发动机节温器工作原理是什么 ♂
发动机节温器工作原理是什么
- 发动机节温器工作原理是什么
- 汽车的节温器有什么作用节温器的阀门常开或常关会有什么影响怎么保养
- 节温器由哪些部件组成
- 节温器的结构与工作原理是什么
- 节温器的结构
- 节温器靠什么调节它的开闭不会是特殊材料热涨冷缩吧
- 节温器是什么
- 蜡式节温器的工作原理是什么
- 什么是节温器
首先，这个不是一两句说清楚的，我直接从其它地方复制过来的，并非我本人原文。
节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。
发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。
汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。
汽车上的节温器主要是用来调整冷却水的循环，可以帮助发动机内部进行降温，使得发动机更好的去工作，但是这只是汽车中的一个很小配件，起到散热的作用，如果节温器的阀门常开或者是尝观致汽车气缸内的进出水管中的水的散热性不好，正常情况下，需要1到2年更换一次，平时在开车的过程中也要多加注意，及时保养。
在我们的汽车发动机内部，有一个节温器，其本身的作用是可以起到自动调温，因为其内部带有感温的组件，如果冷却液的温度较高，这时候节温器就可以通过自助控制阀门和副阀门来往里加散热器中的水量，使得冷却系统达到很好的效果。发动机处于合适的温度时节，温器就会处于开阀门的状态，主阀门是关闭的，冷却水和水套在水泵之间是进行的。中间的小循环，也就是汽车的散热器所带来的。
当发动机的温度在高速行驶的过程中，温度高于80摄氏度时，这时候汽车的节温器主阀门就会自动的开起，在节温器的水套内部就会流出冷却水，通过冷却散热的形式将部分水送入到水中，以此来提高散热系统的冷却能力。散热系统的冷却能力上升之后，可以有效的避免发动机因为水温过高而影响正常的使用。
正常情况下汽车的节温器长时间使用是没有太大问题的但是一到两年需要更换一次，让发动机的温度可以更好的达到下降的效果与平时的气温一致，我们在更换的时候可直接，将，节温器，这个器件取下来，直接去更换新的，然后再启动汽车的仪表盘将温度上升到70度左右，再停关发动机，打开发动机的舱盖，可以用手去摸一下上下节温器的水管是否出现温差，如果没有出现，则表示是正常的。
在汽车节温器的内部，有一定的感温设备，也就是节温器的弹簧在作用下是可以关闭或者是开启发动机与散热轨道之间的通道，当我们的冷却水由水泵返回到发动机内部的时候，冷却液的温度就会自动的进行冷却降温，当达到一定的规定值，这时候石蜡就会慢慢融化成液体，体积就会放大且压迫橡胶管，让橡胶管收缩，当橡胶管收缩的时候我们可以推动推杆向上，使得冷却液经过散热器和节温器的阀门之后再继续经过水泵流回到发动机。
总而言之汽车的节温器内部是有一定的传感设置，对于冷却液的温度会有一定的降温效果，其阀门，可自动的开启和关闭常开和常关，对于两侧的水管温度有一定的调节作用，目的是为了使，汽车发动机，在长时间的使用过程中，仍旧保持恒温，有冷却液不断地上流和下流来使发动机正常的工作。
叫车的节温器主要由主阀门弹簧，感应题，通气孔，中心杆，主阀门，阀座，副阀门，等等组成
主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡;缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
节温器是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。
发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。
汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。
节温器的结构及工作原理 主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时， 节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。 蜡式节温器工作原理 节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。
工作原理
?语音
蜡式节温器工作原理
主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置气缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。??
