什么是汽车泄压阀？泄压阀有什么用(什么是汽车电气附件？现代轿车车身附件有哪些)

你好，汽车泄压阀主要是泄压用的比如，以涡轮增压发动机为例(机械增压机器不存在排气泄压的问题)，泄压阀分为排气泄压阀和进气泄压阀，其中各自都有外泄式和内泄式两种。汽车泄压阀的作用就是将进气管道内的压力控制在极限值以下，这个极限值既要考虑到发动机的需要，也要考虑进气组件所能承受的压力范围。进气泄压阀和排气泄压阀的工作原理是不一样的。进气泄压阀是在你回油之后 卸掉节气门之前的压力空气。而排气泄压阀是在你持续增压的情况下 为了防止涡轮超压。引擎爆震，卸掉小部分的气体 来保持涡轮的压力。希望对你有用，望采纳

泄压阀又名安全阀（safety valve）根据系统的工作压力能自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当设备或管道内压力超过泄压阀设定压力时，即自动开启泄压，保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，保护设备和管道，防止发生意外。 安全阀是为了防止压力设备和容器或易引起压力升高或容器内部压力超过限度而发生爆裂的安全装置。安全阀是压力容器、锅炉、压力管道等压力系统使用广泛的一种安全装置，保证压力系统安全运行。 　　当容器压力超过设计规定时，安全阀自动开启，排出气体降低器内的过高压，防止容器或管线破坏。而当容器内的压力降至正常操作压力时，即自动关闭避免因容器超压排出全部气体，从而造成浪费和生产中断。 　　安全阀主要由阀座、阀瓣(阀芯)和加载机构三部分组成。阀座有的和阀体是一个整体，有的是和阀体组装在一起的，它与设备连通。阀瓣常连带有阀杆，它紧扣在阀座上。阀瓣上面是加载机构，载荷的大小可以调节。当设备内的压力在一定的工作压力范围之内时，内部介质作用于阀瓣上面的力小于加载机构加在阀上面的力，两者之差构成阀瓣与阀座之间的密封力，使阀瓣紧压着阀座，设备的介质无法排出。当设备内的压力超过规定的工作压力并达到安全阀的开启压力时，内部介质作用于闹瓣上面的力大于加载机构施加在它上面的力，于是阀瓣离开阀座，安全阀开启，设备内的介质即通过阀座排出、如果安全阀的排量大于设备的安全泄放量，设备内压力即逐渐下降，而且通过短时间的排气后，压力即降回至正常工作压力。此时内压作用于阀瓣上面的力又小于加载机构施加在它上面的力，阀瓣又紧压着阀座，介质停止排出，设备保持正常的工作压力继续运行。所以，安全阀是通过阀瓣上介质作用力与加载机构作用力的消长，自行关闭或开启以达到防止设备超压的目的。

泄压阀也叫安全阀，可以根据系统的工作压力自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当设备或管道内压力超过泄压阀设定压力时，就会自动开启泄压，保护设备和管道。它是水力控制阀的一种。主阀被隔膜分成上、下两部分，隔膜下腔为水流通道，上腔为控制室，由它来控制主阀阀瓣的启闭。导阀本身就是一个泄压阀，它也有控制室和水流通道，阀瓣启闭由控制室控制。针形阀即节流阀，它控制着连接管中水的流量。在消防给水系统运行过程中，主管道水流方向自左向右，一路控制水进入导阀控制室，当水的压力小于设定泄压值时，导阀弹簧的推力大于水的压力，导阀阀瓣处于关闭状态。另一路控制水经节流针形阀进入主阀上腔后产生一个静压，上腔的压强和生流道内的压强相等。如果主管道水流压力继续增加，导阀开启量也随之加大 使得主阀上腔与下腔的压差更大，主阀开启量也越大，系统泄压更快。反之，如果主管道水流压力减小(如室内消火栓使用个数增加或开启喷头个数增多时)，导阀控制室压力随之减小，导阀开启量变小。主阀上腔压力增大，主阀阀瓣询下关小，使主管道水流压力稳定在系统设计。

