全球销量破1400万 第七代伊兰特9.98万起！ ♂
全球销量破1400万 第七代伊兰特9.98万起！
- 全球销量破1400万 第七代伊兰特9.98万起！
- 回归运动本质，第七代伊兰特全球首发 ，新增混动车型
- 新增混合动力，现代第七代伊兰特全球首发
- 亮相好莱坞，现代第七代伊兰特全球首发
- 第七代伊兰特全球首发，定位运动型四门轿跑，新增混动车型
- 现代第七代伊兰特全球首发 第三季度将引入国内
- 采用全新内外设计，将提供混动车型，第七代伊兰特全球首发
- 第七代伊兰特全球首发 造型更激进 年内国产上市
- 史上最强 第七代伊兰特全球首发在即
从2018年开始，国内汽车市场出现负增长的趋势，恰恰说明了存量市场慢慢取代增量市场的趋势，在这背后则是竞争的加剧。当我们放眼于入门级的紧凑型轿车时，这个不可或缺的细分领域也同样上演着尤为激烈的竞争。为此，各大车企都会倾注更多的心血来打造它们的流量明星车型。
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在10月25日，北京现代全新第七代?伊兰特正式上市，新车官方指导价为9.98-14.18万，一共提供了6款配置车型。在动力上，新车搭载1.5L和1.4T两种动力，传动方面则是分别匹配了CVT变速和7DCT变速箱。为了回馈广大消费者，新车还提供了包含赠送商业保险+交强险等5重礼。那么，新车究竟如何，别走开继续往下看！
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在设计上，第七代伊兰特继续延续了北京现代目前的设计风格。在“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计理念之下，即使是一款家用性的伊兰特，它在设计上也是非常夸张，有种想表现自我的欲望。无论尺寸颇大的中网，还是极为复杂的侧面腰线都可以感受到。
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前脸部分也是争议比较大的地方，比较夸张的中网和大灯相互相连，视觉冲击感很强。侧面腰线极为复杂，型面之间的变化更能表达伊兰特的个性所在。H型贯穿式尾灯在层次分明的尾部成为了焦点，而1.4T的动力版本还有专属的外观套件，比如楔形外后视镜、个性化车尾设计等。
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作为一款A级轿车，第七代伊兰特的内饰设计相对没有外观设计那么前卫。沉浸式座舱向我们传递了另外一种生活方式，中控屏幕向主驾驶倾斜10.1度，加上副驾驶的独立扶手，让驾驶者更能感受到满足。
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在功能性上，新车匹配第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。对比起轩逸、卡罗拉这些车型，伊兰特更加懂得国内年轻消费者的需求。
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核心方面，新车提供1.5L和1.4T两种动力，最大功率分别为84.5?kW?和103kW，峰值扭矩分别为143.9N·m和211N·m。传动方面则是分别匹配了CVT变速和7DCT变速箱。其中，该1.4T发动机的动力总成还获得沃德十佳发动机称号。值得一提的是，两款车型的百公里最低油耗分别能够达到4.9L和5.2L的水平，堪称混合动力系统。
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更为重要的是，伊兰特有着第三代技术平台i-GMP背书，安全碰撞性、驾驶操控性以及轻量化有着很大的优势。另外，在驾驶辅助上，搭载的Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统有着多达23项ADAS配置，安全性指数更高。
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当然，如果您近期对这款伊兰特有购买兴趣的话，不妨参考下教授给出的购车建议，选出最适合您自己的配置车型。无论是说追求动力，还是说预算高低的问题，我们都得从1.5L和1.4T两种动力来作出一个选择。
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作为一款紧凑车型，伊兰特1.5L小排量的动力能够满足大部分消费者，并且有着CVT变速箱更加平顺的设定，其百公里油耗低至4.9L。教授首推1.5L尊贵版，在这个配置中，我们能够获得LDW车道偏离预警、驾驶员注意力警告、LKA车道防偏离辅助等更多的主动安全系统，提高驾驶安全性。而在便利性配置上，又有定速续航、10.25英寸的中控屏和液晶仪表、主驾驶电动调节、前排中央扶手、手机互联/映射功能、丰富的语音识别功能等等，所以教授觉得这个配置车型非常适合广大消费者。
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除了动力提升之外，1.4T排量的车型还有比较运动的外观套件，时尚运动气息更浓。1.4T的车型提供两款配置车型，教授同样更加愿意推荐尊贵版。1.5L尊贵版和1.4T尊贵版这两个版本车型的配置比较相当，比如具备一系列的主动安全系统和丰富的基础舒适性配置，不同的是1.4T尊贵版本车型还匹配了换挡拨片，驾驶乐趣更多。
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凭借着同堂销售政策，轩逸在8月份获得了近乎6万辆的惊人成绩。当然，新一代的产品实力也是十分强大的，多年积攒下来的口碑也非常有优势。而卡罗拉有着TNGA架构的加持，驾驶及安全性能也有很大的提升，竞争力十分强大。
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对于伊兰特来说，面对诸多优秀选手，它也有自己的优势与劣势。首先，虽然设计略有争议，但随着年轻群体的不断壮大，他们购车更有自己独特的见解，不再随波逐流，敢于表达不一样的自我，这也许更是一个契机。
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其次，伊兰特底子方面非常强悍。有着第三代平台i-GMP技术背书，新车在造型设计、安全碰撞性、驾驶操控性以及轻量化都有着很大的优势。
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最后，伊兰特在国内市场也有很扎实的群众口碑基础，短短的17年时间收获了470万位车主们的青睐。在第七代伊兰特上市后，利用好同堂销售政策，不同的产品不同的价格定位，能够让更多的消费者选出更加合适的车型。
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回顾伊兰特在国内市场的表现，那就得从2003年开始，由于皮实耐用的优良传统悄然成为“新三样”之一。可能在北京生活的群体会对伊兰特更加熟悉一些，那时候满大街都能看到伊兰特的出租车。
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在全球销量中，伊兰特截至到目前为止已经达到了1400万辆辉煌成绩，而来到国内市场的17年时间里，它也收获了470万辆的骄人成绩。在这17年，伊兰特历经了悦动、朗动、领动四代车型，此次重回“伊兰特”之名，有着第三代技术平台i-GMP背书的它，向我们传递了不一样的A级轿车形象。第七代伊兰特想要给你的，不仅仅是一些常规家用的特性，而这得需要我们多点耐心去挖掘。
1990年，现代伊兰特诞生，一台经典车型自此风靡全球，如今累计了将近1400万用户。而今年，恰好是伊兰特面世三十周年。古人云，三十而立。处在而立之年，第七代伊兰特将有哪些颠覆性的改变和进化？
北京时间3月18日，第七代伊兰特在美国洛杉矶好莱坞全球首发，伊兰特车型30周年庆典活动也同步举行。不再是遮遮掩掩的谍照和被渲染过的官图，这台承载了过往荣耀和未来新生的第七代伊兰特正式在公众面前亮相。全新设计、新增混动车型，细数一下即将在今年年底进入中国市场的第七代伊兰特有哪些看点。
外观前卫大胆，第七代伊兰特呈现纯粹的运动本质
看到第七代伊兰特的第一眼，轱辘哥第一时间就想到了曾经点爆汽车圈话题的菲斯塔。同样大胆、超前的设计，同样令人印象深刻。第七代伊兰特采用现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness“（感性运动），加上新车比第六代车型更长、更低、更宽，营造出非常动感的身姿。
从正面来看，第七代伊兰特的参数化宝石样式前唇，其宽大的层叠式格栅与前照灯构成一个整体结构。据轱辘哥了解，前格栅可随光线的变化产生如宝石般闪亮的视觉效果，非常炫目、多变。车身侧面也颇多亮点。一方面凌厉的腰线从车头到车尾一气呵成，运动感十足；另一方面，丰富的立面就像被完美切割的几何晶体。五辐运动轮毂也令人难以忽略，完全就是年轻人的“菜”！
尾部最引人注目的地方在于高科技“H型尾灯”形成现代飞行的H型标志，搭配挡风玻璃底端的黑色板面线条，突出轿跑车般的外观设计。翼形保险杠更贴近地面，复杂的层次似乎在告诉世人：这真的不是一台平凡的车。
众所周知，韩系车在汽车设计领域一直走在行业前列，现代推出的车型往往都被打上“高颜值”的标签。第七代伊兰特也不例外，虽然外观设计一向是见仁见智，但其所体现出来的动感、轿跑、流线等特质，很容易被感知，也很符合当下年轻消费者的期待。
配置更智能、科技，新增混合动力车型
目前关于新车的配置信息并没有完全公开，但据发布会透露的信息可知，第七代伊兰特以飞机驾驶舱为设计灵感，配备双10.25英寸显示屏，液晶仪表与中控大屏融为一体，支持无线CarPlay和Android?Auto。另外，智能语音、手机钥匙等配置也将在新车出现。
动力方面，最值得期待的莫过于新车将推出混动版本车型。第七代伊兰特燃油版搭载2.0L四缸发动机，最大功率149马力，峰值扭矩179牛·米；混动版采用1.6L?四缸发动机+电机的组合，综合输出功率139马力。两款动力均匹配6速双离合变速箱。
基于现代汽车第三代平台——i-GMP平台打造，第七代伊兰特更具安全性、更高效节能、操控更精准、多种动力系统适配。
竞争卡罗拉、思域等热门家轿，第七代伊兰特来势汹汹
对于现代汽车而言，第七代伊兰特是一款具有突破性的车型。无论从设计、性能还是先进技术的应用来看，第七代伊兰特代表的是紧凑型轿车市场的新水平。说到这里，就不能不提到同为紧凑型合资轿车，第七代伊兰特的最强对手丰田卡罗拉和本田思域。
从前面的新车信息我们了解到，第七代伊兰特进行了全面的升级，全新的平台，全新的设计，跟上潮流的科技配置，还有混动车型可选。但卡罗拉和思域也不甘示弱。卡罗拉作为全球最畅销的家轿深入人心，在2019年实现全新换代，基于TNGA架构打造，主动安全配置水平也得到大幅提升。而思域，因运动犀利的外观深受部分个性消费者的喜爱，动力也是其强项。
第七代伊兰特在中国市场要面临的最大问题，一是产品形象重新颠覆，消费者需要重新认识这台回归运动本质的车型。二是合资紧凑型家轿的市场份额多由日系车和德系车分割，第七代伊兰特想要分一杯羹也绝非易事。
对于中国消费者来说，伊兰特家族车型已经相当熟悉。第三代伊兰特，以及悦动、朗动、领动几款车型在国内的累计销量已超过460万台。接棒的第七代伊兰特，能否承前启后，以全新的面貌扩大市场份额？从全面的升级的产品力来看，第七代伊兰特还是有很大希望的。?
