中期改款宝马五系火山红内好看耐看吗 ♂
中期改款宝马五系火山红内好看耐看吗
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火山红内好看，红色的内饰就没有摩卡的那种老气横秋的感觉，感觉很具运动范儿，很有活力，如果是我的话，会选择火山红。
各有好处。
沃尔沃v90优点是动力挺不错的，开着很舒心，没什么拖沓的现象，还有后备箱空间很大，装载性能很好，内饰材料也挺不错的，新车内也没什么味道。缺点是感觉很多功能都简配了，还有就是颜色可选项不多。
宝马530动感的外观，随叫随到的动力让人很满意，就算普通模式超车推背感动力表现十足。内饰选择火山红内饰，虽然现在五系车都取消了真皮座椅，但人造革还是质感非常不错的。配外观炭黑运动风格运动并且充满着活力；低速重挫明显车辆网络连接不稳定有时会出现连接不上网络状况。
#选车理由 BBA里面就喜欢宝马，这也是家里的第二辆宝马了，第一辆是宝马X1，入手宝马之后真的是看不上别的品牌了。#最满意 外观很经典，发动机很安静，提速感明显，ID7系统还算不错，仪表盘可以直接看导航地图比较方便，火山红内饰B格满满。#最不满意 后排没有遮阳帘，别的方面暂时没有任何问题，后期方面会追加的。#空间 华晨5系整体都是长轴的，后排空间完全不用担心，车内储物空间有点少，想着就是家用与商用结合，偶尔需要接送个客户，530完全可以胜任。#外观 一直喜欢宝马的造型，有M运动套装的加持，运动感十足，轮毂很帅气，豪华与运动完美结合，尤其是侧身一看大脑袋，就知道这是宝马。#内饰 这一代的内饰反正我是挑不出毛病来，氛围灯虽然比不上奔驰的不过倒也可以了，音响效果很棒，一分钱一分货，内饰很豪华，刚提车也没有什么异味，很环保。#动力 城市或者高速跑都足够胜任，提速超车很有信心，深踩有明显的推背感，动力很强悍。#操控 车子一点火，那个感觉就来，高速行驶平稳，经常会不小心超速赶紧松油门，路感清晰，隔音不错。#舒适性 隔音效果感觉很好，完全听不到发动机的噪音，防爆胎这个无解，不过声音还算清脆，座椅乘坐感很好，舒适度方面下足了功夫。#油耗 刚提车没多久，目前在11左右徘徊，主要在市区溜达，回头去高速拉一下估计可以控制在10左右的。
距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年，跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中，最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的，随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时，反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上，它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足，并提供了充足驾驶乐趣。
先来一个赛道日帅照
先确定自己的需求，然后不断缩小范围，在感性和理性之间权衡，在预算区间内选择，相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验，希望可以给大家一些启发和有用的信息。
简单说一下我的用车场景：平时自己开，周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队，频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的（极限状态5个人，2把吉他，1把贝斯，一包镲片以及零星设备若干，实测完全ok）。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的，但不要忘了，空间用的时候没有，是真的憋屈，尤其是对于我的使用场景来说，确实Li更适合。而且作为祖国特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾（530i全球都可以买，530Li咱这独一份儿）。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量，总之关于使用场景每个人的需求真的是不同，买车前确定好自己的需求是第一步。
其实每个人在买车的时候，都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰，而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量，把手的质感；有的人在乎倒车影像的清晰度；有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说，这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说，很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下，当我们到4s店里看到并坐进车内，是不是就已经开始对它进行评判了呢？而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。
吹爆5系的门把手，可以说这是每次开车必须触碰到的地方了，手感细腻舒服！
当时有几款备选产品：?【奥迪S3】本来想再年轻一把，无奈真的是空间太小了，理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。?【林肯大陆】现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰，主要是空间大，内饰非常的有质感，在现代和复古之间有着很好的平衡，同时各种细节做的也都很到位，车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了，最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。?【奔驰E】直接竞品这肯定也是要去对比一下的，但是实际感受下来，一方面是驾驶的质感不如宝马，另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好，但是越是细细品味，越是感觉会腻，再加上做工用料的粗糙，至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单，怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。?【奥迪A6?Avant】前面说到了我对空间的追求，那么Avant也必须是在考虑之中的，不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢（我不太喜欢现在这种科技感很强的设计，原因下文我会展开），可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算，瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊，遂放弃之。?【沃尔沃S90】对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的，小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候，细节和内饰的质感，耐看度都还差点火候。不过S90是真的长，后排空间大到有一种这也过于大了的感觉，可能还是为欧美市场考量吧。?【宝马3系】当时正是F系列产品末端，3系优惠幅度很大，但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面，主要是在行驶质感上的差别非常明显，毕竟不是一个级别的产品，当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了，也就不过多展开了。
