全球鹰无人机培训（谁参加过全球鹰无人机驾驶员培训班怎么样打算报名希望参加过得同学给些建议！扯淡的请绕行谢谢）(全球鹰无人机性能参数（美国RQ-4A全球鹰无人机的性能参数）)

全球鹰无人机培训（谁参加过全球鹰无人机驾驶员培训班怎么样打算报名希望参加过得同学给些建议！扯淡的请绕行谢谢） ♂

全球鹰无人机培训（谁参加过全球鹰无人机驾驶员培训班怎么样打算报名希望参加过得同学给些建议！扯淡的请绕行谢谢）

• 谁参加过全球鹰无人机驾驶员培训班怎么样打算报名希望参加过得同学给些建议！扯淡的请绕行谢谢
• 全国无人机培训机构有哪些有没有联系方式
• 深圳的那家叫全球鹰无人机的公司，培训效果怎么样啊
• 最近无人机培训很火热 大疆慧飞、能飞、全球鹰这么多公司怎么选择
• 无人机培训学费多少为什么差别那么大
• 我想学无人机，不知道深圳哪家机构最正规谁有好的建议

我参加的是第六期的多旋翼无人机机长班，总体来说还不错，服务相对来说做的很好，外场实操的时候，每天都送免费绿豆汤，消暑。教学方面，理论大概学一周后，就除外场实操了 ，不过出去之前你的模拟器练得差不多才行，外场4人一组一位教员，一对一训练。实操飞行要求较高，姿态飞行，去考试的时候基本上实操水平一眼就能看出来，其他的飞我看着都想吐，真不知道怎么练得。

广东的我来说两个，这两个机构都是广东的考试点1、能飞无人机学院能飞航空学院是中国民航局无人机执照及AOPA无人机驾驶证广东省考试中心，主要提供无人机考证及无人机电力巡检、无人机植保、无人机测绘、无人机航拍等行业培训，并有包就业课程的综合无人机培训机构。学员来自全国各地，能飞培养了一批又一批的无人机人才，目前累计超5000名学员通过AOPA认证考试，成功推荐就业上千人。以培训效果获得业界信赖。其中成功的培训案例有广州市交通委员综合行政执法局，广东省安全监督局，佛山南海疾控中心，佛山市气象局，云南省西双版纳州航空运动协会，鄂尔多斯水土保持监督执法局、南方电网供电局等等。凭借高标准的产品产出和高质量的培训效果相继获得多项国家专利和荣誉，成为华南地区颇具影响力的无人机科技企业。2、全球鹰无人机飞行培训基地全球鹰无人机飞行培训基地室内教学场地1000多平米，室外无人机飞行基地近6万平米，并且拥有军方批复的合法飞行空域，是中国民航局授权的“民用无人机驾驶员执照考试点“。全球鹰无人机飞行培训基地于2019年被评定为“深圳市无人机科普教育基地“，也是“广东省民用无人机标准测评基地“，是华南地区规模最大的民用无人机驾驶员及技能人才培训基地。这两个机构一个在广东佛山、一个在广东深圳，可以就近选择报名，希望能帮到你

还行，注重实操培训，直升机都是纯手动的，多旋翼也都是在增稳的模式下练习的，我参加过第3期的机长培训，教学过程中教员比较严厉，刚开始有些不习惯，不过后来就越来越好，不幸的是最后我自己在地面站上大意了，没过，参加了一次补考 通过。整体来说吧，还是不错 ，全球鹰比较务实，接待我的老师也是实实在在讲解了无人机行业现状，并且给了很多建议，不像其他公司的说的天花乱坠，连我自己也不相信。要是打算学习，可以去他们那看看，对比对比。不过自己要是进无人机行业，一定要多了解，给自己定好位。

慧飞无人机应用技术培训中心，是全球无人机领军企业——大疆创新DJI的全资子公司，为客户提供无人机培训服务。

慧飞采用国内首个专注于无人机应用技能的UTC培训体系，该体系由中国航协通航分会与中国成人教育协会联合推出。

五大专业

• 航拍

• 植保

• 巡检

• 测绘

• 安防

学费一万到二万不等，至于为什么差别那么大，我个人觉得，就像买东西真的是一分钱一分货，更何况是学习培训无人机，肯定教学师资和各方面会优越一点。还有就是培训出来后的就业方向什么各方面肯定会给那些便宜的要好。

难得碰到有相同兴趣的，握手~我也是对这个行业有兴趣，上个月报名了科比特无人机培训，现在快学完了，正好跟你分享下，当时对比了好几家选择了科比特。事实证明选择没有错，教员都非常专业，理论和实践都有学习，内容也很深入，而且每个人都可以有一个训练机，教员人都很NICE，哈哈。推荐~~你去网上搜一下就看到啦

全球鹰无人机性能参数（美国RQ-4A全球鹰无人机的性能参数） ♂

全球鹰无人机性能参数（美国RQ-4A全球鹰无人机的性能参数）

• 美国RQ-4A全球鹰无人机的性能参数
• 美国RQ-4A全球鹰无人机的性能优点
• 全球鹰无人机的武器配置
• 美国全球鹰无人机性能如何
• 全球鹰无人机的主要性能