　　泄压阀又名?安全阀（safety valve）根据系统的工作压力能自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当设备或管道内压力超过泄压阀设定压力时，即自动开启泄压，保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，保护设备和管道，防止发生意外。

　　工作原理

　　泄压阀是由针形阀I、压力表2、主阀3、导阀4及连接管等部件组成。其结构如下图所示。它是水力控制阀的一种。主阀被隔膜分成上、、下两部分，隔膜下腔为水流通道，上腔为控制室，由它来控制主阀阀瓣的启闭。导阀本身就是一个泄压阀，它也有控制室和水流通道，阀瓣启闭由控制室控制。针形阀即节流阀，它控制着连接管中水的流量。

　　在消防给水系统运行过程中，主管道水流方向自左向右，一路控制水进入导阀控制室，当水的压力小于设定泄压值时，导阀弹簧的推力大于水的压力，导阀阀瓣处于关闭状态。另一路控制水经节流针形阀进入主阀上腔后产生一个静压，上腔的压强和生流道内的压强相等。由于主阀阀瓣上平面大于下平面，所以上腔对阍瓣的压力大于主流道内水对问瓣的推方，使主阀处于关闭状态。如果主管道水流压力升高并超过设定的泄压值，经控制管进人导管控制室的水流压力增加，水的压力大于弹簧推力 此时导阀被打开， 主阀上淀开始泄压。由于受节流阀节制，补水不足，造成主阀上腔压力减小，主阀同瓣下髓冰．流推力大手上腔压力，阀瓣上升，‘主阀打开迅速泄压。由于上述过程是在瞬间完成的，所以室内消防给水系统在发生超压时， 不会造成危害。

　　如果主管道水流压力继续增加，导阀开启量也随之加大 使得主阀上腔与下腔的压差更大，主阀开启量也越大，系统泄压更快。反之，．如果主管道水流压力减小(如室内消火栓使用个数增加或开启喷头个数增多时)，导阀控制室压力随之减小，导阀开启量变小。主阀上腔压力增大，主阀阀瓣询下关小，使主管道水流压力稳定在系统设计i．作压力抱饲以内。

泄压阀，其貌不扬，但作用十分重要。其结构也不复杂，整体就是一个三通管。直管部分上通热水器内胆，下通自来水管道，侧管旁边有一个泄水口。般都是有安全的保证装置，这个也就是我们所俗称的泄压阀。像我们常见的储水式的电热水器或者是其他的类型自带有水箱的热水器，例如空气能热水器。家居杂坛以下面的问题为例来给大家解答热水器泄压阀的相关问题。看到这个问题我真的紧张了，千万不要有拆掉泄压阀的想法，否则轻则造成热水器内胆的破裂，重则会造成致命的伤害。

安全阀阀体带有箭头，因此安装时有箭头的一端朝热水器并垂直安装。其实安全阀让冷水只能从安全阀流过进入热水器内胆却不能从内胆倒回，确保内胆有足够的水量。

其实原理很简单其实就是里面有一根弹簧，大概调好了压力0.75mpa，意思就是热水器内部压力超过了1.75mpa的时候，气压作用在阀门上的力就会推动弹簧，阀门就打开了。有压力的东西都会有爆炸的危险，所以安装泄压阀这种安全装置是必须的，千万不能偷懒，安全装置必须好用还要质量过关，安全大于一切。不安装泄压阀热水器无法正常使用。不安装泄压阀会造成热水器无水空烧损坏。无泄压阀会让使用者有被热水或气烫伤的隐患。朋友们！我的回答能帮到您吗？供您参考。