既然上面排除了那么多选择，所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由，但是只要有一个你不想买的理由，很可能就对与它擦肩而过。幸运的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由，虽然有些配置的遗憾，但事实证明，在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外，它的表现可以称得上C级车的标杆，甚至在我心里，我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号，就交给时间去检验吧。
其实第一眼看到这张照片心中就有了答案
G38作为宝马全新设计语言的引领之作，当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比，运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡，比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂，尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美（我甚至觉得有些角度比M5还要好看）。外观选择了矿石白，在阳光下的那种质感比深色更明显一些，同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些，更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场，当然这一点就很主观了。
我觉得前脸恰到好处，厚重之中还有一种运动的张力美
侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足，有人不是很喜欢黑色的后杠，但我觉得倒是十分协调
尾灯也很好看，很犀利
我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好，没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外，这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子，因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了，导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜，反而在使用的过程中就不会有这种心里落差，甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。
说回5系的内饰，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说，5系的内饰可以说恰到好处，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨，而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好，试着去理解这种你认为的不好，也许会有新的感悟。前面扯远了，所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差，差在了质感和新意上。质感现在也在进步，而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择，所以能选择的就是座椅颜色了，火山红内饰配矿石白金属漆，耐看的。
与迎宾灯内外呼应，是内饰设计的一个亮点
鸡腿档把握感很好，但其实开车的时候你也不太会长握着，我感觉这一部分的整体设计都不错，储物空间足够，操作便利，美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉
俗话说买的没有卖的精，动力都是搭配着配置一起提升的，所以换句话说，只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同，我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊，另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣，所以选择了530领先。除了日常驾驶，还下了几次赛道，关于动力方面我们下面展开说。
看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法，我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况，我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况，宝马的操控和对路面细节的反馈，反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情，确实不太可能了。其实，所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点，但我们谈论操控是基于驾驶者，谈论乘坐是基于乘客，可长时间的驾驶下，我既是驾驶者也是乘客，那在这样的情况下，我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说，操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下，我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下，而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道，说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的，这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。