乘员：0名
长度：13.5 m（44 ft 5 in）
翼展：35.4m（116 ft 2 in）
高度：4.6 m（15 ft 2 in）
翼面积：m²（ft²）
空重：3,850 kg（8,490 lb）
载重：10,400 kg（22,900 lb）
发动机：1×AE3007H涡轮扇叶发动机， 31.4Kn（7,050lbf） 最高速度：650 km/h （404 mp/h）
航程：36（小时）
实用升限：20,000 m（65,000 ft）

1．体积庞大，飞行能力强
“全球鹰”机身长13.4米，高4.62米，翼展35.4米，最大飞行速度644千米/小时，最大飞行高度19810米， 最大起飞重量11610千克。“全球鹰”机载燃料超过7000千克，航程可达25000千米，自主飞行时间长达36小时，可以完成跨洲际飞行。“全球鹰”可在目标区上空18300米处停留24小时进行侦察，而U-2侦察机在目标上空仅能停留10小时。“全球鹰”无人侦察机采用惯性制导加“全球定位系统”（GPS）制导来进行自主导航，能自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。通过卫星链路，可自动将无人机的飞行状态数据发送到地面任务控制单元。
2001年4月22日，一架“全球鹰”从美国加利福尼亚空军基地起飞，全程实施遥控操作，经过22.5个小时的连续飞行，降落在澳大利亚阿德莱德附近的艾钦瓦勒皇家空军基地，总航程达12000千米（相当绕地球1/4周），成为世界上第一架成功飞越太平洋的无人机。在飞行途中还试验了机上传感器的海上工作方式，并试验了与澳方联合研制的图像发送装置。
2．机载设备先进，侦察能力强
“全球鹰”可携带光电、红外传感器系统以及合成孔径雷达等多种传感器。光电传感器重100千克，工作在0.4～0.8微米的可见光波段；红外传感器工作在3.6～5.0微米的中波红外波段；合成孔径雷达工作在X波段，重量为290千克。在一次任务飞行中，“全球鹰”既可进行大范围雷达搜索，又可提供7.4万平方千米范围内的目标光电/红外图像。在将近两万米的高空，合成孔径雷达获取的条幅式侦察照片精度达到1米，定点侦察照片可达到0.30米。对20～200千米/小时行驶的地面移动目标，可精确到7米。装有1.2米直径天线的合成孔径雷达能在将近两万米的高度穿透云雨、沙尘暴等障碍，连续监视运动目标，准确识别地面各种飞机、导弹和车辆的类型，故有“大气层内侦察卫星”之称。
3．数据传输系统先进，可实时传输信息
“全球鹰”更先进之处在于，它能与现有的“联合可部署智能支援系统”（JDISS）和“全球指挥控制系统”（GCCS）联接，图像能直接而实时地传送给指挥官使用，用于指示目标、预警、快速攻击、战斗评估与再攻击。“全球鹰”还可以适应陆、海、空军不同的通信控制系统，既可进行卫星通信，又可进行视距数据传输通信。宽带通信系统的传输速率为274兆比特/秒，Ku波段的卫星通信系统的传输速率则可达50兆比特/秒。另外，机上装有备份的数据链。在2001年4月进行的试验中，“全球鹰”直接将雷达图像传送到美陆军战术情报系统和美海军“华盛顿”号航空母舰上的海军终端，随后又横跨大西洋到葡萄牙侦察欧洲大陆及马德拉群岛上的目标，这些图像均通过设在英国的联合分析中心传送到北约的大西洋最高盟军司令部，经过处理后的情报又传给战区指挥员，供随后的两栖登陆演习使用。

“全球鹰”可同时携带光电、红外传感系统和合成孔径雷达。光电传感器工作在0.4到0.8微米波段，红外传感器在3.6到5微米波段。光电系统包括第三代红外传感器和一个柯达(KODAK) 数字式电耦合器件(CCD)。合成孔径雷达具有一个X波段、600MHZ、3.5千瓦峰值的活动目标指示器。该雷达获取的条幅式侦察照片可精确到1米，定点侦察照片可精确到0.30米。对以每小时20到200千米行驶的地面移动目标，可精确到7千米。一次任务飞行中，“全球鹰”既可进行大范围雷达搜索，又 可提供7.4万平方千米范围内的光电/红外图像，目标定位的圆误差概率最小可达20米。装有1.2米直径天线的合成孔径雷达能穿透云雨等障碍，能连续的监视运动的目标。

全球鹰是一款能够24小时不间断提供实时情报的战略无人侦察系统，该机将情报整合，包括地面指挥和作战控制单位，无人机所提供实时情报资源。

编号为“RQ-4”的全球鹰战略无人系统，是美国诺斯罗普-格鲁曼公司研发制造的一款高海拔、长航时战略无人机，角色类似于冷战时期装备美军的U-2战略侦察机。主要使命就是，为后方指挥官提供综观战场、或者局部目标监视的数据信息。