状态判断
?语音
当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：
发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表示节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
蜡式节温器的工作原理是通过石蜡在高低温的状态变形推动中心杆进而控制阀门的开闭实现大小循环的切换。
蜡式节温器的具体工作原理如下：
1、当水温低于349K（76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。
2、当冷却水温度在349K~359K（76℃~86℃）之间时，大小循环同时进行，当柴油机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
3、当柴油机内水温升高到359K（86℃），主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。
（图/文/摄： 黎彩英） @2019
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
中文名
节温器
外文名
Thermostat
作用
控制发动机冷却液及进气温度
原理
感知冷却液温度控制自身阀门开闭
仪器简介
节温器
节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入 散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证 发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。
工作原理
节温器
主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。 节温器大多数布置气缸盖出水 管路中，这样的优点是结构简单，容易排除 冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
状态判断
当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：
节温器
发动机起动后的检查：打开散热器加 水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表示节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
相关tag:节温器中使阀门开闭的部件是
发动机螺丝渗油怎么办(发动机螺丝渗油怎么办) ♂
发动机螺丝渗油怎么办(发动机螺丝渗油怎么办)发动机螺丝渗油怎么办
摩托车是一种高速行驶的交通工具，发动机是摩托车的核心部件。因此保养发动机是摩托车维护的重要环节。但是有些摩友在长时间使用后，会发现发动机里的螺丝经常渗油，这该怎么办呢？
首先，我们要知道导致发动机螺丝渗油的原因。主要有以下几个方面：
1. 螺丝紧度不够：在摩托车使用过程中，易造成螺丝松动，这也是摩托车散件松动导致渗油的主要原因之一。
2. 螺丝老化：长时间使用，螺丝可能会变形、变硬，从而导致螺丝表面不平整或者损坏。
3. 螺丝拧歪或磨损不良：如果在安装螺丝的时候拧的不准，会导致螺丝的表面与底盘不平整，进而渗油。
如果出现发动机螺丝渗油问题，我们应该怎么办呢？下面是一些常见的解决方法：
1. 加强螺丝的紧度：定期检查摩托车的螺丝是否紧固严实，在螺丝不够紧的情况下，及时加紧螺丝，确保螺丝不会松动，避免渗油的情况发生。
2. 更换螺丝：如果发现发动机螺丝出现损坏或者老化的情况，需要及时更换新的螺丝。选择适合规格的新螺丝，使用专门的工具进行更换，确保螺丝安装成功。
3. 碳化处理：由于长时间使用，摩托车的发动机会在内壁上形成一层碳垢，这也会导致螺丝损坏。定期清理发动机内壁上的碳垢，并进行碳化处理，可以有效防止螺丝损坏，避免发生渗油的情况。
总之，当我们发现摩托车发动机螺丝出现渗油现象时，不能忽视，需要及时解决。通过加强螺丝紧度、更换螺丝或者碳化处理等方法，可以有效预防这种情况的发生。只有做好发动机的保养工作，才能让摩友的“铁马”长久地奔跑在路上。
发动机行驶途中突然熄火是什么原因？汽车在行驶过程中突然熄火是怎么回事 ♂
发动机行驶途中突然熄火是什么原因？汽车在行驶过程中突然熄火是怎么回事- 发动机行驶途中突然熄火是什么原因
- 汽车在行驶过程中突然熄火是怎么回事
- 汽车启动后自动熄火是怎么回事
- 行车中发动机突然熄火怎样处置
- 行驶中发动机忽然熄火怎么办
- 怎样解决发动机熄火问题
- 国五车行驶中突然发动机突然熄火
- 汽车行驶过程中老是熄火是咋回事
- 汽车发动机熄火怎么回事
汽车在行驶中突然熄火是非常危险的，这种情况下很容易发生交通意外，要是汽车行驶中突然熄火那该怎么办呢？
如果车辆在行驶过程中突然熄火，首先当然不要慌，尽最大可能将车稳定住并且不要打方向，打开双闪，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；
如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。之后再根据车辆的情况后检查车子的状况，检查不出的话那只能电话求助拖车了。
汽车发动机突然熄火我们应该按照下面步骤进行解决：
1.靠边停好车之后。
2.检查发动机：
电瓶是不是工作正常
水箱是不是正常
油路是不是正常
发动机皮带是不会松动或者断裂
发动机内部是否有异响等等
3.如果是电瓶电有问题，点火的时候能听出声音比正常启动声音缓慢并且小。
4.如果是水箱问题，发动机水温会高，水箱可能没有水，切忌不要乱打开水箱，有时水箱水温度比较高会汽化膨胀。
5.如果是油路问题发动机有明显的顿挫感。
6.如果是皮带问题，发电机皮带松动，供电会不足，如果皮带断掉或者错位，只能等待救援
