最美轿跑换新装 2021款大众CC官图发布？大众CC轿跑，配置解析，性价比不错 ♂
最美轿跑换新装 2021款大众CC官图发布？大众CC轿跑，配置解析，性价比不错- 最美轿跑换新装 2021款大众CC官图发布
- 大众CC轿跑，配置解析，性价比不错
- 起步就2.0T的大众CC轿跑如何
- 大众cc是轿跑车吗这车怎么样有什么特色没
- 优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道
- 轿跑or猎装，运动or格调，新款CC你更喜欢谁
人民车市讯?2021款大众CC近日发布官图，虽然是中期改款车型，但变化还是挺大的。
外观方面，2021款大众CC的格栅更加宽广，可以容纳头灯，贯穿式LED灯带辨识度极高，下包围采用全新样式设计，整个前脸部分比之前更加靓丽。
侧面和尾部造型并无较大变化，依然采用了掀背+无边框车门的设计，再加上超长的溜背式车身，简直帅的无可救药。轮毂采用了烤漆与抛光相结合的设计，显得更加运动。尾灯的设计更细长，两边共四出排气，轿跑气息十分浓厚。
内饰方面变化较大，新车换装家族新样式，许多地方都经过了重新设计。车内加入了许多红色元素，并大面积采用碳纤维材质。中控台采用贯穿式大尺寸设计，空调出风口为全新设计，亮色饰板看起来锋利异常，仪表盘采用全液晶式设计，整体内饰科技感爆棚。
动力方面，预计仍然搭载现款车型的2.0T发动机，根据功率调校不同，高低功率发动机的最大马力分别为186匹、220匹，峰值扭矩分别为320牛?米、350牛?米。传动方面，2021款大众CC应该会继续保持现款车型的7速双离合变速箱。
点评：
大众CC被誉为最美轿跑，但其销量一直不温不火，粗糙的内饰可能是一方面，2021款大众CC内饰方面进行了比较大的改变，如果价格再亲民一点，相信不会愁卖的。
曾经大众有一款车型非常的美丽，号称平民轿跑。当初这款车子的价格非常的贵，基本上和奥迪a4L一样的价格，所以那个时候买这款大众车的人都需要信仰，当然也可能他们不差钱。
这款车型就是一汽大众的CC，这是一款轿跑车型。相较于老款车型，新款车型价格优惠的不少，它的在售车型，起售价只有24.68万元，还是相当给力的。
那么一起来看下这款大众CC车型是不是值得购买？
这款大众CC车型，全系只有一个排量，就是2.0t的涡轮增压发动机。当然这款车型是分高低功版本的：低功版本最大马力186Ps，高功版本最大马力220PS，与这款发动机相匹配的变速箱只有一个，就是七速双离合的变速箱。
为什么采用这款7速变速箱？主要是因为这款双离合的变速箱，换挡速度较快，配合上拥有强劲爆发力的发动机，使得这款大众CC提速相当的快。当然，这款大众CC确实也是定位的轿跑型的车型，它需要高速的爆发力，显然这套组合系统却是十分的不错，完全满足使用。
大众CC这款车型的长宽高分别为：4864*1870*1447mm，轴距是2841mm，想要外观帅气，必不可少的设计就是，车身要修长。而这款大众cc完全符合这一点。虽然定义为轿跑车型，但是这款大众CC笔者的试乘试驾，发现它的内部空间还是比较宽敞的，坐上去还是比较舒适的，但是和一般的SUV确实没法比。
这款车型四个轮子都是采用的，确保了在高速行驶的同时，得到稳定的车身。这套底盘悬架系统，就像为大众CC量身定制一样，非常的适合它。
这款车型的前脸采用了大面积的镀铬件，是的这款车型识别相当的高，基本上在老远一看就知道是大众cc，因为这一款大众cc的前脸使用上了大众最常用的横条镀铬，而且用了六层，整体一看非常有气势。
说大众cc怎么不看它的车尾部，它的尾部做了一个小尾翼上扬设计，当然这是非常漂亮的，其实也是更好的降低风阻。
总的来说，新款大众cc是一款相对不错的轿跑车型，而且它的价格也亲民不少，性价比还是不错的。
销量一直都是极热的，可见神车的力量是无穷的。之所以这样，是想和大众进入中国的早，和普桑、捷达早年留下的好口碑有直接关系。特别是在一些老年人眼里，大众是一个温和全面的代表。即使现在口水战不断，但毫无疑问销量才是王道。不过今天要讲的这个车型是大众的特例。作为大众的经典之作，它也是一款深受年轻人追捧，但关注度和销量成反比的车型。叫好又不好卖，大众最美的车型成了自己的代表词。
虽然我现在已经工作好几年了，但是最后并没有选择CC，而是移情别恋。最大的原因是除了第一代，其他经过重新设计的车型都没有那种深爱的感觉。不作为是一款不同于其他大众车型的产品，想要突出自己的个性，外观造型无疑会成为基础。对于变革后的CC来说，高价值的外观本身就是一个亮点。沿袭海外Arteon的设计布局，虽然正面和尾部的造型还是有点大众化的味道，但细节的轮廓和平衡让其展现出良好的运动时尚氛围。而且一直是CC特色的无框窗，也是缺失的。此外，后溜车身线条和两厢尾门的设计，让CC具备了称得上同档次豪华BBA车型的表面实力。
销售价格一度提高了价格，并不能阻止中国人民的热情。也被誉为“大众最美的车”。当然，时间已经过去了，是一款B级轿车，寄予厚望。上市前就已经炒了，名字也很霸气。也是大众品牌的绝代华丽，比帕萨特和迈腾都漂亮。在1.62吨的整车车身上，长、宽、高已达486418701447mm，轴距2841mm，骑行和收纳空间非常宽敞，后备箱容积达到501LL。
大众CC在中控台上用大面积碳纤维装饰板和红色装饰条装饰，层次分明。大部分区域采用皮革材料包裹，通过精致的手工缝制增强了档次感。中控采用10.3寸全LCD仪+9.2寸嵌入式中控大屏幕+HUD平视显示器，在技术上也与时俱进。值得一提的是，桶装赛车座椅在大面积柔软材料包裹的沙发座椅下，符合人体工程学设计，支撑性好，具有头枕、记忆支撑、按摩、座椅加热等功能。，并且后排有独立空调，骑行感也同样舒适。