别忘了，从第一代伊兰特在高速公路上挑战保时捷并在澳大利亚拉力赛中夺冠开始，伊兰特的运动本质就已征服了全球的消费者。
北京时间3月18日上午10点,第七代全新伊兰特在美国洛杉矶进行了全球首发。新车外观和内饰均使用了全新的设计，相比于老款车型更加运动。除此以外，为应对日益严苛的碳排放标准并贯彻可持续发展理念，全新伊兰特引入了混动版车型，新动力的加入也将给消费者带来更加惊艳的驾驶体验。
#?自信的外观?科幻的设计
基于全新平台打造后的第七代伊兰特颜值显著提升，在吸取了部分索纳塔的设计灵感后，新车变得更宽、更长、更低。前脸部分，新车使用了视觉张力十足的矩阵式进气格栅，隐约流露出好斗的气息。两侧配备造型纤细的LED前大灯并与格栅紧密相连，这种贯穿式设计是当下流行的元素，可以很好的延展前脸视觉宽度。除此以外，车辆下方进气口为刀片式设计，造型非常凌厉，进一步提升运动气息。
全新现代伊兰特在车身设计中使用了“四门轿跑车美学”这一新概念，因此从侧面看会发现它拥有流畅而优雅的车身线条，这是Coupe造型最大的特点。腰线也是新车设计的一大特色，凌厉的线条勾勒出钻石切割造型，配合下方极具运动感的刀锋轮毂，让车辆拥有很高的辨识度。除此以外，全新伊兰特的轴距和车身长度也进行了拉伸，分别增加了约26mm和52mm。
车尾造型富有层次感，很好的诠释了“Sensuous?Sportiness”这一最新设计语言，两侧LED尾灯采用贯穿式设计，内部灯腔为字母“H”造型，进一步提升整车宽度和辨识度。排气方面，双边共两出式矩形排气仅为装饰，真正的排气隐藏在底盘下方。
#?灵感源于飞机座舱的内饰设计
内饰风格上，新车的整体布局以简约为主，由黑银双配色的四幅多功能方向盘和双10.3英寸显示屏组成。其中，中控显示屏为悬浮式设计，非常科幻。另外，它的功能也很全面，支持无线CarPlay和Android?Auto。
#?动力选择丰富?表现惊艳
动力方面，新车提供两种动力可选。其中燃油版搭载2.0L四缸发动机，最大功率149马力，峰值扭矩179牛·米；而混动版则采取1.6L?四缸发动机+电机的组合，综合输出功率139马力，其中电机为32kW可贡献43马力，两款车型均匹配6速双离合变速箱。
#?总结
第7代伊兰特作为全新平台的产物，无论是动力、颜值还是内饰都让我们有了很大的惊喜，相比于老款车型，最新的设计毫无疑问更符合年轻人审美。由于此次发布会仅为亮相，因此我们对全新伊兰特的定价一无所知，不过新车预计年底引入中国市场，我们也将继续关注并为您带来后续报道。
（：纪琦?图片来源于网络）
伊兰特之于中国市场，亦是极为重要的一款车型。如今，现代旗下的全球车型的“Elantra“，就是目前国内在售的领动。3月18日，现代集团在美国洛杉矶好莱坞举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。作为现代汽车推出的一款具有突破性的全球战略车型，第七代伊兰特将以新标准进入紧凑级轿车市场的高阶竞争。
相比起现款的伊兰特（领动），新车的改变可谓非常大，甚至可以说是与以往的居家贤惠风完全不同。新车采用了现代官方称为Parametric?Dynamic（参数化动感）的设计理念，整体风格可谓非常前卫。前大灯采用了开眼角的设计，采用了十分修长线条延伸至了引擎盖两侧，前大灯下方与进气格栅连为一体。蜂窝状的前进气格栅和前包围亦是非常夸张，巨大的倒梯形格栅采用了独特的样式，粗壮的黑色中网相当前卫，整体辨识度很高。翼形保险杠更贴近地面，宝石线条的层次感更与车身侧面完美呼应。
侧面线条同样十分动感，但并不会过于激进。几笔硬朗的线条将车头与车尾连接，虽然整体造型并不十分复杂，但却多了几分动感，而且整体来看伊兰特的车身侧面线条还将现代的Logo融入其中。车尾H型的贯穿式尾灯同样融入了现代Logo的相关元素，搭配挡风玻璃底端的黑色板面线条，突出轿跑车般的外观设计。“ELANTRA”的车型标识位于贯穿灯带下部，排气采用了双边双出的布局形式。
相比起略显浮夸的外观，内饰的设计就显得比较正常了。现代官方宣称伊兰特的内饰设计灵感来源于飞机驾驶舱，整体设计理念以驾驶员为重心。不过在我看来，这一代伊兰特的内饰设计却相对简洁，而且实用性不错，并没有我们以往理解的飞机驾驶舱那样拥有十足的科技感。
隐藏式的空调出风口与横向镀铬装饰连为一体，仪表和中控屏两块10.25英寸的屏幕组成，营造出一种高端而又不失简约的氛围。机械档杆和带实体按键的空调控制面板为科技感十足的内饰增添了几分实用性。四幅式多功能方向盘的设计在为整车内饰增添几分运动气息的同时，同样不乏实用性。
此外，新车的中控屏幕支持无线Carplay，同时还是全球首款支持无线Android的车型。不过从目前放出的官图来看，低配车型的中控屏幕边框比较大，但毕竟是一台售价十万出头的家用车，我们也无法要求它能够面面俱到。
车身尺寸方面，全新伊兰特的长宽高分别为4676/1826/1415mm，轴距为2700mm。相比老款车型长度、宽度、轴距均有所增加，高度则略有降低。轮圈将提供15、16、17英寸三种不同大小样式可选。
动力亦是此次伊兰特换代的一大亮点，新车除了提供燃油版外，还将推出混动版本，而这也是现代首次推出混动车型。
燃油版本将搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机，据称有非常优秀的燃油经济性。最大功率147马力，最大扭矩179Nm，匹配CVT变速箱。混动版本将搭载1.6L阿特金森循环自吸发动机，加上一台功率为32kW的电机，后排座底下安置了一块1.32kWh的电池。系统综合输出功率为139马力，综合扭矩264Nm，匹配一台6挡双离合变速箱。百公里油耗仅4.7升。
与激进的外观比起来，伊兰特无论是在内饰、空间还是动力上，都是满满的家用车风格。但看完伊兰特激进的外观以后再来看它的参数，却总有一丝落差感。但作为一台家用车，这一代伊兰特的表现完全可以说是合格的，从各个方面来看，都基本能够迎合当下年轻消费者的需求。新车或将于今年年底引进国内，我们不妨来猜猜“Elantra”在国内的命名会是（?）动呢？在评论区留下你的看法。
说起伊兰特，那可是家喻户晓。它于1990年在海外推出，30年来在全球的累计销量已超越1380万辆。
从第三代车型开始，伊兰特引入国内，一经上市，便收到用户一致好评，并且直到现在依然是北京出租车的主力车型，知名度可与普桑捷达小富康相提并论。
而从四代车型开始，伊兰特在国内先后更名为悦动，朗动，领动，继续陪在我们身边。如今第六代车型已上市5年，万众期待中，3月18日，现代汽车在洛杉矶正式发布了第七代伊兰特。
第七代伊兰定位运动型四门轿跑，最大的亮点在于设计和动力。
其中，设计一直是现代汽车的拿手好戏，如今在第七代伊兰特上同样“妙手生花”。
第七代伊兰特采用全新家族式设计，大尺寸格栅的造型很有辨识度，熏黑处理也增强了运动感，并可随光线的变化产生如宝石般闪亮的视觉效果。车身侧面则是现代汽车标志性的凌厉腰线，溜背式造型一气呵成，尾部贯穿式“H”型尾灯，并融入了现代汽车logo的元素，科技感十足。
车内设计同样十分出挑。整体布局以驾驶者为中心，配色以黑色系为主，银色为辅，并以红色点缀，简约中透露着时尚感。此外，中控屏与仪表盘采用一体式设计，以及四幅式方向盘也格外醒目。
值得一提的是，在官方的宣称中，新车整体腿部空间可媲美宝马5系/奥迪A6，加上低重心和宽视觉的设计，将更具驾驶欲望。
智能科技方面，新车将配备64色氛围灯，BOSE音响，液晶仪表，10.25英寸中控屏幕，无线充电，手机钥匙，无线CarPlay，同时，车机系统也将支持语音电话、导航等一系列功能。
安全方面配备Hyundai?SmartSense主动安全系统，包括车道保持，疲劳警示等。
动力方面，第七代伊兰特首次提供混合动力车，由1.6GDI直列四缸发动机+32KW的电动机+1.32千瓦时的电池组成，综合功率为139马力。此外还提供2.0L燃油动力，最大功率149马力。两种动力系统均匹配6速双离合变速箱。
总结：
伊兰特是现代汽车的全球畅销车型，在国内也拥有巨大的市场保有量，这主要得益于其可靠的品质，实惠的维保成本，经济的油耗，也正因为如此，它还拥有极高的保值率，也是改装界的宠儿。而面对第七代伊兰特，官方定义其是“史上最强伊兰特”，这无疑是对曾经主打家用的伊兰特全面进化的最好诠释。
最后，第七代伊兰特预计9月在海外市场率先上市，年内在国内进行量产，如果你对这款“韩国欧巴”爱的深沉，不妨等等！
3月18日，现代第七代伊兰特全球首发。新车基于i-GMP平台打造，整体风格更加运动，将提供混动车型，N?Line性能版也将稍后推出。据悉，该车将于第三季度引入国内。
外观方面，全新伊兰特以Sensuous?Sportiness理念设计，整车多采用平直线条，较为激进。官方称前格栅为“参数宝石样式”，与两侧大灯融为一体。车侧匹配17英寸轮毂，对应的轮胎规格为225/45?R17。车尾搭载小鸭尾和贯穿式尾灯。车身尺寸为4676*1826*1414mm，轴距2720mm。
内饰方面，全新伊兰特采用飞机驾驶舱设计，搭10.25英寸液晶仪表和中控屏幕，空调出风口为横向布局。高配车型配备64色氛围灯、无线充电、Bose音响、语音识别和数字钥匙，支持无线Android?Life和CarPlay。
动力方面，国产全新伊兰特将搭载2.0L和1.4T发动机，传动上匹配6MT和CVT变速箱。混动车型搭载1.6L阿特金森和电机组成的混动系统。
距焦观点
第一代伊兰特于1990年推出，后来第三代伊兰特引入国内。而后几代车型则分别命名为悦动、朗动、领动，不知全新伊兰特将采取什么命名方式。
3月18日，第七代现代伊兰特在美国好莱坞首发亮相。伊兰特可以说为现代汽车立下了汗马功劳，从首次推出到现在已经有30年的时间，全球销量也超过了1380万辆。