7.切记不要轻易的进行溜车启动
汽车行驶中突然熄火原因
一般常见的汽车行驶中突然熄火有三种原因下面参考一下以备不时之需
汽车行驶中突然熄火电路故障原因
这种可能就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。
低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火。检查一下车的低压线路
汽车行驶中突然熄火器件故障
这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。
汽车行驶中突然熄火油路故障
汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的，只是很难。
点火系统，发动机过热放爆系统有问题都会熄火
按档位分自动挡和手动挡的汽车行驶中突然熄火的故障不一样
自动挡汽车行驶中突然熄火的故障分析
1、自动挡车型：
自动挡的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动挡的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象，但是也不排除自动挡的车不会出现熄火的现象，其主原因是使用了劣质的燃油（很多加油站为了获取暴利卖不纯的油）导致发动机积碳而熄火。
2、另外，对于新车（自动挡）出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。
3、最后对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。
自动挡汽车行驶中突然熄火的故障排除：
自动挡汽车行驶中平时注意地方：
对于自动挡的车熄火的现象，主要是还是使用了劣质燃油造成。
到正规的较大型加油站加高标号油，例如使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行使中良好动力。不过有些车主贪图便宜加90号的油，虽然价格低了一些，但是将来就可能出现问题。建议去大型的合格加油站加油！
自动挡汽车行驶中熄火实际操作步骤：
左手抓紧方向盘稳住方向（因为没有助力，所以一定要用力稳住），右脚用力踩刹车将车速尽可能降低，然后迅速将AT挡打到N挡，（注意：行进中重新打火一定要在N挡，不能是D／R／P等挡，不然，车子要么打不着火，要么车子变速箱会损坏），然后将钥匙退一格，然后重新打火，然后再将AT挡位恢复至D挡正常行驶。
手动挡汽车行驶中突然熄火故障分析：
1、对于新手来说，半路熄火不是什么新鲜话题，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的驾驶技术。
2、使用高标高质合格的燃油。
3、彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅造成的。
4、对于汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。
解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。
5、油路是否畅通，这也容易导致半路熄火。
6、由于油价上涨，再加上许多人爱好回归——骑车、步行上班增多，于是新车出现长期停放不使用，其实，切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。你的车辆可能就是因为长期停放导致润滑或电路出现问题。
汽车行驶中突然熄火，不管是新车还是老车，也不管是自动挡还是手动挡，是老手还是新手，开车和修车 的朋友都应该遇到过，在这里提醒一下车主加油时最好加高标号的油，哪怕贵一些也值得，那样可以保护好你的发动机避免积炭，另外就是定期的养护也至关重要，经常检查油路和电路是否畅通。
发动机突然熄火，主要归结于发动机喷油故障，进气故障，发动机电池彻底损坏或电池正负极松动等现象。
发动机喷油系统故障。
车辆正常行驶过程中，如果发动机突然出现喷油故障，发动机喷油嘴堵塞，或者发动机燃油泵出现堵塞情况，发动机不可以正常供油，车辆在行驶过程中，如果挂N挡滑行，发动机出现熄火现象比较常见。
但如果在D挡或M挡行驶，发动机是不大可能出现熄火现象的，因为这种情况下，发动机依靠车辆惯性反拖运转，发动机并不需要燃油辅助工作。
发动机进气系统故障。
对于发动机进气系统而言，如果车辆在行驶过程中，挂N挡怠速时，发动机通过节气门旁通阀进气，但如果旁通阀关闭，发动机进气量为零，自然导致发动机缸内没有气体供给，发动机喷油量也相应减少，此时发动机内部不会有燃油燃烧，自然而然造成发动机熄火。
另外，车辆的进气流量传感器、进气压力传感器如果异常，也会导致发动机喷油量异常，进而造成发动机熄火现象。
车辆供电系统故障。
如果发动机突然熄火，也有可能是车辆供电系统出现异常。毕竟如果车辆电池彻底损坏，一点儿电量没有，或者电池正负极没有连接牢固，出现松动痕迹，此时，发动机无法通过喷油嘴正常喷油，发动机喷油嘴很有可能无法正常打开，而导致发动机工作异常，造成熄火现象。
你好，有以下几种原因：1、使用了劣质的燃油，导致发动机积碳而熄火。
2、新车(自动档)出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。
3、或使用了质量不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。
4、对于汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。
5、起步熄火的原因还是离合松的太快，踩死离合挂到一档，慢慢抬起离合，当离合半联动状态时车头抖动，这时候放下手刹，左脚一定稳住别动，等车子走一两秒再慢慢抬起全部离合，加油换挡。
行车中发动机突然熄火的处理办法如下:?
