哥伦比亚大学研究生申请要求（申请加拿大英属哥伦比亚大学的研究生有些什么要求） ♂
哥伦比亚大学研究生申请要求（申请加拿大英属哥伦比亚大学的研究生有些什么要求）
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申请哥伦比亚大学的研究生，要求申请人有学士学位、大学平均成绩不低于85分（百分制）、至少3封推荐信（其中2封来自导师，另外1封来自工作）、商科需要提供GMAT成绩、理工科需要提供GRE成绩、雅思成绩要求达到至少6.5分（单科不低于6）。
哥伦比亚大学入学申请费：80美金。
1. 申请者要求四年制的正规大学毕业且取得学士学位。这是学历条件。
2. 对于各个部分的语言条件：托福不低于100分，单项不低于25。雅思不低于7分，单项不低于7分。考试难度较高，学生要好好备考。
3.?对于平均学分绩点的要求：平均成绩一般要求不低于B+，211工程大学申请者平均成绩一般要求不低于B。这些条件都是硬性考核，一定要注意。
4. 申请材料主要包括申请表、在校成绩单、推荐信、语言成绩、身份证、毕业证书，这些都是不可缺少的，大学对这些要求较为严格。
上述便是研究生报考要做到的要求及条件，仅供参考，了解了这些事情，就要着手好好备考，争取一次性通过。
哥伦比亚大学研究生申请条件
前言：这是来自公众号留美申请专家关于美国哥伦比亚大学硕士申请条件的一篇文章。
哥伦比亚大学全称为纽约市哥伦比亚大学，坐落于纽约的金融中心曼哈顿，与华尔街仅一街之隔，是闻名遐迩的顶尖研究型大学，也是众所周知的常春藤八大盟校之一，具有非常悠久的历史，从上世纪起就名人辈出，包括上百名诺奖获得者、三位美国总统。哥伦比亚大学的研究生教育规模远大于本科，从录取来看是十分欢迎中国留学生的藤校，是想要留学名校的学生的优秀读研选择。下面我们就来看看哥伦比亚大学的研究生申请条件有哪些吧！
1.语言成绩
哥伦比亚大学在对国际生的语言成绩上，没有统一的标准，根据学院的不同会有所区别，我们整理了下面的表格给大家查询心仪的学院要求。
2.GRE成绩
哥伦比亚大学目前已经恢复了GRE成绩要求，不过同学们可以去官网再看看，还是有一些学院在申请时不需要GRE成绩。虽然官网没有明确的最低GRE要求，但根据往年的录取经验，排名20%之前的GRE成绩才是具有竞争力的。而商学院需要提交GMAT成绩，法学院的LAST平均成绩在170分左右。
3.GPA要求
想申请哥伦比亚大学的研究生，需要完成正规四年制本科的学习获得学士学位，且GPA在3.0以上，但是顶尖名校的竞争十分激烈，即使GPA3.5以上也不能松懈，想要稳妥一些最好本科期间把GPA刷到3.7以上。
4.材料准备
申请哥伦比亚大学需要准备好填写无误的在线申请表、2封以上的推荐信、本科成绩单、GRE/GMAT成绩单、雅思/托福成绩单、个人陈述、简历、存款证明，部分专业还需要作品集或准备面试。
哥伦比亚大学的大部分项目分为秋季学期和春季学期入学申请，有兴趣的同学最好提前一年半准备申请，以准备好充分的材料赶上申请季。
以上就是哥伦比亚大学的研究生申请要求了，想要被录取的同学请在大学期间认真刷GPA、提高语言成绩哦！
哥伦比亚大学研究生申请条件是以下几点：
1.语言要求：雅思7.0或者新托福100分以上。
2.GPA要求：申请者本科GPA不低于3.0，申请哥伦比亚大学GPA最好在3.7及以上。
3.GRE要求：申请者需递交GRE，另外，商科性质课程要求递交GMAT成绩，法学项目要求递交LSAT考试成绩，部分医学专业还需要递交MCAT考试成绩。
4.其他材料：推荐信、个人陈述、个人简历等等。
申请哥伦比亚大学流程步骤：
1.?参加标准化语言考试，托福、雅思、GMAT、GRE等成绩达到申请最低要求（语言成绩根据申请要求选考即可）；
2.?准备申请所需的纸质材料，把所有的材料邮寄到学校进行审核，填写对应的申请表格；
3.?时刻保持与学校的联系，如果有结果的话学校会通知进行线上面试；
4.?如果收到录入offer后，登录院校系统，缴纳学费；
5.?前面办理完成后准备出国前目标国家的签证，每个国家的签证政策都是不一样的哦！
哥伦比亚大学（Columbia University），全称纽约市哥伦比亚大学（Columbia University in the City of New York），简称哥大，是一所位于美国纽约市的私立研究型大学，常春藤盟校之一。它坐落于曼哈顿的晨边高地，濒临哈德逊河，在中央公园北面。它于1754年根据英国国王乔治二世颁布的《国王宪章》而成立，命名为国王学院 (Kings College)，是美洲大陆最古老的学院之一。
哥伦比亚大学研究生条件：
1.托福分数??113??