全新伊兰特不仅带来了全新的外观设计，车身尺寸也更多，配置也进行了全面升级。动力方面也有了新的变化，现代汽车将首次提供伊兰特混合动力车。
外观上，应用家族最新设计语言，前脸与菲斯塔、第十代索纳塔非常相似，尖锐的格栅边角、新造型的大灯组，配上锐利的线条和镀铬中网，攻击性很强。车身侧面线条看起来非常像一个“Z“字。而尾部线条也非常锐利，以前练形成呼应。另外，还有小尾翼设计和贯穿式尾灯。
第七代伊兰特采用了全新的平台生产。因此，车身尺寸也有所增加。该平台将轴距延长了近一英寸，总长度增加了2英寸。新款伊兰特变得越来越宽和更低，前悬更短。从而整体为新车营造出了类似轿跑车的造型。
根据外媒消息显示，第七代伊兰特的内饰变化非常明显。首先，入门车型配备8英寸触摸屏，标准无线Apple?Carplay和Android?Auto，而高配车型更是配备了双10.3英寸显示屏。同时，车机系统也将支持语音电话、导航等一系列功能。
入门款车型8英寸中控屏
安全配置方面，新车将标配自动紧急制动，车道保持辅助和驾驶员注意监视系统。可选套件包括盲点监控和自适应巡航控制。伊兰特还采用了索纳塔（Sonata）的数字钥匙技术，该技术使您可以通过手机控制汽车的许多功能。
动力方面，第七代伊兰特首次提供混合动力车。由一台1.6升直列四缸发动机和电动机组成，这套系统的最大功率为139马力，最大扭矩为179牛·米，现代汽车预计，伊兰特混合动力汽车每加仑可实现超过50英里的行驶里程，与本田Insight和丰田卡罗拉混合动力汽车等汽车相比具有竞争力。非混合动力车型与SE，SEL和Premium车型基本相同，保留了2.0升直列四缸和无级变速箱的变速器。与2020年型号相比，功率保持不变，功率为110千瓦，扭矩为264牛·米。
网上车市从现代汽车官方获悉，第七代伊兰特在美国洛杉矶好莱坞正式发布，新车采用最新设计语言，并加入大量“几何分割”设计元素，整体造型更加运动激进。新车将于秋季在韩国本土生产销售，于今年内正式国产上市，并继续征战紧凑级轿车市场，与大众朗逸、日产轩逸、本田思域等车型展开竞争。
自1990年首次面世以来，现代伊兰特已有30年的历史。而对于国产伊兰特，大家首先想到的肯定是“出租神车”，该车于2003年正式国产上市，如今北京出租车依然有众多服役中的第三代伊兰特。全新一代伊兰特（第七代车型）将于今年正式国产，或将重拾“伊兰特”的中文命名。接下来就带大家来看一下，全新一代伊兰特有哪些颠覆性的改变。
外观部分，前脸采用了最新设计语言，大尺寸进气格栅由菱形哑光镀铬饰片装点，格栅上边缘为菱形造型的转向灯，造型十分科幻。同时搭配细长的LED日行灯，以及下包围两侧的导风口，整体十分犀利运动。
新车侧面腰线设计十分亮眼，平直的线条形成立体型面，车顶溜背的设计同样运用线条修饰，视觉效果十分科幻。轮毂换装全新设计的五辐铝合金轮毂，车身相比现款更长更低更低趴运动。
全球销量神车间的争锋 第五代途胜L为何如此强硬 ♂
全球销量神车间的争锋 第五代途胜L为何如此强硬
- 全球销量神车间的争锋 第五代途胜L为何如此强硬
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20万级城市SUV一直都是大部分消费者购车的首选，不过随着80、90后这一代年轻人逐渐成为汽车消费主力，产品的高质量本身已经成为最基础的必要条件，而在这必要条件范围外，时尚的外观、丰富的配置以及强悍的动力毫无疑问是影响销量的关键因素。放眼全球市场综合市场表现来看，途胜L、CR-V、荣放都具备不俗的表现，也是年轻消费群体选车时关注度最高的三款SUV车型，但从实际需求出发，这三台车的表现又有何特殊之处呢？今天就从外观、配置以及动力这三个年轻人最关注的角度来对比一下。
在年轻人最关注的外观设计上，这三台车各有侧重。第五代途胜L在现代汽车感性运动设计语言基础上融入了参数动力设计主题，造型更加潮流前卫，非常符合年轻人的口味。全新的现代家族式设计语言将两侧造型犀利的日行灯与大尺寸的进气格栅很好地融合到一起，分体式的大灯也非常符合当下的时尚潮流。而车身侧面伶俐的线条以及车尾部的贯穿式尾灯同样是年轻消费者非常青睐的设计元素，整体来看第五代途胜L造型非常犀利，具备强烈“吸睛”能力。
而CR-V作为一款经典城市SUV，近几年的车型在外观设计上没有太大的变化，鹰眼式大灯搭配上六边形的进气格栅看起来与之前的几代车型都十分相似，而且整车车身的线条更偏向于圆润，在时尚性与年轻化方面相比第五代途胜L略逊一筹。荣放的设计一直都是一个非常有争议性的话题，车身采用了大量粗狂的线条设计，整体给人的感觉更偏向于户外越野，与城市SUV的定位有些不相符，可以说真正喜欢荣放外观的消费者仅是小众。
在年轻人比较看中的科技配置方面，第五代途胜L提供了百度智能网联3.0系统和BLE蓝牙钥匙， 同时10.4英寸的大尺寸液晶中控屏中集成多样影音娱乐系统。其中智能网联系统可实现智能车家互控、用户位置互联、自然语音识别、位置共享等科技前沿功能，配合时下非常流行的智能家居系统，可以大幅度提升生活的便捷性。此外，第五代途胜L还搭载L2+级别的自动驾驶技术，拥有23项ADAS智能安全辅助系统，能为用户带来科技化的驾乘体验以及完备的主动安全保障。
科技配置一直都是日系车的短板，CR-V和荣放也没有摆脱这个“魔咒”。CR-V仅有顶配车型才配备有车联网，而智能车家互控等前沿科技配置在CR-V上一如既往的缺席。而荣放在科技配置上可以用“匮乏”来形容，不仅全系未配备车联网，全液晶仪表盘全系也均未配备。从科技配置的角度来看，途胜L更贴合时下年轻消费者的需求，相比CR-V以及荣放有不小的领先优势。
动力配置方面，三款车均涵盖燃油版本及油电混动版本。其中燃油版车型途胜L与CR-V均采用1.5T涡轮增压发动机，分别匹配7速双离合与CVT变速箱，最大输出功率途胜L领先5kW，但是双离合变速箱与CVT变速箱带来的驾驶体验截然不同，尤其是在起步及高速超车阶段，双离合变速箱能够提供更强的动力输出以及更迅速的动力响应。荣放燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出功率126kW，相比途胜L少了21kW，在动力表现上与前两者有不小的差距。
虽然日系车一直以混动著称，但是实际开过的人都知道，日系混动并没有宣传的那么神乎其神。途胜L混动版搭载了现代TMED混合动力系统，相比其它品牌的混动系统具有传动效率更高、结构优化能力更强、空间占用更小等优势。在混动行业的高效性方面可以说业内绝对领先，实测途胜L 混动版车型综合油耗在4L左右，与本田i-MMD混动系统以及丰田THS混动系统相比有明显的优势。
随着燃油价格的不断上涨，燃油车的经济性也逐渐成为消费者购车时重点考虑的因素。经过多家媒体在高峰堵车、城市快速公路、高速公路以及郊区道路等实际路况的实测，第五代途胜L燃油版油耗仅为6.2L/100km，而CR-V与荣放的百公里油耗均超过了6.5L，可见第五代途胜L这台1.5T发动机使用的CVVD技术确实能够使车辆具备更好的燃油经济性，使消费者日常用车的成本大幅下降。
虽然近几年本田、丰田等老牌日系车企在迎合年轻化消费趋势方面也下了不少功夫，但是从年轻人最关注的设计、配置以及动力三个方面来看，途胜L相比CR-V和荣放具有不小的优势，也更符合年轻消费者的用车需求。加之北京现代推出19周年特惠，现在入手第五代途胜L价格直降2万元，综合来看第五代途胜L更具有实力，也更加经济实用。
1.这款新途胜手动挡的油耗和自动挡不一样。 2.工信部给的百公里综合油耗手动挡9.2L；自动挡是8.5L；该车实际平均油耗手动挡9.6L，自动挡9.0L。
3.另外，四驱的实际油耗更高。
4.实际油耗与负载、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等因素有关。
5.实际油耗以新途胜实际行驶情况为准。
6, 1.你使用制冷和空调吗？2、行驶状态，匀速，经济车速最省油。
7, 3.汽车越重越轻，越省油。
8, 4.耗电，耗电越多，发电机的磁阻越大。
9、5、开车习惯，刹车多了肯定不省油。
10.【处方降低新途胜油耗】处方3360纠正错误驾驶习惯：很多开自动挡汽车的车主，在加油的时候都习惯踩油门。
11.因为他们不释放油门，车载电脑认为车主需要超车或者快速加速。
12.这时候车辆往往不会自动升档，而是停留在低档，油耗自然就增加了。
13.正确的做法是去3360。
14.当转速达到2000-3500转时，轻轻放松油门，使车辆轻松升档。
15.3360收油均匀加油时，匀速加油。
16.如果突然收集燃油，发动机计算机无法立即响应。
17.车主会减速继续喷油，这部分燃油就浪费了。
18.空挡滑行油耗=60km/h:很多老教师在讲授节油经验时，经常会提到空挡滑行的节油原理，其实不然。
19.现在所有的车都是电喷，不顾滑入空挡的危险。
20.滑入空挡消耗怠速油耗，相当于车辆60 km/h的油耗。
现代途胜平均油耗为8.0-11.3L/100km，影响油耗的主要因素有下面几种原因：
1、不良习惯：急加速。其实个人的驾驶习惯对于汽油的消耗还是有着比较大的影响的，由于机械设计的各种样式，需要运行一段时间才会进入一个比较好的状态，就好比我们做剧烈运动前需要先热身，道理是相同的，在开车过程中，急加速、急刹车有的时候是炫耀车技，体现汽车性能的好机会，但是你知道么，这样驾驶会使得你的油耗剧增，是正常驾驶的2-3倍！最佳的驾驶速度最好维持在60-80km/h。并且提前观察路面情况，争取可以做到用油门控制车速；
2、路况原因。这个可能和驾驶没有多大的关系，但是对于路线的选择也是省油非常重要的环节，有的时候，路程远，路况不见得差，因此，在选择路线的时候，尽量选择不拥堵的路线，路程尽量短！这样才可以省下更多的汽油；