不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉，我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用，不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑，我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡，不浮夸也不显得廉价，这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。
哈曼卡顿音箱：还是要比普通的音质好太多了，至于这1w块钱值不值得，还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板，也算是一些厌倦后的调剂品。
轮毂：这个19寸轮毂我感觉比现款的要好看太多了，有点像M2C的一款，也有点像保时捷的一款，这也算得上一个分辨老款和新款的区别之一了。
勺子大灯：真的是又好看又好用，一定要选带勺子灯的，不然真的颜值差别巨大。另外还是远光狗的克星。
黑色装饰条：这个后来从亮黑变成了镀铬，我觉得豪华感确实上升了一些，不过相对的运动感弱了一些。个人感觉镀铬的配黑色更好看一些。
这张官图也帅的
油耗：百公里9.2个油可以算得上符合预期，基本是舒适模式80%运动模式20%，不用节能模式，我估计如果是老跑长途的话，开节能模式可以把油耗做到更低。?CD机：对于一个现在还有听实体CD的驾驶者来说，这个配置我个人还是很喜欢的，留有一些传统总归是好的。
液晶仪表盘：?前面我说我非常抵触一些数字化科技化的东西的原因就在于此。液晶盘好不好，当然好，方便不方便，当然方便，但你知道在哪一刻会让你心里微微难受一下吗？那就是在有时候系统卡顿时候指针的卡顿。就在这可能都不到0.5秒的时间里，你发现你的指针是假的，这样的感觉真的会让我有种怅然若失的感觉，如果我们的生活就是一个巨大的虚拟游戏呢？如果指针的速度不是真实的速度呢？所以，我真的很怀念原始的机械仪表盘。重要的是，向往那种真实感。
异响：?这个真的是要着重吐槽一下，饰板条晒了会响，开空调会响，有些颠簸路段响。虽然不是什么大问题，但偶尔的一下不但会吓一跳，也非常影响整体的质感。这个问题相信有很多强迫症的车友都用各种DIY的方式解决了。有兴趣的可以逛逛各种论坛。
空调：?制冷效果确实马马虎虎，需要开大出风量才可以，但是出风量大了噪声也就相应大了。
合适的才是最好的这句至理名言放在生活中的很多地方都很适用。虽然鱼和熊掌不能兼得，但至少530Li是我不后悔的选择。正如标题所说，经得住时间，耐得住考验。如果时光可以倒流，我相信还是会做出同样的选择。
不会的。
宝马5系是宝马推出的一款中大型轿车。这款车在汽车市场很受欢迎。人们一看到它的样子就喜欢它。不仅如此，内饰宝马5系内饰
也很受大众欢迎。有多少/来看看吧！宝马5系内饰颜色。宝马5系内饰有多少个/k2/？有四种不同的颜色颜色可供选择。四种颜色颜色分别是黑色、火山红、
摩卡色和干邑色。四种颜色颜色各有特色。当然也有流行的颜色，这是摩卡色和这颜色，宝马5系内饰颜色挑选。宝马5系内饰颜色，因为人的性格或年龄会
有所不同，比如火山红颜色，这是很多年轻人的最爱颜色，看起来年轻有活力，而黑色和摩卡色则是成熟人士的最爱/]
不合适。
因为这样的内饰看起来的话有一点突兀，最好把白蜡木给它更换成电镀的闪光黑。这样可以直接使整个内饰看起来更加的运动。
火山红内饰搭配米色的脚垫，衬托着红色的温暖，米色的安静。
当然也可以搭配蓝灰色的脚垫，或者是灰色的也可以。
中期改款日产途达官图发布，全新外观质感大增，变身小号途乐！ ♂
中期改款日产途达官图发布，全新外观质感大增，变身小号途乐！
- 中期改款日产途达官图发布，全新外观质感大增，变身小号途乐！
- 海外率先发布新款途达，中期改款堪称换代，内外各有提升
- 日产“途达”华丽转身，内饰重新设计，鼓刹退出历史舞台
- 日产途达改款现身，内/外提升明显，“小号途乐”这回能被认可
日前，日产正式发布了中期改款途达海外版车型（海外版命名为X-?Terra）的官图。这款硬派造型的中型SUV有着庞大的车身尺寸，其长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm，根据配置不同新车可提供17/18英寸轮圈造型。
外观方面，新车采用了类似矩阵式的全新灯组，搭配新的V-motion格栅看起来更加犀利动感，颇有小号途乐的感觉。新车尾部同样换上了全新的灯组，点亮后质感突出，中间由银色饰条贯穿。
新车内饰采用对称式布局，配备9英寸中控屏，后排还配备了下拉式影音娱乐显示屏，车内采用了2+3+2的七座布局。配置方面提供Apple?CarPlay和Android?Auto互联，另外全新的NissanConnect超智联系统能够实现语音控制车辆。
安全配置部分，新车提供车道偏离预警、盲区警告、智能前撞警告、智能驾驶员警报和紧急制动等功能。动力方面，新车与现款车型保持一致，搭载一台2.5升四缸汽油发动机，最大功率169马力、峰值扭矩241牛?米，传动系统匹配7速手自一体变速箱，部分车型提供全时四驱系统。
洋葱点评：此次中期改款途达相比老款有着不小的改变，全新的外观明显更加时尚，内饰的配置也更加完善，整体质感比较出色，未来如果能提供一个更强的动力系统就更好了。
相比于两田的产品线覆盖和普及程度，日产除了天籁、轩逸、奇骏、逍客等热销车型之外，其他车型的存在感确实是微乎其微。而身为越野级SUV的途达月销量更是只有可怜的一千多台，在越野圈的知名度也非常小，就算提及日产车型，想到的更多的也是途乐，根本没有将途达划入购车意愿中。
别看着日产是世界级的造车大厂，面对国内市场口味刁钻的消费者也得吃闭门羹。但是深知国内有着庞大的需求市场，同时近年来国内越野车浪潮处于正高趋势，日产当然是不会放过这块大蛋糕的。而近日日产在海外市场发布了新款途达（海外命名为X-?Terra），那么身为“小途乐”的途达此次改款会有怎样的变化和升级呢？
此次更新为中期改款，但在外观的调整程度上堪称换代。新款途达采用全新的“V-motion”家族设计语言，大灯组以及前脸造型均经过重新设计。多幅式进气格栅搭配竖状LED雾灯，还真有一点“小途乐”的模样。
车身侧面轮眉侧裙处虽然没有采用明显的黑色凸显点缀，但强而有力的肌肉塑造还是能将车身的力量美感展露无遗。因为毕竟是中期改款，所以在车身尺寸上并没有进行大刀阔斧的改动，仍旧保持现款尺寸。
新车尾部的改动比较明显，全新的LED尾灯组造型经过重新设计，向两侧延伸后的视觉效果更佳，同时采用拱桥镀铬饰条将两侧大灯连接，使新车辨识度更高。
新车内饰区别于传统内饰布局，虽然大尺寸中控屏幕仍旧采用内嵌式设计，但屏幕表面与中控饰板基本处于同一平面，在视觉感受上显得更加协调。车舱质感算不上豪华，但极简的设计也是非常符合居家风格，看上去非常清晰明了。
新款途达将仍旧采用旧款动力总成，搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率169匹马力，峰值扭矩241牛米，匹配7速手自一体变速箱。同时在分时四驱系统、后桥差速锁、陡坡缓降加持下，途达在越野性能上也有着出色的表现。
但比较可惜的是，新款途达仍旧采用鼓式刹车，至于进入国内是否会进行调整就不得而知了。