很简单，万一内部的温控设备出现故障或损坏，那电热水器将会持续加热造成。水温温度过高，水气化压力升高，出现爆炸危险。

所以需要通过泄压来进行减轻压力，否则，热水器内胆里的压力不断增大，达到了内胆能承受的极限后，就会发生事故，所以储水式热水器都有泄压阀，有了泄压阀，安全使用无压力，

先把角型针阀旋开；放松定位罗母反向旋起上面调整罗杆；打开泄压阀前面的阀门；根据要求正向旋紧上面调整罗杆；打开水泵核查最大压力；调整角型针阀，尽可能让压力平稳；关掉水泵核对压力；紧固定位螺母；重复上面程序确认有效就可以使用了。

在旋转调整螺杆之前，应使阀进口压力降低到开启压力的 90%以下，以防止旋转调整螺杆时阀瓣被带动旋转，以致损伤密封面。?

为保证开启压力值准确，应使调整时的介质条件，如介质种类、温度等尽可能接近实际运行条件。介质种类改变，特别是当介质聚积态不同时（例如从液相变为气相），开启压力常有所变化。工作温度升高时，开启压力一般有所降低。

故在常温下调整而用于高温时，常温下的整定压力值应略高于要求的开启压力值。高到什么程度与阀门结构和材质选用都有关系，应以制造厂的说明为根据。

注意事项

在达到安全压力上限的时候能够自动开起，降低压力保证安全，最常见的就是家中的压力锅上的卸压阀，他是简单的机械式卸压，还有暖气和空调系统的卸压阀，是水浮式卸压阀，就是在系统压力超过设计规定的时候，把压力释放一部分，让系统正常工作的一种阀门。

1、泄压阀可以水平安装，也可以垂直安装，但安装时应注意阀体水流进出口方向，不能搞错。一般情况下，一个消防给水系统可以只安装一个泄压阀。

2、如泄压阀排水口位置较远，泄水管路过长（》20m），泄水管口径宜比泄压阀规格放大一档，以防止泄流不畅产生背压，保证泄压阀阀前管网压力稳定。

3、消防给水系统在试压过程中，如系统试验压力高于所选用泄压阀l的公称压力，应关闭泄压阀的切断阀门，以免泄压阀损坏或失灵。

4、泄压阀在运行过程中，如发生故障，出现控制失灵，应先检查管潞是否畅通。再检查阎体控制管路上的水过滤器是否堵塞、主阀与导阀薄膜是否破裂、以及主阀与导稠的密封垫是否损坏。

• 1、泄压阀开启压力如何调整?　　

  泄压阀出厂前，应逐台调整其开启压力到用户要求的整定值。若用户提出弹簧工作压力级，则按一般应按压力级的下限值调整出厂。

  2、检查液压阀是否合格

  使用者在将泄压阀安装到被保护设备上之前或者在安装之前，必须在安装现场重新进行调整，以确保泄压阀的整定压力值符合要求。

  3、根据铭牌注明调节

  在铭牌注明的弹簧工作压力级范围内，通过旋转调整螺杆改变弹簧压缩量，即可对开启压力进行调节。

  4、控制压力使用度

  在旋转调整螺杆之前，应使阀进口压力降低到开启压力的 90%以下，以防止旋转调整螺杆时阀瓣被带动旋转，以致损伤密封面。

  5、调整介质条件

  为保证开启压力值准确，应使调整时的介质条件，如介质种类、温度等尽可能接近实际运行条件。介质种类改变，特别是当介质聚积态不同时(例如从液相变为气相)，开启压力常有所变化。工作温度升高时，开启压力一般有所降低。故在常温下调整而用于高温时，常温下的整定压力值应略高于要求的开启压力值。高到什么程度与阀门结构和材质选用都有关系，应以制造厂的说明为根据。

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  6、常规检验

  常规泄压阀用于固定附加背压的场合，当在检验后调整开启压力时(此时背压为大气压)，其整定值应为要求的开启压力值减去附加背压值。

现在几乎家家户户都会安装电热水器，这也是我们生活之中必不可少的电器。安装了之后，无论是夏天洗澡或者冬天用热水的时候都会非常方便。 安全阀应垂直安装，并装设在容器或管道气相应的位置上。

热水器的泄压阀还有个名字叫安全阀，适用于电热水器。安装电热水器的时候可以安装泄压阀，这样子就能够防止电热水器里面的水出现倒流的问题。而根据它的意思，还能够排出多余的压力，这样子能够保证电热器里面的压力处于稳定的状态。?

