保时捷911 Carrera 4硬顶和捷豹XK V8硬顶跑车对比？捷豹XK8 英语翻译(保时捷911 carrera s和911 turbo哪个好)-94汽车网

保时捷911 Carrera 4硬顶和捷豹XK V8硬顶跑车对比？捷豹XK8 英语翻译 ♂

保时捷911 Carrera 4硬顶和捷豹XK V8硬顶跑车对比？捷豹XK8 英语翻译

保时捷911 Carrera 4硬顶和捷豹XK V8硬顶跑车对比
捷豹XK8 英语翻译
04年捷豹XJ8雷达控制模块在什么位置

两款相比较，保时捷的性价比要高很多，虽然只有3.6L，但功率扭矩均大于捷豹4.2，而且实际油耗也小与捷豹。由于Carrera 4是后置四驱，所以操控比前置后驱的捷豹要灵活不少。。。售后服务综合水平方面保时捷仅于雷克萨斯之后位列第二。所以强烈推荐Carrera 4！

头巾对身体的头巾锁头巾缓冲集会瓦斯高视阔步-球用针别住焊接坚果头巾杠杆螺丝钳-头巾调整电缆内部太阳面颊 fixings次盲人分配架窗檐将集会切成斜面外套钩滑落的屋顶集会到 BIW 屋顶的框架滑落的屋顶嵌镶板构成行李区划光盘 autochanger 对身体的支架电池对盘子夹紧警告的三角形降低对树干盖子内部的嵌板支架树干锁对盖子的桶树干对身体对盖子和下手帮手以闩栓住对 brancket 的树干门闩马达对盖子的对支架的树干门闩马达对身体的电运送者不中负荷地板支持对身体阻塞树干对身体封闭家臣位子前座, 滑动铺地板前座, 构成铺地板前座, 封底构成前座, 中间的整齐互斗构成前座 swictpack 住屋到装支架前座 ECU 构成对封底的前座最高的栏杆装铰链野餐盘子模制野餐盘子野餐盘子集会构成对封底的地图口袋对 BIW 的后面位子 squab 和垫子Heelboard 到保有支架后面的位子 squab 上面的固定 (渴望轴距 modle)整理了对 BIW 的垫子 (长的轴距)支持 fixings(渴望轴距)带器具包装支援嵌板对支撑托架的带带安慰对身体的隧道支架支持挖隧道支架器具对带包装对带趾高气扬地走对身体的带支持高视阔步对带的处理器支架带 demister 对带的支架带和空气骗局。对身体的位置晾干制的 dist 。装管入盒中晾干制的 dist 。盒子对带的空气囊运送者架设支架器具包装对带的支撑托架对带的空气囊支架晾干制的 dist 。对带入盒中对身体的带集会inst。对带的包裹支撑托架空气囊门对带和高视阔步的支架空气囊门对门框架集会的支架

保时捷911 carrera s和911 turbo哪个好 ♂

保时捷911 carrera s和911 turbo哪个好

保时捷911 carrera s和911 turbo哪个好
请问买保时捷911是应该买后驱的还是买4驱的
保时捷911turbo也是卡雷拉系列吗
911turbo 就是911Carrera turbo 吗
保时捷911 turbo和保时捷911carrera 哪辆车性能好啊

卡雷拉是自然吸气引擎，后轮驱动。turbo 是涡轮增压，马力要大很多，而且是四轮驱动。两者相差非常大，卡雷拉性能远不及turbo车型。

后驱的，911是车系，911里面有carrera系列、targa系列和turbo系列。从每款车的名字后面都能看出驱动方式。比如carrera4、carrera4S、targa4、targa4S这类后面带“4”的都是四驱。

目前911车系里面汽车之家报出了21款在售车型，其中包括很多敞篷版本、限量版本和特别版。总之名字后面带4的都是四驱，其他都后驱。特别强大的GT2是后驱。

1、Boxster和Cayman是入门型号，中置自然吸气引擎后驱，两车基本上就是开棚和硬顶取了不同名字，实际上基本是一种车。911系列是该品牌主力车型，发动机后置；

2、其中Carrera，Targa以及基于Carrera的赛道型号GT3都采用自然吸气引擎后轮驱动，Carrera 4，Targa 4则相比Carrera，Targa用上了四轮驱动；Turbo及基于Turbo的赛道型号GT2(997型尚未推出)则采用涡轮增压引擎，另外Turbo也才用了四轮驱动。

