我的小马驹（小马宝莉、彩虹小马）求天琴、糖糖、小呆、博士、DJ、奥塔维亚、萝卜尖、醉酒姬等的动漫截图 ♂
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笔名:发哥、叶小凤、秀琪
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作品：单元格漫画——狂想地带、杏林狂想曲、顽皮猫、联合报保健版、人间版、致富之道版，四格漫画——天才阿诺、男女疯情画、超级、幽默先生、开心婆婆、题、杏林狂想曲、辣妈、顽童胖胖果、小呆瓜、疯火轮哪咤，连环漫画——天才阿诺之百变阿诺、阿诺簿、欢喜节、安公子的独白、顽童胖胖果、伊索寓言，——民生报家消版、儿童版、版、常春月刊、全国儿童周刊、中时晚报、国语时报。
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以上就是与十二生肖卡通图片可爱相关内容，是关于星座的分享。看完十二星座图片后，希望这对大家有所帮助！
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父子出门,子骑驴,人诽之;父骑驴,人亦诽之;父子同驴,人人诽之;无奈,只好父子抬驴。
这个早在上海美术电影制片厂1981年摄制的《抬驴》动画片里就有了。
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有兴趣可以直接百度一下“抬驴”，土豆有动画在线看。
相关tag:马图片卡通图片
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我的尼桑途乐Y61突然油耗增大，不知道是什么原因原来市内百公里20左右，现在需要35升 ♂
我的尼桑途乐Y61突然油耗增大，不知道是什么原因原来市内百公里20左右，现在需要35升
- 【欧玛驰】硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61
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- 我的尼桑途乐Y61突然油耗增大，不知道是什么原因原来市内百公里20左右，现在需要35升
大家好，我是王小易，今天咱们唠一唠这个日产途乐Y61虽然有“六、一”的加持，但是它并不是儿童乐，这可是正儿八经，硬的不能再硬的硬派越野车
今天主要就唠一唠途乐Y61五门那款，提起Y61就不得不提一下丰田陆巡LC76
老对手了，就好像欧阳峰跟洪七公，黄老邪跟刘海柱一样，这俩车现在虽然是宿敌般的存在，但是LC76比Y61岁数大一点LC76诞生于1984年途乐Y61是1997年，因为这期唠的是4.8L直六自吸汽油那版，所以，下面有些地方会用LC76汽油那款来做比较
先看看三大件发动机是4.8L直列六缸发动机，最大马力284匹，最大扭距451牛米。
而LC76?的V6发动机最大马力是231匹，最大扭距是363牛米。在动力这一点上Y61非常有优势。但是从油耗的角度讲，Y61百公里平均二十个左右的油耗，要比LC76百公里15左右的油耗要高不少，干得多就吃得多嘛，没毛病。变速箱Y61是AT自动挡，而LC76是纯手动挡，这个就没啥可说的了，看你喜欢呗，都挺抗力的。不过Y61对于新手驾驶员还是比较友好的老炮随意啊，底盘避震方面都是前后硬桥
基本谈不上什么舒适性，纯纯的越野车。不过，途乐Y61的后悬挂是螺旋弹簧，而LC76的后悬挂呢？是大钢板的。
从舒适性的角度讲Y61会更好一些。这两个车的底盘坚固程度也是不分高低，驱动方式都是同样的分时四驱。但是LC76有前后桥两把差速锁，Y61只有后锁
分时开四驱就相当于上中锁了，所以这点就不提了。按锁来算，特定的环境下LC76?三把锁的通过性要比Y61两把锁要强一些。既然是越野车，那么整车质量也很重要，Y61车重是2?.57吨，LC76是2.2吨，多了370公斤，这可相当于四个胖子的重量。这也是Y61油耗高的原因之一。
看看外观吧，差别很大，从外观看上去就像是差了一个时代。LC76的外观更棱角；更复古。跟Y60的外观属于同时期的感觉，
Y61的造型就比较现代了。不过LC76原装涉水喉，这个就比较贴心，其实这玩意就跟找对象一样，蛤蟆白菜各有所爱，Y61的长宽高分别是5.08m，1.94m，1.85m，轴距2.97m离地间隙21.5cm。LC76的长宽高分别是4.87m，1.79m，1.95m，轴距2.73m，离地间隙23cm。可以看出Y61要更长更大，而LC76更紧凑，轴距也比Y61要短了24cm，越野时候走的地形都非常复杂，所以轴距短还是有不少优势。