全球鹰装备有高分辨率的合成孔径雷达，可以穿透云层和风沙侦察地面目标。此外，其所配备的光电红外线模组，可提供远程长时间全区域动态监视能力。据公开资料显示，全球鹰无人侦察系统的监测范围超过10平方公里，可以长达24小时连续监视面积为370平方公里的区域。这对后方指挥官准确掌握战场动态而言，是至关重要的。

全球鹰无人机长度13.5米、翼展35.4米。高度4.6米。该机空重3.85吨，最大起飞重量超过10吨，采用一台推力超过7吨的AE-3007H涡扇发动机。最高速度650公里每小时、最大升限2万米，最大航程超过2.5万公里。

2001年4月，一架美军全球鹰无人机在不落地的情况下，连续飞行了22个小时，创下了无人机飞越太平洋的记录。由此可见全球鹰卓越的飞行性能和控制性能。因此，这款无人机一经投产，立马就受到美军和主要盟友的青睐。目前，除了美军外，欧洲和亚太的很多主要盟友，都装备有全球鹰战略侦察无人系统。

不过，全球鹰看似先进，在美国对付弱小国家时可以说是所向披靡。但在当今这个大国竞争的时代，美国及其盟友想要利用全球鹰这款机动性极差，且缺乏隐身能力的无人机，与俄罗斯等军事大国对抗，无异于就是在自寻死路。

相信对于每个军迷来说，美国全球鹰无人机是大家耳熟能详的一款明星产品了。确实，无论从造型上看还是从命名角度来说，这款产品看上去都赚足了喙头。

首先，我们从外形上看，这款产品其实是一个庞然大物，上图是早期的型号。最突出的就是这款飞机的翼展，长约13.5米，确实隐身效果本来就不怎么好，从美国当年研究这款产品的初衷不难看出，美国人更加注重的是它的侦查持久性和精确性。正因为如此，这款无人机具备长达42小时的超长滞空能力，加上其体型的庞大，油料充足，满足长距离的飞行，另外体型大的另一个好处就是它搭载的侦查仪器要更加充足，它具备合成孔径雷达 以及电视摄像机还有红外探测器等许多仪器，很明显，这款产品的抗干扰能力超强。所以你看，朝鲜半岛这地方不太平，美国就时不时派无人机来侦查一番，朝鲜能有办法吗？没有办法啊，这款无人机就算不幸被击毁了，数据还是会传送回基地的，况且一般国家不具备这样精确的制导导弹。原因你懂得（Gps是人家美国的技术，人家说关闭就关闭），你说你有什么辙。不过这款无人机主要是以侦查为目的而不是以破坏为目的，所以毁伤性武器搭载还是很少的，但这不代表它没有攻击能力，要知道它可是具备察打一体功能的。

其次，这款无人机发动机相比中国同类无人机技术是要先进的，中国大部分此类型无人机搭载的还是涡喷发动机，相比美国飞机无论是巡航能力还是滞空时间都是要弱很多的，但中国现在正在努力攻关这类技术，相信过不了多久就能赶上。

最后想说一下这款无人机对中国这样的大国是没有多大威慑力的，因为中国曾经试图诱捕一架美国全球鹰无人机，还好美国无人机跑的快要不然早就被中国给逮着了。同样的例子发生在伊朗，美国不相信伊朗的实力结果硬是把飞机飞往伊朗境内进行侦查，结果被伊朗给诱捕了，这款无人机型号是RQ~170，俗称哨兵的无人机，是全球鹰无人机系列当中的一种先进产品。

所以鉴于此，大家没必要过于惊慌。保持足够战略定力，以不变应万变，冷静处理问题，应对各种挑战，相信中国军事发展会赶上并超过美国的。加油中国。
RQ-4全球鹰是世界最先进的无人机，属于战略侦察无人机，包括海军型和空军型。它是一种高空，长航时无人机系统，旨在为军事现场指挥官提供全面，近实时的情报，监视和大面积地理区域的侦察。

全球鹰系统的卓越性能显着提高了美国军队在从敏感的维和任务到全面战斗的所有类型行动中占据优势的能力。

它的翼展超过130英尺，和波音747差不多，最大起飞重量为16吨，对于无人驾驶飞机系统来说非常大。他的优点很强大，比卫星看得清楚，而且能够长时间的驻扎空中。而且出口给盟友，但必须是最亲盟友，战略侦察机就给战略盟友，日本就在其列，不用说，对付的主要是中国还有俄罗斯。

比过去的好些，比将来的差些。

全球鹰无人机飞行学院（美国RQ-4A全球鹰无人机的升级改造） ♂

全球鹰无人机飞行学院（美国RQ-4A全球鹰无人机的升级改造）

• 美国RQ-4A全球鹰无人机的升级改造
• 无人机证有什么用
• 全球鹰无人机的介绍
• 全球鹰无人飞机
• 美国RQ-4A全球鹰无人机的研发历史
• 美国全球鹰无人侦察机有什么样的技术特点
• “全球鹰”无人机哪一年开始研制的
• 什么是美国全球鹰无人侦察机