3、一些车主可能认为，夏季天气炎热， 轮胎 会热胀冷缩，因此给轮胎稍微的松松气！实则不然，合适的胎压对于油耗还有轮胎的寿命都是有着很大意义的，只要有一个轮胎少打40Kpa的气，这个轮胎的寿命就减少1万公里，油耗增加3％！若胎压降低了30％，以40km/h来计算的话，油耗恐怕会增加5％-10％，因此，调整胎压对于省油来讲是比较重要的。
最近十年来，中国家庭的购车理念已从传统轿车思路转变为SUV，这种车型不仅能够满足日常通勤、自驾出游等种种用车需求，也因其较高的通过性和更充裕的空间而优势倍显。在紧凑型SUV车型中，北京现代第五代途胜L和东风日产奇骏都是妥妥的“销量常青藤”，但这两款车型如果放在一起比较，谁又是更值得入手的那一款呢？
本次我们选择2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版和第五代途胜L 1.5T TOP旗舰版做对比，我们所选择的这两款车型售价较为接近，前者售价为19.99万元，后者售价为20.18万元。这两款车型在各自的配置序列中销量占比较高，因此参考价值更大。
外观对比 谁的设计对年轻人更友好？
从外观设计来看，东风日产奇骏的整体风格仍然保留大量上一代车型元素，即使最近经历过一次更新换代，可视觉效果仍然偏向中庸和保守。虽然它在车身上也增添一些年轻化的点缀，比如更加锋利的LED大灯组和更加运动时尚的轮毂，但放在当下流行SUV审美角度来看，奇骏仍然是一台没有太多特色的紧凑型SUV，虽然大气，却失掉了个性。
相比而言，北京现代第五代途胜L的外观设计依旧延续韩系车型一贯的高颜值特点，采用“Sensuous Sportiness（感性运动）“设计语言，融入“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，造型潮流前卫、风格独辟蹊径。例如“鹰翼”形状的LED隐藏日行灯、“鹰爪”形LED贯穿尾灯、机甲风满满的中网等，都让第五代途胜L非常符合年轻人的审美观，让车型整体充满动感与活力。
内饰与空间对比 谁的氛围感和空间表现更出色？
内饰上，奇骏依旧是较为传统古板，整体设计元素较为平庸，缺乏眼前一亮的惊艳感，从中控台布局来看，奇骏仅仅采用平底式方向盘的设计理念，除顶配车型使用全液晶仪表盘外，其它车型均采用传统指针式仪表。此外，它的内饰使用一些软性材质包裹，覆盖面积和同级别车型相比不算很大，亮点相对不足。
空间表现方面，日产奇骏的长宽高为4681/1840/1730（1725）mm，轴距为2706mm，单从数据来看比不少同级别车型尺寸更显宽大，而且它为消费者提供5座版和7座版两种规格，从实际体验效果来看，奇骏的5座版本空间表现还是比较让人满意，在前排调整到舒适位后，后排的横向、纵向空间都很充裕，但7座版空间就略显窘迫，如果第三排坐人，后两排乘客的体验感受都会很差，很难应付一次中长途出行的需求。
反观第五代途胜L，它的内饰设计看起来既有温馨浪漫的一面，同时又不失时尚动感的元素，采用双色设计的车内，被大面积柔软细腻的皮革所包裹，随处可见的烤漆和亮面材质饰条、饰板，都让车内的光泽度异常饱满。第五代途胜L的中控台布局向驾驶员一侧倾斜，使用四幅平底方向盘，全系标配全液晶仪表和大尺寸中控屏，整体质感极具豪华属性。
空间上，第五代途胜L的长宽高为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，和奇骏相比更有优势。而且它的轴距为同级最长，较海外长轴版车型长度增加40mm，这也就意味着它能够让车内的纵向空间更大、更舒适。此外，第五代途胜L的后排座椅可完全放平，后备箱容积可拓展至1904L，即便是长途出行也能轻松应对。
各类配置齐上阵 全能选手花落谁家？
换代后的日产奇骏在配置方面表现不错，主被动安全配置较为丰富，同时也加入车联网等新时代特色配置， 结合它19.99万元的售价来看，性价比不算低，但也绝不算高，客观来看属于中上水平。对于家用SUV而言，配置永远都是只嫌少不嫌多。
第五代途胜L的配置和奇骏相比，则显得更加年轻化，比如它的陡坡缓降、感应式后备箱等功能对用户而言更加友好，而前排座椅加热功能在冬季也是妥妥的刚需，64色氛围灯也让车内时时刻刻都充满仪式感。
不难看出，第五代途胜L和奇骏的车载配置各有长短，但值得一提的是，第五代途胜L搭载技术领先的Hyundai SmartSense“智心合一“安全系统，拥有同级最多23项ADAS配置，其中FCA前方防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助等为同级独有。此外它的舒适类配置也更丰富，结合其20.18万元的售价，可以说第五代途胜L具备极高的性价比。
动力比拼 谁更兼顾性能和舒适感？
动力角度，奇骏全系配备一台最大功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛·米的1.5T涡轮增压发动机，匹配模拟8速CVT变速箱。从账面数据来看，这样的动力参数已超越大部分的同级车型，而美中不足的是，这台发动机却是一台三缸机，而很多消费者都是谈“三“色变，而奇骏的这一波操作，或许又要劝退不少买主。
第五代途胜L方面，配备的是一台最大功率147千瓦、峰值扭矩为253牛·米的1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，该发动机不仅在动力数据上表现出色，更是应用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，百公里油耗仅为6.0L，在性能超越同级别1.5T发动机的同时让燃油经济性更为平衡，并且由于四缸机的特性优势和厂家的精心调校，它的驾乘体验也较为丝滑、顺畅，舒适度很有保障。
综合来看，北京现代第五代途胜L和东风日产奇骏都是拥有良好表现的高质量紧凑型SUV，在售价20万元的区间内，这两款车型都比同级别的其它对手更为亮眼。可现如今，汽车消费市场的购车主力军已经由传统的“老、中“一代转变为当下的”轻、潮“一族，而奇骏中庸的外观和内饰设计已经渐渐力不从心，加之三缸机的应用也让消费者心里持续”打鼓“，倒是第五代《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
相信很多懂车的朋友都应该听说过“本田大法好”、“VTEC is Best”、“买本田发动机送车”等耳熟能详的段子，这些话看似戏谑，但实际上背后也反映出一部分消费者对本田发动机的认可，尤其是对“VTEC”的情有独钟。而VTEC技术是上世纪90年代的产物，至今已经过30多年，虽然曾经一时无两，但随着汽车发动机技术的日新月异，众多车企都将高昂的资金投在发动机技术的研发上，越来越多的新技术应运而生，这也让长期独占鳌头的VTEC遇到了自己的对手。Hyundai Smartstream新一代动力总成技术的加持使发动机燃烧效率最大化，其中可与VTEC相抗衡的CVVD连续可变气门持续期技术，更是保障了北京现代产品在提供澎湃驾驶乐趣的同时，将油耗控制在最理想范围之内。
CVVD的诞生，从宏观角度来看，是品牌将环保理念融入到技术中的一次尝试，该项技术融合了现代汽车兼顾油耗、性能、环保的理念，突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被认为是可变气门控制技术研发领域中近30年最值得关注的技术之一。
大部分汽车消费者在初次听到CVVD技术的时候，难免会感觉到有些陌生，但是VVT、CVVL、CVVT相信大家都听说过，那么 CVVD与这些技术的区别，是什么呢？
众所周知，当前的燃油发动机都是四冲程发动机，遵循“进气—压缩—做功—排气”四冲程模式循环运动实现能量转换，可以比喻成人类的呼吸，而如何使呼吸更为顺畅自如，以便提升发动机性能，是发动机工程师们重点研发的方向。在发动机技术领域中，CVVT与CVVD都可以做到这一点。
CVVT技术根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。不过，CVVT的“致命伤”在于，它只能针对气门的开启时机进行改变，对气门的开启时长无能为力。
而CVVD与CVVT的区别就在于，既可以控制气门的开启时机，也能控制气门的开启时长。通俗点来解释，就是既可以控制什么时候呼吸换气，也可以控制闭气吸气多久，想象成一位游泳运动员就更加生动形象了。
说了区别，那么CVVD的核心优势是什么？技术价值又高在哪里呢？因为CVVD技术在CVVT优点的基础上做了进一步优化，因此这项技术做到了根据汽车不同的行驶状态控制空燃比，从而实现整套系统的进步，赋予发动机更高的性能。就是说，在CVVD技术的加持下，发动机在输出功率较低的定速行驶情况下，可将进气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗。而当车辆加速行驶时，则在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，以此达到最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，提升加速性能。
有人曾提出质疑，当代发动机循环模式主要分为三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环。如果说到降低油耗，采用阿特金森循环技术的发动机不是也能达到类似的效果吗？
实际上不是的，阿特金森循环发动机虽然能够降低发动机的油耗，提升热效率，但由于这种技术降低了发动机的功率密度，在低转速的区间无法改善功率低、扭矩低的缺点，只能配合电动机作为混动车型的动力单元使用，因此，与CVVD相比，其技术价值并不算高。