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比起来本田和丰田，日产的发展这几年算是遇到了“瓶颈”，在对手都已经完成换代的前提下，日产迟迟未有动作，即便是在后续有了换代产品的产生，都会给人一种“柔柔弱弱”的感觉，用网友的话来讲“一点也不爷们”！后来上市的新款“途达”似乎满足了网友们的需求，但是鼓刹的结构又让网友们一鼻子灰，不知道这一系列的操作是日产本身的无力还是媒体的多度宣扬！好在日产终于“醒过来”了。换代版“途达”首次曝光！
这款“途达”保留了原有的框架，但是设计理念上都重新进行了调整，要性能更要颜值。它的整个前脸基本上能与地面呈现出90度的夹角。所以从车头上看，这款车会更加的野性一些。半环绕式的行车灯将大灯包裹在一起，新车的前包围采用了硬派SUV常见的单护板设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处，也提升了它的时尚性！
从侧面上看，这款车的比现款车型也有了更加明显的改变，前后轮眉的造型更加宽大，中间并没有采用横杠式装饰条贯穿，所以也多了几分的灵动感！新车加入的三角形的小视窗，第一能够在外观上起到装饰作用，第二又能提升它内部的采光效果。正所谓“一举两得”！尾部方面，除了尾灯换成了双层的结构以外，其他并没有发生任何的变化！
内饰上，这款2021款的“途达”也有了全面的革新。方向盘也仪表盘保持了不变，整个中控区采用了大面积钢琴烤漆盖板，9英寸中控显示屏也嵌入在了其中，也给这款车营造出了一种高级感！在它的下方则是常规的物理按键区，质感以及阻尼效果也是非常完美。新车在配置也有所调整，比如车道偏离警告、盲点警告、智能前撞警告、后方交叉路口警报、智能驾驶员警报和智能紧急制动也都成为它的标配，科技感的提升也是它的一大亮点！
座椅上，常规的2+2+3的布局没有变化，“日产大沙发”舒适性更加无可挑剔，且新车还采用了双层隔音玻璃，所以行驶中也会非常的静谧。值得一提的是这款车的鼓刹设计已经全部给取代，所有的一切都在向好的方面发展。但是动力上并没有提升，依旧是现款的2.5L引擎，其中最大马力165PS，最大扭矩241N·m，匹配的是7速自动变速箱，并支持四轮驱动系统，且带有电子后差速锁以及限滑差速器！新车将会在2021年上市！
途达作为日产为数不多的以合资的形式引入国内市场的越野SUV；虽然有着比较出众的越野性能，且15-20的价格也算合理；但是，途达今年1-10月份在我国仅仅卖出了一千台左右的销售水平，却也预示着它的存在感确实不强。更有甚者，人们在提及日产的越野型SUV时，往往只能想到帕拉丁和途乐；以至于被称之为“小号途乐”的途达，几乎是绝口不提的状态。
当然啦，虽然在国内市场的遭遇瓶颈，但日产显然没有放弃途达的打算。这不，在不久之前日产便在阿拉伯地区率先发布了新款X-?Terra（也就是国内市场的途达）。那么，“小号途乐”此次提升了多少？一起来看看吧。
虽然新款途达仅仅是中期改款车型，但它的外观却丝毫不亚于进行了换代。新车的前脸使用了尺寸更大也更为规整的多辐式进气格栅；结合全新样式的不规则状头灯和嵌入了竖向LED光源的雾灯区，不仅被赋予了更为强烈的大气质感和时尚成分，也让它进一步坐实了“小号途乐”的名号。
车侧一面，修长的侧颜姿态，以及极具力量感的前后轮眉和侧裙结构，几乎都和旧款车型一样。当然啦，车身不做调整，也符合一般中期改款车型的设定。况且，新车的尾部却同样有着比较明显的变化；双向延展的LED灯带构成的硕大尾灯，还被拱形镀铬连接；使之兼具着精致质感和时尚个性元素。而后包围中加入了大面积银色防护板的设计，则进一步提升了它的野性质感。
内饰部分同样很是惊艳；新车采用了线条更为平顺的格局结构，并加入了更多软性材质用料；使之有了更具高端质感的格调显露而出。此外，彩色液晶仪表和内嵌式的中控屏的组合，则让它得以显现出更多的时尚与个性氛围。
空间部分，虽然目前小编尚未获取其准确的尺寸参数；但根据海外媒体报道，新车的尺寸会在旧款车型基础之上做出进一步优化。
至于动力部分，新车则没有做出调整；它依然会搭载一台2.5L自然吸气发动机，并匹配途乐同款的7AT变速箱。此外，分时四驱系统、后桥差速锁、陡坡缓降等越野配备，也都还会出现在新车身上。比较可惜的是，新款途达后刹车也依然会使用鼓式制动。
综合而言，虽然仍为后鼓刹的设定确实令人有些失望；但毕竟它的外观和内饰设计，却有着十分明显的提升；且越野性能也一如往常的出色。那么各位看官朋友们，你们觉得“小号途乐”此次改款会赢得国内消费者认可吗？
中期改款本田UR-V上市，依旧搭载思域TYPE R同源发动机，你心动吗 ♂
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“VTEC is the best”，短短的一句话，道出了本田迷心中多少挚爱与回忆。
图片来源于网络
作为一个90后，我没有经历过本田最辉煌的年代，RA166E、RA167E、RA168E、B16A等发动机，都是让人眼馋的一代“名机”，只能伴着电脑或手机里的视频以及偶尔翻阅的杂志，以此来发泄我心中对本田这个技研企业的崇拜。当然，甚至连那副在本田高性能引擎命名体系里只能排中游的F20C发动机也不曾摸过，我说的就是那台国内极为稀少的本田S2000！
对于我而言，本田几乎把自己最好的东西都留在了“外面”（讴歌RDX、NSX算是给了我一点安慰），而让国内的一众本田粉蠢蠢欲动，此时此刻放首陈奕迅的《红玫瑰》是多么的应景，“得不到的永远在骚动……”。
而除了本田S2000外，在民用级性能车领域也终究跳脱不了那台让世人欢呼雀跃的“神车”—本田思域TYPE R！
早在1992年“TYPE R”这个名号就在本田的经典车型NSX上就曾出现，直到1997年第六代思域车系也终于有了第一代思域TYPE R车型，就此书写了它在本田历史上浓墨重彩的一笔。第一代思域TYPE R一经亮相，就已惊艳全球，除了让人高潮不止的红头标和强化后代号为B16B VTEC红头发动机外，当时最大马力为188匹，最大扭矩为160牛?米的1.6L排量自然吸气发动机就能压榨出过百匹马力的升功率，直接一跃成为当时升功率最高的发动机，并且8200转开始才是这台发动机性能最优秀的高光时刻。
到了2015年第四代思域TYPE R上，本田首次搭载了采用涡轮增压并由K20A演变而来代号为K20C的发动机，虽然“自吸本田”的名号已黯淡无光，但无疑这款K20C 2.0T发动机的数据是相当抢眼，228kW的最大功率和400N?m的最大扭矩，并且114Kw/L的升功率都让世人看得目瞪口呆，买发动机送车名副其实，同级AMG机型也不敢轻易妄自尊大。
而最新一代的第五代思域TYPE R继续沿用2.0T K20C涡轮增压发动机，百公里加速成绩为5.7秒，极速达到了272公里/时，并且在2017年4月，其以7分43.8秒的成绩一举拿下当时位于德国有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道最快前驱量产车名号，全球的本田粉瞬间颅内高潮！
关于爱情，我们或许在错的时间遇见对的人，关于汽车，我们同样也在错的时间遇上为之怦然心动的“好车”。不过，本田是个“明白人”，它为国内车迷“关闭了一扇门，但却为大家开启了一扇窗”，于6月5日上市的全新本田UR-V就是一款搭载思域TYPE R同源发动机车型（冠道也是），闹，是不是SUV版思域TYPE R，我没说错吧。