大众CC属于四门轿跑。四门轿跑的鼻祖是奔驰的CLS，轿跑顾名思义是轿车+跑车的结合体，四门轿跑则是将四门轿车的实用性与轿跑的优雅线条融合在一起，得到实用性与性能的最佳状态。大众CC也因此获得最美大众车的称号，从价格分析目前大众CC是最便宜的合资四门轿跑，自主品牌里有名爵MG6，豪华品牌有奥迪A7、宝马6系、奔驰CLS、CLA。在CC的这一价位里暂时没有直接竞争对手。机械层面，搭载大众TSI发动机DSG变速箱，底盘悬挂阻尼可调，性能还是很不错的。最大特色在于轿跑车的标识无框车门。缺点是空间稍小，实用性不高，售价偏贵。望采纳
从大众CC到大众CC猎装，你以为他们只是车型设计的不同，然而试驾之后的结果却并非如此。一款以优雅为主要卖点的大众CC猎装版，和一款以动感时尚为卖点的大众CC，它们之间的区别到底在哪？开起来又有哪些不同呢？
提起大众CC相信很多人并不陌生，曾经“最美大众汽车”的名字也一直环绕在我们的耳边。然而经过十多年的发展之后，如今的大众CC虽然依旧戴着“最美大众汽车”的光环，但是它能否再次扛起消费者对它所有的期望呢？此外中期改款之后的大众CC，除了带来全新的造型设计变化之外，也带来了“CC家族”中的另一位成员——大众CC猎装版。而此次我们就来到了美丽的云南大理，来看看“CC家族”成员的表现又到底如何呢？
首先我们先来聊聊大众CC，也就是轿跑版车型。作为一次中期改款，此次新款大众CC的变化还是可圈可点的，首先就是车头的造型设计有所改变，主要表现在两个方面，分别是：雾灯处采用的折角设计和大灯组下车身造型工艺的提升。首先说说位于雾灯处的拐角设计，这样的造型设计看上去更加醒目且个性，但个人觉得还是有些突兀，影响了车头的整体感。另外大灯组下方的车身工艺提升是实打实的动感，但后期对钣金师傅的技术要求会比较高。
反观大众CC猎装版，它的车头设计就显得和谐了很多，对于一辆以功能性为主的车型，大众CC猎装版会更加的耐看，这也就解释了为什么大众CC猎装版看上去会更加优雅，而大众CC则完全向运动化靠拢。
值得一提的是，两款车型都使用了全LED的前大灯组，并且该大灯还具备MDFS智能动态大灯辅助系统和AFS灯光随动转向系统。另外两款车还将采用贯穿式的LED日间行车灯设计，无论是辨识度还是个性化，完全不输现在极其时髦的新能源汽车。
来到车身侧面之后，大众CC运用轿跑化的设计将整辆车的重心前移至B柱之前，由此给我们带来了一种俯冲式的动感造型。而至于大众CC猎装版，由于B柱之后车身线条整体更加的舒展，因此大众CC猎装版的重心更多是放在了后面，给人一种更加敦实的感觉。另外大众CC猎装版车身底部还采用了全包覆的黑色塑料，营造出一种跨界元素。然而大家需要注意的是，大众CC猎装版车型的车身高度与底盘高度均与大众CC保持一致，只是长度略微有所增加。最终在车身尺寸方面，它们的宽度、高度和轴距分别为1870mm、1459mm、2841mm，而大众CC的长度为4865mm，大众CC猎装版的长度为4869mm。
此外，两款车型均作为“CC家族”成员，也都采用了四门无框式设计，这对于消费者来说绝对是利好的消息。然而出于安全考虑，两款车型的后窗玻璃均不能降至最低，从而起到保护后排乘客的作用。
轮辋方面，两款车型均匹配固特异Eagle?F1系列轮胎，前后车轮的尺寸也达到了215/40?R19。
车尾部分，大众CC猎装版车型在设计上依旧的饱满，并且更多横向线条的运用也赋予了它更强的层次感，并且下部所采用的双边共两出的宽体镀铬排气管装饰，也进一步提升了它整车的优雅感。而大众CC则更强调运动气息，比如它采用的亮黑色尾翼装饰板设计，以及下方采用的双边共四出镀铬排气管装饰等等，都在极力渲染它的运动气息。
当然对于这两款车型来说，或许对用户影响最大的可能还是尾箱容积的表现。虽然大众CC尾门采用了掀背式的开启方式，并且尾门开启的高度也略高于CC猎装版，但最大扩展容积却要明显低于CC猎装版车型的1320升空间表现。值得一提的是两个车型常规容积表现比较接近一些，其中CC车型的常规尾箱容积为501升，CC猎装版车型的尾箱容积为514升。
内饰方面，大众CC和大众CC猎装版两款车型保持了同样的设计，只是有部分细节方面表现略微有差异。比如多功能方向盘+按键设计，大众CC所采用的R-Line版设计比大众CC猎装版车型多了“R”的标识LOGO。另外大众CC的多功能按键为按压触摸式，而大众CC猎装版则为实体的物理按键，但事实表明还是大众CC猎装版的实体物理按键好用易上手。另外在新款大众CC上，官方也取消了与大众迈腾类似的钟表设计。
此外在我们试驾的车辆上，不管是大众CC还是大众CC猎装版，都将采用全液晶仪表盘、翻页操作的手势操作功能、无线充电、前排座椅加热通能、三区自动空调、30色内饰氛围灯以及12个喇叭的哈曼卡顿扬声器等等高端配置。但是像其它功能，比如：HUD抬头显示、主驾驶座椅按摩以及后排座椅三挡加热等功能都是需要额外选装的。总得来说，功能配置并不寒碜，还是可以满足这个级别消费者的基本需求。
智能化方面，大众CC和大众CC猎装版都将搭载大众第三代智能车机系统，可实现：自然语音识别、混合型导航、3D地图显示以及无线Carplay和无线Carlife。其次用户可以通过手机APP实现定位寻车、远程上锁和解锁、远程鸣笛闪灯以及智能控车等等。最后就是这两款车也都将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统、交通识别、车道保持辅助以及全速段的自适应巡航等等。