这也就是吉姆尼越野比较厉害的原因。轴距短相当于多把锁嘛，离地间隙LC76也比Y61要高了1.5cm。从外观构造来看，还在LC76通过性要强一些，但是Y61的空间要大一些。
进入车内看一看，哎呀，明显差了一个时代，Y61看上去要舒服不少。
内饰用料基本除了档把头有真皮外都是大塑料，内饰我就不多说了，玩这个车谁看内饰，不过这个空间座椅方面确实要比LC76大一些。其他的配置还有定速巡航，冰箱，多功能半导体等等。
目前，Y61五门版在售的有两个版本，是safari和super?safari的，super?safari版本要比普通的多一些配置。
比如说自动空调绞盘，电动真皮座椅，导航大屏，360度雷达等等。但两个版本也都没什么车了，受排放标准影响之后也不可能有了。
总结一下，Y61与LC76都是纯粹的不能再纯粹的硬派越野车。越野车金字塔顶端的存在，除了前桥一把锁的硬件差别，在其他方面的区别还是不相上下的。Y61相比LC76更大马力更足，内部空间也更大，后桥结构也比LC76舒适，但是LC76比Y61要多了前锁，驾驶感受更轻盈，更省油，隔音方面也要强一些，Y61的隔音效果做的很一般，行驶的时候会听到很明显的风噪，胎噪。LC76原厂还自带涉水喉，高配的还有轴头锁，两车还真就是各有千秋，竟然是玩越野，那么越野车必须得改，所以改装因素必须得算在内，因为这俩车都是有年头的车了，大厂的改装件还非常齐全，所以在老炮儿的眼里这两个车的区别不大，反正都是改，只是你喜欢哪个的问题，喜欢哪个干就完事了。
最后提一下越野车的硬件是一方面，但最重要的呢，是驾驶员的技术和折腾能力走到最后的永远都是技术流。
好了，那么这期我们就唠到这里，你有什么观点与看法可以留言在下方，我是王小易，下期见
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注：部分图片来源于网络
不能。
1、汽车外观改装是合法的。据机动车登记规定，允许汽车外观的颜色变更，改装外观配件不允许，对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行，申请变更时须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。
2、外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、前大灯装饰板、前后透视镜等，外观改装违法主要包括自行改装灯泡不加装透镜、改装车标、改装轮毂、保险杠大包围、尾翼安装、部分的悬挂改装等。
摘要
雾灯拆装拆雾灯盖的时候要从内侧向外侧撬，稍稍用劲就可以逐个扣子打开，用一个一字起就可以，为防止划伤车漆可以头上包上一层薄布。拆除雾灯就更简单了，拧掉三个固定螺丝就可以了。更换雾灯的话，就拔插插头这么简单。安装回去的方法就不用说了，但是有一点要提醒下，雾灯盖装回去的时候，要先装外侧、然后是下侧紧贴住日行灯、最后是内上侧，否则无法装到位。雾灯拆装注意事项前雾灯的拆装，雾灯框是跟保险杆是一起的，所以需要将保险杠拆下才能拆卸下来。而保险杠的固定一般都是采用螺丝和卡扣一起固定的，螺丝的位置一般都在发动机舱前端，就是保险杠的上端。当这些螺丝都拆下来了之后，剩下的就是卡扣固定了，卡扣就是用掰的，卡扣的位置主要是在下端，一般是由四个的，轻轻的往外掰出来就可以了，不过要把里面的插头拔下来先。然后就可以把轩逸雾灯灯框拆卸下来了。不过也有车主是直接将插头拔下来之后，直接从前面将雾灯撬下来的。拆装简说旋下螺丝钉并取下灯泡。旋下四个螺钉取下盖壳。取下灯座弹簧。换卤素灯泡。装上灯座弹簧。安上四个螺钉并装上盖亮。上紧螺钉并拧紧。调整螺钉对光。
咨询记录 · 回答于2021-10-31
日产途乐Y61前雾灯如何拆装
雾灯拆装拆雾灯盖的时候要从内侧向外侧撬，稍稍用劲就可以逐个扣子打开，用一个一字起就可以，为防止划伤车漆可以头上包上一层薄布。拆除雾灯就更简单了，拧掉三个固定螺丝就可以了。更换雾灯的话，就拔插插头这么简单。安装回去的方法就不用说了，但是有一点要提醒下，雾灯盖装回去的时候，要先装外侧、然后是下侧紧贴住日行灯、最后是内上侧，否则无法装到位。雾灯拆装注意事项前雾灯的拆装，雾灯框是跟保险杆是一起的，所以需要将保险杠拆下才能拆卸下来。而保险杠的固定一般都是采用螺丝和卡扣一起固定的，螺丝的位置一般都在发动机舱前端，就是保险杠的上端。当这些螺丝都拆下来了之后，剩下的就是卡扣固定了，卡扣就是用掰的，卡扣的位置主要是在下端，一般是由四个的，轻轻的往外掰出来就可以了，不过要把里面的插头拔下来先。然后就可以把轩逸雾灯灯框拆卸下来了。不过也有车主是直接将插头拔下来之后，直接从前面将雾灯撬下来的。拆装简说旋下螺丝钉并取下灯泡。旋下四个螺钉取下盖壳。取下灯座弹簧。换卤素灯泡。装上灯座弹簧。安上四个螺钉并装上盖亮。上紧螺钉并拧紧。调整螺钉对光。