而当容器内的压力降至正常操作压力时，即自动关闭避免因容器超压排出全部气体。

安装泄压阀非常重要：电热水器在加热的时候，温度越来越高。如果设置的温度是75度，这时候就会产生很大的压力，如果没有安装泄压阀，内部就很容易出现热胀的问题，会破坏内胆，产生漏水。当压力过大的时候，承受不了，就会发生爆炸。

泄压阀的作用

1、排压的作用。当电热水器插了电，在工作的时候，如果说内部的水压比较大，这时候泄压阀就发挥了作用，它能够及时排除多余的压力，能够保证我们使用的安全。

2、防止水倒流的作用。热水器在工作的时候，一定要保证是里面储存了足够的水，万一电里面没有水，就出现干烧的情况，这是非常危险的，很容易发生爆炸。而安装了泄压阀就能够有效预防这种事故的发生，防止水倒流。

3、提高电热水器的使用寿命。如果想要提高热水器的使用时间，就要保护好热水器的内胆，而安装了泄压阀就能够延长内胆的使用寿命。

电热水器在加热的时候，温度越来越高。如果设置的温度是75度，这时候就会产生很大的压力，如果没有安装泄压阀，内部就很容易出现热胀的问题，会破坏内胆，产生漏水。当压力过大的时候，承受不了，就会发生爆炸。?

HKS是一个知名的改装品品牌，而不是一种单独的物品。 全段排气：就是全车的排气管改装 进气：就是进气系统的改装，这里可能是加装涡轮增压系统的改装。 延时：是为了保护涡轮增压系统的正常润滑而生产的东西。加装涡轮增压的车子，在高速行驶之后，如果突然停下熄火，那样就会使高速旋转的涡轮得不到正常的润滑，在涡轮高速旋转到停止转动，是有一定时间的。延时器就是为了将发动机停止在怠速工况，直到涡轮转速降到一定程度时，再熄火的部件。 泄压阀：是重度涡轮改装的必备品，它的作用是，在加大油门至突然换挡或松开油门的时候，将涡轮系统中进气的高速增压马上达到释放，以保护进气逆流对涡轮的损伤。涡轮高速工作的时候，将进气高度增压，那么进气系统中，进气的速度是很好的，而在油门突然收起来时（就是节气门突然关闭时），涡轮不能一下子停下来，那么进气还是以惯性高速推进，但由于受到节气门的阻挡，就会产生逆流，那么在涡轮到节气门中间就会产生一种高压的力量，这种力量对涡轮进气的叶片和涡轮轴承都不是好事，所以泄压阀就是在这时候进行高压放气的东西。所以你看赛车时，换挡那一瞬间的“呲”的一声，那就是进气泄气阀的泄气声音了。记得采纳啊

　　有时候，我们总遇到一些专业名词，看到觉得非常陌生，读起来也不顺口，上网搜索含义之后看完就忘了。这很正常，对于一些感觉很遥远的东西而言，我们对其的记忆就会比较浅。接下来小编要跟大家介绍的这个东西也是，对于泄压阀，估计很多朋友都是很陌生的，其实泄压阀的作用是很大的。接下来，跟着小编的介绍，我们一起来认识一下吧。那么，泄压阀的作用怎么样?