全新UR-V除了拥有1.5T发动机外，也搭载了一台2.0T发动机，最大马力为272匹，最大扭矩为370牛?米，代号为K20C3，在本田的引擎代号里，顶级性能引擎代号后面是不添加数字的，而这台K20C3可以看作是思域TYPE R的“瘦身”版K20C引擎，之所以同源，因为它用了与K20C几乎相同的技术以及生产工艺，在缸体、活塞、连杆以及曲轴结构上，部分采用了轻量化与锻造工艺技术，有着异曲同工之妙。
而最大的不同之处在于两方面：
一是为了抵消这款2.0T发动机活塞往复做功所产生的惯性力矩而配备了平衡轴；二是这款发动机配备了比思域TYPE R小一号同样来自三菱重工的TD03涡轮增压器，增压值比思域TYPE R略低，为1.43Bar，结合这两方面来看，全新UR-V做出的变化主要是为了更加符合城市SUV的定位以及满足消费者日常行驶的舒适性与驾驶习惯。
作为本田技研出品的2.0T发动机，全新UR-V毫无意外的也配备了本田的i-VTEC看家技术，简单的说就是VTEC+VTC，即可变气门正时和气门升程控制系统+可变正时控制系统，可以粗暴地理解为VTEC在低/高动力请求时，发动机气门有着低/高两种不同的升程，以达到油耗和性能的兼顾，并且K20C3的VTEC系统设置在了排气侧，好处是加快燃烧室排气速度，降低燃烧室温度，以防发动机爆震。同时得益于VTC的加入，在VTEC工作的原理基础上再加入一根摇臂和一个凸轮轴（VTEC也有一根摇臂与一个凸轮轴），通过气门重叠角角度的变化以及部分工况下废气重新进入气缸内二次燃烧（EGR），达到油耗和排放的进一步降低。
另外，K20C引擎采用了86x85.9（mm）的缸径与行程几乎相等的设计，应该不少人知道，发动机行程越短，其在高转速工况下越擅长高动力输出，而现如今普遍发动机设计都倾向于长行程设计，更偏向热效率方面的提升，全新UR-V所搭载的代号为L15系列发动机也一样采用了长行程设计，说人话就是更看重油耗表现。而2.0T车型同样采用了与K20C相同的设计，在平衡油耗与动力的同时，更是把性能放在了“金字塔顶端”的位置，本田对于性能与运动的执着显而易见。
不过，在这严苛的排放法规环境下，本田的这副K20C3发动机怎么看都不是“省油高手”，那么本田给出的方案是什么呢？搭配采埃孚的9AT变速箱！
这副匹配横置发动机的ZF 9AT变速箱名为ZF 9HP48，顾名思义，就是其能承受来自发动机480牛?米的最大扭矩，搭配全新UR-V的2.0T发动机再适合不过了，可这款变速箱在业内的口碑并非十分出众，本田不可能不知道，那为何还用这款变速箱呢？除了承受扭矩外，这款变速箱得益于部分结构采用了铝合金与树脂材质，从而让其控制在86千克的重量（含油液），达到轻量化的效果。并且更重要的是本田这个看重车内空间的企业，更加在意外采某款变速箱的体积，毕竟本田“MM”理念摆在那，所以ZF的9AT就这么入了本田这个“技术宅”法眼。
大家或许都知道，一般传统的6速自动变速箱（6AT）通过行星齿轮组来改变挡位之间的切换，一组行星齿轮可以实现3个挡位的不同切换，那么也就是至少需要2组行星齿轮，同时一般的自动变速箱还需要有摩擦片与离合片才能承受发动机较大的扭矩输出，但这样一个6AT变速箱结构就已经很大了，更别提现如今8AT和10AT变速箱。
那么我们说回全新UR-V，对于其横置发动机布局的它而言，寸土寸金的发动机舱容不下太大的变速箱，那么综合以上所考虑的变速箱因素来说，ZF这个拥有4组行星齿轮并通过6个换挡元件实现了9个前进挡和1个倒挡的9HP48变速箱，在体积上居然和一般传统6AT变速箱相差无几，这太合本田胃口了！
那么，这其中的奥妙在哪呢？奥妙之处在于ZF在这款9HP48上加入了齿形离合器，俗称“狗牙”，将行星齿轮组相互嵌合在一起，从而缩小了整体体积。齿形离合器也凭借“齿牙”在不多占用空间的情况下，以相互紧密交扣的方式来传递动力，可谓一举两得。
不过，它也有一个短板，正由于是金属相互嵌合的关系，“硬碰硬”是避免不了的，简单的说就是在保证一定换挡速度的同时，又要做到没有顿挫感，这是一件相当艰难的事，就好比一个根本没有学习过育儿经验的奶爸，要把婴儿时期的孩子从儿童安全座椅上抱出来，奶爸肯定生怕自己用力过猛弄疼身子犹如豆腐般绵软的婴儿，你说难不难？真是挺难的。
但好在，本田这家技研企业，也算和这款9HP48变速箱相处了有些时间，现在几乎摸透了它的“脾气”，凭借这次新款所做的优化调校，同时还得益于从第6挡开始就是超速挡以及9.81:1的宽泛齿比，让其换挡平顺性和燃油经济性都有了较为出色的表现。并且发动机ECU与变速箱TCU之间的逻辑也经过了重新标定，所以从理论上来讲，全新UR-V整体在动力匹配方面会有一定进步，未来我们如果有机会拿到实车，从实际体验出发再来看看它的表现到底如何。
动态是一回事，静态也是消费者所关注的地方，我们简单回顾下全新UR-V的外观以及内饰上的主要变化。
全新UR-V车头相比老款变得更为精致，在LED大灯、雾灯区域都经过了重新设计，其中LED流水转向灯的加入，使它的科技感更上一层楼，并且车身长度以及高度都有所增加，长宽高分别达到了4856/1942/1675mm，轴距则为2820mm，同时，19英寸双色轮毂和车尾贯穿式尾灯设计也是其点睛之笔，颜值提升不少。
进入车内，全新UR-V内饰设计并没有太大变化，只是那块支持角度调节的8英寸中控屏有点贴心，并且几乎90度开启角度的后排车门以及后排无比宽敞的车内空间，都太讨多数消费者的口味，当然后排侧面的小手枕托依旧出现在了全新车型上。另外，感应式尾灯和无线充电等功能也一应俱全，保证了日常用车体验。
说真的，本田实在是个迷人的品牌。
在此规格表中的所有数据均由日本本田技研工业官方来源证实。没有任何变化，仅提供参考 --》 2000–2003
AP1 (F20C) 2004–2009
AP2 (F22C1) 2008–2009
AP2 CR (F22C1) 引擎及传动系统 引擎制式 自然进气DOHC直列四缸naturally aspirated inline-4 排气量 2升 2.2升 峰值马力 237匹@8,300 rpm (美规及欧规)
247匹@8,300 rpm (日规) 237匹@7,800 rpm (美规)
239匹@7,800 rpm (日规) 峰值扭矩 207牛顿米@7,500 rpm (美规及欧规)
218牛顿米@7,500 rpm (日规) 220牛顿米@6,800 rpm (美规)
221牛顿米@6,500-7,500 rpm (日规) 引擎转速红线 / 断油转速 8,800 rpm / 9,000 rpm 8,000 rpm / 8,200 rpm 缸径与冲程 87.0 mm (3.425 in) x 84.4 mm (3.323 in) 87.0 mm (3.425 in) x 90.7 mm (3.571 in) 压缩比 11.0:1 (美规及欧规)
11.7:1 (日规) 11.1:1 气门 16气门DOHCV-TEC 变速器 6速手动变速器 Gear Ratios 1档: 3.133
2档: 2.045
3档: 1.481
4档: 1.161
5档: 0.970
6档: 0.810
二级齿轮: 1.160
终传比: 4.100
倒车档: 2.800 1档: 3.133
2档: 2.045
3档: 1.481