雾灯拆装拆雾灯盖的时候要从内侧向外侧撬，稍稍用劲就可以逐个扣子打开，用一个一字起就可以，为防止划伤车漆可以头上包上一层薄布。拆除雾灯就更简单了，拧掉三个固定螺丝就可以了。更换雾灯的话，就拔插插头这么简单。安装回去的方法就不用说了，但是有一点要提醒下，雾灯盖装回去的时候，要先装外侧、然后是下侧紧贴住日行灯、最后是内上侧，否则无法装到位。雾灯拆装注意事项前雾灯的拆装，雾灯框是跟保险杆是一起的，所以需要将保险杠拆下才能拆卸下来。而保险杠的固定一般都是采用螺丝和卡扣一起固定的，螺丝的位置一般都在发动机舱前端，就是保险杠的上端。当这些螺丝都拆下来了之后，剩下的就是卡扣固定了，卡扣就是用掰的，卡扣的位置主要是在下端，一般是由四个的，轻轻的往外掰出来就可以了，不过要把里面的插头拔下来先。然后就可以把轩逸雾灯灯框拆卸下来了。不过也有车主是直接将插头拔下来之后，直接从前面将雾灯撬下来的。拆装简说旋下螺丝钉并取下灯泡。旋下四个螺钉取下盖壳。取下灯座弹簧。换卤素灯泡。装上灯座弹簧。安上四个螺钉并装上盖亮。上紧螺钉并拧紧。调整螺钉对光。
日产的途乐Y61是一款相当知名的大型越野车，它的大梁前后硬轴常经典的硬派越野车结构。它出色的性能和可靠性博得了众多专业用户和越野爱好者的赞许，以至于联合国维和部队也大批的采购使用。
2019款日产途乐Y61柴油3.0
配置：3.0 手动 白色 限滑差速器 自动门锁 ABS 主驾驶副驾驶气囊 CD 带前置手动加热 235/80R16 高位刹车灯 前后防护罩 前后挂钩 门镜电动折叠和加热 手套箱 除雾器
外观方面：新车像很多SUV一样进行了明显的城市化改造，大大的提高了铺装路面的驾驶舒适性，有着更直接的城市化指向，平滑饱满。
日产尼桑途乐Y61柴油前脸冲击感强，中网面积极大，基本占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。
细节方面：新车造型绝对可以称的上是全尺寸SUV中最突出个性的车型，所以车内空间完全不必担心，宽敞、舒适、豪华是首先给人的感觉。
2019款途乐Y61柴油版还是7座布局，采用丝绒座椅包裹，透气性能好。
途乐Y61柴油3.0后车门还是对开式，对很多怀旧人士很有吸引力。
途乐Y61柴油3.0T中控部位有所改变，但是基本还是简单，简洁的布置。
途乐Y61柴油3.0T内饰比一般豪华越野车少了很多高档的装饰，显得朴素，内敛。
“
夏天的光 蓝色的海 红色的裙摆 西瓜冰阔落，雪糕冻奶茶 宇宙山河浪漫 生活点滴温暖 都依旧值得前进。
所有美好事物源源不断地都在夏天来了，比如傍晚街道凉爽的晚风，清晨和煦的阳光，柠檬汽水拉开口的悦耳，热出汗后的一口冻冰渣，湛蓝的天空上像草莓一样软卷一样的云朵以及其实廉价世俗却吸引着我的摊边小吃，一切事物也在夏天这个词下，熠熠生辉更心动的是，你也和夏天一起来了！
和夏天一起来了的你，快加入车友会一起交流吧。
途乐y61四驱是将控制旋钮转到auto自动模式。途乐四驱的使用方法是将控制旋钮转到auto自动模式，行车电脑会根据车辆实时情况自动选择驾驶模式。
2016款途乐的车型特征
第六代途乐（Y62）放弃了之前前后整体桥式的悬架形式，采用前后双叉臂式独立悬架的新一代车型能够更好的提升车辆舒适性，不过仍然延续非承载式车身。
官方进口到中国的途乐只有一个配置，它拥有并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、360°全景影像、前排座椅加热／通风，后排座椅加热以及后排显示屏等等配置，它要比平行进口来的中东版车型配置高不少，但现在的两者的价格却差不多。
四轮减振液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性，这套系统除了可以降低恶劣路况的车身颠簸外。
途乐Y62上市以来，得到了很多越野爱好者的亲昵，很多车友在上手了途乐之后，也开始走上了改装之路，但这一年多以来，亲眼见证了很多车友走了弯路，也包括我自己，反复折腾！?这篇文章其实很早就想写了，但
07年，一部《头文字D》，让我爱上漂移，爱上改装车，这一路就是12年，2014年才开始真正的玩越野，这和年龄相关，相信很多车友有着同样的感悟，因为玩越野的，更多是80后，70，和60后的老前辈们，不是