诺斯罗普·格鲁门公司决定为“全球鹰”制造“增强”型机翼 ，其目的旨在提高UAV载重和耐久性，这些机翼要比目前的大10%。目标是提高“全球鹰”的性能，达到携带1360千克有效载荷升高到18288米空中，并维持其原有航程和耐航飞行要求。
考虑到U-2飞机在未来10年后性能达不到需求，美空军希望“全球鹰”的载重能力和功能。载重增加后，该机可携带信号侦察传感器和用于侦察地面移动目标的雷达，从而更接近U-2的功能。 美国国防部开始计划为“全球鹰”加装武器系统 ，这标志着国防部的无人机政策发生转变。美国空军对此决定表示异议，空军指出有些国家反对武装无人机飞进其领空，这将削弱武装无人机的使用灵活性。
伊拉克战争美军司令、现已退役的弗兰克斯将军称，武装化的“全球鹰”是美军必须要关注的事，因为伊拉克战争的经验说明高空平台如果能自行照射、攻击目标，将有着极大的实用价值。
空军战斗司令部表示，目前已证实，在伊拉克战争中可控制无人机在9660千米以外的地点执行任务，图像收集、传输、处理以及传送到联合空战中心，不到10分钟时间即可完成。该司令部还向媒体阐述了无人机压缩目标“杀伤链”的概念，期望在整个无人机系统和控制能力上有进一步飞跃。
美国国防预先研究计划局表示，对未来无人机系统，如联合无人战斗机、无人战斗旋翼机和建制飞行器，以及建造它们持久稳定的情报、监视和侦察潜力和在某些情况下的对地、对空攻击能力持乐观态度。 诺斯罗普·格鲁曼公司综合系统分部完成了首架生产型RQ-4A“全球鹰” 的制造。该机在完成最后的一系列系统测试后，在当月底进行首次试飞。这架“全球鹰”是诺·格公司制造的第八架同型号无人机，前7架都是该项目的先期概念技术演示(ACTD)型号。首架生产型“全球鹰”预计将被交付空军第9侦察联队。同期，诺斯罗普·格鲁门开始“全球鹰”特殊飞行试验，计划于10月初在德国演示其电子情报侦察任务能力。
此外，“全球鹰”于8月18日获得美国联邦航空管理局的表面层(blanket)飞行许可证，该许可证授权“全球鹰”可在美国本土的任一高度的领空内飞行。这为“全球鹰”在本国领空内支持本土防御任务铺平了道路。按照许可规定，“全球鹰”必须在限定的地点，如空军基地等进行起飞和着陆，在爬升到民用空中交通航道以上的高度后，才能进入自由空域。 诺斯罗普·格鲁门公司已开始研制和生产新型的、能力更强的RQ-4B改型 。这项研制是应美空军最近所授予的总额3000万美元的先期采购活动和长周期硬件合同而进行的。
RQ-4B保持了空军对于飞行高度、耐航性和航程的作战要求，但比“全球鹰”的有效载荷能力增加了50%。
诺斯罗普·格鲁门公司将在它的Palmdale制造厂生产3架RQ-4B无人机，作为第三批“全球鹰”低速初始生产的一部分。该无人机将于2004~2005年间交付。除了携带增加的SIGINT和ELINT（电子情报）有效载荷外，RQ-4B将能携带目前正在由综合系统部开发的多平台雷达技术插入计划（Multi-Platform Radar Technology Insertion Programme--MP-RTIP）的有效载荷，该雷达同时是E-10A预警机的雷达。
RQ-4B比现用的“全球鹰”具有更大的翼展（130.9英尺（40米），而现用“全球鹰”为116英尺（30.5米））和更长的机身（47.6英尺（14.5米），现用“全球鹰”为44英尺（13.4米））。通过采用一台新型发电机和对罗罗公司AE-3007发动机进行少许修改，新型“全球鹰”的电输出功率已增大了150%。这项新的第3批低速初始生产合同还包括对一架RQ-4A生产型无人机以及目前使用的集成传感器组件（电光/红外和合成孔径雷达）、一个发射和回收组元和一个任务控制组元的长交付周期投资。 第一架用于美海军“全球鹰”海上演示（GHMD）计划的RQ-4A“全球鹰”无人机于10月6日从加利福尼亚的帕姆代尔飞到了爱德华兹空军基地，完成首次飞行 。
整个飞行持续约4个小时，期间对机身、制导系统以及动力系统进行了试验。该架飞机是美海军为GHMD计划采购的两架无人机之一，GHMD计划的目的是开发海上无人机战术以及作战程序。GHMD计划中的无人机系统将为美海军提供试验平台，用于评估新计划、支援舰队试验和演习；为部署的海军和海军陆战队提供作战支援。
GHMD计划获得的经验教训将用于未来海军无人机系统。海军无人机计划经理丹尼斯上校认为此次飞行预示着海军无人机计划和海军航空力量发展取得重大进展。海军首次拥有了无人机系统，可近似为全球的海军舰队作战提供支援。
GHMD计划取得的经验将作为未来海军在海上执行情报、监视及侦察任务的基准。海军型的“全球鹰”为执行海军任务进行了改进，包括使用用于检测和识别海上舰只的新的雷达工作模式。地面控制站同样进行了改进，增加了帮助控制人员分析传感器信息的显示和控制设备。 由于五角大楼要求增强长航时无人机的性能，“全球鹰”无人机成本已增至原来的3倍。 据美国总审计局（GAO）报道，增加开发成本意味着制造数量比原计划减少。诺斯罗普·格鲁曼公司是“全球鹰”无人机项目的主承包商。自2002年起，“全球鹰”无人机计划已被重新订制了两次，项目投资由20年压缩到10年。2006财年美空军计划为该项目寻求7.5亿美元，是原计划金额的三倍。2001年，五角大楼计划耗资53亿美元生产63架飞机和14个地面站。
据GAO报道，五角大楼要求增加无人机性能促使其项目成本比原计划增加44%。诺·格公司正致力于RQ-4B新型无人机的开发，新型无人机还没完成设计，其先进传感器有效载荷技术还不成熟。GAO建议五角大楼重新考虑同时开发并生产该新型无人机，并推迟其采购时间。