2.雅思分数??各院系有不同的要求，请咨询学校??
3.入学申请费??$80???
4.SAT分数??1500??
5.ACT分数??32??
6.不认可中国的普通高考成绩，学生申请必备SAT或ACT成绩??
7.GPA??3.5??
哥大的校训为“Inthelightshallweseelight.”可汉译为“借汝之光，得见光明”或“在上帝的神灵中我们寻求知识”，典出《旧约·诗篇》：“Quoniamapudtefonsvitaeinluminetuovidebimuslumen”（拉丁文）。
英译为：“Forwiththereisthefountainoflife;andinthylightweshallseelight.”中文为：因你就是那生命之源；借着你的光，我们得见光明。校训具有浓烈的宗教气息，但它并不妨碍人们追求真理、寻找光明的决心和勇气。
事实上，哥大在课程设置上特别设立了国际(Globalisation)、全品质(Totalquality)、道德(Ethics)和人力资源管理四大主题，所以有“21世纪课程”的美誉。
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哥德堡号？哥德堡号是不是海盗船 ♂
哥德堡号？哥德堡号是不是海盗船- 哥德堡号
- 哥德堡号是不是海盗船
- 哥德堡号到底是怎么回事
- 哥德堡号的资料
- 哥德堡号是不是鬼船
- 哥德堡号商船满载中国财富沉没海底，后来怎样了
- 哥德堡号仿古船的介绍
- 哥德堡号的简介
- 哥德堡号 是哪国的
18世纪中叶，瑞典东印度公司歌德堡号商船经过了18个月的艰苦航行，曾经三次来到广州，开辟了瑞典和中国的海上丝绸之路，成为中欧贸易和中瑞文化经贸的使者。200多年来，在瑞典人们心中，歌德堡号与广州始终有一种特殊的关系。为促进中瑞两国之间的友好关系发展，拓展合作空间，瑞典政府耗资3.5亿瑞典克郎，重新建造出歌德堡号仿古商船。今年10月2日，“重生”的哥德堡号从哥德堡港起航，驶向中国。根据行程安排，哥德堡号将沿着18世纪中瑞“海上丝绸之路”，经西班牙、巴西、南非、澳大利亚和印度尼西亚，预计于明年7月18日抵达广州。
为使歌德堡号仿古商船重现当年的辉煌，促进中瑞经济、贸易、旅游、文化等多方面的合作。今年以来，中瑞双方有关部门就船舶停靠、码头建设、抵埠后的布展及宣传等问题进行了多次接触和磋商。12月12日和今天，瑞典驻华大使率歌德堡号复航广州工作代表团访问广州，就复航工作与广州市政府进一步沟通和确认。
哥德堡号(East Indiaman Gotheborg)是大航海时代瑞典著名远洋商船，曾三次远航中国广州。第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。
哥德堡号（瑞典语：Ostindiefararen G?theborg?）是一艘大型仿古木船，其名字来源于260年前的同名船只。1745年9月12日，当哥德堡号完成第三次往亚洲的航程、即将抵达他的母港——哥德堡港——的时候，突然触礁沉没，所有船员都生还，但船和上面的一切货物全部沉在大海深处了。1995年开始新哥德堡号的重建，2003年6月6日下水，2005年10月2日出发，并沿着先人的足迹，在2006年7月18日抵达广州。
打捞沉船
尽管哥德堡号已经沉睡在大海中200多年了，但瑞典人几乎从没放弃对她的“宝藏”的打捞。1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。 自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开
重建新船
1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全市凭借古城船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海历史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。
新船数据
* 长度：40.9米
* 包含船首斜桅的总长：58.5米
* 龙骨：11米
* 主帆面积：1900平方米
* 船尾长度：5.25米
* 船首长度：4.75米
* 压舱物：400吨
* 排水量：1150吨
* 发动机：两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力（820千瓦）
* 平均速度：5~6节（9至11千米/小时），当发动机输出最高功率时速度可达8节（15千米/小时）
* 船员：80人，其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的，其余50人为志愿者：志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者，每段航程更换一批；另外还有2~4人是即将到达国家的志愿者。
* 食物存量：足够80人食用60日
* 导航与通信设备：GPS、雷达、Satcom B
* 礼炮：14门
哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州。
* 出发
1. 瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里
2. 西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里