无兄弟，不越野，不抛弃，不放弃?一个真正的越野人，对这种精神的体会是很深的，一个真正的越野人，重兄弟情义，有社会担当，不论社会地位，不谈出身背景，每一次穿越在无人区，同生死，共进退，不丢下任何一个队
走最烂的路，看最美的景，喝最香的酒，交最真的友?等等这些，吸引着我们的途乐车友们更坚定的要改装自己的爱车，那么今天，我把途乐改装相关的问题与心得和大家聊一聊，供车友们参考，人无完人，不足之处，还
途乐有很多版本，但从动力来讲，就一个4.0（279马力），一个5.6（398马力），底盘结构，变速箱，四驱系统的配置一样，中规的多了HBMC系统，其它的区别在于前后灯光及影音与内饰。了解途乐的配置，性
比如，从沙漠穿越的经验来讲，个人认为，特别对于新手而言，心理素质第一，驾驶技术第二，车辆性能第三，当你紧张的时候，急躁的时候，你的技术会下降，车的性能就发挥不出来，甚至会出事！所以，即时调整心里状态是
途乐Y62越野到底应该怎么改？（这里只谈途乐，不拿其它车型作对比）?途乐从越野的综合性能来讲不是最强的，但是在同价位，同级别的车型里，绝对是最强的，不用去怀疑它的性能，好好提升自己的技术，至于个
轮胎?途乐越野必改的第一项，原厂轮胎在雪地里，在泥巴坑里，能让你气到怀疑人生，途乐车身重，轮胎太滑，抓地力差，沙漠里除外，建议更换百路驰KO2或固铂AT3新花纹，（兼顾平常公路行驶，躁音小，越野性能
竞技杠??自从途乐y62上市以来，国内很多改装店家都在研究着途乐的改装竞技杠，款式风格众多，车友各有所爱，但经过一年多的经验经历，总结一点，途乐的前杠最好用5052铝镁合金，强度高质量轻，减轻重
绞盘?对于一个经常越野的人来说，绞盘是必须装的，绞盘会让你更有信心，保障自己的同时，也能让你有更多助人为乐的机会，但是绞盘的选择和使用对车友来说又是一个问题，怎样选择一款合适的绞盘呢？磅数最好在
升高套件?升高套件是车友们问得最多的问题，目前市面上针对途乐Y62的升高套件有了很多的选择，价格从6000至20000多不等，但车友们要根据自己的真实需求进行选择，不要只是为了好看，越野最重要的
途乐Y62越野应该怎么玩?1，四驱系统：途乐y62公路行驶用自动模式，H4高速四驱模式在越野时才用，L4在车辆被陷住，或都坡度很陡，H4动力不足的情况下使用，脱困之后及时恢复，差速锁也是在被困住
3，减重：途乐自重就达2.5至2.7吨，在越野时，减轻重量很关键，特别是无人区，沙漠穿越，改装件的重量，所拉装备物资的重量都尽可能减轻。?4，常用装备：备用空气格，拖车绳（质量好），U钩，打气泵、补
今天只讲了关于途乐y62适用于越野的改装，下期继续讲解动力，音响及内饰的改装方案，所有观点仅代表我个人的体会与经历，不作为官方与权威机构的认可，不参与任何商业评论，仅献给我们的途乐车友们作为参考！
重生版第三代
重生版第三代
摘要
途乐的4L低速四驱它中间有个分动箱会把扭矩放大到2.7倍左右的动力输出。操作方法是把车停稳，挂入N档，切入到4L模式下，这个时候千万别着急走，等仪表盘上的4L灯不闪了才算挂上了。
咨询记录 · 回答于2021-11-25
途乐Y61低扭放大到几倍
亲您好，这边正在为你您查询相关的答案，麻烦请您稍等片刻鸭～
途乐的4L低速四驱它中间有个分动箱会把扭矩放大到2.7倍左右的动力输出。操作方法是把车停稳，挂入N档，切入到4L模式下，这个时候千万别着急走，等仪表盘上的4L灯不闪了才算挂上了。
车子油耗增大，应该有一些异常现象的，比如：动力不足－－气缸漏气；发动机水温高－－点火正时不对了；发动机抖动－－有某些缸不点火；排气管冒黑烟－－空气流量计不或进气歧管压力传感器测量进气量不准了、氧传感器坏了、喷油嘴滴油；怠速偏高－－怠速控制阀故障、水温传感器测量水温不准。油耗增大的原因很多需要慢慢排除。
相关tag:途乐y61改装案例
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我的帝豪ec718导航仪开不来了机了请问这么解决 ♂
我的帝豪ec718导航仪开不来了机了请问这么解决
- 我的帝豪ec718导航仪开不来了机了请问这么解决
- 吉利帝豪ec718 收音机如何接线
- 帝豪ec718内拉手线坏了怎么换啊
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- 吉利帝豪ec718曲位传感器插头上3根线怎么接
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- 帝豪ec718防盗器r线管脚的线束是那根