诺斯罗普·格鲁曼公司对此表示，要想得到性能好的产品必须付出大的代价，而且其采用的零件成本高也是原因之一。 此外，该公司代表称，国防部部分官员忽视了“全球鹰”与相似尺寸的有人飞机相比，极大地节省了全寿命作战成本，运行成本远远低于有人飞机。而且“全球鹰”的材料昂贵，商家不能在铝合金或碳纤维零件的价格上得到折扣。
该代表表示，无人机平台只需要很少的操作人员，而操作人员在国防部的预算中是最昂贵的开支，差不多占总费用的2/3，其中包括薪金、购房、医疗、家眷、老兵的安排等。进一步说，远程“全球鹰”的价值就体现在其具有在敌人部队上方盘旋更长时间的耐航能力，这项性能可以解决美国被拒绝进入或使用就近陆地（只有进入或使用这些陆地有人机才能执行任务）的问题，如在阿富汗战争中曾遇到过这样的问题。由于“全球鹰”能够装载1816千克（4000磅）有效载荷，因而可以配备更多的传感器，以保持更新。最后一个优点是，该无人机可以利用膝上型电脑进行控制。理想状态是每个地面站能够控制四架“全球鹰”飞行。开放式结构还意味着该无人机的软件极易升级，为今后的战场实用性打下基础。 诺斯罗普·格鲁曼公司、Tenix防务公司和萨伯系统公司宣布，它们将组队开发一种澳大利亚用地面系统，同诺·格公司的“全球鹰”高空、长航时无人机相综合。
同月，沃特（Vought）飞机工业公司宣布，该公司已向诺斯罗普·格鲁门公司交付首套美国空军RQ-4B的增强型机翼。沃特公司在制造RQ-4B飞机机翼时，使用了商用复合材料和环氧材料。新机翼长130.9英尺（39.9米），重约4000磅（1814千克），是沃特的达拉斯工厂交付的最长的机翼。 “全球鹰”的飞行试验工作结束，这使得最新型“全球鹰”向投入实战又迈进了一步。飞行试验由空军作战试验与评估中心在加州爱德华兹空军基地实施，试验的目的是为即将到来的第10批次生产型“全球鹰”和传感器成套设备是否完成部署准备的决策提供支持。
“全球鹰”能够为空军和联合战场指挥官提供近实时的高分辨率情报、侦察与监视图像。
一名试飞中队的官员称，计划用新的“全球鹰”飞机取代目前在持久自由行动中部署的“全球鹰”先进概念技术验证机（ACTD）。他说，每架先进概念技术验证机都不一样，而生产型“全球鹰”是标准化的，空军可以自己使用和维护。目前，负责维护无人机的主要是承包商。
飞行试验满足了一系列研制试验和作战试验的需求，完成了演示“全球鹰”系统性能的综合系统评估飞行。经过评估的能力包括：飞行操作、光电系统、红外和合成孔径雷达的功能以及传感器图像的数量、时效性和可用性。 据驻扎在夏威夷希克姆空军基地的美国太平洋地区空军司令赫斯特称，美国空军计划将高空长航时无人机“全球鹰”部署到整个太平洋地区。美军计划将其首先部署在关岛地区，并寻求将其部署在澳大利亚、日本和韩国等其他盟国。美军太平洋地区空军急于讨论将无人机的发射和回收设备部署在澳大利亚北部、新加坡和印度的可能性。
“全球鹰”无人机由诺斯洛普·格鲁曼公司研制，可在60000英尺高空飞行24小时，能够帮助空军在整个太平洋地区执行侦察任务。该无人机由关岛起飞，并由希凯姆空军基地控制。无人机可飞往日本海或中国东海，并在那里执行16小时任务，或在返回基地前，飞往马六甲海峡执行12小时任务。
首批几架“全球鹰”样机已在阿富汗和伊拉克执行侦察任务。诺·格公司正在加紧生产该型无人机，但面临着成本增加和即插即用条件的挑战（使空军能够更换不同的载荷以满足需要）。
空军还在韩国部署更小型的捕食者无人机。捕食者无人机由位于圣迭戈的通用原子公司研制，分为A型和B型。B型有更长的机翼，可以携带除监视和侦察设备外的导弹武器装备。捕食者B无人机可执行从侦察到作战的全频谱作战任务。 美海军全球鹰海上演示型（GHMD）高空长航时无人机系统是美空军使用的RQ-4A“全球鹰”（Global Hawk）系统的改型，在后者的基础上采用了适合海上搜索的雷达工作方式、专用的机上和地面站软件以及独特的被动射频传感器。美海军共采购了2架GHMD无人机和相应的地面站，由驻扎在马里兰州帕塔克森特河海军航空站的第20测试与评估中队（VX-20）使用。
“全球鹰”还首次参加了美海军的军事演习。该演习代号三叉戟勇士2005（Trident Warrior 05）。在演习中，“全球鹰”曾在美海军航空系统司令部位于美国西海岸的海上靶场上空飞行，向在美国东海岸参演的指挥官、美海军大西洋舰队以及硫黄岛号两栖攻击舰和惠特尼山号两栖指挥舰实时传送侦察信息。
“全球鹰”无人机在这次演习中共飞行了4次，总飞行时间31.8小时。在这些任务飞行中，该机利用雷达和光电/红外传感器探测海上目标，并通过高分辨率的逆合成孔径雷达（ISAR）模式和光电/红外图像对其进行分类。所有的任务飞行都从加利福尼亚州爱德华兹空军基地出发，侦察图像先通过高速卫星数据链实时传送给加州诺斯罗普·格鲁门公司系统综合实验室的GHMD地面站，然后由地面站转发到位于马里兰州帕塔克森特河美海军航空站的战术辅助全球鹰系统（TAGS）、海军情报部和参演的舰船。 美国空军提出了一种新方法来控制全球鹰无人机的温度。由于西南亚地区的极度高温，该机的效力有所降低。
全球鹰和U-2等飞机在酷热环境中飞行，温度过高使其传感器不能发挥作用。由于缺乏一种能在酷热环境中保持电子系统冷却的强大环境控制装置，空军不得不利用水管冲洗为飞机降温。白天飞机停放在带有空调的机库中，夜晚当外界温度降低后才投入飞行，这样才能保证传感器能相对有效的工作。
380远征飞机维修中队（EAMS）的David Bates称，全球鹰主计算机的最大工作温度是40.5℃，外界温度过高造成其不能正常工作是最近一架飞机发生飞行中偏离而被迫返回基地的主要原因。飞机在中午酷热中待上数小时后，空勤人员开始担心飞机部件的温度问题。在用水管对飞机进行冲洗后，飞机就能够在跑道滑行并开始起飞。