　　泄压阀的作用是什么

　　泄压阀是一个保护装置，可以起到保护引擎及涡轮的作用。当转速升高，废气推动涡轮叶片旋转，涡轮就会源源不断的压缩空气为引擎供给。对于涡轮引擎来说，泄压阀是很必要的一样部件，泄压阀其实是一个保护装置，可以起到保护引擎及涡轮的作用。当转速升高，废气推动涡轮叶片旋转，涡轮就会源源不断的压缩空气为引擎供给。这时如果一收油门，节气门马上关闭，但涡轮由于惯性运动继续旋转，也就是说涡轮还会继续产生压缩空气。高增压大马力的车型，如果空气流速快压力过大，很容易会造成节气门的损伤。进气泄压阀可以对节气门起到保护的作用。在关闭节气门的瞬间，进气管道内压力上升顶开泄压阀的阀门直接在泄压阀处排走多余的空气，这样便能降低节气门所受到的损害。

　　泄压阀分类及其各自特点

　　1、内排式

　　多数原厂涡轮增压车采用内排式泄压阀，由于原装车增压值一般比较低，所以内排式的泄压阀体积一般较小，不太起眼。由于内泄式泄压阀排出的气体最后仍要回到进气管路内，会造成一定的泄压不全现象，对涡轮增压器的工作效率有很大负面影响。而且塑胶材料容易老化，在高温的发动机舱内很容易变形，使用寿命大打折扣。

　　2、外排式

　　外循环式进气泄压阀正是为了解决这一问题应运而生的，由于外泄式进气泄压阀把回流的多余气体直接排放到大气中，不存在泄压不全的问题，可以有效提高涡轮增压器的工作效率，从而提高发动机的动力输出性能。不过安装时如果泄压点校调过早，节气门未关闭时管路内充满的高压气体就被提前排出，造成增压值不能达到正常水平，造成一定的动力输出损失。如果泄压点校调过晚，节气门关闭后管路内的高压气体不能及时排出，甚至直接造成涡轮增压器损坏。

什么是汽车电气附件？现代轿车车身附件有哪些 ♂

• 什么是汽车电气附件
• 现代轿车车身附件有哪些
• 什么是车身附件
• 汽车上所有配件名称
• 汽车发动机附件有哪些

电气附件：是指除了发动机和底盘以外的所有电气和电子设备。包括仪表台上的各种仪表及开关，照明设备，灯光指示信号设备，DVD音响设备，空调，雨刷等电子设备。

门锁，各种密封件、风窗刮水器等等。
车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。

大的方面：发动机、变速箱、转向、制动、车轮、车身
每种大类有有很多小配件构成
比如发动机包括：缸体、缸盖、活塞、连杆、活塞环、销、曲轴、凸轮轴
进气门、排气门、火花塞、滤清器等等许多

什么是汽车电脑改装 汽车电脑的改装方法是什么 ♂

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汽车电脑改装，简单的说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装手法。汽车所使用的计算机，由于管理的范围相当广泛，例如最基本的供油和点火系统，以及涡轮或机械增压引擎的增压与泄压等，都必须仰赖计算机的监控及管理。但汽车出厂设计时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方条件，所以原车计算机所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果引擎经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩大等，则ECU的升级便更加成为不可或缺的重要改装步骤。
汽车ECU改装最简单的是采用转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。
但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。
需要注意的是，大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法. 在电脑吧你问这问题知音啊 1342 1243 望采纳

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改装车：就是把原装的车改成自己喜欢的风格。。比如改大马力，涡轮增压。。换颜色，加大包围。改车内配置。。改座椅埃。只要是自己喜欢的，都可以改，但是有些是违法的。。
车载电脑：所谓车载电脑，就是把电脑集成到汽车内饰中使其成为汽车的一部分，其作用跟我们家里用的电脑差不多，当然只有一些简单的操作而已，与行车电脑不同，行车电脑相当于汽车的大脑，根据各路传感器发回的数据，控制着汽车各个部件的正确运行。
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刷车软件都不怎么好，刷车都是骗人的不要信 会一直找各种理由让你冲钱给他 然后找各种理由让你不登号 你登了号就会说因为你登号刷车失败 然后又找各种理由冲钱 无限循环
累死了 下次提问尽量分开提，不然不会有人愿意答问的