动力方面，此次试驾的大众CC和大众CC猎装版都将搭载EA888?2.0T高功率发动机，最大可以输出220马力和350牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器，并且在驾驶模式上还将提供多种选择，包括经济、舒适、运动以及个性化。
接下来继续跟大家分享这两款车之间的动态驾驶环节。首先出场的是大众CC，对于这款车来说，我想说以下三点。第一点是动力确实很强劲，而且动力的储备能力也很充分，这点是毋庸置疑的。但是第二点我想说的是，虽然它的动力储备很凶猛，但是在你需要迫切加速超车的时候动力输出又会慢半拍，最主要的表现就是你的右脚瞬间从刹车踏板移动至加速踏板的时候，这个时候变速器就有出现稍微犹豫的状态。第三点就是大众CC的悬架支撑可以在弯中给人非常足的驾驶信心，但在乘坐表现上还是存在一些弊端，比如在细碎路面行驶时，整车给人的感觉就是很舒适很有韧性，但在一些大的减速带面前，此时你还是会觉得悬架调校有些偏硬。
至于大众CC猎装版，说实话两天的体验先来我更喜欢驾驶它，因为它整体的表现会更加均衡，无论是动力的输出状态还是整车的悬架软硬表现都会让我更喜欢它。主要从两个方面来分享吧，第一点是加速过程变速器没有那么神经质，比如你在CC上可以明显感觉到升降档的存在，但CC猎装就会弱化很多。第二点是它的悬架调校没有CC那么偏硬，整体就是非常的稳健，对于后排乘客来说，乘坐体验感也会Q弹许多，少了很多怨言。
最后总结：当两款车型的试驾都结束之后，我到现在还是坚持自己的意见和看法，因为我觉得CC猎装版车型才是这个25万元-30万元价位里面最值得选购的车型。至于大众CC，如果你不是一位想在运动化和家用化做妥协选择的用户，那25万元-30万元的价位区间里面还是会有比它更好的选择。
遥想十年前在国内上市的时候，第一代大众CC就凭借轿跑造型、无框车窗等特点被大家赋予“最美大众”的称号。这么多年过去了，大众新车可谓一茬接一茬，但真正能威胁到CC“最美大众”称号的恐怕也就是已经停产的尚酷了。时间回到不久前的12月7日，新款CC家族正式登陆市场，新款CC主要针对外观、内饰、配置等方面进行了升级，同时还新增了CC猎装版车型。那么，车身?造型截然不同的两款车，到底有什么不同，谁又是你的菜，请跟随我去美丽的大理去看看吧。
作为中期改款车型，新CC相对于老款车型在外观方面进行了一定程度的调整，同时全系了加入了R-Line套件。前脸部分最明显的变化就是镀铬多横幅式格栅加入了一条近乎贯穿的LED灯带，不过稍微有些遗憾的是大众最新的发光车标这次并没有出现，要不然效果会更加出众。R-Line外观则主要体现在前包围以及两侧散热口的样式，贯穿车头的黑色钢琴烤漆饰条更具视觉张力，同时也让新车呈现出“宽体低趴”的感觉。
来到车身侧面，可以很明显地看出CC采用了充满流线感的轿跑式设计，同时笔直深刻的腰线也几乎贯穿车侧。作为CC的招牌设计，无框车窗同样没有缺席，这也是一个很有“跑车范儿”的设计。除此之外，全新样式的枪灰色多幅式铝合金轮圈也十分抢眼，并配备了来自固特异的245/40?R19?EAGLE?F1轮胎。
车尾部分，新CC加入一根黑色扰流板形成了一个“小鸭尾”的设计，底部双边共四处镀铬排气装饰同样属于R-Line设计。或许是受到“大众下面带字母”这句话的影响，新CC也采用了这样的设计，不过感觉较少的字母确实效果要差一点。
可能对于有的人来说猎装车有些相对陌生，其英文名“Shooting?Brake”这个词其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法。从字面上来看就可以看出这是以前欧洲专门用来打猎的车，所以对行李空间也有了一定的要求。虽然现在已经没有了打猎的需求，不过猎装车因为同样的需求也保留了下来。
有很多人认为猎装车属于旅行车（Wagon）的一种，严格来说这也是错误的。虽然两种车样子有些相近，但实际上旅行车大多数是以轿车基础上衍生而来，而猎装车则是在轿跑车型基础上构建，比如这次的CC猎装版。
不管是旅行车还是猎装车在国内市场都属于方兴未艾，拿得出手的更是屈指可数。就拿猎装车来说，除了一些较昂贵并且已经停产的车型外，就是这次上市的CC猎装版以及福克斯猎装版、CLA猎装版等少量车型了。
聊完了猎装车再聊聊CC猎装版与新CC在外观方面都有什么差别。首先两者最大的区别在于造型，轿跑式设计无疑更为运动，而猎装车修长的车身则显得更为优雅。再看细节差异，由于猎装版并没有采用R-Line套件，所以前后包围以及一些细节处还是有一定区别的。比如前翼子板及车门处的装饰，猎装版采用的是英文CC，而新CC则是采用了R-Line的专有标识。另外车身尺寸方面，新CC的长、宽、高分别为4865、1870、1459mm，轴距为2841mm，猎装版长度为4869mm，其它则保持一致，实际上两者尺寸的差距只在一个包围件上。
内饰部分新CC与CC猎装版整体上保持一致，不过由于新CC采用的R-Line设计，所以部分位置以及细节材质有所差别。新车依旧采用了较为标准的“T”字型布局，其中新CC的仪表台及门板处采用了碳纤维材质、黑色钢琴烤漆以及磨砂银色饰条拼接覆盖，而CC猎装则将碳纤维材质换位实木饰条。当然，扶手箱处较强的搪塑材质也依旧是我们熟悉的大众风格。
新CC内饰同样采用了R-Line设计，包括带“R”标的全新第二代触控多功能运动方向盘以及以及座椅头枕R-Line刺绣，进一步彰显个性。方向盘触控时会有物理反馈，音量调节也可以通过滑动或者按键控制，稍微适应下还是很顺手的。除此之外方向盘后还带有换挡拨片，可以提供更好的驾驶乐趣。