无人机驾驶证作用总共分为以下：

1、申请空域，持无人机飞行执照可在民航局申请空域；

2、持证驾驶，没有无人机驾驶证飞行被逮到，会被按照黑飞处理，处以罚款500-1000元；

3、无人机项目招标，无人机项目投标必须是飞行具备相关资质；

4、购买无人机保险，这点在我们往后工作当中非常重要。

无人机驾驶证，可以有两个颁发机构，一个是AOPA中国航空器拥有者及驾驶员协会，另一个是中国民航局。AOPA颁发的无人机驾驶证是国际行业内认可，中国民航局颁发在无人机飞行执照为国内通用。建议大家再考证的时候两个证件一起办理，全球鹰无人机培训基地就是一考三证，除了以上两个以外，还添加了一个中国工信部颁发的职业资格证，有一些特定的行业岗位是需要的。

全球鹰高空远程无人飞行器(HAE UAV)计划是为了满足空中防御侦察办公室(DARO)向联合力量指挥部提供远程侦察能力的需要而设计的。全球鹰具有从敌占区域昼夜全天候不间断提供数据和反应的能力，只要军事上有需要它就可以启动。RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”(ACTD)计划的一部分，该计划于1995年启动，于1998年2月首飞，在ACTD计划执行期内完成了58个起降，共719.4小时飞行。“全球鹰”最大飞行速度740km/h，巡航速度635km/h，航程26000km，续航时间42h。可从美国本土起飞到达全球任何地点进行侦察。机上载有合成孔径雷达、电视摄像机、红外探测器三种侦察设备，以及防御性电子对抗装备和数字通信设备。