4档: 1.161
5档: 0.943
6档: 0.763
二级齿轮: 1.208
终传比: 4.100
倒车档: 2.800 燃油种类 最低燃油辛烷值要求 91 AKI / 95 RON (推荐使用98 RON) 市区油耗表现 18mpg (US EPA)
每百公里13.7升 高速油耗表现 24mpg (US EPA)
每百公里8升 综合行驶油耗表现 20mpg (US EPA)
每百公里10升 尺寸 车长 162.7 in (4,133mm) 162.1 in (4,117mm) 车宽 68.9 in (1,750mm) 68.9 in (1,750mm) 车高 50in (1,270mm) 50.7 in (1,288mm) 轴距 94.5 in (2,400mm) 94.5 in (2,400mm) Curb Weight 2,864 lb (1,299kg)*
* 根据年份，车型之间的不同有细微变化 2,765 lb (1,254kg)
(硬顶无安装)
2,813 lb (1,276kg)
(硬顶有安装)
2,855 lb (1,295kg)
(硬顶有安装并配备音响及空调) 其他 轮胎 普利司通 Potenza S-02
f: 205/55VR16
r: 225/50VR16 普利司通 Potenza RE050
f: 215/45R17
r: 245/40R17 普利司通 Potenza RE070
f: 215/45ZR17
r: 255-40ZR17 刹车 f: 11.8 in (300 mm) 通风碟
r: 11.1 in (282 mm) 实体碟
硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|图片)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。
车厢质量：车厢质量：一台车再怎样贵，本来机械上不外乎发动机变速箱底盘，民用车从制作本钱来讲，再怎样牛的黑科技也很难贵上天。豪车的界说，实际上是两大块，好的机械功底和豪华的车厢。最老的豪车，寻求车厢座椅，中控门板什么的用顶好的用料；后来大家又考虑到坐得舒不舒服，也即是人体工学；到如今寻求的是既要高科技好用，又要用料好。归根结底，本来即是寻求人能直接感观感受到的，车厢的质量。
调校功底：调校功底即是重视驾驭控制的功能车的绝大部分价值。小到方向盘样式尺度，座椅规划，后视镜的方位等等细节；大到排气声浪节奏，空气动力学，电子体系黑科技，都是许多许多看不见的本钱。比方说卡特汉姆几十年来专心做车架刚性，如今一个铁架子就能卖十几万；法拉利花数百小时调排气声浪；马自达MX-5(参数|图片)，本田S2000(参数|图片)为得到前后配重50:50，还去研讨了人体体型和普遍开车人的体重。
造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。
上世纪90年代，本田推出了一项很有名的技术叫VTEC。嗯！没错就是本田粉心目中的VTEC?is?best。算起了这项技术已经面世30年了，但在本田粉的心目中，它还和刚刚诞生那样充满兴奋感。不过今天本田发动机上的VTEC与当年相比，意义已经不太不一样了。
VTEC这四个字母倒不是本田工程师一时兴起想的名字，V代表可变、T代表气门正时、E代表电控升程、C代表控制，也就说VTEC是可变气门正时和升程的统称。
做气门正时和升程技术的目的很简单，降低油耗提高动力，?进一步讲是优化发动机进气和燃烧，假设气门升程不可变，那么气门打开大小就完全由凸轮形状决定，然而不同负荷下，发动机对进气的要求不一样。
发动机和人的呼吸一样，要吸入更多空气首先得呼出足够的废气。进排气气门打开高度越高，保持的时间越长，那么发动机的进气量就越多动力随之提高。然而气门开多大完全由凸轮形状决定，如果凸轮像个桃子一样顶端比较尖，那么气门开启高度随之提升。然而要降低油耗，气门开启的重点是提升滚流，也就说低速行驶时发动机并不需要气门开很大，这里就出现了一个矛盾，传统发动机凸轮形状是固定的，不管在什么样的情况下，气门开启高度都一样。本田工程师想出了一个办法，在同一根凸轮轴上设计两种不同形状的凸轮，这就是后来的VTEC。
?VTEC?开启本田巅峰时代?
什么时候注重油耗？当然是低转速时，那什么时候强调动力？当然是高转速，所以本田就依照转速变化来切换气门升程（气门开启大小），低转速小升程，高转速大升程。VTEC原理并不复杂，发动机每个气缸有四个气门（两个进气和两个排气），那么开启一个缸单侧气门就需要两个凸轮。
本田在原来两个低升程凸轮中间又加了个高升程凸轮，也就说单缸一侧有三个凸轮。但高升程凸轮对应的摇臂有一定自由量，也就说正常情况下高升程凸轮顶摇臂，但摇臂不压气门。只有摇臂里面的锁销同时卡住高低升程凸轮时，高升程凸轮就开始顶动摇臂使气门保值最大开度。
说来说去VTEC最核心的技术就是摇臂结构和油路设计，然而有了VTEC后还不足以让本田粉兴奋，因为摇臂摩擦阻力很大而且重。
本田有一款跑车叫S2000，它的发动机红线转速是9000rpm，也就说它比同排量发动机马力更大。这是怎么做到了呢？其实就是本田在S2000的发动机上使用了重量更轻且摩擦阻力更小的滚动轴承摇臂。
2000年后，本田在VTEC基础上又加了一个VTC技术，也就是根据发动机负载不断改变进气门开关时间，这就是i-VTEC，本田的自吸发动机从此迎来了高光时刻。
?VTEC与涡轮的博弈?
涡轮增压发动机特点是进气压力大且密度高，也就说你用不用气门可变升程，对进气量的影响都不大，于是本田的增压发动机进气门取消了VTEC，取而代之的是VTC（气门可变正时），有不少本田粉为此感到遗憾，毕竟VTEC一度是本田发动机的骄傲！
进入涡轮增压时代，VTEC是不是就没有用了？当然不是，前面说过，你想吸入更多空气就必须更多的把废气排出去，于是本田就在K20C的排气门上配备了VTEC和VTC。
通过精准控制排气门开启高度和时间，K20C的进气效率得到提升，而且因为废气排的比较彻底，这样能避免发生爆震，换而言之K20C可以使用更高的压缩比，以提高燃油经济性。当然也可以通过控制排气门开启大小和时间来实现EGR，所以排放、油耗和动力都非常优秀。
回头看看本田发动机的升马力，1989年的水平是100Ps/L，这是什么概念？今天丰田最新的2.0L发动机也就是89Ps/L，本田自吸最巅峰的时期，S2000发动机是125Ps/L,而现在TYPE-R的2.0T发动机已经达到了160Ps/L。
发展到今天，VTEC的滚动轴承摇臂已经从当初的铁质变成了现在的铝质，在降低摩擦和重量方面有一定进步。
?VTEC进化产物VCM?
VTEC技术对发动机而言仍然很重要，但是真正要使发动机足够省油，那就得使用闭缸技术，这就是本田的VCM。VCM看起来好像跟VTEC没什么关系，实际上它是VTEC技术的延伸。
2003年，本田率先在雅阁上采用了VCM技术，VCM与VTEC不同地方是摇臂结构，其原理还是相同。不过当时采用的是SOHC（单顶置凸轮轴）布置，所以结构非常紧凑。
2015年，本田在讴歌RLX的发动机上配备了VTEC+VCM技术，它的摇臂更加复杂内部有两个锁止机构，一个用来控制闭缸一个用来控制气门升程，所以油路比以往任何一款本田发动机都复杂。
?VTEC终极形态?