导航仪开不了机，有可能是以下原因：1，电池坏了 2，按键坏了 3，导航仪内部机械问题您可以接通外部电源USB接口开机试下，或者接车充，如果都没有反应，那检查按键是否完好，以上都试过后，还没反应，那就去售后维修看看吧。
在点火开关下的那一条线束除去那条最粗的那根红线把钥匙开到ACC档位有火的那个就是了，
1、首先中控按钮解锁，如下图所示。
2、用一字螺丝刀撬开螺丝盖，如下图所示。
3、用十字螺丝刀逆时针方向把螺丝卸下，如下图所示。
4、用一字螺丝刀将把手装饰壳及里面的螺丝卸掉，如下图所示。
5、然后螺丝也要弄掉，如下图所示。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
EC718的在控制器接倒车线。
帝豪EC718，是吉利历时3年，联合了国外著名设计公司精心打造的首款B级轿车。该车完全按照欧州标准设计，是吉利战略转型的重要成果之一。
该车车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。
两搭铁
一感应
传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
负触发
电笔搭铁找线，点一条线中控开，点另一条，中控关
正触发
电笔搭铁找线，推动中控开关，一条线常火，另一条线无火，另一条线常火时，这条线无火
正负触发
一般驾驶员一侧能控制另外三个门，没电机，只是双向开关，需要在主门加锁
双点位负触发
找到一条线，再给信号也不会反动做，属高低电位控制，接一个电阻
单线串联负触发
找到一条线动作，剪断会反动做
是控制线。
帝豪ec718防盗器接线：负触发电笔搭铁找线，点一条线中控开，点另一条，中控关，正触发，电笔搭铁找线，推动中控开关，一条线常火，另一条线无火，另一条线常火时，这条线无火。
正负触发，驾驶员一侧能控制另外三个门，没电机，只是双向开关，需要在主门加锁，双点位负触发，找到一条线，再给信号也不会反动做，属高低电位控制，接一个电阻，单线串联负触发。
防盗报警器安装注意事项
1、不可将主机和探测器安装于下列不良位置：太阳直接暴晒、高温、雨淋、强烈震动、化学物质腐蚀及灰尘太多的地方。
2、在通电时，如发现有不正常的情况时，立即切断电源，排除故障后方可通电工作。
3、在安装过程中严禁带电操作。
4、所有连线接好，反复检查安装及线路无误，才可通电。
报警主机注意事项
无线类
⑴位置：金属物或其他类似物体会吸收无线电波而影响接受距离。
⑵天线：室内用拉杆天线应全部拉出，室外用天线应注意避雷。
⑶电源：为保证系统不间断运行，建议使用备用电源。
我的帝豪EC8刚冷车启动，好像有底盘刮的铁板的声音，下车检查什么毛病都没有，每次冷车开起来减震器都 ♂
我的帝豪EC8刚冷车启动，好像有底盘刮的铁板的声音，下车检查什么毛病都没有，每次冷车开起来减震器都
- 我的帝豪EC8刚冷车启动，好像有底盘刮的铁板的声音，下车检查什么毛病都没有，每次冷车开起来减震器都
- 帝豪EC8 仿什么车地盘
- 帝豪ec8 奔腾B70 哪个好一点
- 帝豪EC8的性能怎么样
- 大家认为吉利帝豪EC8的性价比怎么样
你好，这款车就是这样减震效果不好，那是减震的问题，厂家设计问题，开起来没问题的。
帝豪EC8的底盘是仿造丰田凯美瑞的，前麦佛逊，后双连杆的结构，不过轴距有所加长。楼上说的是EC7，它的底盘仿的是丰田花冠。还有EX7仿丰田RAV4。（如果说连连杆粗细，螺丝孔位置和螺丝的粗细都一样，难道还是丰田仿吉利的？说缺点还不愿意听，怎么创新？发展？）
楼上的简直一派胡言，懂点皮毛就瞎吹！首先帝豪EC825要到8月23号上市！不过，它的资料却很早暴露了，以4米8的车身和2米8的轴距，的确优于奔腾B70，乘坐空间等都很宽敞，外观大气豪华，采用普通麦弗逊独立悬架和比亚迪F6同样的沈阳三菱发动机，而奔腾B70采用的是和马自达6一样的发动机，一样的底盘，一样的变速箱，连轮胎都是一样的，这样说来，帝豪EC8在动力总成方面根本不是B70的对手，在自主品牌轿车里，奔腾已经算是很突出了，难能可贵的事奔腾轿车的安全性是屈指可数的，EC825还没上市，各方面还是未知数，就算已经上市，厂方也要各方面改进，而奔腾B70已经通过了市场的考验，口碑都很不错！两辆车都适合家用和商务，总之，帝豪舒适度好，空间也大，奔腾技术先进，操控性好！
你问的笼统，说变速箱落后，真是道听途说，什么叫先进？6或者7速双离合？呵呵，双离合早在70年代就有了，别觉得神乎其神，那不叫先进，叫骗钱。
手动挡？DSI的开发工艺，绝对对得起EC8.