3. 巴西累西腓~南非开普敦 4200海里
4. 南非开普敦~澳大利亚弗里曼特尔（途经南非伊丽莎白港） 4900海里
5. 澳大利亚弗里曼特尔~印尼雅加达 1800海里
6. 印尼雅加达~中国广州 2000海里
7. 中国广州~中国上海 900海里
* 回程
1. 中国上海~中国香港 800海里
2. 中国香港~新加坡 1800海里
3. 新加坡~毛里求斯 2900海里
4. 毛里求斯~南非开普敦（途经伊丽莎白港） 2400海里
5. 南非开普敦~阿森松岛 2500海里
6. 阿森松岛~亚述尔群岛 4700海里
7. 亚述尔群岛~英国伦敦~瑞典哥德堡 2600海里
哥德堡号是大航海时代瑞典著名远洋商船,曾三次远航中国广州.
1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。
8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地，然而就在这个时候，“哥德堡Ⅰ号”船头触礁随即沉没，正在岸上等待“哥德堡Ⅰ号”凯旋的人们只好眼巴巴地看着船沉到海里，幸好事故中未有任何伤亡。
人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够支付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。1813年，瑞典东印度公司关闭。世界上有过许多东印度公司，但哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。
时光流逝，见证了“古代海上丝绸之路”兴盛的“哥德堡Ⅰ号”和船上2/3的货物长眠海底，默默等待着重见天日的那一刻。1984年，瑞典一次民间考古活动发现了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ号”残骸。
当时发现古沉船的潜水员塞弗林松和我们乘船出海，在8号灯塔附近的海面上，他回忆道：“我们当时挖掘至水底1.5米深的地方。在发现沉船残骸时，残骸上覆盖着20厘米厚的淤泥。在灯塔附近，我们发现了一些包装货物的箱子。在残骸中，我们发现了许多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，还有茶叶和其他一些货物。”
潜水考古使古沉船重新进入了公众视野，引起哥德堡人浓厚兴趣。
1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。
更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。
“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。“哥德堡号”基金会和新东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，重抵中国广州。
从海里打捞上来的“哥德堡Ⅰ号”的一些部件，为重建提供了许多外形和结构上的参考。
瑞典东印度公司耗费巨资建造的“哥德堡Ⅰ号”商船建于1738年，是这家公司38艘远洋商船中第二大船只，船上有140多名船员，并装备有30门大炮（用来驱赶海盗）。
“哥德堡Ⅰ号”在短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。
1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”，实施如此庞大的计划，资金的筹集是最为关键的一步。瑞典新东印度公司市场部主任安友里斯汀姗黛说：当时筹资非常困难，需要我们跟赞助公司解释清楚这个活动的意义，让他们相信这个活动对国家和公司今后国际市场的开拓，促进经济发展等方面都有好处。
1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ号”安放龙骨开工建造，新地船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。粗略的估算，重建“哥德堡号”要花费约3亿瑞典克郎（币值与人民币差不多），而完成整个航行还要再投入2亿瑞典克郎，资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动贡献等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。
2003年6月，经过十年的精心打造，这艘使用18世纪工艺制造的哥德堡”号新船顺利下水。该船全长58米，排水量1250吨。 瑞典全国从国王到普通国民都对哥德堡”号的中国之旅倾注了极大的热情，瑞典国王古斯塔夫十六世在此前表示，当2006年7月哥德堡”号抵达中国时，他将亲自前往广州迎接。
2005年10月2日清早，天空蔚蓝如洗,新哥德堡号正式远航中国。十多万市民倾城出动，500多艘船跟随欢送，场面极其壮观。 在启航仪式上，瑞典的艺术家表演了精彩的文艺节目，专程从斯德哥尔摩赶来的中国驻瑞典大使吕凤鼎对中外媒体说，他相信哥德堡”号的这次中国之旅将增进中瑞两国间的了解与友谊，中国人民期待着哥德堡”号的到来。 中国中央电视台《探索·发现》栏目的两位记者邓武和沈光华将是仅有的两位随船的中国人。
2006年7月10日-17日,记录新哥德堡号远航的大型记录片《追逐太阳的航程》在中央电视台《探索·发现》栏目热播。
2006年7月18日上午,哥德堡号胜利抵达广州港,受到中国人民的热烈欢迎.
