斯柯达标志的含义是什么(斯柯达欧雅2004款（斯柯达欧雅暖气不热,暖水箱畅通,是什么问题）)

是一点不热还是不太热！一点不热检查暖风开关是否打开！还有就是水管暖风水箱了！不太热看发动机水温！水温正常的话！看看暖风水箱进出水是否通畅还有就是暖风水箱散热不良！在细细检查！ 还有看防冻液少不少！

这样的问题一般不是传感器的问题。
如果传感器有问题，表现的是显示有误差或没有显示。
水温表整个线路有接触不好的地方：传感器插头、水温表保险盒、水温表表头排线、仪表盘插头。

欧雅就是现在国内市场上的明锐。 如果车况好，没碰过，按一年两万公里的行驶里程来算，五、六万是比较厚道的价格。毕竟当年是二十万左右价位的车。 性能可以说是够用，油耗要看车子的各部件磨损而定了。 劝兄弟不要因为觉得这车知根知底，就冲动消费哈，比较老的进口车，维修换件也是个麻烦事。 如果是我，宁可选择三年左右的国产明锐二手车，价格贵不了万八千的，但是07年的头一批车质量也不错，而且行驶里程五六万公里，开起来也不会让你负担太大的难度和维修成本！

用汽车钥匙上面的后备箱开启按钮来开启后备箱。
用车内中控面板或者方向盘左边的后备箱开启键来开启后备箱。
如果车内没有上述开启键，可能设计为一个拉杆，在驾驶座的左下侧或者方向盘的左下侧，会有一个汽车尾箱翘起的图标。通常和油箱盖拉杆在一起。

发动机就相当于人的心脏，如果心脏做个手术，如果做得好的话，基本上不影响。发动机也是有寿命的，一般行驶到一定的里程，比方说20万公里左右，可能就需要大修的。

• 怠速过低；开空调不提速说明提速阀有问题

  空调怠速控制阀问题。提示:可以加装一个。

  斯柯达欧雅出租车（斯柯达欧雅2.0是2001年的到报废时间了吗） ♂

  斯柯达欧雅出租车（斯柯达欧雅2.0是2001年的到报废时间了吗）

  

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  斯柯达欧雅2.0的2001年的车如果是私家车手续未必到报废时间，只要该车能够正常年检通过仍旧可以看，不过该车要一年检两次车。

  欧雅就是现在国内市场上的明锐。
  如果车况好，没碰过，按一年两万公里的行驶里程来算，五、六万是比较厚道的价格。毕竟当年是二十万左右价位的车。
  性能可以说是够用，油耗要看车子的各部件磨损而定了。
  劝兄弟不要因为觉得这车知根知底，就冲动消费哈，比较老的进口车，维修换件也是个麻烦事。
  如果是我，宁可选择三年左右的国产明锐二手车，价格贵不了万八千的，但是07年的头一批车质量也不错，而且行驶里程五六万公里，开起来也不会让你负担太大的难度和维修成本！

  具体应该看车况 有无出现过大点的事故 7万确实有点高 应该不值那么多 再有售后也是个问题 进口欧雅我前天换了个右前车门玻璃 花了800多 还得订货 这车售后很麻烦 建议买个常见的2手车 维修起来也方便点
  个人意见 仅供参考

  基本一样的，都是PQ35平台的产物，只是国产后换了名字。
  还有换成了大众1．8T FSI的发动机，性能好多了．
  总之，明锐和欧雅是同一款车．只是明锐国产后更便宜，性价比更高，动力更充沛．

  乘员保护4星
  行人保护2星
  儿童保护4星
  正面碰撞11分(69%)满分16分
  侧面碰撞16分(89%)满分18分
  整体27分
  行人保护17分(47%)满分36分
  儿童保护37分(76%)满分49分
  斯柯达欧雅的车身非常坚固，能够为乘员提供良好的保护。它的保护系统包括前排双安全气囊，座椅内置侧气囊，预紧式安全带和安全带拉力限制器。
  斯柯达欧雅与高尔夫A5共享同一个设计平台，但是与高尔夫不同的是，头部保护气帘在所有的欧雅车型号中不是标准配置。
  欧雅的对儿童保护很不错。对行人保护差一点就能够达到3星的成绩。
  正面碰撞
  碰撞后车身变形非常小，气囊、安全带及安全带拉力限制器都及时发挥作用，使驾驶员胸部和腿部的受力相对减弱，然而仪表板后的部件容易对驾驶员的膝盖造成伤害。脚部空间向里的侵入很小，踏板位移的距离也得到了一定控制。
  侧面碰撞
  座椅内置胸部保护气囊保护效果出色，在这项测试中，取得最高分。
  儿童保护
  前排乘客席的气囊可手动关闭。用户也可以要求经销商将气囊彻底关闭。当气囊关闭以后，在中控台的仪表板上能够显示出来。不过，在仪表板上没有看到禁止在气囊对面放置儿童安全座椅的警示标签。
  虽然儿童保护的效果很好，但在正面碰撞中，胸部承受的冲击力比较大。
  行人保护
  保险杠以及引擎盖前端和上面为行人提供了一定保护措施，相对于成人，儿童的高度在撞击中受到的伤害会小一些。
  被测车型数据
  斯柯达欧雅配备了前排双安全气囊，座椅内置侧气囊，前排预紧式安全带及安全带拉力限制器，固定儿童安全座椅的装置，ABS。头部保护侧气帘是选装配置。

  别的不说，安全性能绝对可靠，我也是欧雅的，和别人亲过那么几回但基本上都只是掉漆而以。就是维修方面不怎么方便!