新车采用了10.3英寸Active?Info?Display全液晶数字仪表以及9.2英寸中控屏，同时还搭载了车联网“众行家”服务，通过“众行家”可实现全程语音控车，并支持在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务。同时新车还支持带无线连接的CarPlay以及CarLife手机互联功能。
CC的内部配置方面也是十分丰富的，比如全系标配了手机无线充电功能，高配车型配备了座椅加热/通风、方向盘加热等，同时还可以选装HUD抬头显示系统。如果想营造出一定的格调，那一套好的音响系统自然必不可少。CC配备了harman/kardon哈曼卡顿顶级音响系统，分配置不同分别提供8或者12个扬声器。是激情带感的还是委婉悠扬的，哪种音乐更适合你的驾驶风格呢？
相对于轿跑车型，猎装车最大的优点无疑就是后排乘坐头部空间以及后备厢储物空间。猎装车后备厢空间为514L，后排座椅折叠后最多可以营造出1320L的行李空间，比标准车型多49L，优势还是十分明显的。另外猎装版还全系标配大尺寸全景天窗，尺寸达到981?X?851?mm，可开启面积为851?X?575mm，这点相对新CC优势也是十分明显的。
新CC以及CC猎装版在动力方面保持一致，分别搭载了高低功率不同的第三代EA888?2.0T发动机。本次试驾车型均为380TSI也就是高功率2.0T车型，发动机最大功率162kW，?最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速器。这套黄金动力组合堪称大众的看家宝，相信大家也都十分熟悉了，动力输出顺畅线性，即使到了中后段也不会感觉到动力匮乏。
变速器匹配也十分成熟，基本上不会感觉到换挡顿挫感。如果非要吹毛求疵的话，急加速时降挡有些迟疑，涡轮介入也有一些迟滞，如果选择手动换挡的话效果会更好一点。CC共有经济、舒适、标准、运动、个性化共5种驾驶模式，另外还可以切换到“S”运动挡。给我的感觉CC就像那种可咸可甜的大男孩，舒适驾驶也挺好，想激情点也没问题。
试驾路线还特意选择了一大段碎石山路，大众的悬架调校我还是非常放心的，而实际体验也确实如此。在如此不堪的非铺装路段，CC对于颠簸的过滤非常充分，全程并没有让我感觉到明显的不适。CC还配有第二代DCC动态底盘系统，在舒适模式时悬架变软借以提供更舒适的驾乘感，而运动模式较硬的悬架则可以带来更有力的侧向支撑力。
如果说轿跑车是流线与运动，那么猎装车就代表了优雅与格调了。当然两款车也都各有卖点，新CC标配R-Line风格设计，更加彰显运动与个性。而CC猎装版除了空间方面的优势外，修长迷人的造型同样吸引着不少人的关注，并且相对小众的猎装车型在路上也会显得更加与众不同。换种生活方式，开着猎装车去旅行，人生得意须尽欢大抵如此吧。
最美雷诺车主，终于提了帅气的科雷缤 ♂
最美雷诺车主，终于提了帅气的科雷缤
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看科雷缤也有一段时间了，从今年上半年都已经听说科雷缤要上市了，但是等的时间也是够长，一晃几个月的时间就过去了，其实最早的时候准备买进口的卡缤的，但是感觉配置各方面确实太低了，内饰看着也不是很喜欢。后来听说马上要进入到国产了。?这几个月要说其实也是看了不少的车型，比如本田的缤智?XRV?还有丰田的奕泽?等车型，其实车子都试驾过，感觉每个车子都有每个车子的特色，本来也是准备到了年底提车的，刚好可以回家过年，上个月科雷缤上市，其实在上市之前就去店里了解过了，同时店里也邀请我去参加了试驾，感觉确实还是比较满意的。外观确实比进口的卡缤要好看很多，而且上市的价格我还算是比较满意，不过身边的朋友说买车尽量不要买最低配的，因为会缺少很多配置，当然顶配的也要看自己的预算来决定。目前知道的就是科雷缤全系标配LED的大灯，虽然平时不是天天晚上出门，但是大灯还是比较重要的。目前唯一不满意的就是新车没有优惠，没办法，想着可以开新车回家过年也就忍忍，不过开新车的感觉还是不错的，毕竟上市才一个多月的时间，目前在路上看的科雷缤感觉很少，以后应该会慢慢的多起来把，不过大哥科雷嘉和科雷傲基本上是每天都可以碰到。
新车看着就是漂亮，当初其实是想买白色的?但是感觉现在满大街都是白色的车子，最后还是选择了蓝色，好像蓝色才是科雷缤的主打色吧
车子提回来也只有放在外面了，毕竟现在小区的停车位太紧张了，而且已经没有地方可以停了
小区外面这里目前还是免费的，不过感觉新车停在外面还是有点不太放心
科雷缤的车头看着还是很大气的
本来以为找了一个好地方停车，但是才发现这个位置是别人出门的口子
虽然说旁边还有一个车位宽，但是拐弯进去不方便，很容易就擦到车子了
新车看着确实很靓丽，开新车的感觉也是格外的不一样，特别的激动
侧面的效果也是超级的漂亮，特别是这个大轮毂，估计很多人都会喜欢的
看看这个大灯，造型设计足够的漂亮，特别是点亮后的效果，估计隔很远都可以看到
大气的尾部一样设计的很漂亮，特别是下的排气孔看着很霸气，不过实际上就是装饰
科雷缤的尾灯我也比较的喜欢，两个超大的C型设计有着很高的辨识度，点亮后很惊艳
没办法，感觉把路给挡了，准备在转一圈看看还有没有地方可以停车
现在城市的停车位就是这样的紧张，更何况这里还是免费的，那就更加不用说了
今天的天气确实非常的不错，蓝天白云搭配我的新车格外的不一样
正面看着也是帅气无比
开着帅气的科雷缤出去转了一圈，回来还是只能停在这个位置，看来以后抢车位的生活要开始了，不过科雷缤的车身尺寸大小刚好，平时停车还是很轻松的，目前来说我的技术还是不错的，这点小事还是难不倒我的。