包括合资车在内，能达到EC8装配水平的也不算多，至于变速箱和发动机的匹配程度，在国产车里，是第一，这么说不过分。
EC8最关键的都不算这些，因为定位在这里，该有的都有，这是必须的。耐用程度啊之类的都是这个价位必然有的，就好像大学生当然有高中文化水平了。
特色还是在于安全性上。对于定位中级别商务这个层次来说，安全性极其优秀。尤其新引进的防胎爆技术，那更是如此。世界先进。刹车灵敏，是采用了欧洲技术。吉利在帝豪的确下了功夫，这车出口英国，你想想看吧。
说一下胎噪问题，胎噪和车本身毫无关系，你可以去开开迈腾，就知道帝豪胎噪多安静了，那和轮胎相关，换米其林胎噪都小。
离合踏板有声音，这还真不知道，有知道的说说吧。
本人在汽车之家EC8论坛泡了很久了，同时结合新车评网的信息来说一下：
作为商用或家商两用的话很不错。
此车空间大，2805的轴距、4902的车长，空间肯定不用说；
风噪路噪很小，该车的NVH工程做得很好，从B、C主的扎实程度上就能看出来，隔音材料不少；
配置很高，自己看列表就能看出来了；
底盘非常扎实，这车的底盘技术来自于凯美瑞，同时比凯美瑞用料扎实很多，元宝梁、纵梁的设计很巧妙，很多试驾的人都说这款车非常好开，转弯半径很小，过弯时和高速路上都会感觉车子很稳。很不容易。
该车最大的不足在于冷车加速时，来自发动机的噪音比较突兀。因为采用了三菱的发动机，而且是自动挡，这几乎是通病。
但在商用车需要的：大空间、高速稳定性、热车噪音和安全上，EC8几乎挑不出毛病。所以性价比是很高的。对于其动力总成带来的不足，可以等一下吉利自主研发的D-CVVT发动机+DSI 6AT。
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我的帝豪GSe，颜值爆表实用性更强，谈谈自己的用车感受！ ♂
我的帝豪GSe，颜值爆表实用性更强，谈谈自己的用车感受！
- 我的帝豪GSe，颜值爆表实用性更强，谈谈自己的用车感受！
- 新款帝豪GSe已经上市，续航里程400km！
- 确认过一切，帝豪GSe是最好的纯电动车，谈谈自己的感受
- 说说我眼里帝豪GSe的优缺点，依旧是我喜欢的类型
- 选择帝豪GSe我很满意，国产车中的骄傲！
曾经怀揣了很久的梦想就是能够拥有一辆属于自己喜爱的车子，可以一路前行品味人生去看不同的风景，如今帝豪GSe走进了我的生活给我带来了实实在在的便利乐趣，让我觉得有你真好。随着日子一天天的过去，帝豪GSe的实用性都被家人看在了眼里。上班、买菜、出游等等无时不刻都会搭上我这个小跟班，这段时间要开的地方都去了个遍，感觉自己已经完全离开不了它。 说到帝豪GSe，给我最直观的感受就是它的外形了。在SUV上融入轿车化的设计理念，家族回纹封闭一体式的前格栅显得很个性前卫，鹰眼式的远近光一体大灯犀利有型，立体腰线、律动尾部很灵活生动，整体风格给我的感觉非常的潮流个性。 当初看帝豪GSe的时候，就挺满意它的内饰的。一进入车内就能感觉到它的高级感，内饰颜色的搭配很有活力，看起来就很好看。再一摸就发现基本到处都是软的，手感挺好。当坐下来的时候，真心给座椅点个赞，填充很厚实，两侧包裹也很好，坐上去非常舒服。 开车的这段时间里，我几乎没有用过手机导航，去路线不熟的地方，都是直接问车载导航让它告诉我怎么走。因为帝豪GSe有车机系统，可以用语音控制它放歌、导航、查天气什么的，有你陪伴着真的特别的安心。
时光不老，与你不散，和GSe来场小小的约会
动感的小身姿很有运动范充满了年轻活力感
特别喜欢它的前脸，采用了封闭式的设计显得很前卫富有未来气息
犀利的前大灯给我的视觉冲击力特别强，真是太酷了
看着这张帅气的脸蛋，怎让人不喜欢
最美侧身45度，拍起来就是有范
侧身的线条层次感很饱满