此方法安全可靠性价比高，备受大众青睐。第二种则是不动及原车计算机，但却在计算机的输出端再连接另一个辅助计算机，以借此改变原车计算机的输出讯号，达到不同的控制效果，这就是通常所说的外挂电脑。民用车加装外挂电脑的很少，多用于一般的小型比赛。第三种则是可以完全取代原车计算机的产品。通常这类计算机的功能非常强大，并且都是属于可程序化的设计，只要搭配专用的软件或硬件后，便可进行各种细微的设定及调整，这种方法是属于技术含量较高，而且需要资深专家在进行现场根据当时的各种情况进行适时调校，在大型赛事较常见。ECU的升级属于汽车改装中的最高深的部分。在汽车工业相对发达的国家，如美国、德国、日本等国，汽车改装市场经历了较长时间的发展，目前，无论从产品、技术、服务标准、管理法规以及市场基础等软硬件环境上，均进入了相对完善与成熟的时期。而我国尚处于起步阶段，相关法规也逐步在完善，顺势引导，良性发展，借鉴欧美日的汽车改装经验，国内的汽车改装业还有很长的路要走。从区域发展来看，南方的汽车改装业要领先于北方，而香港、台湾的汽车改装理念更是趋于成熟。我国的汽车改装市场将在三至五年内进入一个快速增长期，参照我国汽车工业的发展，汽车改装市场在国内的日趋完善将成为不争的事实，让我们拭目以待。从产业发展的角度来看，汽车改装将成为产业链的增值环节，并在扩大产业概念、提高产业辐射、拉动产业经济上下游的成长具有积极的作用。由于国内汽车工业的全速发展，再加之国内消费水平的提高与汽车文化的逐步建立，汽车改装再不会是部分发烧友的专利。从社会进步的角度来看，汽车改装是消费文明、个性文化以及生活观多元化的具体体现。所谓汽车电脑改装，简单的说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装手法。时下汽车所使用的计算机，由于管理的范围相当广泛，例如最基本的供油和点火系统，以及涡轮或机械增压引擎的增压与泄压等，都必须仰赖计算机的监控及管理。但汽车出厂设计时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方条件，所以原车计算机所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果引擎经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩大等，则ECU的升级便更加成为不可或缺的重要改装步骤。汽车电脑编程的改装方法汽车ECU改装最简单的是采用转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。需要注意的是，大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。汽车电脑升级常用方法什么是电脑 一般车友所谓的电脑，指的是负责车辆与引擎状况监管的行车电脑，也就是我们所谓的ECU，以原厂的状态来说，ECU除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外，还必须负责控制各种电子配备，如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等，对于车辆来说，ECU相当于人体的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持车辆正常的行驶。电脑的改装方式 前面所提到的ECU为原厂部品，内部的程式无法变更，因此所谓的改电脑，就是变更ECU内的程式，以达成压榨引擎动力输出的目标，一般来说，电脑的程式改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整，后来演变为改装晶片，也就是将ECU中负责点火或供油程式执行的ROM，换成已内建修改程式的改装部品，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程式的软件，借由上传与下载方式即可进行调校，但这几种方式提升的性能幅度都十分有限，所以欧美改装厂早在1980年代，就已研发出可跨接原厂ECU的外挂式可程式电脑，克将整个供油程式完全重新调校，大幅提升引擎输出，而目前国内改装流行的可程式电脑，则在约97年左右开始引进国内。 可程式电脑的定义 目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下百种，有些仅具有调校供油的功能、有些可控制点火正时、也有专司可变气门控制、改装晶片、改装型ECU等，所以必须弄清可程式电脑的定义。 在这里我们所需要探讨的可程式电脑，必须是外挂式、以Excel Map的方式进行调校、可同时控制供油与点火、透过专用软件可随时进行调校并有行车资讯记录等功能，且为国内改装界不常见的，才是以下所要讨论的可程式电脑。 一、平价跨接式 1、经济实用的最佳选择--GReddy e-Manage 功能齐全调校方便，可下载调校软件，经济实用的入门机种GReddy推出的e-Manage为目前国内常见的可程式电脑，功能齐全，调校MAP为转速轴16格*负荷轴16格、总计256格的设计，负荷轴有对应多种设定，包括增压值、节气门电压(开启率)、点火正时等，可在各种转速域内依不同设定来调整供油量，且价格便宜，新上市的黄金加强版，除了强化原有的节气门开启率外条件外，更新增了大脚油门瞬间供油增量的Map、AC加速补正、即时显示、以及A/F空燃比记录的功能。而以往最为使用者诟病的反应速度过慢问题，在黄金版机型上也获得改善，因此，e-Manage为国内改装店家必备的调校利器，也是入门改装迷的最佳选择。 