任车队经理。
“这个困难的决定是根据全球汽车工业面对的迅速恶化的环境所作出的。”福井威夫在发布会上说，“因为全球经济的不确定因素仍在继续上演，因此本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。在这种情况下，本田采取了迅速和灵活的措施来应对金融危机的影响，经过研究本田决定退出F1赛事。”
“我们将和本田F1车队以及其引擎供应商——本田赛车发展部门的合作人，就这两家公司的未来进行协商，包括将车队出售。现阶段我们没有计划重返F1，我们没有计划向其他车队提供引擎。我们不想留一只脚在F1大门里面。”
退出计划：3月后仍无买主将割肉
宣布退出F1的本田公司希望将F1车队转让，只要有人愿意接手，甚至不排除将这个价值数亿美元的经济包袱“白送”。
据本田车队内部人士透露，昨天，位于英国布拉克利的车队总部针对母公司撤资召开了高层紧急会议。据称本田打算出售F1车队。但是年预算高达1亿英镑的本田车队估计很难找到买主。一位未透露姓名的车队人员曾表示，如果明年3月还找不到买家，那么本田也可能会从F1赛场一走了之。
还有一种传言称，本田愿意把F1车队转手送人，只要对方有能力继续运营车队，本田公司分文不收，也就是白送，甚至同意在对方找到新的引擎合作伙伴之前继续提供引擎支持。据知情人透露，领队罗斯·布朗已经瞄准帮助车队接手人购置法拉利引擎。
据悉，领队罗斯·布朗和车队经理尼克·弗莱将于下周一飞赴日本东京，与母公司高层会面讨论F1车队的未来。会议的主要议题将是讨论如果F1车队找不到买家，下一步该怎么办，而劝说母公司回心转意继续投资F1的可能性微乎其微。
■链接
本田F1辛酸历程
本田公司是日本企业参加F1运动的先行者，1964年，本田首次进军F1。
上世纪80年代，本田公司开始为迈凯轮提供引擎。从2000年开始，本田进入F1，当初是BAR。2005年，本田正式收购英美车队，并更名为“本田车队”。
自从本田将车队全盘接手后，每年的预算高达5亿美元。但是8年的时间下来，本田连世界冠军的影子也没有看到。2006年，本田车手巴顿在匈牙利大奖赛上首获分站冠军。2007年，车队仅以14分名列车队积分榜第9位。
1964年 - 首次进入F1
本田于1964年在纽博格林赛道举行的德国大奖赛中首次进入F1，驾驶本田赛车的新秀车手罗尼-巴克奴(Ronnie Bucknum)的正赛发车位是最后一位。正赛中，巴克奴因为赛车悬挂故障退赛，最高曾跑到第九位。
1965年 - 赢得首个分站冠军
在进入F1的第二年本田就迎来了首个分站冠军。美国车手里奇-金瑟尔(Richie Ginther)在墨西哥大奖赛中赢得胜利，那只是本田车队所参加的第11场大奖赛。
1967年 - 年终第四名
本田车队在1967赛季取得年终积分第四名，那一年里英国名将约翰-苏蒂斯(John Surtees)在意大利大奖赛获胜。但是本田没有再接再厉，他们在1968赛季结束之后退出F1。
1986年 - 世界冠军
本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。
1987年 - 包揽大奖赛前四名
1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。
1988年 - 统治F1赛场
这是本田最辉煌的一个F1赛季。使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。
1992年- 短暂退出F1
1992年底，作为引擎供应商的本田再一次退出F1。当时，本田作为引擎供应商的成就取得是8个车队及车手世界冠军。
1999年 - 重返F1
本田再次以引擎供应商的身份重返F1，他们所支援的是英美车队。
2006年 - 以制造商身份参赛
本田收购了英美车队，以制造商身份参加F1比赛。英国车手巴顿在当年的匈牙利大奖赛中赢得分站胜利。
2008年 - 宣布退出F1