是的，911系列又称为Carrera（卡雷拉）系列，911Turbo不是最强，911Turbo
S比911Turbo强，最强的是保时捷Carrera
GT，它搭载一台5.7升的V10发动机。

这么说吧，911车系大致分为四个系列，Carrera，Targa，Turbo和GT，其中Carrera系列根据发动机不同(没有字母S的是3.6的，有S的是3.8的)和驱动形式(没有数字的是两驱的，有数字4的是4驱的)分为四款不同车型，Targa也一样，只不过Targa的车顶是一整块玻璃天窗而已。Turbo系列目前只有Turbo，曾经有过Turbo S，就是带涡轮增压的款式。GT系列目前有GT2，GT3和GT3 RS。
因此根本没有什么911 carrera turbo这么个东西，更不用说有什么区别了。
回复Kurt_1984：你给的图片我看不到，可能是我的网有问题，但是Carrera就是Carrera，Turbo就是Turbo，各自属于不同的系列，外观上很相似倒是真的，因为都是911。往前我不敢保证，但是就993，996和997这三代911来说，Turbo系列的尾部绝对只贴着Turbo的字样，不会贴Carrera Tubo的字样。
回复falalilexus：“楼下，911 carrera turbo 其实就是911 的carrera，只不过把他的涡轮增压也给标示出来了，难道说有什么不对吗？”Carrera系列没有带增压的，所以不能说是把他的涡轮增压也给标示出来了。如果见过911系列各种车型的真车或者图片都能发现，Carrera系列的尾部会写着Carrera字样，但是Turbo尾部只有Turbo字样。Targa系列尾部也只有Targa字样。包括保时捷官方网上的车辆分类也只是Turbo没有Carrera Turbo，但是都属于911。我说“根本没有什么911 carrera turbo这么个东西”也许有点太绝对了，但是这个名称肯定是不被官方承认的，就算有照片作证那也应该是自己贴上去的，不可能是原厂就贴好的。
拿卡宴举例好了，4.5不增压的叫卡宴S，4.5增压的是卡宴Turbo，拿到这里，911就相对于卡宴，Carrera相对于S，Turbo相对于Turbo，所以不增压的就叫911 Carrera，增压的是911 Turbo。道理一样。

如果是最入门版的carrera s的话没有turbo强，
turbo carrera s carrera carrera 4s turbo s
3.8 3.8 3.6 3.8 3.8
变速器 7档双离合7档双离合7档双离合7档双离合7档双离合
最大功率
(kW/rpm)368/6000 283/6500 254/6500 283/6500390/6250-6750
最大扭矩
(N.m/rpm)650/1950-5000 420/4400 390/4400 420/4400 700/2150-4250
轮胎规格305/30 R19 295/30 R19 295/35 R18 305/30 R19 305/30 R19
最高车速(km/h) 312 300 287 295 315
看了这个你应该知道哪款最好了吧

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保时捷911 Carrera国内售价多少 ♂

保时捷911 Carrera国内售价多少

保时捷911 Carrera国内售价多少
保时捷919多少钱一台
全新保时捷911 Turbo S / 巅峰之上，中国市场起价233.6万元

您好，很高兴为您解答。目前保时捷919已经属于停售状态，价格参考在1338.80-1463.50万之间。可能不太好买。

911系列是保时捷品牌最重要的车系，而全新911?Turbo?S更是这个系列的旗舰。保时捷为市场带来了硬顶和敞篷版车型，并且开启了中国市场的预售。

全新保时捷911?Turbo?S搭载新款3.8升水平对置发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术的涡轮增压器，最大输出功率650马力，比前代车型提高了70?马力。发动机最大扭矩为800牛米，匹配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱，从静止加速至100?公里/小时用时为2.7秒，最高车速330公里/小时。911?Turbo?S制造商建议零售价为2,336,000?元，911?Turbo?S?Cabriolet?为2,473,000?元。

全新911?Turbo?S车身尺寸更宽，前部车身总宽度为1,840?毫米（加宽45?毫米），后部总宽度为1,900毫米（加宽20毫米）。新车轮距也加大了，前桥轮距加宽42毫米，后桥轮距加宽了10毫米。自适应空气动力学系统使用可控的前部冷却空气导流片以及更大的尾翼，改善了空气动力学效果。

911?Turbo?S首次在前后桥采用不同规格的轮胎。前桥配备20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙降低10毫米，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出特别的排气轰鸣。