CVVD技术的价值在于，它突破了单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时发挥出三种循环模式的最优效果。这样一来，不仅为发动机进行了“减负”，还将燃油效率提高了5%，为用户带来了更经济的用车生活，在车辆在动力性、经济性和环保性上做出了完美的平衡。
虽然新能源车型势头正盛，但是众多厂商依旧苦心研发，努力提高传统内燃机技术水平。以北京现代第五代途胜L为例，凭借CVVD技术的加持，第五代途胜L实现了堪比轿车的6.0L/100km的超低油耗，同时，作为一台SUV车型，它并没有舍弃驾驶体验，依旧为消费者提供了强劲的动力感受。
可以说，在环保课题越来越受重视的今天，在大部分产品以牺牲动力为前提节能减排的大环境下，CVVD技术的出现打破了这一僵局，通过过硬技术实现高能低耗，真正实现“鱼和熊掌”兼得的效果。因此，过去有“VTEC is Best”的说法，而现在也应该有“CVVD YYDS”的理念。
1、中控屏按CAR按钮进入车辆设置，把相关行车信息全部勾选。
2、方向盘右侧多功能左右按钮选择车辆行驶数据，按上下按钮调到油耗显示。
现代途胜仪表盘显示的油耗可以设置瞬时油耗和平均油耗，平均油耗和瞬时油耗理解起来也很简单，你可以从字面意思上理解。
瞬时油耗是汽车在短时间内的油耗数值，由于车辆运行状况在不断变化的，所以瞬时油耗不会一直都是某个水平，有时可以飚到十几升百公里，有时候又会下降到正常水平。
如果你的车辆仪表盘是数字型的，那么车辆油耗一般都可以比较直观的查看。比如，通过方向盘的波轮或方向键，在行车电脑中调出油耗数据（不同车型操作方法均有差异）。注意汽车仪表盘上通常会显示两种油耗，一种是平均油耗，另外一种是瞬时油耗。
除了直接显示油耗，部分数字型仪表盘还会显示续航里程，也就是目前车辆剩余油量还可以行驶的公里数。由于续航里程是由汽车电脑通过各种信息进行计算得出，和真实情况难免会有出入，所以车主可以通过续航里程作为一个参考。
而非数字型仪表盘，想要从仪表盘看出油耗的话，并不是很好的方法。
按照往年的惯例，年底必定会是汽车销售的旺季。然而今年因为芯片短缺带来的汽车产能问题，排队等现车、加价提车的现象屡见不鲜，即使不少消费者有购车的欲望却也被“劝退”了，由此本来该有的销售旺季却显得波澜不惊。
而为让消费者在年底尽快提到高品质好车，并享受到“高质量”福利。北京现代第五代途胜L“现车不加价”，并且还专门推出十九周年特惠，为消费者送上2万元的综合优惠，至低14.58万元就能入手新车，并为用户提供全险（交强险+商业险）支持、购车首付0元起、至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）、至高8000元置换补贴等优惠政策。一步到位，全方位解决消费者购车到养车的一系列难题。
销量800万俱乐部新成员?现代汽车又一“神车”力作
途胜系列作为现代汽车面向全球市场推出的一款紧凑型SUV的经典车型，自2005年问世以来便备受市场关注，在多国市场积累了深厚的用户基础与口碑，根据最新数据显示途胜系列车型目前全球累计销量已经突破800万辆，成为现代汽车继伊兰特、雅绅特、索纳塔之后第四款销量达到800万辆的车型，也是现代汽车体系下累积销量突破800万速度最快的一款车型，俨然途胜系列已经成为了全球汽车市场上的一款销量神车。
在中国市场，途胜系列作为北京现代引入国内较早的一款SUV，也曾创造过辉煌的历史，累计销量突破160万台，深度影响了中国紧凑型SUV市场的发展格局。
而第五代途胜L作为途胜系列的最新换代车型，在今年上半年正式投入市场，其也是现代汽车i-GMP平台打造的首款SUV车型，依靠稳固的品牌口碑、创新的产品设计、卓越的产品底蕴，在20万区间的紧凑型SUV领域中再一次塑造出了高品质的产品标杆形象，其产品实力对比市场同类别产品表现出了全面降维打击的领先优势。
实测油耗百公里最低4.03L?控油大师当之无愧
作为出身韩系的主力车型之一，节油必定也是第五代途胜L的“看家本领”。面对SUV领域动辄七八个油的甚至十几个油的消耗水平，消费者未免不被“劝退”。而第五代途胜L在应用了现代汽车研发的CVVD气门可持续期技术后，在动力性能以及燃油经济性方面双方实现了同步跃升。
其燃油版车型全系标配了现代的1.5T涡轮增压发动机，基于强大的动力调校，其最大马力能够输出200Ps，对比国内当前的1.5T动力水平，其马力指可直逼三十多万的奔驰C级动力；而253N·m的峰值扭矩，在20几万的紧凑型SUV中也是接近了最上线。
而油耗水平，且看账面数据第五代途胜L百公里最低6L油耗，对比同类别CR-V、皓影等车型动辄平均6.5-7个油的数据，整整高出了一个段位，即使优秀如丰田的节油技术，第五代途胜L对比RAV4荣放、威兰达等同级别车型，也是毫不逊色；而在最近的联合十五家媒体的“控油大师”油耗实测当中，第五代途胜L经过媒体历经城市快速路、高速路、郊区公路等多种路况几个小时的测试后，第五代途胜L在三款实力车型中脱颖而出，最低油耗仅为百公里4.03L，堪称紧凑型SUV的省油天花板。
空间、配置全面跃升?最低不到十五万的价格享受超过20万的体验
对于途胜系列来说，多年来在市场上取得的长足的销量表现，其最大的原因之一便是在空间与配置上，对比同级别车型的领先优势，而第五代途胜L也全面继承了途胜系列的产品基因。
在空间上，第五代途胜L长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距长度达到了2755mm，放眼整个20万区间合资紧凑型SUV市场，轴距普遍在2700mm以下，因此第五代途胜L在空间方面也可以说是占据明显优势；同时在储物空间方面，第五代途胜L后排座椅支持放倒功能，由此消费者也不用对储物能力进行担心。
全球销量突破4700万，看丰田卡罗拉的“变形计“ ♂
全球销量突破4700万，看丰田卡罗拉的“变形计“
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说起“日系三杰“，首当其冲的应该是丰田了，以超高的品价比，丰田长久以来都在全球车市中占有重要的地位。在丰田家族中，有一款车型从1966年第一次上市，不断改款更新，直到2019年，依然在售卖，至今已经延续了53年，全球销量突破了4700万，成为全球名副其实的销量王，没错，这款车型就是丰田卡罗拉。
说起卡罗拉，它还有一个名字，叫做“开不坏“。从第一代上市起，它就成为了家用级轿车的标杆车型，很多人因为它的省油、不爱坏、易修理、价格低，有着超高的品价比而选择它，至今已经更新换代到了第12代车型，那么是什么原因使得它可以火了50多年，以至于更新到了第十二代呢？接下来我们来深扒一下它的历史，看一看丰田卡罗拉的“变形计“。
1966年，是日本汽车业蓬勃发展的一年，也就是这一年，丰田推出了一款名为“花之冠“的车型，它就是丰田卡罗拉的最原始版本。那么这款车的设计师是谁呢？就是照片中的这位，他叫做长谷川龙雄，大学所学专业是航空学专业，毕业后在立川飞机公司担任一名飞机工程师。意不意外？没想到卡罗拉之父竟然是一名飞机工程师。但立川公司所制造的飞机由于技术问题而无法得到量产，导致长谷川龙雄没有办法学以致用，所以愤愤不平的他，就这样来到了丰田汽车制造公司。
以前丰田公司所产的车型，主要是卡车和大巴，长谷川龙雄来到丰田公司后，所负责的第一款车型叫做丰田Publica，这也是丰田公司第一次推出的家用车型。但是这款车推出之后销量并不好，这也让长谷川龙雄十分郁闷，他开始分析当下的汽车市场，决定推出一款“市场最需要的汽车“，这也是后来卡罗拉进入市场的口号，于是在1963年，他开始融合丰田公司所有的精华用来研发这款车型，也就是初代卡罗拉。
??初代卡罗拉?1966-1970年
在1966年，初代卡罗拉终于推出，研发最初时，研发团队将它的发动机定位为1.0L排量，但丰田当时的最大竞争对手日产，也将所推出同级车Sunny定为1.0L排量，长谷川龙雄决定在性能上，卡罗拉一定不能输给日产Sunny，所以他力排众议，始终决定将卡罗拉的排量定为1.1L。最终，初代卡罗拉搭载的是1.1L直列四缸发动机，最大马力能达到60马力，不仅如此，这款车还装备了一款当时很先进的运动型地板式换挡杆。在当时的日本售价36万日元，并获得了大卖。
??第二代卡罗拉?1970-1974年
由于第一代卡罗拉的成功，设计师长谷川龙雄开始着手于提升卡罗拉的驾驶感受与性能。1970年，第二代卡罗拉上市，其搭载了1.2L的OHV发动机，可以提供73马力，并且首次提供了自动变速箱。不仅如此，丰田还在卡罗拉的基础上推出了一款名为“LEVIN“的卡罗拉运动版车型，受到了很多消费者的追捧，这种“溜背式“的运动车型现在看来也是很有味道啊，可见当时的设计是多么的超前。之后，甚至还推出了引领时代的1.4L发动机，奠定了它的市场定位。
??第三代卡罗拉?1974-1979年
为了进一步提高对卡罗拉的忠诚度，第三代卡罗拉将车型提高到了5种，以满足不同的消费者人群，发动机的类型也提供了1.2L发动机、1.4L发动机、1.6L发动机。不知道有没有人发现，在造型上面，总觉得第三代卡罗拉和丰田皇冠的造型有相似之处。
??第四代卡罗拉?1979-1983年
??第四代卡罗拉推出时共有五个版本可供选择，但是在第四代的末尾期又推出了一款旅行版的卡罗拉。发动机种类增加了一台1.5L发动机和1.8L发动机，不过在1981年1.8L的发动机停止使用了。之前听有人说AE86就是第四代卡罗拉，上去我就是一顿科普，AE86明明是第五代啊，这么方正的身材怎么能成为一代秋名山神车呢?