哥德堡号此次世界航行航程表
来程
2005年10月2日：远航开始，离开哥德堡港
2005年10~11月：访问西班牙加迪斯
2005年11月~明年1月：访问巴西累西腓市
2006年1~3月：访问南非开普敦
2006年3~5月：访问澳大利亚弗里曼特尔
2006年5~6月：访问印度尼西亚雅加达
回程
2006年6~7月：访问中国广州
2006年8~12月：访问中国上海（广州到上海途中可能经停泉州古港）
2006年12月~2007年1月：访问中国香港、澳门
2007年1~9月：继续访问新加坡、毛里求斯、阿森松岛、亚速尔群岛等地
2007年9月：返回瑞典
“哥德堡号”来程
以下所述的航行计划是按历史记录制定的，将视试航结果而有所调整。
1.瑞典哥德堡———西班牙加迪斯（2400海里）：2005年10月2日起航。北绕苏格兰，西越爱尔兰，航行30天到达加迪斯，作十二天停留。
2.西班牙加迪斯———巴西雷塞夫（3100海里）:起航后先南向、后西向航行，跨越大西洋，穿越赤道，到达巴西雷塞夫。
3.巴西雷塞夫———南非开普敦，（4200海里）:预计在此停留两个半星期，以更换部分职业海员。
4.南非开普敦———伊丽莎白港———澳大利亚雷蒙特（4900海里）:这是整个远航中最长的一段航程，相当于9000公里。
5.澳大利亚佛雷蒙特———印尼雅加达（1800海里）：从澳洲西部出发，穿过爪哇与桑玛特拉之间的桑达海峡，穿越赤道和圣诞岛，抵达印尼首都雅加达。
6.印尼雅加达———中国广州（900海里）———上海（900海里）：六月中旬通过“老虎口”进入珠江口，抵达广州。停留数周之后，于8月中旬抵达上海。
哥德堡号(East Indiaman Gotheborg)不是鬼船，它是大航海时代瑞典著名远洋商船，曾三次远航中国广州。
1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，触礁随即沉没。人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司(Swedish East India Company)又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。值得一提的是，哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片
1745年，“哥德堡号”载着数百吨中国财富沉入海底，船东不但没有赔钱反而大赚一笔，这是怎么回事？240多年后，从海底残骸中打捞出的茶叶还可以饮用？靠打劫发家的维京人后裔，为何拾起他们颇为轻视的贸易，驾巨轮不远万里来到清朝，又到了2005年，“哥德堡号”为何被瑞典人“复活”再次来到广州。想了解这些，一起来看看“哥德堡号”的“前世今生”。
1745年9月12日，瑞典东印度公司的超级商船“哥德堡号”，在外奔波了两年半后，终于要回到家了。这一天，哥德堡港码头上，人们早就翘首以盼它的归来。尤其是船厂装载的数百吨中国商品，更令他们无比期待。
为了确保船只安全进港，许多小型船只都开出港口，伴随他的左右，好不威风。在离港口还有900米的时候，“哥德堡号“却匪夷所思地偏离了航线，触礁沉没了。
围观的人瞠目结舌，周围的小船纷纷上前救援，船东瑞典东印度公司也赶紧抢救人员和物资。幸好人员没有伤亡，大约有30吨茶叶，80批丝绸和大量瓷器被打捞上来，晾干处理之后马上拍卖售出。仅仅是抢救出来的这一小部分商品，瑞典东印度公司的股东仍然获50%的利润。要知道这艘船采购了700吨商品，其中包括茶叶370吨，占52.86%，瓷器100吨，占14.28%，还有丝绸和藤器等商品，如果能完好将货物运回，该是一笔多么大的财富啊！
对于“哥德堡号“沉没的原因流传着几种说法：
一种是船员自沉，说船员把船上货物卖给了两个买主，为了避免丑行败露和逃避法律责任，自沉于港口，另一种推测是瑞典东印度公司面临倒闭破产，为了求得破产保护，才上演这出苦肉计，当时曾有司法介入，但调查了很长时间，最后也不了了之。