MAP格数：16*16 优点：1、调校简单 2、对应车型多缺点：1、对应改装幅度有限(450ps以下) 2、运算速度慢(仅16位单元) 主要功能：供油调校，点火正时调校，节气门开启率补正，AC加速补正，主喷与外加喷油嘴控制，A/F空燃比记录，即时显示/行车记录 2、功能强大的平价机种 HKS F-CON SZ 精准控制、具扩充性、全功能的可程式电脑HKS F-CON SZ为F-CON S的机种，除了具备基本的供油点火调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷嘴控制、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比对应、AT自排控制等功能，供油与点火除了Trim A主控制模式外，且MAP格数皆为16*24共384格，可做精确的修正；供油与点火各内建四组不同的程序设定，可自由依据不同需求的行驶条件，来选择最合适的模式；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，F-CON SZ就可依照此数值自动调校出所需要程式，对于使用者来说相当便利。此外，更内建二组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，强大的扩充性，可随时升级加入新功能，功能性直逼顶级机种，堪称F-CON V Pro的简化版本。 MAP格数：16*24 优点：1、具自动学习功能 2、可中指二组外接电装品 缺点：1、价格偏高 2、功能众多、入门者容易混淆 主要功能：燃料补正(A/B二种模式) 点火正时补正(A/B二种模式) 水温补正进气温补正 AC再加速补正 追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应 二、取代ECU的高阶主电脑 3、即时调校对应单一车款 A’pexi Power FC 专用设计、扩充性强、取代原厂ECU的超强电脑 A‘pexi 所推出的Power FC可说是价格最为合理的高阶可程式电脑，强大的精准控制功能，可完全取代原厂的ECU，除了基本的供油点火程式设定以外，可对应6缸引擎、具备追加喷油嘴控制、喷射时间与无效供油时间补正、水温补正、进气温补正、进气流量补正等功能，24*24的MAP格数设计，不仅操作简单、调校便利，对应车型多，可自由设定负荷轴对应项目，完整的行车记录监控与MAP轨迹显示功能，可随时依照行车状况与需求，利用外接的十字棒，来做即时、精准的细部调校，每机仅对应单一车种(或引擎)，必采用该车种专用线组，内建对应的基本模式设定，方便使用者作为调校时的依据。 MAP格数：24*24 优点：1、附十字棒可即时调校 2、具备基础程式、设定简单 缺点：1、每机仅对应单一车款(或引擎) 2、相对于同级产品MAP格数略少 主要功能：燃料补正 点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速补正追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应(目前仅对应JZX-100车型) 4、功能超强的日本机王 HKS F-Con V Pro 功能一流、扩充性强、在日本改装界拥有机王的美名 HKS的 F-Con V Pro由于超强功能，是目前国内能见度最高的高阶可程式电脑，基本的八种供油调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正、排气温补正、气门闭角补正、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比补正、AT自排控制等功能，MAP格数为32*32共1024格，克做非常精确的修正；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，就可依照此数值自动调校出所需要模式。内建六组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，对应8缸或八支喷油嘴，且可各缸独立调校设定，并依水温/排气温与燃压变化情形，自动增减供油量或调整点火正时，强大的扩充性、可随时升级加入新的功能。 MAP格数：32*32 优点：扩充升级性强 全车系对应 缺点：不对应原厂ISO规格检测系统 主要功能：燃料补正，点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速/减速补正 8缸/追加喷油嘴控制行车记录 A/F空燃比自动学习补正 偏时点火设定 AT自排对应(目前仅对应JZX-100车型) 三、针对赛道设计的竞技型主电脑 5、兼顾竞技与实用的超级电脑 Autronic 来自澳洲、功能超强，对应所有车种的竞技专用机 来自澳洲的高阶可程式电脑，与国人熟悉的HELTECH可说是系出同源，虽与前二款相同为可取代ECU的主电脑，但竞技取向更加明显，除了基本的供油与点火程式调校外，对于怠速的控制功能更加优异，且对应任何车种，MAP格数虽然只有24*16格，但每格皆可向前/后延伸、且范围可自由设定，故可调校的区域相当细微且精确，搭配空燃比计可开启A/F空燃比自动学习功能，并可直接控制增压值大小，无须外接涡轮压力控制器，内建蜂鸣器且以及警示系统，当车辆发生异常情况时，可发出警告声响，甚至可自由调配四轮传动车辆前后轴间与二驱车种左右轮的差速比例、控制电子循迹系统等，原厂ECU有具有的功能，几乎都可尤调校软件上自由设定，为一款便利的高阶竞技专用电脑。