??第五代卡罗拉?1983-1987年
第五代卡罗拉所采用的理念是“让我们回到第一代的卡罗拉“，这一代卡罗拉将驱动方式改为前轮驱动。这就是我们口中所谓的秋名山车神—藤原拓海所驾驶的豆腐车“AE86“，看到这里，是不是脑子里全都是当年AE86在秋明山各种排水渠过弯的画面，想想就是一身鸡皮疙瘩。
??第六代卡罗拉?1987-1991
第六代的卡罗拉所有四缸发动机技术都各不相同，并且提供了车身风格的选择，更加注重驾驶的感受，所以这一代卡罗拉也被成为“最舒适“的一代卡罗拉，1990年在日本的销量达到了30.8万辆。为什么它的销量能达到这么高？那肯定是因为《头文字D》的漫画啊，以至众多拓海的粉丝纷纷选择卡罗拉，当然这仅仅是笔者的猜测哈……
??第七代卡罗拉?1991-1995年
这一代的卡罗拉所提出的口号是“大而安全“，它是按照雷克萨斯的标准来研发的，所以它在空间和安全配置上，都是前几代卡罗拉中最优秀的，并且，现在日本很多家庭都还在驾驶这一款卡罗拉，确实非常经典。
第八代卡罗拉?1995-2000年
到了第八代车型，卡罗拉的车身已经逐渐现代化，但是，由于当时的安全和环保问题，卡罗拉不得不面对一个减重的问题，最终团队通过对结构的调整，将卡罗拉减重了100KG，轿跑减重了70KG，提升了很大的燃油效率。
??第九代卡罗拉?2000-2006年
2000年这一年也被成为千禧年，也是在这一年卡罗拉推出了第九代车型，这一代车型也是卡罗拉迄今为止销量最高的车型，且第九代的车型还是国产的第一款卡罗拉，投产天津一汽丰田，被命名“花冠“，也是很多父辈人物的梦想座驾，可靠耐造的质量、出色的油耗，如果没有强制报废的话，妥妥的开到报废。
??第十代卡罗拉?2006-2013年
第十代卡罗拉在中国举行了首发仪式，也是卡罗拉第一次选择在海外进行首发，在国内被正式命名为“卡罗拉“，并且将花冠与卡罗拉两种车型进行同时生产。
??第十一代卡罗拉?2013-2019年
随着年轻消费者的崛起，这一代的卡罗拉采用了国际化的设计，将目光投放到了年轻的群体身上，使得它变得更加年轻、具有活力。而且，随着环保意识愈加深入人心，小排量引擎也开始流行起来，因而卡罗拉主要是搭载的1.8L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机，以此持续热销了6年，产量超过了160万辆。
??第十二代卡罗拉?2019-至今
第十二代卡罗拉也就是全新一代丰田卡罗拉，它被誉为市场上最好的一代卡罗拉，在TNGA架构的打造下，技术、设计与定价都得到了最大化的平衡。相较于朗逸、轩逸等很多竞品，无论是保养成本、安全防护还是舒适度上，它都具有不错的优势。而且，最新款卡罗拉搭载了1.2T双循环涡轮增压发动机，变速箱由8速升级为10速，在技术和性能方面大大提升。
总之，丰田卡罗拉可以迭代12次延续50多年，全球销量突破4700万台并不是没有道理，先进的技术、过硬的品质和合理的价格都是它经久不衰的重要因素。即便是大众高尔夫、本田思域等同样是很出色的全球轿车，每年的全球销量表现都没有卡罗拉耀眼，在多个国家和地区都非常受欢迎。
目前的汽车市场上，竞争最为激烈的两个品牌一定是大众和丰田了，它们一个代表的是德系家族，一个代表的是日系家族，两大家族为了争夺市场，可以说是使出浑身解数，而从最近两年市场上的口碑表现来看，丰田可以说做得更好了，虽然说旗下车型销量与大众还是有着很大的差距，可是丰田的市场表现明显是越来越出色，而今天咱介绍的这款车型，也是备受期待的。
一个品牌，想要稳定在市场上立足，自然离不开全新血液的加入，而今天咱介绍的这款车型，或许也是很多消费者非常期待的了，新车定位一款旅行车，而且这款车还是基于神车卡罗拉打造而来的升级版车型，很多网友也称这款车为卡罗拉旅行版，不管是从整车的设计还是性能上来看，这款车都具备了很不错的水准，新车有望在明年上市，绝对是很值得期待的。
丰田可以说这两年在获得高销量同时，口碑方面也是越来越好，这款全新的卡罗拉旅行版车型在设计上，很好的迎合了年轻消费者的审美标准，它的前脸采用丰田最新设计理念，夸张的造型能够有着不错的冲击，新车下方格栅的面积非常大，网状结构在镀铬饰条和造型狭长且犀利，营造出了不错的运动感，同时新车蓝色车标LOGO也证明着混动车型身份，颜值比思域漂亮。
从它的整个车身侧面设计来看，全新卡罗拉旅行版流畅的线条设计行云流水，贯穿式的腰线一直延伸至尾灯处，横向视觉效果得到了很好的延伸，轮眉处进行黑色涂装后，让它的既视感更运动。从它的空间表现来看，新车的车身长度达到了4750mm，车身轴距达到了2700mm，采用是六座布局，空间的乘坐更为优秀，同时新车后排空间和后备箱空间提供了良好的基础，后排放倒后就像双人床一样，非常的宽裕。
进入到这款车的内饰里面，全新的卡罗拉旅行版也是有着不错的科技感了，三幅式方向盘和悬浮式大屏，都是很不错的了，同时新车的做工和用料上，新车采用的是大面积软质材料包裹，触感还是很细腻的，同时配置上，新车配备了无钥匙进入、一键启动、驻车雷达、全景天窗等都是有所搭载的。
动力系统的设计上，新车提供三款引擎供消费者选择，分别搭载的是1.2T涡轮增压发动机、1.8L混动和2.0L混动系统，1.2T发动机最大功率为116马力，而1.8L混动和2.0L混动最大功率分别为122马力和180马力，传动匹配的是10速的CVT无级变速箱，混动模式下，新车的油耗低至4L。作为丰田家族打造的全新车型，卡罗拉旅行版可以说是颜值和实力并存的了，新车量产后起步价格或为12万起，绝对是很值得期待。
卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。
卡罗拉的前身就是AE86！卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1．6升和1．8升发动机将来带更强悍的动力体验。卡罗拉为其所属系列下的最新车系。
2006年11月16日，已在中国正式发布并在北京和上海车展上成为焦点的第十代花冠正式推出。一汽丰田即将推出的花冠共1．6L和1．8L两款排量车型，花冠无论从外形、配置还是动力上，都在老款花冠的基础上有了很大的改进。
扩展资料：
最大优点：油耗低；乘坐舒适，运行平稳；人性化的内部配置丰富。
最大缺点：故障频次问题、烧油、偏差、异响、电路问题等，近期用户反映较多集中在万向节和车CD故障问题、机器方向问题等设计缺陷；刹车很软。
外观：外观适中大气，稳定，无突出亮点，更适合家庭使用。
整体风格简约，室内，室内规则在远处，仪表盘的设计座位宽敞舒适，空调效果可以，做工很好，但是一些网民反映汽车有一个味道，最近失败的万向节和汽车CD问题网民反映，说CD密钥失败，黑色屏幕，阀瓣自动弹出，噪音等问题，并质疑机械设计缺陷的方向。
空间：整体空间足够，但不适合大个子，前排空间宽敞，后排空间不足，储物空间实用方便。
控制：整体驾驶舒适，行驶平稳。网友表示，“它开起来很平稳，在高速公路上开到120公里／小时感觉更稳定”，但指向精度很低。
无奈是明显的，反映出一些网民存在偏差现象；噪音低，空转时特别安静；悬挂调整柔软，可以过滤路上的颠簸，有很好的舒适性，但刹车柔软。在丰田全球召回的影响下，2011款花冠车型均配备了标准的制动优先系统，制动效果得到了提升。
动力：整体动力好，速度快，但启动小，发动机噪音低，有网友说“声音很安静，车内声音很小”，全新双VVT－I发动机与CVTCVT传动完美匹配，2．0L动力十足；六速手动变速箱，精度高，入档清晰。但4速变速箱落后了。
油耗：燃油经济性高，整体油耗低，用户满意度高。
参考资料：百度百科-丰田卡罗拉
丰田卡罗拉两厢版，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观采用白色涂装漆面亮丽，前脸采用运动年轻的造型，中网采用黑色蜂窝状的设计，细长的前大灯采用犀利精致的造型，前保险杠设计时尚。侧面车身比例协调，车顶轮廓流畅自然，窗线设计舒展，车门凹面处理锋利，轮毂采用复杂动感的造型。尾部采用运动时尚的造型，扰流板设计运动，尾灯精致潮流的造型，后保险杠设计厚实。车内采用家族式的设计风格，方向盘造型时尚，仪表显示信息丰富，中控屏设计精致，档把手感细腻，座椅包裹性好。
现在的合资汽车市场上，合资品牌表现最为抢眼的无非就是大众、本田、丰田几个品牌了，它们在市场上扮演的角色绝对是至关重要的了，合资汽车销量排行榜上，几乎也都是被这几个品牌霸着，像市场上的卡罗拉、思域、朗逸、帕萨特、迈腾等车型，都是销量排行榜上前几名的存在，而今天咱说的这款车型，可能对于很多消费者来说，绝对是很值得期待的神车了。
我们都知道，现在德系和日系品牌的较量已经进入了白热化阶段，虽然说这两年大众车型销量依然是霸主，但是丰田车型口碑往往会更好一点，毕竟“中保研”测试，可以说很好的为丰田打出了名气，而今天咱介绍的这款卡罗拉旅行版车型，自从在国内市场上亮相后，就成为了很多年轻人期待的对象了，毕竟卡罗拉已经是全球神车，这次基于卡罗拉打造而来的旅行车，自然实力也是不俗的。
卡罗拉旅行版作为丰田家族这两年来打造的升级版车型，可以说是很值得期待的了，毕竟现在的国内旅行车也是不常见的，而这款丰田车有望在年底量产。首先从它的整体外观设计上来看，新车前脸倒V型进气格栅是家族式最新设计理念，格栅和两侧灯组相连很好的增强了前脸横向视觉感，新车的下部格栅呈大嘴式造型，格栅内部选择的是蜂窝状的进气中网，动感气息还是很强的，比思域还漂亮。
进入到这款车的内饰里面，新车的方向盘采用全真皮材质包裹，触感和乘坐还是很细腻的了，新车的中部还有一块大尺寸的悬浮式液晶屏，驾驶乐趣还是不错的了，同时新车在细节处理也是很到位的了，新车后排可以支撑放倒，就像一个双人床一样，能够载更多货物。
它的动力系统设计上，全新卡罗拉旅行版搭载的是1.2T和1.8L两款汽油发动机，同时旗舰版车型还提供一套2.0L混动供消费者选择，1.2T引擎最大功率是116马力，1.8L发动机最大输出功率为122马力，2.0L混动系统最大输出功率为180马力，百公里油耗低至4L左右，非常的经济。
作为一款丰田全新的丰田车型，全新的卡罗拉旅行版设计非常犀利，颜值不输奔驰A级，对于年轻人的攻击性还是不错的了，而且新车出色的空间和性能表现，都赋予了这款车不错的竞争实力，至于整车量产的价格，预计不足12万元，这次大众朗逸、本田思域绝对是遇到强劲的对手了。
除了特别有钱的人以外，在买车的时候肯定会综合一下性价比。毕竟家庭当中购买车是一个比较大的事情，所以都会多方位的进行考虑，现在有很多人都在推荐卡罗拉。
一、1969年第1代丰田卡罗拉到现在为第12代车型
现如今有很多人都说丰田卡罗拉这款车是真的非常好，而且有不少都是车主亲身感受。有不少人都说丰田卡罗拉是省油又保值的车。第1代的丰田卡罗拉是在1969年的时候出现的，凭借着自身皮是又耐用的品质，而且油耗也比较低的，这种优异表现，性价比又很高迅速，便成为了一款热销产品，在刚开始出现的时候，日本就非常热销，然后在之后的几十年里也变火变到全球的市场。到现在为止，丰田卡罗拉已经到了第12代车型，而且累计已经销量达到了4700万，成为了全球热销轿车之一。
二、丰田卡罗拉19款双擎1.8lecvt旗舰版
据数据统计，在中国的市场内，丰田卡罗拉的销量也是靠前的车型，而且市场的保值是非常高的，这一款车的经典家用轿车真的像人们所说的那么好吗？
全球销量超千万，全新RAV4荣放的决胜秘诀在哪 ♂
全球销量超千万，全新RAV4荣放的决胜秘诀在哪
- 全球销量超千万，全新RAV4荣放的决胜秘诀在哪
- 觉得RAV4的内饰太丑了，这款车有什么优点吗
- 师出同门，丰田RAV4和威兰达真的只有外观上的区别吗