本田一直希望开发一台大排量高转发动机，而且也在按部就班的研发中，但2008年因为种种原因计划被迫停止，于是就留一下了为5.0L?V10发动机开发的VTEC样品。
这款发动机红线转速是8500rpm，为满足动力和排放要求，它也采用了VTEC+VCM技术，本田把它称之为D0TEC，随着开发项目终止，DOTEC成了只有本田发动机工程师知道的技术。
?写在最后?
VTEC对本田来说就发动机的灵魂，随着技术趋势变化，VTEC已经不是当年那个专门用来改变进气量的技术，而是现在用来控制排气，提高充量系数的技术。
1、思域Type-R
漫画《头文字D》的思域(参数|图片)正是搭载本田B系列发动机，直到如今B16B的神话还在延续。本田的B16B是经典中的经典，1.6升的机器，其压缩比高达10.8:1，功率输出为185马力，当6100转开启TEC时，应了车迷常说的一句话：“一日本田，终生本田”。
时至今日，横扫1.6升的发动机能达到185匹马力的N/A机基本木有了。
2、Integra(参数|图片)Type-R
本田红头系列发动机，作为带有双顶置凸轮轴(DOHC)和可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC)的发动机，拥有另人惊叹的动力输出，这款B系列1.8排量发动机B18C，最高动力输出可达到210匹。
3、雅阁高性能版
H22A系列横置高性能自然吸气发动机，用于比思域大一个级别的雅阁上，以雅阁普通版本的F22系列发动机为基础开发而来。
最主要的改进就是宽了很多的顶置双凸轮轴(DOHC)缸盖，取代了SOHC16气门的F22系列的窄缸盖，排气量同为2.2升，缸径、冲程均为87、90.7毫米，VTEC由三段改为两段开启，凸轮轴的工作角度、升程也要高得多。
4、S2000
F20C是S2000专属的，2.0升排量，装备本田看家的VTEC机构，9000转额定转速，在没有任何增压器的帮助下升功率已破125，轻改破10000转更是轻而易举。
5、RSXTYPE-S、Insight
K20A发动机自2001年推出至于已有10年的之久，当中已历经三代的进化。K20A是当时本田新开发的主力发动机，红头K20A采用了i-VTEC技术，改善油耗及强化低速扭力表现，至于反置发动机亦是本田车厂的一大突破。
厂方表示这种发动机放置方式能助缩短排气行程，借以提升马力输出，性能已比B系列发动机大幅提升了。
6、三菱Evo
中期改款版更加漂亮 新全新奥迪A4 allroad将于2020年上市 ♂
中期改款版更加漂亮 新全新奥迪A4 allroad将于2020年上市
- 中期改款版更加漂亮 新全新奥迪A4 allroad将于2020年上市
- 2020款奥迪A4、奥迪A4 Allroad和奥迪S4亮相美国，37400美元起
- 广州车展探馆：奥迪A4 allroad quattro，价格42.5万，配2.0T动力
- 奥迪A4 allroad/A6 allroad冰雪运动版上市 售43.38万起
- 奥迪A4 allroad最新消息，受SUV挤压市场份额或将停产
- 2020广州车展：奥迪A4 allroad来迟了，奔驰C旅和V60有压力吗
- 新款奥迪A4 allroad实拍，外观霸气十足，将于2020年8月上市！
日前，从相关渠道获悉，新款奥迪A4?allroad将在2020年8月正式上市。外观方面，新款A4?allroad虽然作为一辆中期改款车型，但在外观方面已经和新款奥迪A4L统一。前大灯使用了全新的LED灯组的设计以及六边形进气格栅，车身姿态变得更为低矮。内饰方面，与即将推出的新款奥迪A4L使用了相同的设计。
内饰方面，双液晶显示仪表是当前奥迪品牌车型经典的造型设计，打造出了不错的年轻化效果。同时，新车还在多功能方向盘上配备了镀铬材料进行装饰，触摸手感得到了显着提升。
动力方面，欧洲市场提供了2.0TFSI汽油和2.0TDI柴油发动机，并有着共四种不同动力输出调校，且结合了12V混动技术。变速箱则是匹配手动或者是七速双离合器变速箱，并配置四驱系统。如果参考现款车型，我们预测国内将会提供2.0TFSI高功率版车型。
2020款奥迪A4、奥迪A4?Allroad和奥迪S4亮相美国，但是不幸的是并未上市奥迪RS4?Avant。2020款奥迪A4的售价为37,400美元起，2020款奥迪A4?Allroad售价为44,600美元和2020款奥迪S4的售价为49,900美元。
2020款奥迪A4采用全LED照明和全新车身套件，带来了经过改进升级的外观，并采用了最新的10.1英寸MIB?3信息娱乐系统和全新驾驶员辅助系统，使整车焕然一新。基本款2020款奥迪A4?40?TFSI的价格为37,400美元，配备2.0升TFSI四缸涡轮增压发动机，可输出188马力和320牛·米的扭矩，匹配七速S?tronic双离合器变速箱及前驱系统。而价值40,900美元的2020款奥迪A4?45?TFSI?quattro，仍然搭载2.0升TFSI四缸涡轮增压发动机，可输出248马力和370牛·米的扭矩，匹配七速S?tronic双离合器变速箱和quattro四驱系统，百公里加速为5.6秒。
而价值44,600美元的2020款奥迪A4?allroad?quattro，拥有与上述相同的动力总成，百公里加速为5.9秒，全车配备标准的自适应悬架系统，与轿车相比，它的行驶高度额外提高了34毫米，这在一定程度上要归功于轮胎的高轮拱。
而2020款奥迪S4轿车的售价为49,900美元，配备3.0升TFSI?V6发动机，可输出349马力和500牛·米的扭矩，匹配八速Tiptronic自动变速箱和quattro四驱系统，百公里加速仅为4.4秒。
而技??术层面，2020款奥迪A4阵容带来了全新?驾驶员辅助技术，包括奥迪侧辅助系统，奥迪主动车道辅助系统，后方来车警告，奥迪预感后系统，带交通堵塞的辅助系统的自适应巡航控制系统，顶视摄像系统和驻车辅助系统。
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?近日，淮安车现场的团队在2020年广州车展上拍摄了新款奥迪A4?allroad?quattro。新车的内外饰采用了新的设计语言，并且动力配备了2.0?TFSI发动机。在此之前，新车已经预售，价格为42.5万。
