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本田CRV:这难道就是传说中的“本田大法”?

[本站 本田CRV:这难道就是传说中的“本田大法”?底盘不平整这辆车的底盘平整度不怎么样,虽然有发动机护板,但排气管和油箱比较凸出。这套本田的iMMD混动系统,体积可以做到和普通汽油机加变速箱差不多大。前拖车钩被焊在副车架上,使用起来要弯腰观察,很不方便。发动机排气管几乎没有做隔热措施,高压线也暴露在外…

本田CRV:这难道就是传说中的“本田大法”?

底盘

不平整

本田CRV:这难道就是传说中的“本田大法”?插图
本田CRV:这难道就是传说中的“本田大法”?插图1

这辆车的底盘平整度不怎么样,虽然有发动机护板,但排气管和油箱比较凸出。

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这套本田的iMMD混动系统,体积可以做到和普通汽油机加变速箱差不多大。

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前拖车钩被焊在副车架上,使用起来要弯腰观察,很不方便。

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发动机排气管几乎没有做隔热措施,高压线也暴露在外,没有遮挡。虽然底盘两侧有护板,但覆盖面积不大。

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之前刚上市时拆的汽油版CR-V,排气管前部有一块铝制隔热板,如今这辆车什么都没有了,还有一根高压线离排气管很近,没有额外的隔热措施。

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之前拆的那辆CR-V虽然底盘树脂喷涂并不完整,但还有一部分喷涂,如今这辆车一点都没有了。

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树脂油箱安排在一侧,这种结构便于布局,并且能节省一套燃油泵,但缺点是不利于重心和底盘平整度,不强调高速性能的日系车比较爱用这样的设计。

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油箱周围有一圈钢管,用于固定油箱,并有一定的保护作用。

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备胎的位置用来安装混动系统的电池组,为电动机提供电力。

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这辆车2022年4月购买,到手刚刚一个多月,仅行驶2000公里,悬架轴套和外球笼部分已经开始生锈。

前悬架

麦弗逊

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与老款CR-V一样,都是H形前副车架。

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前悬是麦弗逊结构,采用双层冲压钢板下摆臂,前悬连接盘是铸铁材质。

后悬架

四连杆

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后副车架同老款一样,都是全框式结构。

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后悬架也同样是“三横一纵”四连杆结构。由一根上控制,一根下控制,一根单层冲压的刀臂及一根双层冲压钢板下摆臂组成,后轮连接盘是铝合金材质。

总结

“本田大法”

这辆最新的本田CR-V混动相比刚上市时我们拆过的那辆,变得越来越简洁。比如,原先底盘树脂喷涂本来就不完整,但好歹还有一些,这次干脆全没了;原先排气管前部还有一块隔热铝瓦,这次也不要了。另外,刚买一个月跑了2000公里的车,底盘就已经有部件生锈了,这难道就是传说中的“本田大法”?

那么这辆车的内饰品质如何,到底值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款本田CR-V底盘评分

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