- RAV4是什么意思为什么又叫荣放
- 全面升级，更加犀利有力量感，丰田RAV4荣放是你的“菜”吗
- 外形更加年轻动感，新款丰田RAV4曝光
- 宝刀未老，25岁的丰田RAV4换代，还能翻起怎样的浪花
- 丰田RAV4荣放车型，就外形而言都有哪些吸睛之处
汽车行业平日里就非常注重销量表现，更何况在当下这样一个特殊时期，销量表现虽然不具有代表性，却更能突显部分品牌和产品的真正实力。
据统计，丰田RAV4荣放全球销量在最近正式突破1000万辆，而且在国内最新销量数据中，1-3月全新RAV4荣放累计销售24399辆，3月销量8912辆，位列SUV市场前十，排名仅随奔驰GLC之后。
自上市以来，全新RAV4荣放的订单量就维持着火爆常态，甚至在国内汽车市场进入困难时期，全新RAV4荣放的销量表现依然持续走高。究其原因不外乎三点，一是RAV4荣放自身的产品优势，二是相比同级别车型RAV4荣放价值更高，三是来自丰田品牌在全球范围的实力，最终促成了RAV4荣放单一车型的成功。
产品配置优势
说起全新RAV4荣放，大部分时候我们会提到两种动力：2.0L汽油和2.5L混动；三种四驱：动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统以及电子四驱。但是仔细查询配置表你会发现，对于真正计划购买全新RAV4荣放的用户来说，其实可选择范围更多。
以实际情况来看，购买顶配车型的用户必然是少数，那么中低配车型配置越丰富，用户的可选择范围也就越广。以2.0L汽油版为例，在动力总成相同的情况下，全新RAV4荣放不仅提供两驱和四驱可选，还在四驱车型中提供价值不同的两种四驱车型可选。其中风尚版四驱车型的指导价格仅为20.38万元，比两驱尊贵版车型还便宜，同时与两驱风尚版的差价仅为9000元，配置方面除了多出的四驱系统外，其余完全一致，不会因为两驱、四驱就产生配置上的差别。
如此一来，对于预算较为紧缺的用户，仅在2.0L汽油版一种车型中就可以有四种不同的选择，其中还包含了两种不同能力的四驱系统选择。这对于用户来说，非常简单明了。
要知道，用户的预算永远是一个固定值，之所以选车难，通常是难在相同动力不同配置的车型太多或者选装件太多导致用户纠结。反之，如果能做到全新RAV4荣放这样简单明了且选项恰到好处，那么在差价就不算大的车型之间，显然四驱车型更划算；如若9000元的差价确实超出用户预算，那么两驱车型依然是价值之选。
至于高配车型就更不用说了，想要城市SUV更省油，同级别没有比2.5L混动RAV4荣放更好的选择，而且混动版入门车型的价格还比汽油版顶配便宜1000元。显然这是为了满足在更注重经济性和更追求越野性两种不同需求的用户，可以说只有你想不到的用户画像，没有全新RAV4荣放应对不了的需求难题。
产品价值优势
中立的说，同级别车型中，全新RAV4荣放在表面可见的参数上的确不占优势。
自从本田用1.5T发动机加入涡轮增压阵营后，日系车所代表的自然吸气发动机阵营又少了一位同伴。尽管小排量涡轮增压的大力发展已成定局，但是丰田、马自达、日产依然将重心放在自然吸气发动机上。
在北美市场，全新RAV4荣放汽油版车型提供的是2.5L发动机，国内则是2.0L。所以在基础车型的动力参数上，国内全新RAV4荣放的数据普遍低于大众1.4T、本田1.5T以及通用1.5T的发动机参数，尤其是在发动机的扭矩表现上。价格上则更甚。
以目前同级别单月销量最高的大众系SUV为例，指导价18.59万-31.39万元的探岳目前有着2-3万元的终端优惠，基本上1.4T车型仅需16万元左右的裸车价即可入手。同为日系城市SUV的本田CR-V目前终端也有着8000元的优惠，所以单从价格上来看RAV4荣放依然不占优势。通用系就更无需多说，根本上来看，考虑美系车的不会买日系车，考虑日系车的也不会看美系车。
尽管如此，从实际销量数据上你会发现，在没有终端优惠、没有向涡轮增压发动机低头的双重坚持下，国内全新RAV4荣放的销量成绩依然非常出色，甚至在3月SUV销量前十中，你看不到日产的影子，看不到通用系的影子，直接竞争对手CR-V被全新RAV4荣放以4000辆销售差距险胜，最终成为单月销量最高的日系城市SUV。
显然，对于选择全新RAV4荣放的用户来说，动力参数、终端优惠等表面数据都不影响全新RAV4荣放的价值体现。无论是TNGA架构带来的全新操控体验，还是全系标配7气囊和新一代TSS智行安全系统，丰田早已将全新的价值理念赋予全新RAV4荣放，而非停留在发动机形式和价格表现上。
同样，海外市场的全新RAV4荣放指导价格也普遍高于同级别车型，但是在全球汽车行业共克时艰的特殊时期，RAV4荣放依然在后500万辆时代用7年时间达成破千万的销量创举。这就更加说明，当代用户的购车标准，正如丰田预判那样，正在从价格导向走向价值导向，而丰田品牌和RAV4荣放产品力二者的共同价值，促成了千万用户最终的共同选择。
品牌全球优势
据行业统计，2019年全球汽车销冠依然是大众集团，以10974600辆全球总销量战胜丰田，拔得头筹。但是有心人士发现，在丰田全球10742122辆的全球销量数据中，仅丰田品牌和雷克萨斯品牌两者的销量就达到了971.43万辆，高于大众乘用车、奥迪品牌以及斯柯达品牌三者的销量总和。
另外，作为大众全球最大单一市场的中国，其全年销量占据大众集团的38.58%；而在丰田体系中，美国仍是其全球最大单一市场，中国则是其增长速度最快的市场，与日本本土市场销量占比接近。
与此同时，在集团利润和同比增长走势上来看，丰田在各方面的表现都优于大众，所以在数据表象之下，真正的全球市场赢家，其实是丰田。
从欧美市场到亚洲市场，多年来丰田都坚持非常严格的品控体系，所以在许多20万、30万公里无大修、可靠性高或者维修成本低的测试、排行中，拔得头筹最多的通常都是丰田系车型。如今，在国内市场价格战已成红海的局势中，丰田提倡的价值体系又再次走在了行业顶端，同时这样的价值销售理念也被大范围用户认可，并且在TNGA架构的全新产品体系上也得到了很好的认证。
由此看来，无论产品质量还是产品价格，丰田或者全新RAV4荣放在全球市场获得成功都是顺理成章的事情。
俗话讲，金杯银杯不如老百姓的口碑。说到底，用户认可就是丰田以及全新RAV4荣放成功的最大秘诀，当然也是汽车行业最高的门槛之一。在时代潮流面前，过去可能价格会影响用户对产品的认知，但是未来，一定是价值决定了用户对产品的认知。
而此时，丰田正在超越对手的路上飞速疾驰。
图片来源于官网
觉得RAV4的内饰太丑了，这款车有什么优点吗？
丰田RAV4被称为传说中的车型，20世纪90年代中期，丰田凭借RAV4开拓了城市SUV市场，成为目前最受欢迎的SUV之一。
现在，下一代的RAV4即将发表，如果可以开着它简单地兜风的话，那绝对是一种愉快的庆祝方式。
知道丰田RAV4的优势和不足后丑爆了，为什么会有吸引力？
现在，我们有了一个机会，可以利用长途旅行来充分了解丰田RAV4 GX? hybrid的好处和不足。
在外观上，对此的评价有些矛盾。 有些人很喜欢设计风格，其他人觉得很丑。
新型RAV4发动机罩隆起的线灵感来自丰田北美的车型，让一些人不高兴，尾部的设计也让一些人不舒服，也就是所谓的众口不一，新型RAV4可能并不以为然。
新型RAV4内饰的风格比较简单，丰田重视汽车的实用性，所以车厢内随处可见储藏物，空间很大。
另外，丰田RAV4标配的行李箱容积为580升，但在基于GX的机型中，由于丰田提供了可选的全尺寸轮胎，行李箱容积减少到了542升。
新的RAV4车厢配备了双区域空调气候控制器、具有导航和蓝牙功能的娱乐触摸屏、电子后视镜以及若干USB接口。 过了一会儿，还将支持Apple? CarPlay和Android? Auto的连接功能。
RAV4 GX是最基本的机型，在更高配比的机型中，丰田还提供天窗、无钥匙启动、无线充电等高级功能。
但是，在安全方面，丰田视其为同事，所有车型都标配盲点警告、来自后方的车辆警告、自适应巡航控制、自动紧急刹车等配置。
这是基本模式，但其动力依然强大。 混合动力系统由2.5升4缸阿特金森循环发动机和电动机组成，其中燃油机最大输出功率为131千瓦，峰值转矩为221牛米，电机最大输出功率为88千瓦，峰值转矩为202牛米。
RAV4的动力系统与自家设计的无级变速器相匹配，但近年来，丰田的混合动力车使用了该变速器，优点是更顺畅、效率更高，坏处是在一定程度上影响了驾驶员的驾驶体验。知道丰田RAV4的优势和不足后丑爆了，为什么会有吸引力？
在高速公路上行驶时，自适应巡航控制系统和车道维持支援系统只需要让你的驾驶更加简单，设定巡航速度，打开自适应车道维持功能，就能感受到窗外变化的街景。 当然，这个时候也需要集中注意力。
丰田RAV4来自最新的TNGA平台，悬架设置比以前更精细，动力驱动性能也有了明显改善。
此外，减震系统设计良好，即使在非常恶劣的道路状况下，RAV4 GX也能尽量吸收和稳定摇晃，给乘客带来了最好的乘坐体验。
在我们的测试中，丰田RAV4 GX的燃油表现也比较好，在高速公路上，其100公里的平均油耗在5.5升以下，如果开启自动巡航系统，100公里的油耗将在5升以下。
在这个级别的SUV上，能把油耗控制在5升左右的车型真的很少。
新型RAV4也许是丰田2019年最期待的产品之一，但我们体验到的这只蓝色野兽，以丰富的动力和超高的经济性征服了我们。 这样的RAV4谁不爱呢？
2019年10月底，一汽丰田推出了全新一代RAV4荣放。作为紧凑型SUV市场中的热门车型之一，即使受疫情影响，RAV4荣放在今年1月依然拿下了13664辆的月销量成绩，同比去年增长超过20%。
而广汽丰田的紧凑型SUV也已浮出水面。2月28日，威兰达正式上市，售价区间为17.18万元~24.18万元。很多网友认为，全新一代RAV4荣放和威兰达都诞生于TNGA架构，在数据方面和动力方面都高度相似，只有设计不太相同。但事实上真的是这样吗？除了外观之外，它俩还有哪些不同？购买的时候选哪辆好点呢？今天，轱辘哥就将这两款车对比一番，为大家答疑解惑。
一样的核心，有点不一样的外表
虽说RAV4荣放和威兰达互为姊妹车型，但两款车型的风格还是有明显区别的。首先，RAV4荣放的前脸采用了更为凌厉的粗犷线条，看起来更加硬朗也更加立体，视觉上更像是一款强悍的越野车。
与RAV4荣放不同，威兰达的前脸造型更显圆润，这点可以在进气格栅拐角处、下包围处等位置都能看到。另外，威兰达的进气格栅面积比RAV4荣放更大，加上比较犀利的前大灯组，整车的运动感更强一些。这么来看，威兰达的都市气息更强一些。
相比前脸，两车的侧面和尾部有着较高的相似度，如同样采用黑色塑料包裹的轮眉和侧裙、尾部设计风格和双边双出排气管等。最主要的差异点主要集中在车灯的细节和后包围。RAV4荣放的尾灯面积更大，威兰达则利用镀铬饰条横贯两侧尾灯。一下子分辨不出这两款车也很有可能的。
很多姊妹车型都有着高度相似的尺寸数据，RAV4荣放和威兰达也一样，其高度、宽度和轴距是一致的，所以在后排乘坐空间方面不会有太大差别。只不过前后包围等地方存在差异，使得威兰达的车身长度稍占优势。
但值得注意的是，威兰达看起来是“一寸长一寸强”，但长度是可以直接影响到整车操控的精准度的。试想一下，在角度刁钻的街巷之中，亦或是下地库必经的盘旋路，RAV4荣放会相对更灵活一些。
外观上的差异决定着两款车型的目标人群。一汽丰田RAV4荣放经历换代后，外观更显硬派，视觉上更倾向越野风格，而威兰达的车身线条则平滑一些。虽然外观一直是一件主观的事情，但可以肯定的是，两款车开出去都不失面子，各位看官根据个人喜好购买即可。
动力总成一致，悬架不同可能会影响驾控