照张车子的照片，
然后到photoshop里改颜色。
ctrl+u可以把某种颜色改成另外一种颜色。

《碰撞之日》是一款由Moon Byte小组开发制作的模拟驾驶类游戏，正如游戏的名字一样，作品中的焦点不是以比赛车速度为主，而是以“碰撞”为主题，玩家在游戏中可以做出各种攻击性的动作，包括翻滚、跳跃、旋转、阻碍驾驶、自由的攻击其他的车辆，你和你的对手关键就是看谁会先露出漏洞马脚。　　比赛的设定完全由玩家自己来选择，而的内容不但包括长度、地点、弯道等常规的内容，还包括了你给赛道设置的障碍，如突然的上下陡坡、隧道、赛道上突然出现的房屋等等。玩家的爱车也可以进行改造，通过商店中的购买可以一次又一次的升级。你还可以和你的朋友在线共享这些升级的装备。《碰撞之日》预计会在明年二月份发售。　　游戏特色：　　·游戏中的动作将会非常丰富，而且极具观赏性；　　·更方便更人性化的器（包括城市环境，赛道类型，高速公路，地铁隧道等等）；　　·更多的游戏模式，其中包括特技模式，破坏模式，检查站模式，死亡竞赛模式等；　　·游戏中的多人游戏模式将会支持局域网和Internet；　　·游戏中的赛车类型有13种之多，而且每一款都拥有详细的描述；　　·真实状态下的伤害表现，真实的车内体验；　　·玩家可以在游戏中对于爱车进行强化，包括发动机，引擎，车身颜色等；　　·赛车可以配备的武器种类非常繁多，这些装备可以在车辆装备场购得。

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1我机器是内存2G
CPU双核3600
显卡512
系统是XP的玩的比较流畅
2游戏性比较丰富地图真实车能自己改装，通过完成任务和比赛赚钱提高声望来解锁零件跟车
3绝对是赛车游

这个我不知道了，一般那些改装店都有专业的改装技师，至于这个怎么学，还真不知道，你可以找能提供ECU改装的地方咨询一下呗，或者干脆想法去给那些人当学徒，这个估计一般的汽修学校应该是没有教的吧，不过也可以咨询一下嘛！