1、控制车辆：突然熄火，及时打开危险报警灯，控制好方向盘。
2、适当停车：利用档位进行减速，遇到合适的时机之后踩下刹车。
3、检查发动机：检查发动机，再检查发动机内部是否有异响，自己无法解决，打电话叫救援。
4、检查水箱：检查水箱，水温是否过高或没水。
行车中发动机突然熄火的原因：
1、油路故障。油管破裂，汽油泵罢工，燃油消耗殆尽，进油口堵塞等。
2、电路故障。低压线路短路造成电路的断电，检查点火开关，起动机有无故障，还有保险盒的保险丝断路问题。
3、点火元器件故障。点火线圈、点火模块，火花塞等元件存在故障，导致发动机能启动，过一会儿就会熄火，然后又能启动，之后又熄火。
4、发动机皮带的错位或断裂。皮带经过长时间的使用会老化，同时也会松动，从而导致的断裂和错位会使发动机熄火。
5、驾驶技巧不娴熟。自动挡的汽车一般不会出现熄火的现象，手动挡的车型则需要油离配合的技巧。有时候汽车速度下降了，车主没有换挡意识，还继续停留在高档位而不换回低档位，就会将车子憋熄火。
行车中发动机突然熄火，由于惯性，车不会立刻停下来，此时应立刻开启右转向车灯，缓慢减速停车到路边，取出停车警示牌安放在车后50米外，打电话等待救援。可能就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。
常见原因
1、低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火。检查一下车的低压线路
汽车行驶中突然熄火器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。
2、油路故障，汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油.
发动机熄火的解决方法：
1、首先，检查油箱?燃油量是否充足或者含有空气与水分，一般油路中含水分就会使得燃烧不充分而引起熄火。
2、其次，对油管或接头进行疏通和维修，并看看过滤器是否堵塞，若是过滤器问题可以考虑清洗或者更换滤芯。
3、再次，检查蓄电池是否供电。按喇叭按钮，听喇叭是否响。如果不响，就可能是蓄电池连线松脱，或低压线路松脱或折断，找到松脱部位进行重新连接或维修。
4、然后，检查输油泵是否供油，如果齿条卡滞在不供油的位置，调速器失效，操纵拉杆脱落，那么就需要进行校正和维修。
5、之后，看看火花塞是否出现问题。火花塞若是有问题也会引起熄火，若是出现问题可以更换火花塞解决问题。望采纳
行车中发动机突然熄火的原因如下：
1、油路故障。油管破裂，汽油泵罢工，燃油消耗殆尽，进油口堵塞等。
2、电路故障。低压线路短路造成电路的断电，检查点火开关，起动机有无故障，还有保险盒的保险丝断路问题。
3、点火元器件故障。点火线圈、点火模块，火花塞等元件存在故障，导致发动机能启动，过一会儿就会熄火，然后又能启动，之后又熄火。
4、发动机皮带的错位或断裂。皮带经过长时间的使用会老化，同时也会松动，从而导致的断裂和错位会使发动机熄火。
5、驾驶技巧不娴熟。自动挡的汽车一般不会出现熄火的现象，手动挡的车型则需要油离配合的技巧。有时候汽车速度下降了，车主没有换挡意识，还继续停留在高档位而不换回低档位，就会将车子憋熄火。
发动机为什么会出现突然熄火情况？
发动机突然熄火，主要归结于发动机喷油故障，进气故障，发动机电池彻底损坏或电池正负极松动等现象。
发动机喷油系统故障车辆正常行驶过程中，如果发动机突然出现喷油故障，发动机喷油嘴堵塞，或者发动机燃油泵出现堵塞情况，发动机不可以正常供油，车辆在行驶过程中，如果挂N挡滑行，发动机出现熄火现象比较常见。但如果在D挡或M挡行驶，发动机是不大可能出现熄火现象的，因为这种情况下，发动机依靠车辆惯性反拖运转，发动机并不需要燃油辅助工作。
发动机进气系统故障对于发动机进气系统而言，如果车辆在行驶过程中，挂N挡怠速时，发动机通过节气门旁通阀进气，但如果旁通阀关闭，发动机进气量为零，自然导致发动机缸内没有气体供给，发动机喷油量也相应减少，此时发动机内部不会有燃油燃烧，自然而然造成发动机熄火。
发动机装隔音棉有什么利弊 ♂
发动机装隔音棉有什么利弊