今天给大家介绍两款小型SUV，分别是东风雷诺科雷缤和东风悦达起亚KX3傲跑。虽然说车型小众，但是4S店的终端优惠力度很大啊，而且附送的东西和服务也更好谈。小众也并不代表产品质量不过关，相反，小众的产品更能体现个性。其实有时候，年轻的消费者更青睐这种产品，只是由于厂家的种种原因，没能让产品跻身主流之列。
东风雷诺科雷缤
厂商指导价：9.98-14.48万元
推荐理由：国产后的价格更实惠，里外都是新设计，外观时尚，仪表全液晶屏幕，后排有出风口，座椅可放倒。
刚刚上市的国产化科雷缤就是老款进口卡缤的的替代车型，为了完善家族命名，雷诺将CAPTUR卡缤的命名更改为科雷缤。科雷缤的前脸采用了雷诺家族化的波浪式前进气格栅，与科雷傲相比，放弃了高高在上的威严，换来了自然柔和的优雅。?这一代的雷诺车型都注重加大车头Logo的尺寸，虽然看上去并不明显，但根据手掌作为参照物会发现，车标的尺寸真是足够大。虽然没有设置雾灯，但是通风槽却是如假包换，不仅能够为前轮降温，而且能够减小风阻。双色车身已经是主打个性的惯用手段，而科雷缤还将窗线勾勒出一道优雅的曲线，并在车尾D柱进行了延展。
18英寸五辐花瓣式轮圈为科雷缤的侧颜营造出两条“大长腿”的感觉，雷诺设计师十分懂得“美不美先看腿”的道理。轮胎为马牌UltraContact?UC6系列，尺寸为215/55?R18。尾部的设计感全部来自灯组，修长的C形尾灯如同一位刺客的激光眼镜，夸张犀利，又与头灯遥相呼应。
科雷缤的内饰采用了分层式设计，为了突出内饰的层次感，排挡区甚至还专门设置了一处悬浮式底座。和老款的卡缤相比，科雷缤的内饰要提升了好几个档次。不过内饰的配色略显老气，不太符合整体设计。
由于车宽的局限性，整个中控区向右延展，虽然侵占了一部分副驾的空间，但是给驾驶员提供更大空间。副驾区域因此会带来一个小问题，就是在乘坐时，内饰板有些干扰左腿的位置。中控台虽然都是硬质塑料，但是装饰面板采用了黑、银、棕三拼色设计，银色面板还具有金属拉丝效果，提升了不错的档次感。
方向盘采用了常规的三辐式设计，配有多功能按键。方向盘左侧控制定速巡航，右侧控制行车电脑，而多媒体快捷键则被放在了转向柱拨杆上。要知道根据国内的路况，多媒体快捷键可能比定速巡航使用率更高，这么设置略有不便。
仪表盘的中央区域采用了全液晶屏幕，设计效果足够炫酷，速度表显示直观，水温表的出现也让人倍感欣喜，不过水温表与油表的显示未免有些过于夸张，显得有些浪费面积。?9.3英寸的中控屏尺寸绝对属于同级上游水平，并且支持EASY?LINK智能互联系统，不过缺少了欧版车型上的CarPlay功能，有些遗憾。
中控屏下方一排钢琴按键设计得比较新颖，只不过按键覆盖率只有50%，总让人有一种低配车的错觉。空调控制面板设计同样独具匠心，采用了旋钮与钢琴按键的组合。左侧旋钮控制风量，中央旋钮控制温度，右侧旋钮控制分区，四个按钮则为内循环、后窗加热等功能操作，逻辑清晰便于上手，兼顾了设计感与使用便利性。?科雷缤前排的电源储备非常丰富，配备了一处点烟器电源、一处AUX接口和两个USB接口，此外下方的储物台还具备15W无线快充功能。
排挡杆后方为电子手刹、AUTOHOLD、一处储物格和两个水杯架，水杯架内部设有限位器，但是没有设置防滑垫。
中央扶手箱内部的空间比较可怜，仅能够放置一些票据等小件物品。副驾前方的手套箱空间进深很深，可以完全放入一瓶正常规格的矿泉水，并且下方设有防滑纹。
科雷缤前排座椅的舒适度给绝对的好评，座垫和头枕非常宽大，靠背对于腰部两侧的支撑非常到位，能够给予驾驶员不错的包裹性。科雷缤为后排乘客提供了独立的空调出风口与两个USB电源，在小型SUV中已经算非常难得的配置。
新车的后备厢门槛较高，但地板很低，可以说是尽可能为后备厢“掏”出了更大的空间。4:6比例放倒是SUV车型的最大优势，能够进一步拓展后备厢空间。
能够看出，空间的确不是科雷缤的卖点，而时尚新颖的设计则是它带给年轻消费者的一份见面礼。除了这份让人一见钟情的见面礼，它的第二份“厚礼”则是其搭载的奔驰同款发动机，那么下一篇，我们将继续为您带来科雷缤的动态驾驶感受，敬请期待。
东风悦达起亚KX3傲跑
厂商指导价：10.88-12.58万元
推荐理由：
傲跑定位为一款小型城市SUV，在外观设计上并不浮夸，遵循了韩系车的内敛设计。前进气格栅扁平修长，并与前大灯连为一体。进气格栅的上下两道银色装饰条一直延伸到了前大灯组内部，并很自然得让大灯分成了上下两个部分，形成分体式的造型。
全LED灯组十分醒目，上部从左至右依次为为日间行车灯、近光灯和远光灯，点亮后达到了羽翼式的效果。下部全部为转向灯，转向灯的光带非常科幻，点亮后与日间行车灯相连，二者共同形成向中部延展的效果。傲跑的车身尺寸为4345×1800×1645mm，轴距为2630mm，车身轮廓比较硬朗，甚至前门门框采用了明显的棱角，突出了SUV车型的气质。
尾部造型依旧是沉稳的感觉，没有过多夸张的设计。尾部最为明显的当属中央横向的银色装饰条，存在感甚至超过了尾灯，为尾部营造出了宽大的视觉效果，并带来了很强的层次感。
尾灯的轮廓模仿了鹰嘴的造型，示廓灯的光带与前转向灯光带形成呼应。后部的转向灯光源为卤素，不过应用透镜后达到了五组展翼式的效果。真实的单边单出的排气不显气势，因此傲跑将其隐藏，换成了一对排气装饰对外展示，而中部护板上的雾灯看着还有那么一点超跑的感觉。
进入车内，一股似曾相识的奔驰味道扑面而来，仪表盘与中控屏幕进行了连接设计，下方温度控制区与排挡区同样进行了连体设计，营造出了悬浮式的设计效果。
虽然中控台面还是采用了硬塑料材质，不过傲跑在内饰中运用了大量的黑色钢琴饰板，为内饰营造出很强的高档感，副驾前方的面板还设计了凹凸质感。7英寸液晶行车电脑与机械速度表、转速表共同组合成了一套多功能仪表盘，行车电脑除了调节显示功能外，挡位和车速等信息位列两侧保持不变，便于驾驶员观察。