时尚动感的轮毂造型设计
尾部的设计层次感很分明，辨识度非常的高
精致的后尾灯
再来张侧面
小巧精致的多功能方向盘给我的手感不错，操控起来也很随心便利
作为国产品牌的“老大哥”，吉利汽车一直深受广大消费者青睐。随着国家新能源政策的调整和市民环保节能意识的增强，吉利品牌也开始涉足新能源车领域，意图在消费市场占据更大的份额。新款帝豪GSe就是吉利汽车紧跟国家政策和市民需求推出的一款新能源车。在目前汽车消费市场普遍遇冷的2月，新款帝豪GSe能否取得好的销售业绩呢？让我们拭目以待。
外观方面，新款帝豪GSe基本延续了老款车的设计风格，前脸采用吉利家族式的设计，回字形的进气格栅内部采用封闭式处理，象征出了是新能源的车型。两侧的前大灯组狭长饱满，保险杠两侧分别有一个纺垂形的通风孔，下方的出风口采用黑色的中网，整个车前脸看起来简洁大方、年轻时尚。
车身侧面，线条流畅清晰，采用双腰线设计，上腰线比较平直，为贯穿式的从车前头一直延伸到车尾，下腰线比较突出，从前往后有上扬趋势，轮毂为多辐式。
内饰方面，三辐式的方向盘用真皮作了包裹，底部扁平，握起来手感不错。仪表盘采用液晶屏与电子屏相搭配的设计风格。多功能物理按键布局合理，中控台采用搪塑工艺，下方的多媒体屏外围都用镀铬饰条包裹，提升了质感。整个内饰体现出了简洁大方而又不失质感。
车身尺寸方面，长宽高分别为4440mm*1833mm*1560mm，轴距为2700mm。动力方面，500系列车型搭载一台最大功率为163马力、最大扭矩为250牛·米的驱动电机；600系列车型搭载了一台最大功率为177马力、最大扭矩270牛·米的驱动电机。续航方面，600系列车型采用容量为61.9kW·h、密度为182.44Wh/kg的三元锂电池组，从而实现NEDC综合工况续航里程450km。而500系列车型的NEDC综合工况续航里程为400km。
有车真好，今年的春节多亏了这辆帝豪新能源GSe了，绝对的居家课代表，外观内饰都很好，空间表现优秀，动力还很足，个人觉得没有缺点。今年的春节回老家，道路相比于市区还是不好的，对于一些不平的、坑洼的道路，GSe的通过性还是很棒的，因为帝豪GSe还搭配了18寸运动铝合金轮毂，并具有160mm的离地间隙，非常具有运动气息，也拥有着良好的车辆通过性。除此之外该车的静谧性也是一流的，毫无疑问,作为一款纯电动车,由于没有发动机的轰鸣,帝豪GSe对车内噪音的抑制有着与生俱来的优势。过年开着这辆车，心情格外开朗，因为它的种种表现让我无可挑剔。
完美的侧身，这腰身不知迷倒多少人
完美的45度侧颜
时尚大气的前脸，充满了未来感
很喜欢这个鹰眼式的大灯
侧身动感的腰线加上流畅的车身线条，动感十足
尾部的设计也很有特点，辨识度很高
三角形的尾灯很可爱
尾部很圆润
不知不觉，帝豪GSE已经陪我走过一个多年头的时间，不管风风雨雨还是烈日骄阳都陪我一起经历，有车的日子感谢有你。当然今天主要还是和大家聊聊帝豪GSE这款车，先说一下GSE吸引我的几个优点吧。?外观方面：帝豪GSE可谓是新能源SUV的经典车型了，当初在茫茫车海中我选中了你，就是因为你的颜值。不大不小的车身恰好适合我的需求，整个外观的设计较为丰满，中规中矩的前脸设计也恰到好处。整个外观造型传统感强并无任何花哨，但依然是颜值担当，依旧是我喜欢的类型。?内饰方面：内饰中规中矩，但依然遍布自己的吉利元素，对于我来说很喜欢这种简洁实用风格的设计。整洁的中控屏上几个功能按键一目了然，车载空调也是从燃油车GS延续过来，中控台设计简洁明了，给人一种清新整洁的感觉，整车的内饰简单实用不繁琐，真皮座椅也使车内装饰整体提升不少。?动力方面：帝豪GSE采取纯电动的动力方式，相对于燃油车相比噪音更低，动力更好，日常行车一不小心就会超速。电机动力输出很强劲，在正常行驶时需要急加速的时候，只要踩下电门动力可以说是源源不断，完成超车很轻松。?要说缺点，那肯定是续航。车上的任何一个操作或者说指令，都要消耗车辆的电能，譬如说大到开空调，听歌，开导航，小到手机充电等，这些操作都会直接影响电池的储能，从而影响车子续航里程。不过这都是新能源汽车的通病，并不是帝豪GSE独有的缺点，只能慢慢克服改进。