在外观方面，A4?allroad?quattro采用了全新的六角形格栅设计，并带有垂直一体化格栅，并且在上边缘增加了细长的开口。两侧的新型前大灯造型整齐，并增加了点阵LED日间行车灯，这是很容易识别的。大灯采用了矩阵LED技术，这是一种技术含量更高的越野技术。
车身侧面采用三腰线设计，车身线条在几何上更加美观和运动。在汽车的尾部，尾灯的形状更加圆润，并增加了通孔装饰以扩大视觉宽度。底部两侧有两个矩形设计的尾行，带有黑色护罩，可进一步降低视觉重心。
在内饰方面，新车采用了新的家庭风格设计。面向驾驶员的集成式内部布局，直通型出风口设计以及延伸至车门的3D装饰条都彰显了豪华感和设计感。新车配备了12.3英寸全LCD屏幕，中控台使用了浮动的10.1英寸MMI全触摸屏，配备了新一代MMI信息娱乐系统和标准的B&O?3D音频。
在动力方面，新型A4?allroad?quattro配备了2.0TFSI大功率发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩为370N·m。它与7速S?tronic双离合器变速箱匹配，并配备了quattro超智能四轮驱动系统。
易车讯 我们从官方渠道获悉，奥迪A4 allroad冰雪运动版及奥迪A6 allroad冰雪运动版现已上市。其中奥迪A4 allroad冰雪运动版限量100台销售，售价43.38万元。奥迪A6 allroad冰雪运动版限量300台销售，售价60.48万元。
据悉，奥迪A4 Allroad冰雪运动版在奥迪A4 Allroad quattro车型基础上打造而来，并配备了前后座椅加热及方向盘加热在内的专属配置。动力部分，新车搭载2.0T发动机，传动部分，匹配7速双离合变速箱，并配备了quattro四驱系统。
奥迪A6 Allroad冰雪运动版在奥迪A6 allroad quattro尊享越野型基础上打造而来，包括前排运动座椅、方向盘加热、四区空调、前后排座椅加热及5辐式轮圈都配备在新车上。动力部分，新车搭载3.0T机械增压V6发动机+48V轻混系统。传动部分，匹配7速双离合变速箱，并配备了quattro四驱系统。
不仅如此，购买冰雪运动版的消费者可享受到三家室外滑雪场（云顶、万达长白山、北大湖）及两家室内滑雪场（成都融创雪世界、广州融创雪世界）在内多项车主权益。
=我们从相关渠道了解到，奥迪A4 AllRoad在大众集团的全速电气化转型战略下，面临着高额research和开发成本的压力，所以可能导致奥迪A4 AllRoad的停产。此外，还有一部分原因是奥迪Q5等车型占据了太多的市场份额，所以这款车型的销量并不理想。近日，我们从相关渠道获得了奥迪A4 AllRoad的最新消息。由于大众集团全面转型纯电动化战略带来的资金压力，以及奥迪Q5等SUV车型所占据的市场份额，销量并不理想，所以奥迪A4 AllRoad未来可能会停产。
在SUV车型还没有像今天这样流行的时候，奥迪的 “AllRoad “系列车型曾经受到很多消费者的喜爱，因为它们融合了旅行车的实用性和高底盘带来的通过性的增强，开创了一个新的细分市场。梅赛德斯-奔驰和其他竞争对手也在市场上销售相应的车型。事实上，随着国内汽车市场的进一步发展，国内市场的产品矩阵正在变得更加丰富和全面。但不得不指出的是，旅行车仍然是一个非常小众的细分市场。
据了解，在中国销售的奥迪A4 Allroad是进口车，在中国销售，所以其起价已经接近甚至超过了一些国产奥迪车型。在动力方面，奥迪A4 Allroad采用2.0t发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370 N - m，与之匹配的是7速湿式双离合器变速器和quattor Ultra智能四轮驱动系统，可以提供越野能力。
小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
2020广州国际车展，奥迪带来了奥迪A4?allroad?quattro。
外观方面，该车采用了LED矩阵大灯的设计风格，灯厂玩灯一直有一手，所以视觉效果依然犀利。同时，六边形的进气格栅不但采用了银色装饰条包裹，还用了直瀑式的银色饰条点缀。
车身侧面奥迪A4allroad?quattro使用了更宽的轮眉，看起来用了一些SUV的力量感。同时车顶配有银色的行李架，另外车身侧裙位置也使用了银色装饰条包裹，轮毂使用了双五辐造型的造型设计，整车视觉效果协调统一。
车尾部分，全新设计的尾灯，双边单出的矩形排气，搭配了后杠下银色的护板，整个车尾效果显得有些扁平。
内饰部分，奥迪A4allroad?quattro采用三辐多功能方向盘设计，中控配有10.1寸触摸屏。此外，取消了MMI按钮，但是档把前面刻意掏空的储物槽还是和现款国产奥迪A4一样，这个地方应该会引来不少人的吐槽。
动力方面，新款奥迪A4?allroad?quattro搭载2.0T高功率发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，配有7速S?tronic双离合变速箱以及quattro?ultra智能四驱系统。
目前奔驰C旅和沃尔沃V60的优惠幅度不小，奥迪虽然来得晚，但是相信一定会给旅行车市场造成一定冲击。
外观方面，新车采用了家族式最新设计语言，全新设计的LED大灯组充满了科技感，六边形进气格栅也显得更加低矮，搭配上造型更为激进的前包围，使其看上去更加动感。
内饰方面，虽然整体造型上变化不大，不过新车对配置进行了多项升级。如搭载了10.1英寸MMI触控屏幕，这个屏幕采用了全新的触控设计，带有声音回馈，并且系统菜单也可根据用户喜好进行定制。而老款车型的MMI触控面板被取消，更换为储物盒，进一步提升实用性。
动力方面，据推测新车或将搭载2.0T高功率发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统。
你们认为这款全新的奥迪A4?allroad如何？欢迎大家留言讨论！
标签：发动机 设计 动力