还有一种说法，说船员们经过两年半的艰苦航行，终于可以见到亲人和朋友，可以享受一下了，以至于高兴得大肆庆祝，全都喝得烂醉，无法控制船的航线，最终导致触礁沉没。
但这些原因都缺乏证据，由于瑞典东印度公司销毁了所有的账本，导致这些推测都无凭无据。至于为什么销毁所有的账本，我们后面会说到。
先来说下瑞典东印度公司，一提到东印度公司，我们就会想到其臭名昭著的鸦片贸易，但这个瑞典东印度公司倒是没干过这个缺德事。虽然瑞典人的祖先维京人是靠打家劫舍发家的，但维京人的后裔——瑞典人，却拾起祖先瞧不起的海上贸易，不远万里来到清朝，采购中国商品赚取利润！
维京人是北欧五国的祖先，但与丹麦人和挪威人比起来，瑞典人更喜欢用掌握的航海技术进行商业贸易和海外拓展，适逢大航海时代，神秘的东方古国——中国，对欧洲极具魅力。
18世纪，中国在欧洲的眼里就是时尚和财富的代名词，欧洲人对来自东方大陆的物品趋之若鹜，尤其是从茶叶、瓷器和丝绸能换取高额的利润。在欧洲用中国的瓷器才够高雅，豪门家中要用中国式的家具才够阔气。瑞典东印度公司总经理格贝尔松曾经说过，中国的很多商品都比别的国家先进，中国的商品不用担心卖不出好价钱。
经过瑞典国王特批后，瑞典东印度公司从1731年到1806年的75年间，也就是清朝乾隆年间共派出37艘商船，完成了瑞典哥德堡到中国广东132次远洋航行，从中国热中获得了巨大财富。
其公司旗下一艘商船赚取的利润，相当于当时瑞典全国一年的GDP，一个瑞典东印度公司就让整个瑞典的经济实力显得不值一提。这些商船中，“哥德堡号”是其中的佼佼者。
1738 年，“哥德堡号”正式下水，船体长 40.9 米，包括牙樯在内的总长度是 58.5 米，水面高度 47米，18 面船帆共计 1900 平方米，可以载运数百吨货物，堪称十八世纪的超级货船。为了防止海盗袭扰，还装备有30门大炮，可以说是一艘武装到牙齿的大型商船。
“哥德堡”号这样的商船能带来这么大的利润，自然让很多瑞典的达官贵人趋之若鹜、纷纷入股，瑞典东印度公司董事会成为显赫的身份标志。
公司的创始人，苏格兰贵族坎贝尔是个狡猾的狐狸，他为了防止旁人的眼红，给公司带来祸害，立下的规矩：每次商船从中国返回后，一旦卖掉船上的货物，公司所有账本一律片纸不留，甚至董事会成员之间，也无法知道自己的合伙人赚了多少钱，正是这一招使得后“哥德堡号”沉没原因变得神秘莫测，无据可查。当然即便是这样，后人也是推测出了端倪。
瑞典莱奥尔森通过多年研究，终于解开了哥德堡号沉船之迷：原来船的驾驶室位于船体的第2层，舵手需要甲板上的水手指引方向，那天 “哥德堡”号返港之际，阔别家乡两年半的水手兴奋不已，提前在甲板进行狂欢，没有及时提醒舵手调整航向，结果哥德堡驶向暗礁区，导致了沉船事故。
弄清楚了 “哥德堡”号沉没的原因，其实人们更关心这艘船上的宝藏。糟糕的是，当人们发现哥德堡号残骸后，他已经烂掉了。从1986年开始，考古人员对他进行了长达6年的发掘工作，共找到了400多件完好的瓷器，还有9吨重的破碎瓷片，当然最多的还是茶叶，这些茶叶在泥层下累积了大约有70厘米厚。
当人们将其打捞上来后，虽然过来240多年，但一部分茶叶色味尚存，仍然可以饮用，这得益于一些茶叶密封在锡盒里，得以完好保存下来。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。
“哥德堡”号沉没后，瑞典东印度公司又造了“哥德堡”2号商船，不幸的是“哥德堡”2号又沉没在南非。“哥德堡”号作为东西方海上经济文化交流的经典范例，也为瑞典的发展做出了重大贡献。1993年，瑞典新东印度公司再次仿造“哥德堡号”，不惜花费3亿瑞典克朗，10年精心打造，终于按照18世纪工艺制造的哥德堡号“复活了”。2005年10月2日，哥德堡号仿古船开始远航中国，2006年7月18号来到广州，瑞典国王和王后同时到访迎接。
18世纪，“哥德堡”号的远航，促进了中瑞两国人们的了解和友好合作，在今天仍然具有很好的象征意义，合则两利，斗则俱伤。