帝豪GSE前脸是帝豪家族化的设计，封闭式造型让车头的线条更加的平滑。
一体大灯分居在前脸的中上部两侧。
车身线条简洁明快，整体感好。
LED组合尾灯精致美观。
尾部也很有特点。
日行灯为整部车增加了一些灵性。
组合大灯。
多幅全铝轮毂配玲珑大脚。
车头特写。
车尾特写。
多功能方向盘。
中控大屏。
车载空调。
简洁明快的中控台。
你是我黑夜中明亮的眼睛。
随着自主品牌汽车的认知度越来越高，我们越来越多的家庭更愿意选择一辆价格实惠性价比丰富的国产车，在以往那个国产车不如合资车的旧观念思想早已不复存在了，而作为众多国产汽车品牌中销量NO.1的吉利汽车自然也就成为了中国汽车品牌的标杆车企，当然了之所以它能够拥有这么高的销量可不仅仅是靠热度，更多是让像我这种普普通通的工薪阶层人群也能够实现一个汽车梦，更让我们实实在在的享受了中国汽车的崛起与强大，提车至今我可以骄傲的说我选择了一辆国产车！?在外观上帝豪GSe沿用了吉利家族式的经典设计，即便是把车标遮挡住也能够一眼认得出这就是一辆吉利汽车。相比于同级别中规中矩的SUV车型来说的话，那么帝豪GSe的外观造型绝对可以称之为独树一帜，因为它融入了许多年轻化以及中国化的元素在里面，使得整车看着更具有质感以及年轻感，对于汽车的外观来说我们每个人都有着不相同的看法，但是我始终认为帝豪GSe是一款非常耐看的车型真的是越看越觉得喜欢。一辆车的内饰好或坏都能够直接影响我们以后用车生活的好或坏，相比于帝豪GSe的外观来说它简洁大方的内饰更是深入我心，人性化的中控设计以及中控旋转换挡杆让我非常满意，车内的双液晶显示屏也非常的高科技显示内容也很丰富，在内饰用料以及做工上帝豪GSe给我的感觉完全不像是一辆十多万车的内饰，更多的像是一辆二三十万左右的车，打开车门就能够感受到一股豪华感所扑面而来。?帝豪GSe的动力也能够轻松满足我们日常出行需求，因为它所搭载的是一台永磁同步电机，不管是在城区还是高速公路行驶它的动力输出总能够让我们微笑面对，此外帝豪GSe具有两种驾驶模式分别是运动模式以及节能模式，两种驾驶模式皆会带给人两种完全风格不同的驾驶感受，我日常用的最多就是经济模式，它的动力响应会有一些慢，但完全不会给人一种消极感，反而行驶起来很轻松迅速。从外观到内饰以及做工方面帝豪GSe完完全全不像是一辆十多万级别的车型，即便是面对二十多万左右的合资车也是丝毫不会处于下风，并且370公里的长久续航也能让我非常的满意，即便是到了寒冷的冬季时帝豪GSe也不会像其他新能源车型一样续航出现骤降的现象，因为它带有电池智能温控管理系统能够将电池温度提升到最佳状态。
红色的车身更能够衬托出帝豪GSe的大气感。
两侧的进气口采用了凹陷式处理，给人一种立体感。
日间灯非常的具有视觉辨识度。
车身刀锋般犀利的腰线勾勒出了立体美感。
与生俱来的潮流感与运动感。
封闭式的进气格栅彰显出了帝豪GSe的新能源身份。
古典与现代的完美结合。
车身的侧面腰线向里凹陷，彰显出了整车的力量感。
尾部造型时尚动感。
帝豪GSe的气质丝毫不输给奔驰GLA和马自达CX-4等跨界车型。
整体的尾灯在夜晚点亮后颇具视觉辨识度。
看上去十分大气上档次。
中控显示屏用起来很简单便捷。
中控区域的按键排列的井然有序。
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