全新911?Turbo?S搭载的新款六缸发动机使用重新设计的增压空气冷却系统，新的进气系统进气路径和增压空气冷却路径有所改变，空气滤清器位于后翼子板中。全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口。两个配有可变几何涡轮的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件。

911?Turbo?S从静止加速到200公里/小时用时8.9秒，比前代车型缩短了1秒。通过增强型保时捷牵引力控制管理系统的四轮驱动系统，可将500牛米扭矩传输给前轮。新车配备双前灯模组以及标配LED矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了15%。

全新911?Turbo?S内饰的标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。还可选装由保时捷独家定制部门Porsche?Exclusive?Manufaktur全新设计的双色调内饰。18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911?Turbo（930款）。保时捷通讯管理系统配备了采用全新布局的?10.9英寸中央显示屏。其它配置还包括：GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、新集成的Porsche?Track?Precision应用程序以及BOSE?环绕声音响系统。

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保时捷911 Carrera的简介 ♂

保时捷911 Carrera的简介

保时捷911 Carrera的简介
保时捷911的详细资料
第一代保时捷911是什么时候设计的，有什么特点
保时捷911 Carrera的介绍
风冷911保时捷跑车的特点大致有哪些呢

保时捷（Porsche）是世界著名的高端汽车企业，以研发、生产和销售豪华跑车和运动型越野车为主，总部位于德国斯图加特市，由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创办。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能结合，而今对于跑车而言，“保时捷”代表的就是——经典。
另外,新车上市，保时捷新一代911Carrera 4车型将于巴黎车展首发，并将于2014年春季在国内上市，未来的起售价为162.5~199.1万元。
在外观上，新一代保时捷911 Turbo依旧延续了其经典的造型，只是在细节上更到位。前大灯和LED日间行车灯虽然被黑色胶布遮挡住，但仍能看到改版后的变化，而且在前保险杠上安装了一个很大的自适应巡控制系统。新一代保时捷911Turbo车身尾部配备了宽大的尾翼，其白鲸式的尾翼与997一样被一分为二，但从目测来看其面积要大于997 Turbo，同时将提供更加出色的空气动力学性能。在动力方面，新一代保时捷911 Turbo将搭载3.8升三涡轮增压六缸水平对置汽油发动机，最高输出功率550马力，最大扭矩702牛米。匹配七速双离合变速箱，新车还将配备发动机智能启停系统和制动能量回收系统。我们有理由期待这款新车，将会继续保时捷911的传奇。
性能评测
911的主要变化基本都在车身线条方面。前方3组进气格栅也跟随着911车系的进化而扩大，虽然整体造型与前款相似，但其开口边缘与前保杆之间的线条起伏，变得的更加柔顺。在轴距方面，新车较老款车型相比增加了100mm达到了2450mm，使得车内空间改善，而在车身宽度方面则保持不变，车身高度减低7mm。前轮距增加了44mm，后轮距减小30mm，这样的设定也有效提升了车辆在弯道中的稳定性。在车尾造型方面，保时捷一贯的细腻和流畅依旧没有消失，圆润的线条使整个车尾看起来更加饱满。

　　Porsche在3月的日内瓦车展上展示采用新的V10引擎的高性能车型Carrera GT，超过600马力的引擎和赛车技术的引入使得Porsche的这款跑车有更加纯粹的高性能体现。
　　Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅（593牛），Carrera GT的最快时速达到每小时205英里（330KM/H），0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。
　　突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。全长15.12英尺（4.61米），全宽6.3英尺（1.92米），全高3.81英尺（1.16米），轴距9.96英尺（2.73米），这台roadster净重为3042磅（1380公斤）。
　　保时捷开发了新的建构概念以适应现代化的街车以及赛车。Carrera GT的单体横造以及全整的副车架车身采用碳纤维加强塑料制成(CFRP), Porsche并且为此技术申请的了专利。碳是在经过复杂处理以后, 可以符合重量最小，硬度最强要求的，能更加适应于极限驾驶，充分发挥驾驶动态操控的材料。
　　在300KM/H的情况下，空气动力学充当了一个重要的角色，为了获得更加出色的下压力，Carrera GT底部几何形状的设计只有在一样纯粹追求性能的赛车上才能看到，由于车后底部新设计了扰流装置以及气流通道，因此能获得额外的吸气效果。
　　Carrera GT装配了Porsche复合陶瓷刹车系统(PCCB) ，保时捷在2001年采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车（911 Carrera GT2）上的生产商。除此之外，在Carrera GT还首创了PCCC（Porsche得合陶瓷离合)将动力传输给动力传动系统。
　　Carrera GT采用超轻的镁轮圈，由于镁的加工比较复杂，此次引用在量产车上还是第一次。轮胎也是为Carrera GT特别开发的，前胎尺寸为265/35 ZR 19，后胎尺寸为335/30 ZR 20。
　　新Porsche跑车拥有操作简单的车顶系统，它由2个独立的碳纤维顶壳组成，每一个仅有5.3磅（2.4公斤）重，这2个顶壳可以放在前面的行李舱里，
　　第一辆Carrera GT将在保时捷位于莱比锡的工厂里下线，全球共限量生产1500辆，每辆售价44.3万美圆。在2003年末可以交付到顾客手里。
　　Carrera GT 早停产了，目前没有替代产品。Carrera GT可以说是porsche公司造车的最高工艺。它是限量车型，全球应该1100多台吧，现在市面上卖的基本是2手车，价格根据配置不同大概是900万-1100万人民币。关于Carrera GT 的详细资料可以看