迄今美国已制成11架“全球鹰”无人机,美国空军决定2011年前采购66架。
机体庞大飞行自如
“全球鹰”无人机是美国诺斯罗谱·格鲁曼公司研制的高空高速无人侦察机。“全球鹰”相貌不凡，看起来很像一头虎鲸，翼展35.4米，长13.5米，最大飞行速度644千米/小时，最大飞行高度19850米，最大起飞重量11622千克。它身体庞大、双翼直挺，翼展超过波音747飞机，球状机头将直径达1.2米的雷达天线隐藏了起来。“全球鹰”机载燃料超过7吨，最大航程达25945千米，自主飞行时间长达41小时，可以完成跨洲际飞行，可在距发射区5500千米的目标区上空停留24小时进行连续侦察监视(U-2侦察机在目标上空仅能停留10小时)。“全球鹰”飞行控制系统采用GPS全球定位系统和惯性导航系统，可自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。通过使用一个卫星链路(Ku或UHF波段)，自动将无人机的飞行状态数据发送到任务控制单元。
2001年4月22日凌晨，一架“全球鹰”从美国加利福尼亚空军基地起飞，经过22.5个小时连续飞行，总行程达12000千米(相当绕地球1/4周)，降落在澳大利亚阿莱德附近的艾钦瓦勒皇家空军基地，成为世界上第一架成功飞越太平洋的无人驾驶飞机。在飞行途中还试验了与机上传感器的海上工作方式，并试验了澳方联合研制的图像发送装置。要知道，即便是有人驾驶飞机，也只有其中少数大型民航客机能够跨越太平洋。显然它是目前无人机中飞行时间最长，飞行距离最远、飞行高度最高的无人机，也是当今世界上最先进的无人侦察机。
设备先进能力卓越
“全球鹰”有“大气层侦察卫星”之称，其机上装有光电、高分辨率红外传感系统、CCD数字摄像机和合成孔径雷达。光电传感器重100千克，工作在0.4—0.8微米的可见光波段；红外传感器工作在3.6—5.0微米的中波段红外波段；合成孔径雷达重290千克，工作在X波段。合成孔径雷达获取的条幅式侦察照片可精确到1米，定点侦察照片可精确到0.30米，甚至可测出隐藏在树丛中恐怖分子。“全球鹰”能在2万米高空穿透云雨等障碍连续监视运动目标，准确识别地面各种飞机、导弹和车辆的类型，甚至能清晰分辨出汽车轮胎的齿轮；对以每小时20千米到200千米速度行驶的地面移动目标，可精确7米。“全球鹰”既可以进行大范围雷达搜索，又同时可提供7.4万平方千米范围内目标的光电/红外图像。“全球鹰”一天之内可以对约13.7万平方公里的区域进行侦察，它经过改装可持续飞行6个月，只需1—2架即可监控某个国家，最终达到监控全世界。
系统完整传输及时
“全球鹰”最大的优点是，它能与现有的联合部署智能支援系统(JDISS)和全球指挥控制系统(GCCS)联结，图像能直接而实时地传送给指挥官使用，用于指示目标、预警快速攻击与再攻击、战斗评估。RQ-4A型还可以适应陆海空军不同的通信控制系统，既可进行宽带卫星通信，又可进行视距数据传输通信。另外机上装有备份的数据链。在2001年4月22日进行的试验中，“全球鹰”直接将雷达图像传送到美陆军战术情报系统和美海军“乔治·华盛顿”航空母舰上的海军终端，又横跨大西洋到葡萄牙侦察欧洲大陆及马德拉群岛上的目标，这些图像均通过设在英国的联合分析中心传送到北约的大西洋最高司令部，经过处理后的情报又传给战区指挥员，供随后的两栖登陆演习使用。
局部战争初露锋芒
“全球鹰”于1994年开始研制，1998年3月样机试飞，2001年春天才通过了系统设计，11月就匆匆投入了对塔利班的军事打击行动。在阿富汗战争中，“全球鹰”无人机执行了50多次作战任务，累计飞行1000小时，提供了15000多张敌军目标情报、监视和侦察图像还为低空飞行的“捕食者”无人机指示目标。
伊拉克战争打响后，“全球鹰”再次出征，勇创佳绩。战争中，美军只使用了2架“全球鹰”无人机，却担负了452次情报、监视与侦察行动，为美军提供了“广泛的作战能力”。
在1991年的海湾战争中，多国部队共损失了38架飞机。此次伊拉克战争之前，美军对伊军的防空力量忧心忡忡。这次伊拉克战争中，为了减少人员伤亡和飞机损失，美军使用了“全球鹰”进行全天候侦察。据报道，在伊拉克战争期间，“全球鹰”执行了15次飞行任务，提供了4800幅图像。美空军利用“全球鹰”提供的目标图像情报，摧毁了伊拉克13个地空导弹连、50个地空导弹发射器、70辆地空导弹运输车、300个地空导弹箱和300辆坦克(占伊拉克已知坦克的38%%)。用于摧毁伊拉克防空系统的时间敏感目标数据中，55%%是由“全球鹰”无人机提供的。
“全球鹰”在伊拉克战争中首次用来为F/A-18C战斗机传递数据，攻击伊拉克导弹系统。在一次交火中，“全球鹰”无人机机载合成孔径雷达提示机上的AAQ-16电光/红外传感器对准伊军隐蔽的导弹发射架；数据通过卫星数据链路传到地面控制站，在传递给美国海军的F/A-18C战斗机之前进行分析和压缩，F/A-18C利用这一信息瞄准并摧毁在桥下的伊拉克导弹系统。从观察、探测到发射导弹摧毁目标所用的时间仅为20分钟，大大提高了打击力度。
取代U-2为时不远
“全球鹰”在实战中的出色表现，引起了美国盟国的极大关注。澳大利亚、德国、以色列、瑞典和英国等已表示出对“全球鹰”的极大兴趣。
由于美国以及国际市场对无人机需求增大，于是阿富汗战争后，美军加快了“全球鹰”无人机的研制发展步伐。迄今美国已制成11架“全球鹰”无人机，美国空军决定2011年前采购66架。美军已制定了一系列的发展计划，目标是要达到与U-2侦察机同等的水平，一旦获得成功，五角大楼将用最新的无人机驾驶侦察系统取代传统的有人驾驶侦察系统。美国空军参谋长莱恩将军说：“我本人认为，U-2飞机的时代最终将被‘全球鹰’所取代”。
RQ-4B是RQ-4A的升级型，其翼展为39米，比RQ-4A的翼展长3.6米，机身也大于RQ-4A，载荷有RQ-4A的900公斤提高到1350公斤；RQ-4B的续航时间增长，可自主控制飞行。此外，RQ-4B将采用开放的系统结构，使其能够“即插即用”各种增强型载荷。除携带信号情报和电子情报（ELINT）载荷外，RQ-4B还携带多平台雷达技术嵌入项目（MP-RTIP）载荷，技术水平比RQ-4A有了很大提高。
目前，德国国防部和美国空军正在RQ-4A型“全球鹰”无人机的基础上研制供德国使用的“全球鹰”派生型——“欧洲鹰”无人机。如果研制成功，“欧洲鹰”将取代德国海军执行信号任务的18架“大西洋”信号情报飞机。“欧洲鹰”还将作为意、西、法、德、荷五国共同研制的“防区外监视和目标捕获雷达”的平台之一。