汽车发动机盖上加隔音棉会减轻噪音吗可以,所以隔音棉多大程度上降低发动机噪音和隔音棉的质量有很大关系,高端汽车上的原始汽车发动机盖有隔音棉,2.建议不要依赖隔音棉降低发动机噪音,隔音棉能大量吸收发起机运转时的噪声,发动机装隔音棉有什么利弊它应该是带有隔热棉的发动机盖,（2）在车厢内中央底盘、后车厢底盘上加装减振隔音垫及防水隔音棉+止震垫,要想从根本上降低发动机噪音。
它应该是带有隔热棉的发动机盖。安装声音绝缘棉的第一个好处是隔热材料，并且具有一定的效果。高端汽车上的原始汽车发动机盖有隔音棉。为什么不配备低端的汽车或成本考虑，因此不配备它们。第二是热绝缘的作用。降低了温度以这样的方式，空气调节进气口的温度将降低。盖发动机盖的温度太快（尤其是在冬季）。这对发动机盖的油漆表面有益。有必要选择比价格更好的材料。如果选择劣质材料，则可能会导致自然，因为发动机是高温。
可以。首先来讲讲隔音棉作用：
1、车门隔音后，由于车门内空腔被有效的填充，关门声音变得极其沉闷厚重，由“咣铛“声变为“噗噗“声，听起来舒服极了，再也没有以往那种破锣般的声响
2、前后盖、防火墙及底板隔音后，发动机刺耳的气门啸叫声被过滤掉了，只剩下低沉的怠速声和脚下的震动感，在水箱温度升高后，转速表降到1000转，怠速时在车内仔细感受才能听见发动机在运转，几乎有种熄火的感觉;这时，再打开音响欣赏音乐，发现效果有了明显提升，而以往必须要把音量调到很大才能压住发动机的噪音。车子上路的感觉，低速行驶时胎噪和路噪大部分被抑制，加速到2500转发动机发出沉闷的低吼，很快速度上到120迈，感觉速度仍有一定的提升空间，车子的平稳性大幅增加，过坑坎不平路面时四门乱响、散架的感觉没有了，车辆减震缓冲性能明显提高。
3、降低和有效缓解底盘的金属疲劳，延长车体使用寿命。
产生金属疲劳的原因是因为金属内部并不均匀的结构，造成应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此同时，金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能够传递应力部分越来越少，直至剩余部分不能继续传递负载时，金属构件就会全部毁坏。
在每天的行车过程中车的底盘都不可避免地要承受数百次乃至上千次的震动，是最容易产生金属疲劳的地方，也是最值得进行防护的地方，因为车的行驶安全及转让价值中底盘好坏占了很大的因素。如果进行了底盘隔音处理，利用隔音棉良好的吸音减震效果粘附在底盘上，将有效减缓底盘的震动，消除底盘金属疲劳。
接下来我们来了解如何利用隔音棉消除车内噪音，达到较好的效果（安装事项）
目前国内盛行的汽车隔音技术都是依据这几个噪声源停止防治，以到达隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。
（1）在发起机舱盖处粘贴防火隔音棉，隔音棉能大量吸收发起机运转时的噪声，并且还具有隔热功用，能有效维护发起机舱盖的面漆，防止长时间高温运用面漆变色。
（2）在车厢内中央底盘、后车厢底盘上加装减振隔音垫及防水隔音棉+止震垫，其主要作用是缓解中央底盘、行李箱下底盘件在高速行驶时由于钣金构造件的振动而惹起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪声传送，降低由排气声传入后车厢的共鸣音压等。
（3）在车门饰板内贴上丁基橡胶和隔音棉，它可降低行车时车门钣金构造件因较薄较易产生的共振，减少车门内饰板及零件的松脱，降低因车龄较长或长期在坎坷路面行驶状况下，因金属疲倦与车身扭动时产生的杂音。
（4）在车门内饰件的内面贴上一层隔音棉，在门板的内侧粘贴减振垫，加装车门密封条以增强车门与车门框的密封性。经过这样的施工，不只能增强车门的刚性和减少共鸣声，而且能有效降低汽车高速行驶的风噪声。
（5）前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要中央，在前后轮翼子板处粘贴吸音资料，可减少行驶时减振器传入的异音，以及抑止轮胎与路面、钣金构造件所产生的撞击杂音。
（6）在发起机挡火墙加装隔音垫以及在仪表座下层加消止震垫，减少发起机噪声的传入。发起机是最主要的噪声源，也是离驾驶员最近的噪声源，在增强仪表板下部及发起机防火墙的厚度后，能抑止发起机动转时传入车厢内的高频声压，这是隔音工程效果最明显的部位。
（7）最后，给车厢内车顶粘上一层隔音棉+止震垫，这除了能有效阻隔太阳酷晒，避免车厢内温度直线上升，并能强化车顶钢板的刚度，能有效减少雨天时雨滴撞击车顶的声音传入车内。