哥德堡号仿古船是按照1745年9月12日在哥德堡触礁沉没的哥德堡号货船仿制的。1995年6月11日，哥德堡号仿古船安放龙骨，哥德堡新世界船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔十六世成为这项工程的监护人。2007年6月10日，哥德堡举行了哥德堡号仿古船返航仪式，并先后造访了中国的广州、上海、香港以及澳门。
哥德堡号（瑞典语：Ostindiefararen G?theborg?）是一艘大型仿古木船，其名字来源于260年前的同名船只。1745年9月12日，当哥德堡号完成第三次往亚洲的航程、即将抵达他的母港——哥德堡港——的时候，突然触礁沉没，所有船员都生还，但船和上面的一切货物全部沉在大海深处了。1995年开始新哥德堡号的重建，2003年6月6日下水，2005年10月2日出发，并沿着先人的足迹，在2006年7月18日抵达广州。
打捞沉船
尽管哥德堡号已经沉睡在大海中200多年了，但瑞典人几乎从没放弃对她的“宝藏”的打捞。1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。 自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开
重建新船
1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全市凭借古城船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海历史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。
新船数据
* 长度：40.9米
* 包含船首斜桅的总长：58.5米
* 龙骨：11米
* 主帆面积：1900平方米
* 船尾长度：5.25米
* 船首长度：4.75米
* 压舱物：400吨
* 排水量：1150吨
* 发动机：两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力（820千瓦）
* 平均速度：5~6节（9至11千米/小时），当发动机输出最高功率时速度可达8节（15千米/小时）
* 船员：80人，其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的，其余50人为志愿者：志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者，每段航程更换一批；另外还有2~4人是即将到达国家的志愿者。
* 食物存量：足够80人食用60日
* 导航与通信设备：GPS、雷达、Satcom B
* 礼炮：14门
哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州。
* 出发
1. 瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里
2. 西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里
3. 巴西累西腓~南非开普敦 4200海里
4. 南非开普敦~澳大利亚弗里曼特尔（途经南非伊丽莎白港） 4900海里
5. 澳大利亚弗里曼特尔~印尼雅加达 1800海里
6. 印尼雅加达~中国广州 2000海里
7. 中国广州~中国上海 900海里
* 回程
1. 中国上海~中国香港 800海里
2. 中国香港~新加坡 1800海里
3. 新加坡~毛里求斯 2900海里
4. 毛里求斯~南非开普敦（途经伊丽莎白港） 2400海里
5. 南非开普敦~阿森松岛 2500海里
6. 阿森松岛~亚述尔群岛 4700海里
7. 亚述尔群岛~英国伦敦~瑞典哥德堡 2600海里