多功能方向盘在左右两侧各有两个滚轮，用来选择显示菜单。左侧多功能按键用来控制多媒体系统、蓝牙电话和语音系统，右侧负责控制行车电脑显示信息以及设置驾驶辅助系统。10.25英寸的中控大屏在小型合资SUV车型中绝对算相当高的水平。屏幕的分辨率非常高，系统仿照iOS和Android系统的APP式界面，其中还融入了百度地图和QQ音乐等第三方常用软件，实用性很高。由于屏幕扁平，傲跑还为这块屏幕增加了分区显示功能，一眼获取多种信息，无疑增加了这块屏幕的使用便利性。
合资品牌小型SUV配备全景影像的车型真的不多，傲跑这套全景影像系统非常清晰，并且四块影像间拼接得也比较自然，再配合模拟行车轨迹，停车入库显得易如反掌。
温度控制区仍然与奔驰非常相似，只不过奔驰是通过中央的银色横条操作，而傲跑的横条仅为装饰，实际操作位置就是图标表面。触控式的按钮多少让人有些不太实用，操作后总会犹豫是不是真的按上了。温度控制区下方依旧是熟悉的奔驰味道，打开盖板后，内部隐藏了一处配备无线充电功能的储物格，右侧是一处12V点烟器电源和一处USB接口，在使用无线充电功能时，右侧的指示灯会发出黄光提示。
机械式排挡杆造型小巧，上部设置了挡位电子显示，排挡杆左侧为电子手刹、AUTOHOLD和影像系统按钮，右侧为驾驶模式旋钮，看起来很有科技感。
这款傲跑顶配车型配备了皮质座椅，座椅填充得比较柔软，对于腰部的支撑比较到位，但臀部的包裹性略显不足。遗憾的是，即便是顶配车型也没有座椅加热和电动调节功能。
相比之下，后排座椅的简陋程度有些让人不能接受，用原件来说，只有坐垫和靠背两种部件。是的，傲跑后排座椅既没有中央扶手也没有任何独立头枕，两个主座位的头枕只是两个象征性的凸起，实际乘坐后起不到任何作用。
后备厢空间比较规整，两个轮拱后设置了专门的分区储物格，但整体高度略高，也没有设置任何锚点。打开后备厢盖板，盖板和备胎之间是千斤顶等临时维修工具，其余位置全部为空腔，浪费了很大的空间。其实，如果仔细设计，这些工具的位置完全可以更好得优化，让后备厢地板进一步下探以换取更大的空间和更好的便利性。傲跑的后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后可以形成一个比较平坦的空间。
傲跑在外观和内饰方面表现出了非常优秀的设计水平，非常符合年轻人的口味。但简陋且矛盾的后排设计是较大短板，不过这还要看新车的消费群体。如果仅仅是年轻小两口，那么大可不用在意。
总结：简短的介绍，希望能对您选购小型SUV有所帮助。目前来说，市场上的主流车型还是德系合资车，而自主车型也是奋起直追，差不多也快夺取半壁江山了，因为自主车型价格更实惠，性价比更高，但是品牌众多，大家拼价格拼配置已经进入了白热化阶段。相信接下来，真正有实例的产品还是要拼安全品质的。
科雷缤发动机故障灯亮的原因有三个。燃烧状态不好发动机爆震发动机故障灯亮的内因，燃油质量不好，发动机汽缸内部不干净有沉积的积碳。
通常发动机故障亮的原因可能是发动机真空软管破损老化有漏气现象喷油嘴堵塞曲轴箱通风阀漏气空气流量计故障前氧传感器故障排气歧管漏气燃油的品质太差等。
科雷缤产品
科雷缤是一款被东风雷诺寄予厚望的小型SUV，价格也不贵，9.98万元起步，而加一万元就可以入手自动挡，当然顶配车型14.48万元算是触及到了紧凑级SUV的区间。
外观方面，科雷缤采用了比较潮流的设计，而L造型的LED日间行车灯也非常张扬，还有着元宝造型的中网进气格栅，尾部也采用了C字形的细长条状LED尾灯，还有着银色的饰板点缀在保险杠下方，确实也是同级别中比较出彩的造型。
科雷缤的体型不算大，长宽高尺寸为4263*1797*1593mm，轴距为2638mm。当然从侧面看，科雷缤还有着双色车顶的时尚造型。
一看就是年轻消费者所喜欢的风格，而腰线的设计也富有力量感和丰富的型面变化，加上17英寸的花瓣造型双色铝合金轮毂，确实体现出了比较潮流的风格。
在青春期，人的整个身体都在进行发育，大脑也逐渐成熟，开始有了自己的主张和看法。如果将汽车拟人化，那么科雷缤无疑就是一个正处于青春期的少年，充满着这个年龄特有的躁动与不安。科雷缤是雷诺新一代Captur（卡缤）的国产版车型，基于CMF-B平台打造，雷诺?Clio以及日产JUKE均出自该平台。Captur自2013年上市至今全球销量已经突破150万台，不过中国市场对于这份数据的贡献却并不大，整车进口的引入方式难辞其咎，而较高的售价则更是无情抹去了“亲民”的标签。基于这种局面，东风雷诺着手推进了国产事宜，终于在2019年成都车展，东风雷诺科雷缤正式亮相。
外观：街头上最“靓”的仔
科雷缤基于日产CMF-B平台打造，定位小型SUV，尺寸方面略小于科雷嘉，但两者差距并不大。新车外观汲取了大量雷诺Captur概念车的设计元素，整体造型动感前卫极具攻击性。大量的曲线设计营造出圆润饱满的既视感，车身显得十分紧凑，特别扎实。
设计从来都是法系车最为拿手的部分，雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最新的家族式设计，颜值颇高且极具辨识度，开在路上绝对就是最“靓”的仔。大灯造型与科雷傲颇为相似，尤其是外侧向内回收的LED灯带，点亮效果十分出色。尾灯设计参考了大灯组的样式，做到了前后呼应。
进气格栅配有高亮的镀铬装饰，进一步提升了前脸的精致感，中网两侧与大灯相连，中部还加入了硕大的雷诺菱形LOGO。灯组下方的进气口内衬采用镀铬装饰点缀，内部直接与轮拱内侧相连，因此这部分并非简单的装饰，其也确实起到了一定的实际作用。轮圈为花瓣造型五辐设计，与整车时尚动感的气场非常搭调。轮胎配备的是马牌UC6，一款表现均衡的全能型轮胎，在保证操控性的同时也兼具了舒适及静音性，尺寸为215/55?R18。