1.汽车用隔音材料的好坏主要取决于以下因素：是否防水、防火、防腐，是否环保以及轻量化，当然，还有材料本身的隔音吸音性能，只有满足上述约束条件的材料才能算是好的隔音材料。
所以隔音棉多大程度上降低发动机噪音和隔音棉的质量有很大关系。
2.建议不要依赖隔音棉降低发动机噪音，应该从根本上解决，隔音棉治标不治本，随着行驶里程的增加，发动机磨损变得严重，噪音也越来越大。
要想从根本上降低发动机噪音，就要减少发动机的摩擦，传统的解决方案是润滑油，但是润滑油只能在金属表面行成一层油膜，这层油膜在汽车冷启动时会消失，在负重前行的时候会破裂，不能真正的保护发动机。
随着技术的发展，金属表面调理剂应运而生，他可以在金属表面行成一层非晶态保护膜，这层膜坚硬而光滑，可以大幅度摩擦力，即使在关掉发动机后，机油流回机油槽，非晶态保护膜在汽车未启动前也能保护发动机免受磨损，降低摩擦力，降低发动机噪音。
希望我的回答能帮到您，望采纳，谢谢！
汽车的隔热汽车是有效的。感觉它没有太大的实际效果：1。整个汽车的隔音材料将是有效的。它不会说它是直接且非常明显的。降低车辆噪音的第一件事是消除噪音的来源。建议更换乳质轮的干燥；2.整个汽车隔热材料通常是汽车音频爱好者可以做的汽车修饰项目。它通常是通过汽车音频修改进行的。不同的声音具有不同的频率，噪声也是声音，噪声的频率也不相同。汽车声音绝缘材料需要与不同的噪声音频匹配。
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发动机调速器（调速器的工作原理） ♂
发动机调速器（调速器的工作原理）
- 调速器的工作原理
- 柴油发电机组电子调速器的工作原理
- 柴油发电机调速器的作用是什么
- 发动机电子调速器
- 调速器有何功能如何调整
- 调速器的作用是什么
- 发动机调速器的工作原理图
- 调速器的原理
液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器)，使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个部分组成。
一、无反馈的液压调速器
其工作原理如下：
当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速升高，飞球的离心力增加，推动速度杆右移。于是，摇杆以A点为中心逆时针转动，滑阀右移，压力油进入伺服器油缸的右部空间。与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条左移，以减少供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀也回到中央位置，调节过程结束。
当负荷增加，转速降低时，调速过程按相反方向进行。
从上述分析可知，调速器飞球所产生的离心力仅用来推动滑阀，因而飞球的重量尺寸就可以做得较小。而作为放大器的液压伺服器的作用力，则可根据需要，选择不同尺寸的伺服活塞和不同滑油压力予以放大。
但是，在这种调速器中，因为感应元件直接驱动滑阀，无论它朝哪个方向往动，均难准确地回到原来位置而关闭油孔。这样就使柴油机转速不稳定，而产生严重的波动。
为了使调速器能稳定调节，在调速器中还要加入一个装置，其作用是在伺服活塞移动的同时对滑阀产生一个反作用，使其向平衡的位置方向移动，减少柴油机转速波动的可能性。这种装置称为反馈机构。
二、具有刚性反馈机构的液压调速器
它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义AC的上端A不是装在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。
当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固定点，杠杆 AC绕A反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。