1998年2月，“全球鹰”首飞，在ACTD计划执行期内完成了58个起降，共719.4小时飞行。
1999年3月，第二号原型机坠毁，携带的专门为“全球鹰”设计的侦察传感器系统毁坏。
1999年12月，三号机在跑道滑跑时出现事故，毁坏了另外一个传感器系统。因此在之后的试飞中，没有加装电子/红外传感器系统。但测试了单独的合成孔径侦察雷达，并获得侦察影像。
2000年3月，试飞继续，6月，美军在作战能力评估中正式确定“全球鹰”具备了全部作战能力。同时，一个完整的“全球鹰”系统部署到了美国爱德华兹空军基地。
2001年4月22日，“全球鹰”完成了从美国到澳大利亚的越洋飞行创举。这是无人机首次完成这样的壮举。飞行距离远也使得“全球鹰”可以逗留在某个目标的上空长达42个小时，以便连续不断的进行监视。
2003年8月，美国联邦航空管理局向美空军颁发了国家授权证书，允许美空军的“全球鹰”无人机系统在国内领空实施飞行任务，使“全球鹰”成为美国第一种获此殊荣的无人机系统。

2001年4月22日，“全球鹰”完成了从美国到澳大利亚的越洋飞行创举。要知道，既便是有人驾驶的飞机，也只有其中少数能够跨越太平洋，如大型民航客机。这是无人机首次完成这样的壮举。飞行距离远也使得“全球鹰”可以逗留在某个目标的上空长达42个小时，以便连续不断的进行监视。

“全球鹰”的地面站和支援舱可使用一架c-5或两架c-17运送，“全球鹰”本身则不需要空运，因为其转场航程达25002千米，续航时间38小时，能飞到任何需要的目的地。

“全球鹰”更先进的优点是，它能与现有的联合部署智能支援系统和全球指挥控制系统联结，图像能直接而实时的传给指挥官实用，用于指示目标、预警、快速攻击与再攻击、战斗评估。

rq-4a还可以适应陆海空军不同的通信控制系统。既可进行宽带卫星通信，又可进行视距数据传输通信。宽带通信系统可达到274mb/秒的传输速率，但目前尚未得到支持。ku波段的卫星通信系统则可达到50mb/秒。另外机上装有备份的数据链。

全球鹰飞行控制系统采用全球定位系统和惯性导航系统，可自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。

“全球鹰”无人机，是一种大型无人机，主要用于在低、中强度冲突中实施大范围的连续侦察与监视。该机1995年开始研制，目前正处于试飞阶段。“全球鹰”无人机最大飞行高度为10500米，最大巡航时速为280公里，续航时间约为42小时，最大不加油航程为22526公里。

全球鹰高空远程无人飞行器计划是为了提供远程侦察能力的需要而设计的。全球鹰具有从敌占区域昼夜全天候不间断提供数据和反应的能力，只要军事上有需要它就可以启动。

rq-4a“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”（actd）计划的一部分，该计划于1995年启动。

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