  2003年斯柯达欧雅车型，是进口的，该车子尾气排放应该是欧二也就是相当于现在的国二排放标准的。

  斯柯达欧雅暖气不热,暖水箱畅通,是什么问题 ♂

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  是一点不热还是不太热！一点不热检查暖风开关是否打开！还有就是水管暖风水箱了！不太热看发动机水温！水温正常的话！看看暖风水箱进出水是否通畅还有就是暖风水箱散热不良！在细细检查！ 还有看防冻液少不少！

  2003年斯柯达欧雅车型，是进口的，该车子尾气排放应该是欧二也就是相当于现在的国二排放标准的。

  跑了三年了还九成新？不知道是哪个版的？拿1。6AT 逸士来估的话，现在大概值8W左右。

  这样的问题一般不是传感器的问题。
  如果传感器有问题，表现的是显示有误差或没有显示。
  水温表整个线路有接触不好的地方：传感器插头、水温表保险盒、水温表表头排线、仪表盘插头。

  这个你不要去担心，由于现在都是电喷的车子了，车子在冬天启动的时候，车辆的ECU会根据水温的变化，而对车辆的怠速进行自动的调整。
  也就是，你根本不用踩油门去着车，车子启动后，由于水温还很低，所以ECU会控制节气门的开度，而达到高怠速、快热车的要求~！当水温正常后，怠速也会变的正常了，在维持基本工况的前提下而达到省油的目的~！
  怠速的高低，基本上取决于水温传感器的~！如果水温传感器坏了，那么车子始终会高怠速~！因为传感器提供给ECU的信号始终也是错误的~！
  发动机起动困难的故障排除
  发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。
  l. 故障现象
  起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。
  2. 故障原因
  进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。
  3. 故障诊断与排除
  （ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。
  （ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
  （ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
  （ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
  （ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。
  （ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。
  （ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。
  （ 8 ） 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。
  （ 9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。
  （ 10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。
  （ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。
  （ 12 ）如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。
  发动机起动困难的故障诊断与排除程序 如图 3-17 所示。
  3.5.2 怠速不良的故障排除
  怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
  1. 故障现象
  发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
  2. 故障原因
  进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。
  3. 故障诊断与排除
  （ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。
  （ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
  （ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
  （ 4 ）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
  （ 5 ）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
  （ 6 ）检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。
  （ 7 ）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
  （ 8 ）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250 kPa 左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。
  （ 9 ）按规定的程序，调整发动机怠速。
  （ 10 ）检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。
  （ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力低于 0.8MPa ，应拆检发动机。
  （ 12 ）检查调整气门间隙。
  怠速不良、易熄火的故障诊断与排除 如图 3-18 所示。
  3.5.3 加速不良的故障排除
  电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明燃油喷射系统有故障，应及时进行检修。
  1. 故障现象
  踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的波动。
  2 ．故障原因
  点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。
  3 ．故障诊断与排除
  （ 1 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。
  （ 2 ）检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 ”～ 15 ”左右。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到 20 ”～ 30 ”。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。
  （ 3 ）检查过气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于 66 ． 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。
  （ 4 ）检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。
  （ 5 ）检查节气门位置传感器。在节气门全闭时。怠速开关应闭合；节气门打开时，怠速开关应断开；节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。如有异常，应按规定进行调整或更换。
  （ 6 ）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右，加速时燃油压力应能上升至 300 kPa 左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。
  （ 7 ）拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。
  （ 8 ）检测空气流量计。如有异常，应更换。
  （ 9 ）对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。
  发动机加速不良的故障诊断与排除程序 如图 3-19 所示。
  3.5.4 发动机动力不足的故障排除
  1. 故障现象
  发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。
  2. 故障原因
  空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱；发动机气缸压缩压力过低。
  3. 故障诊断与排除
  （ 1 ）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应整节气门拉索或踏板。
  （ 2 ）检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。
  （ 3 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。
  （ 4 ）检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。
  （ 5 ）检查点火正时。
  （ 6 ）检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。
  （ 7 ）检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。
  （ 8 ）检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。
  （ 9 ）检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。
  （ 10 ）拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
  （ 11 ）测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。
  发动机动力不足的故障诊断与排除程序 如图 3-20 所示。
  汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。
  发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
  不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围，如桑塔纳牌轿车发动机怠速额定值为(850±50)r/min。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。出现这些现象时，应及时判断、检查和排除故障。
  a.怎样判别怠速不良?
  工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
  b.怎样调整怠速?
  调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小 (接近关闭)，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
  c.怠速熄火怎么办?
  发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因，也可直接进行维修)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
  d.怠速过高怎么办?
  发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
  e.怠速不稳怎么办?
  怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
  f.柴油发动机无怠速怎么办?
  柴油发动机无怠速一般表现为：油门一置于怠速位置就熄灭，稍加大油门时转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是：调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断，燃油泵柱塞副磨损严重，调速器元件磨损或卡滞。
  柴油发动机无怠速时，首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况，如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时，则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性，对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适，这时可用螺丝刀轻压低速弹簧，如感到发紧，则应拆下调速器后端盖，卸下螺母，取下轴承，根据情况减掉一定数量的垫片，然后装复，如仍不合适，则重新调整，直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断，应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时，则应卸下低速弹簧，在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较试验，如过硬应更换。

  修车的价格和维修保养价格的贵贱，要看当地的该车型的保有量大小。如果保有量大，维修保养就方便，配件就便宜，该车的使用成本就会比较低。反之，就不会便宜的。时间越久，配件都是个问题了，会出现买不到配件或要等好久、好久的。 供参考 请设为 最佳答案

  
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