7月18日，瑞典仿古商船“哥德堡”号抵达广州外港，时隔262年后，它终于故地重游。正在对华进行国事访问的瑞典国王及王后也在当天赶来捧场，希望借助“哥德堡”号的这次“重游之旅”，把瑞中之间的经贸与文化交流再次推向一个新高潮。
早在18世纪30年代，中瑞之间就已经通商，瑞典人通过这条海上“丝绸之路”获得了极为丰厚的收益。“哥德堡”号就是当时往来于这条海上“丝绸之路”的最豪华的超级商船。1744年，“哥德堡”号第三次抵达中国，并像从前一样从广州港满载而归。可谁也没有料到，当它在第二年9月即将抵达瑞典时，在距岸只有900米的地方触礁沉没。
今天的“哥德堡”号与200多年前几乎完全相同。它是瑞典人用10年时间，耗资3000多万美元，按18世纪时的造船工艺，照原样仿制的。它从瑞典启程后，也是沿着当年的路线航行。用瑞典媒体的话说：“建造它的初衷，就是为了历史的再现。”
而且，“以船通商”仍是“哥德堡”号再来中国的主要目的。去年，瑞中之间的贸易额已达57亿美元，中国继续成为瑞典在亚洲的最大贸易伙伴。而这次，瑞典各大企业也无不把“哥德堡”号的“重游”，看作是一次难得的宣传良机。他们不仅从瑞典国内派出了高规格的经济代表团，还把很多商业推广活动也安排在此间举行。他们的动机只有一个，就是要把瑞中贸易这块“蛋糕”做得更大。
还有与当年相同的情形，就是正在瑞典迅速升温的“中国热”。去年2月，欧洲的首家孔子学院在瑞典落成，而学习中文也正在成为当地人的一种时尚。此外，瑞典每年的来华人数也增加很快，到了旺季，从斯德哥尔摩到北京的航班往往是一票难求。一位久居瑞典的华侨对此感慨地说：“现在当地人提起外国时，‘中国’几乎是出现最频繁的词汇。”
不过，在“哥德堡”号的目的地——中国，200多年来却发生了巨大的变化。18世纪时，中国国民生产总值占世界的1／4，可是繁荣的外表无法掩藏因长期的固步自封而暴露出的千疮百孔，以至于在此后的200来年，中国遭受了巨大的灾难。现在的中国已成为了世界上经济发展最快、政局最为稳定的国家。而科学发展观、和谐社会等理念的提出，也更进一步坚定了人们对中国未来发展的信心。
中国的变化，给今天瑞典的“中国热”也赋予了新的内容。18世纪时，瑞典人更为看重的是中国几千年来的历史和文化，所以当时很多人会以收藏中国古玩作为身份与财富的象征。而现在，一个蓬勃发展的中国更能吸引瑞典人的“眼球”。一位瑞典朋友说，几十年前去中国，他会选择游览长城、故宫这样的地方；如果在今天，他最想看的是北京的奥运村、上海的浦东。
200多年过去了，“哥德堡”号看来与从前没有什么两样，中国却已有了很大的不同。此次“哥德堡”号的故地重游，既承载了中瑞贸易文化交流继往开来的重任，也将给瑞典人带回中国发生巨大变化的讯息。所以，它不仅是“历史的再现”，更是“时代的召唤”。正如瑞典媒体所报道的那样，“没有人能在今天拒绝中国的魅力，‘哥德堡’号从重建到起航，它驶向中国的愿望在与日俱增”。
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你好，个人建议本田锋范，油耗动力空间各方面都挺满意的，最满意的要说空间，本田MM理念的确做得很好，不管是前后排空间还是储物空间都没话说。还有发动机，本田的发动机技术有保障，
我要评论，因为两个车我都买了。最有发言权。我买的是锋范2015豪华版，与哥瑞风尚版。官方建议价格是一样的。
1、哥瑞防震比锋范好很多。但除了这点没有一点比得上锋范的。
2、手刹哥瑞没有锋范那样好用，拉手刹时没有层次感。3、副驾没有安全带提醒，锋范有。
3、锋范有隔热玻璃，哥瑞没有。
4、方向盘没有锋范好用，方向盘回复的时候与锋范的精准性及好用没法比。
5、刹车辅助，哥瑞反应不明显，锋范反应太明显了一下刹停
6、音响，锋范的音响出了名是好听的，而哥瑞的音响系统差太远了。
7、要赞一下哥瑞起油（起步或油门响应）比锋范快，
8、哥瑞的安全带比锋范好用。
9、哥瑞灯光控制器比锋范好用，除这个以外，其他任何按键都比不上锋范好用。
10、哥瑞的车门关闭时感觉比锋范好，比锋范厚实。
11、尾箱空间比锋范小。
其他那些，以后想到再详细评论。