它的特点是外形采用的是保时捷365的车型，且是2+2的外形。他是在1963年的展览会上，作为保时捷356的替代品而首次露面的。

它的底盘和传动结构沿用了保时捷356的技术，它的四轮盘式制动器以及后悬架都是全新开发出来的。它的发动机是将保时捷356的1.6升水平对置发动机更改为2.0升水平对置6缸发动机，这使他的功率增加到了130马力。

他还配备了一款全新的5速手动变速器，这使他有着更好的驾驶性能。且保时捷911的100千米每小时的加速度时间为9.1秒，他当时的最高速度达到了惊人的210千米每小时。

在2012年4月5日的时候，保时捷911之父在奥地利去世，他享年是76岁。他设计这辆车的最终目标是追求它的舒适性，安全性和长途旅行都必须要在第一。

保时捷911是由保时捷家族第3代传人费迪南德．亚历山大．保时捷设计出来的。他之所以能设计出来保时捷9114与他的环境有关，他的爷爷就是从事汽车有关的工作，所以他在很小的时候就在他爷爷的办公室和研发车间里度过的，到了1950年的时候，他考取了乌尔姆设计学院。

费迪南德．亚历山大．保时捷设计的保时捷911，是如何成功设计的？亚历山大．保时捷在1958年加入了保时捷设计公司，并在1962年的时候接管了保时捷的设计部，在一年后也就是1963年的时候，他成功的设计打造出了保时捷911。但当时的名字还不是保时捷911，而是在后来才更名为保时捷911，在此之前他的名字为保时捷901。

保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由费迪南德-亚历山大-保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不过无论911如何进化，由大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。

? ? ? ?大家好，今天来讲讲风冷保时捷911当年的一些炸场特点。通俗地来说，风冷911的特点是简洁、轻巧、稳定、高性能。当然实际上进化到最后一代风冷993的时候，基本上就只保留了前面911的一个高性能特点，今天我们不谈他，就单看911。

?? ? ? ?首先，所有的911从一开始都是使用水平对置6汽缸引擎，912则使用甲壳虫的水平对置4汽缸引擎。然后，1975年（911二代发布）开始加入的911 turbo （930），这也是他的一个特殊性质。其次，它是作为最早使用涡轮增压器的量产车之一。然后呢是使用双万向节后轴，所以一开始后轮就是半拽臂独立悬挂（semi-trailing arm），使得它原生地赋予911优异的抓地稳定性能，也是这个功能特性为何能使它经历数十年还不至于落后。保时捷的油冷器实际上很精巧的藏在前轮或者说前叶子板的轮罩里面，这样既不会增加迎风面积，也合理利用了车轮高速转动时带来的冷却空气。

?? ? ? ? 最后我们来看看第三代风冷保时捷，基于第二代911而打造的Targa车型，并开始采用头枕一体式座椅。这款车中的“SC”代表着“Super Carrera”，搭载了强化的终极版本3.0升发动机，最高输出功率150kW、最高扭矩230Nm。在保时捷911半个世纪的发展历史中，有那么一款车型，它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳，在老爷车圈已然封神。他就是被追捧者奉为“保时捷之王”的最后的风冷911，保时捷911系列第四代车型，保时捷993。

?? ? ?另外再附上该车型年份：1982 年（1973-1989），发动机排量：3.0 升，最高输出功率：150 kW / 204 PS，最大扭矩：235 Nm，变速箱：5 挡手动变速箱。

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