在动力上，RAV4荣放和威兰达也都提供了2.0L发动机或2.5L混动系统两种选择，前者2.0L自吸发动机提供最大功率171Ps，峰值扭矩为209N·m，后者的电动机总扭矩为202N·m，综合最大功率为222Ps。
不过在底盘方面，两款车却采用了不一样的系统。RAV4荣放全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而威兰达则采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合。
根据轱辘哥对RAV4荣放的试驾经验，印象最为深刻的就是其超强的通过性和舒适性，这要得益于RAV4荣放拥有较大的接近角和离去角。而根据数据对比和双叉臂的结构来看，轱辘哥预测威兰达更注重城市道路，RAV4荣放的通过性可能更好。这么看来，两者的实际表现与各自的外观属性是匹配的，当然这一切还是要等轱辘哥试驾完威兰达之后才能得到认证。
两车最大的区别就是配置
虽然在内饰方面，两者看起来的差不多，但是在配置上，两者却有很大的不同。为了更清晰两款车的配置水平，轱辘哥选择了两款车的入门版两驱车型和入门版四驱车型分别进行对比。
威兰达入门两驱版拥有更低的价格，而同为入门版两驱车型的RAV4荣放，尽管价格更高，但拥有的安全辅助配置更多。那么，这一点需要消费者进行衡量：3000块钱购买这么多配置到底值不值。值得注意的是，TSS是无法通过后期加装实现的。因此轱辘哥认为，如果你的预算刚好够到两者的入门版车型，相信RAV4荣放会更加适合你。
而在入门级四驱版本上，RAV4荣放新增的配置不少，还搭载了外后视镜加热、后视镜电动折叠等先进实用的功能。反观威兰达，虽然其配置丰富了不少，达到了这个价格级别该有的配置水平，但相比之下，RAV4荣放在安全辅助配置方面依然还有一些优势。
通过对比后可以发现，除了尺寸、内饰、和动力外，威兰达和RAV4荣放在前脸设计和配置方面都有较大的区别。特别在配置方面，RAV4荣放实现了多款安全辅助配置的标配，而威兰达的配置化差异比较明显，厂家可能是希望消费者将目光吸引到高配版本上。所以，即便威兰达和RAV4荣放互为姊妹车型，但只要根据自己的实际需求，消费者在他们之间做出选择其实不算太难。
RAV4其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive.“的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4是丰田旗下的一款SUV，其中文名为荣放。在2016年一汽丰田改款RAV4中文名将命名为“荣放”，新车将在7月28日正式上市。新车将继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，并且在配置上将有较大的提升。
新款RAV4两驱版取消了入门的手动挡车型，并增加了一款2.0L CVT两驱新锐版，配置方面则增加了发动机启停、牵引力控制系统、车身稳定系统、上坡辅助系统等，而中高配车型还将搭载全景影像系统、定速巡航、外后视镜电动折叠（带加热）、无钥匙进入（一键启动）等，顶配车型还将增加了JBL音响。
扩展资料：
RAV4定位为城市SUV，作为城市SUV的引领者，RAV4拥有高品质、高性能的同时兼备驾驶的舒适性和优异的通过性，可自由应变ON ROAD和OFF ROAD路段。RAV4与兰德酷路泽是两款定位截然不同的SUV车型，越野并不是其本职工作，但也是不可忽略的能力。
与此同时，前后轴上的差速器也无限滑或锁止功能，一侧车轮打滑后只能依靠VSC等电子系统对车轮进行制动来防止动力损失，这些决定了RAV4越野能力还不能与真正的越野SUV相媲美，但已经在城市SUV中属于表现突出的了。
参考资料来源：人民网——一汽丰田新款RAV4定名“RAV荣放”
参考资料来源：百度百科——丰田RAV4
2019年10月上市的丰田新RAV4荣放，上市第一个月销量就破万还不止，从销量可以看出丰田新RAV4荣放是非常受欢迎的，好了，话不多说，咱们下面就聊一聊。
首先在外观方面，新RAV4荣放的外观方面，特别是前脸设计比较有特色，大气的进气格栅的和比较具有立体感的保险杠以及犀利的大灯相互结合，整体给人一种比较霸气的感觉，简单说就是有气场，视觉效果也非常有力量感。
在从车身侧面来看，新RAV4荣放增加不少带立体感的线条，看起来非常具有力量感，搭配上黑色的铝合金轮毂，整体看起来更加动感和运动。
在到尾部新RAV4荣放的设计有点浑厚的感觉，但是绝不臃肿，比较大气和动感，不仅有层次感而且搭配着双边各单出的排气设计动感的感觉就出来了。
在内饰方面，新RAV4荣放的设计整体科技感比较强，特别最显眼就是中央控制屏，好像悬挂在中控台上一样，十分醒目而且营造了很强的科技感，而且车内到处都装饰了镀铬亮条，提高了整车的品质感受。
新RAV4荣放在配置方面有，车道偏离警告系统，车道保持辅助系统，前后雷达，360度全景影像，自适应巡航，和上坡辅助等，可以说非常实用的配置几乎都有，能为驾驶者提供更方便舒适的架势。
在动力方面，新RAV4荣放分别有汽油版车型和油电混合车型，可以多需求的供应消费者选择，其中汽油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力为171马力，油电混合版车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力为178马力＋电机系统，有着更好的经济燃油性。
作为SUV市场的热门车型，?丰田RAV4凭借强大的综合实力在市场一直不错的响应，自然，新车的一举一动都备受关注，近日，云堆汽车就从海外媒体获悉了丰田新款RAV4的最新图片，据悉，新车或将在今年年内交付。
感官设计上，新车采用全新家族设计，有着非常大气时尚的视觉效果，相信会深受年轻消费者的喜爱。配置方面，新车将提供更加丰富的配置，如LED大灯、无钥匙进入、8向电动驾驶员座椅、18寸轮毂等。
在最为关注的动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，这套动力系统可爆发出225kW的最大功率，远超同级的众多车型，此外值得一提的是，新车还将提供智能电控四驱系统车型，纯电模式下续航可达68km。整体来看，新车还是非常值得期待的。
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中国suv市场的火热想必大家有目共睹，毫不夸张的说，随机从马路上截取10辆车，其中有一半都是suv。可见中国消费者对suv的喜爱程度之高。
另一方面数据说话，从2009年到2017年，国内SUV市场年销量规模从66万辆急速攀升至1000万辆。
销量从不到100万到1000万有余，不到10年，翻了10倍。增长率普遍以两位数的幅度高速增长，?40%~50%以上增速甚至算不上新鲜，可想而知SUV市场到底有多疯狂。
但在早些年代，根本没有suv这个概念，suv能有今日盛况，离不开suv的鼻祖丰田RAV4。
01?suv先驱者，RAV4
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1989年，丰田在东京车展上第一次亮相了RAV?Four两门概念车，首次提出了城市SUV的概念。该车型兼具了轿车的休闲舒适和越野的活跃激进，以一种全新的姿态定义suv。
RAV4拆分开来就是——Recreational?Active?Vehicle?4?wheeldrive，直译?“四驱休闲运动型车”。
1989年提出RAV?Four两门概念车后，?丰田RAV4于1994年正式在日本上市，同年登录欧洲市场，两年后才抵达美国。
但没想到RAV4更加受到美国消费者的追捧，上市一年就卖出40.76万辆，反观日本和欧洲，上市3年加起来也才卖出不到30万辆，与美国市场相比的确是小巫见大巫。
02登上榜首容易，守住难
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随后便是疯狂发展，常年霸占全球SUV销量榜首，丰田品牌的强大背书加上自身过硬的产品质量，RAV4成为继卡罗拉之后又一爆款车型。
在2006年，丰田又以进口的方式将RAV4引入中国，3年后一汽丰田正式对rav4进行了国产化，潘多拉的魔盒就此打开，RAV4开始在中国市场疯涨，成为一代神车。
截至到2020年，RAV4全球销量超900万，中国销量超一百万。
但人不能永远年轻，却永远有人年轻，这句话对车一样适用，经历了高速增长后，销量下降是必然的。当本田CR-V，日产奇骏齐头并进之时，RAV4销量却不断下滑，昔日龙头的地位越加不稳固。
所谓逆水行舟，不进则退，说得就是这样。具体则表现在丰田RAV4已经失去了它作为一款紧凑型SUV应有的操控乐趣，甚至可以说离最初的目标越来越远
03全新出发，从新定义RAV4
不过时间来到2019年，第五代RAV4正式在国内上市，?RAV4被赋予了全新的定义——Robust?Accurate?Vehicle?with?4?wheeldrive，直译为“强悍精准的四驱车”。
发布会上，丰田别出心裁的把五代RAV4放在一起，相比在嘴上大费周章，不如直接呈现给大家来的直接。
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01何为强悍
新款RAV4的强悍表现在两个方面，第一点就是外观上，新一代rav4可以说是改头换面，不同于前几代偏柔和的车身线条，整体上硬朗许多，给人一种极强的户外越野气质。
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第二点便是体现在车身结构上了，众所周知，上一代RAV4与卡罗拉同平台制造，出自丰田的C平台，但第五代RAV4，则用上了GA-K平台，与亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES等中高端车型同门，妥妥的B级车平台。
更高级的平台就意味着更高的工艺技术，TNGA架构的一大特征，就是车身刚性的显著提升。据丰田工程师介绍，有别于以前的点焊，采用激光螺旋焊接技术后，车身焊点更密集，加上全新的车身结构，车身刚性最高可提高的65%。
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此外全新RAV4的车身多处使用高强度钢板，A、B柱外加强件均使用热冲压钢、车顶钢材的强度达980兆帕、摇臂和钢轨外加强件更使用了1180兆帕的高强度钢，车身刚性大幅提升
具体的表现就是在世界上最严格的安全碰撞测试美国IIHS测试中获得全优的成绩
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02何为精准
得益于TNGA平台加持，全新RAV4配备了低重心布局设计，?E型多连杆式后悬、GOA高刚度车身结构、带起步齿轮的Direct?Shift?CVT变速器等等。车辆的操控性得到全面升级
同时还有“燃油版的DTC（动态扭矩控制）和DTV（动态扭矩矢量分配），以及双擎版的E－Four电子四驱系统”三套四驱系统供你选择
相信有了这些全新技术的加持，新一代RAV4的操控也将会更上一层楼，
满足更多驾驶者对车辆的需求。
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另一方面，更权威的机构也在为全新RAV4正名。
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