内饰：中控部分颇具亮点
内饰部分，科雷缤在设计上还算是比较有亮点，尤其是中控台部分，精致简约的风格深得我心。不过客观来说，全系只提供黑/棕配色的做法实在太过固执保守，单调且不够有活力。就像这台马赛红配色的试驾车，外观青春靓丽，但坐进车内，落差感未免显得太过强烈。内饰用料中规中矩，经常触碰的部分大都采用了软质材料进行包覆，门板内衬是一整块硬质塑料板，敲击时廉价感尽显无疑。当然，综合考虑车型定位及竞品情况，这样的表现倒也基本符合预期。
配置方面，7英寸液晶仪表显示效果清晰，内容也比较丰富，界面能够进行切换，营造出一定的科技感。多功能方向盘尺寸适中，握持手感也并无不妥之处，只是后侧的换挡拨片尺寸略小，实际使用时手感不佳。
悬浮式中控屏竖置于仪表台上，内置EASY?LINK智能互联系统，集成了GPS导航、语音控制、车联网以及OTA在线升级等功能。比较遗憾的是此前装配于欧版车型上的CarPlay在国产后遭到了取消，不过车载系统支持原厂手机互联，因此实用性并未受到太大影响。屏幕素质较高，显示效果也相当出色，实际使用过程中没有出现严重的反光现象。
科雷缤顶配版车型使用了单温区自动空调，控制区域简约时尚，不论是钢琴造型的按键还是大尺寸旋钮，阻尼感都调节的非常适中，手感出色。旋钮中部集成有显示屏，能够显示温度，点按则是开启自动空调。
配置部分，车内PM2.5过滤装置为全系标配，十分厚道，车载空气净化器是顶配专属。此外，TCe270车型除入门的自动劲酷型以外，还均带有后排出风口，对于后排乘客的照顾非常到位。
舒适性方面，科雷缤座椅采用仿皮材质，尺寸适中且支撑充足，乘坐舒适性较好。前排座椅均支持6向调节，不过仅有主驾驶位才提供电动调节功能。前排中央扶手尺寸不大，但支持前后调节，能够为驾驶员手肘提供一定的支撑，实用性方面表现良好。
动力：静若处子动若脱兔
科雷缤所搭载的1.3T发动机是戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作产物，技术层面，该款发动机喷油器采用中置设计，能够有效防止气缸“湿壁”效应的产生。缸壁采用BSC镜面熔射技术，能够有效降低气缸运转中的摩擦动能损失。此外，VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术，也都全部应用在了新款发动机上。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
起步阶段，这台科雷缤显得昏昏欲睡，或者说是压根儿没醒，离合器结合之后车辆反应特别迟钝。油门初段很空，略微深踩一点动力释放又会显得太过突兀，就像是正值青春期的孩子，看似平日里不声不响，但一碰就炸，性情难以捉摸。虽然涡轮迟滞现象比较明显，但当其真正开始介入之后，整体的动力表现相当出色，储备也比较充足。只是在高转速时，发动机声嘶力竭的吼叫实在算不上悦耳。
传动部分，这台双离合变速箱的换挡速度值得肯定，响应很快但并非是那种铿锵有力的感觉，调校明显偏舒适性一些。换挡拨片营造出一定的运动感，手动干预的升降挡也都很干脆，毫不拖泥带水。科雷缤共有三种驾驶模式可供选择，分别为My?Sense、Sport以及Eco。不同模式之间的主观差距并不大，只是变速箱的行事风格会有略微不同。
刹车脚感比较线性，制动力的释放非常平顺，易于掌控。只可惜由于并不顺畅的起步表现，让这台科雷缤在城市拥堵路况下跟车并不轻松，绝对的“顺毛驴”，需要驾驶员主动适应它。
科雷缤采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校风格比较中庸，没有明显的倾向性。行驶过程中舒适性表现尚可，对于细碎颠簸的过滤比较干净，压过一些坑洼以及减速带时后桥会有些许跳动，但不会影响稳定性，整体表现符合预期。
方向盘指向算不上特别精准，是比较标准的家用车调校风格，转向力度很轻，操纵十分轻松。虽然轻柔的方向盘手感对于日常驾驶比较友好，但是在急加速时，由于扭力转向情况较为严重，因此方向盘也会随之出现明显的跑偏现象，这点需要驾驶员多加注意。很明显，操控并不是科雷缤的强项，不过动力充沛、悬架舒适，再配合轻柔的转向手感，满足一般家用还是不成问题的。
空间：前排储物表现出色
身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指左右，还算充裕。科雷缤前排的储物表现十分出色，门板储物槽容积很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板。水杯架为连体式设计，带有限位器，另外杯架前侧还有一个小的储物槽，适合放置零钱、票据以及车钥匙。中央扶手箱内部空间非常小，聊胜于无。值得一提的是副驾驶前方的储物盒，进深以及容积表现都十分出色，而且盖板上也设计有储物槽，空间利用率很高。
最老款奔驰s500有多重 ♂
最老款奔驰s500有多重
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98款的底盘型号应该是w140，w126是上一代的，w140的车型在1994年曾进行过中期改款，最明显的特征是把前转向灯由黄色改为白色，同时取消了后面的倒车触角；变速器由四前速自动改为五前速自动；一些车型的最大功率变小了，不过速度更快了，油耗也低了。比如：94年前的s400最大马力282匹，94年后的是275匹。94年前的s500是322匹，94年后的是315匹。94年前的s600是402匹，94年后的是394匹。据我所知，根据发动机的不同，w140底盘的车型主要有：