【太平洋汽车网】消费者如果喜欢张扬个性，那么锋范要好些，它的外观更符合年轻人的口味。
2019款本田锋范的整体造型延续了现款车型设计，细节上，新车的高配车型看起来更具科技感，比如提供LED光源大灯组，内含两颗LED近光灯泡。此外，新车还配备了条状LED雾灯和15英寸双五辐式铝合金轮圈，前格栅面板也由哑光镀铬变为了亮面镀铬材质，更具质感。在车身侧面，保持了简洁的设计风格。
在内饰方面，以黑色为主色调，并在细节之处加入了镀铬元素和金属拉丝饰板进行点缀，提升了档次感。在底盘方面，锋范搭载了这个级别比较常见的前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架，整体调校的偏舒适性，遇到细小的颠簸及坑洼路段产生的震动都能充分的吸收，保证了车内乘客一定的舒适性。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）
你好 这三款车比较推荐丰田卡罗拉，操控性能不错，燃油经济性也比较好， 整体 质量要比 锋范和哥瑞好的
尽管哥瑞与锋范二者的售价区间完全相同，但在车型的选择方面，哥瑞共有5款；锋范则提供了7款车型。简单的说二者的区别，锋范提供高配车型的MT版本，而哥瑞则主打CVT自动挡车型。
哥瑞的五款车型，在舒适版车型以上配备了坡道辅助和VSA车辆稳定系统，顶配的豪华版配有侧气囊；而天窗、后排出风口以及后排扬声器等舒适配置只出现在风尚版和豪华版车型上；顶配的豪华版车型的配置优势很明显，智能钥匙、一键启动、本田DA系统等都是其独有的配置。哥瑞的风尚版与顶配的豪华版之间配置差距较大，售价也相差1.3万元。从买车实惠、性价比高的角度来说，风尚版是可以满足日常的驾驶需求；如果对科技配置有兴趣，豪华版无意识目前哥瑞车系最好的选择。
整体看，锋范的进取版、舒适版与豪华版、旗舰版仍有着较高的配置差异，以CVT舒适版与CVT豪华版的对比为例，二者售价相差1.6万元，配置则有着明显的差距，豪华版是值得推荐的车型。
总结，如果抛开外观内饰差别，哥瑞与锋范两款车型在配置级别的划分上还是比较类似的。同样是以本田的DA系统（及附带功能）作为顶配车型，而以VSA稳定系统、侧气囊、天窗、空调等安全舒适配置作为划分中配车型和低配版的区别。从性价比的角度出发，哥瑞我们推荐风尚版，而锋范则推荐豪华版，二者以CVT自动挡车型的售价做比较，锋范低1000元。当然，如果您对手动挡车型有偏好，那么现阶段锋范提供的选择无疑更多。
一、【两个不同】1、外观不同有很多人就按照外观买车，我觉得哥瑞整体给人的感觉厚重饱满一点，锋范则给人的感觉扁平轻巧一点，但是外观这个东西是因人而异，见仁见智的东西，全凭自己主观的内心2、销量不同哥瑞全国平均月销量一两千台左右，锋范全国平均月销量六七千台左右，论保有量，大多数人喜好程度还是锋范好一点
二、【两个相同】1、价格相同哥瑞CVT指导价，8.98到11.98万，锋范CVT指导价8.98到11.98万，平均优惠幅度在1万左右，几乎都一致2、参数相同一样的1.5排量，本田地球梦，自然吸气缸内直喷发动机，型号L15B系列，131马力，155扭矩，2600毫米轴距，CVT变速箱，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，电动助力，承载式车身，这些都是一样的，就是孪生的哥俩
可以说这两款车不存在什么质量上的差距，共用了相同的生产线和装配线。但说实在的，根据近些年的产品品质和做工来看，广本的车子要在某些细节上要好于东本的。锋范的上市时间要比东风本田的哥瑞早了很多年，也给消费者留下了不错的印象，其产品的故障率极低，空间的表现很好。
哥瑞虽说是后起之秀，在很多方面哥锋范都保持了高度的相似。所以说：这两款车子都是这个级别的好车子，也就是外观的差距了，你喜欢哪个外观就买哪个，不会失望的。
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