1991-1998年s280 1991-1993年300sd turbo-diesel（柴油机），1994年后s350 turbo-diesel（柴油机），1991-1993年300se， 1994年后s3201991-1993年s400， 1994年后s4201991-1993年500sel，1994年后s5001991-1993年600sel，1994年后s600。
最新的奔驰S500有2种
一种是S500L
还有一种是S5004MATIC...4MATIC的意思是四轮驱动电子牵引系统..S5004MATIC比S500要贵RMB50000左右.其他配置几乎都一样就是多了个四轮驱动电子牵引系统..S600和S500不一样的地方有S55是18英寸7组双辐式轻合金车轮S600是18英寸5辐式V12车型轻合金车轮.S600比S500多了专有PASSION真皮装饰，Designo样式.
Alcantara车顶内饰，带手工缝线.带双镀铬格栅条散热器格栅.带Mercedes-Benz标识的镀铬车门迎宾踏板.带按摩功能的多仿型前后排座椅，前排动态座椅.移动电话预留装置.后座乘客储物箱内的电话听筒.S600比S500L贵50WRMB左右S5004MATIC(45W).S600比S500车身重100公斤左右..S600是V12引擎排量5.6
S500L和S5004MATIC是V8引擎排量5.5...S5004MATIC是四轮驱动
S500L和S600都是前置后驱.S500都是7档手自一体
S600是5档手自一体..他们的不同地方基本上就是这些
这可是我自己对比的不是在网上抄来的`希望你满意
标准引擎： 5.0升V型8缸/单置顶凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机
标准变速箱： 7档手/自一体变速箱
排量cc： 4966
最大功率： 225/5600 Kw/rpm
最大扭矩： 460/2700-4250 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
最高时速： 250.0 km/h
0-100km/h 加速时间： 6.3 秒
轴距： 3086 mm
轮距(前/后)： 1574.8/1574.8 mm
长： 5159mm
宽： 1854mm
高： 1453mm
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置后驱
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前后独立悬架
轮胎： 225/60 R16
货舱容积： 500
油箱容积： 88
标准座位： 5
配置报价 基本信息 奔驰S级2010款S500L 奔驰S级2010款S500L 4MATIC 官方价格： 209.8万 215.3万 长度： 5230 mm 5230 mm 宽度： 1871 mm 1871 mm 高度： 1485 mm 1485 mm 轴距： 3165 mm 3165 mm 车重： 2134 kg 2199 kg 行李箱容积： 560 L 560 L 油箱容积： 101 L 101 L 座位数： 5座 5座 动力类型： 汽油 汽油 发动机技术： V8 V8 变速箱型号： 7档手自一体 7档手自一体 排量： 5461 cc 5461 cc 气门总数： 32 个 32 个 最大功率： 285/6000 KW/rpm 285/6000 KW/rpm 最大扭矩： 530/2800-4800 N·m/rpm 530/2800-4800 N·m/rpm 0-100km/h加速时间： 5.4 秒 5.4 秒 最高时速： 250.0 km/h 250.0 km/h 厂商油耗： 10.1 L/100km 10.1 L/100km 工信部综合油耗： 11.8 L/100 km 12.8 L/100 km 供油方式： 多点电子喷射 多点电子喷射 排放标准： 欧Ⅳ标准 欧Ⅳ标准 缸体材料： 铝 铝 驱动方式： 前置后驱 四轮驱动 前悬挂： AIRMATIC主动空气悬挂 AIRMATIC主动空气悬挂 后悬挂： AIRMATIC主动空气悬挂 AIRMATIC主动空气悬挂 前轮制动： 通风盘式 通风盘式 后轮制动： 通风盘式 通风盘式 转向助力： 电子助力 电子助力 前轮胎： 255/45 R 18 255/45 R 18 后轮胎： 255/45 R 18 255/45 R 18 最小转弯半径： 6.1 米 6.1 米
老款好像是3吨重，我曾经坐过，老款的底盘钢板比新款厚重，包括玻璃也很厚。新款看车资料只有2.2吨多一些。至于差别，不好意思新款没坐过，也买不起。
1500㎏左右，希望我的回复可以帮助到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
奔驰500重2400kg、迈巴赫500重2424千克。
1、最新一代奔驰S500的空载重量在2400kg左右，这一代奔驰S级内部代号W224，于2019年推出市场，主要有S400、S450、S500、S600四个型号。
2、2018款迈巴赫500重量为2424千克，使用6.0升涡轮增压发动机，匹配变速箱为七挡手自一体，车辆最高时速每小时250km，百公里加速时间在4.9秒。
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