在伺服活塞左移的同时，杠杆AC绕C点向左摆动与B点相连接的滑阀也向左移动，从而使滑阀向相反的方向运动。这样在伺服活塞移动时能对滑阀运动产生了相反作用的杠杆装置称为刚性反馈系统。当调节过程终了时，滑阀回到了起始位置，把控制油孔关闭，切断通往伺服油缸的油路。这时伺服活塞就停止运动，喷油泵调节杆随之移动到一个新的平衡位置，发动机就在相应的新负荷下工作。因此，相应于发动机不同的负荷，调速器就具有不同的稳定转速。因为发动机负荷变化时需要改变供油量，所以A点位置随负荷而变。与滑阀相连接的B点在任何稳定工况下均应处于原来的位置，与负荷无关。这样C点的位置必须配合A点作相应的变动，因而导致了转速的变化。假如当负荷减小时，调速过程结束后，滑阀回到中间原来位置时，伺服活塞处于减少了供油量位置，使A点偏左，C点偏右，因C点偏右，弹簧进一步受压，只有在稍高的转速下运转才能使飞球的离心力与弹簧压力平衡。这说明负荷减小时稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有升高。同理，当负荷增加时，稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有降低。具有 刚性反馈的液压调速器，可以保证调速过程具有稳定的工作特性，但负荷改变后，柴油机转速发生变化，稳定调速率d不能为零。
如果要求负荷变化时即要调速过程稳定，又能保持发动机转速恒定不变(即入就必须采用另一种带有弹性反馈系统的液压调运器。
三、具有弹性反馈的液压调速器
它实际上是在“刚性反馈“装置中加入一个弹性环节－－缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连，而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。
当发动机负荷减小时，转速增大，飞球的离心力增加。同样，滑阀右移，而伺服活塞则左移，减少喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时，缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移，缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一过程和上述刚性反馈系统的调速器完全相同。但当调速过程接近终了时，滑阀已回到原来的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。被压缩的弹簧由于有弹性复原的作用，因此使A点带动缓冲器活塞相对于缓冲器油缸移向右方，回到原来位置。缓冲活塞右方油缸中的油经节流阀流到左方。于是，AC杠杆上的各点都恢复到原来的位置，此时调速器的套筒亦因转速复原而回到原来的位置。这样，发动机的转速就保持不变，当负荷增加时，动作过程相反。这种调速器的稳定调速率d为零。
摘要
你好?，电子调速器是柴油发电机组上广泛使用的自动调速部件。简单来讲就是一个控制发电机转速的控制装置它的任务就是使发动机的转速保持在恒定的速度，让发动机的速度保持在预设的转速而不受负载变化的影响，其核心部件是一个可控硅调压电路，通过改变可控硅导通角大小，控制输出电压高低。
具体来说就是用转速调整电位器设定需要的转速，测速传感器通过飞轮上的齿圈测量出发动机转速实际值，并送至控制器，在控制器中实际值与设定值相比较，其比较的差值经控制线路的整理、放大，驱动执行器输出轴，通过调节连杆拉动喷油泵齿杆，进行供油量的调节，从而达到保持此设定转速的目的。
这种电子调速器还可根据发动机使用场合的需要选择不均匀度的大小。当进行无差调速时，电子控制系统会将负荷变化而引起的设定转速与实际转速之间的差值消除，使发动机保持原设定的转速。根据机组需要，也可调节不均匀度电位器，以使调速系统获得满意的静态调速率。
该电子调速器还配有多种附件装置，根据机组需要，装上相应附件，可以实现自动同步、负荷分配及负荷预置等功能要求。
电子调速器的特点是可分别独立的决定调速特性，在装有全部附件的情况下能够确定最佳的扭矩特性、怠速特性和过渡特性等。用电子调运器能适应各种不同机型的要求
咨询记录 · 回答于2021-09-26
柴油发电机组电子调速器的工作原理？
你好?，电子调速器是柴油发电机组上广泛使用的自动调速部件。简单来讲就是一个控制发电机转速的控制装置它的任务就是使发动机的转速保持在恒定的速度，让发动机的速度保持在预设的转速而不受负载变化的影响，其核心部件是一个可控硅调压电路，通过改变可控硅导通角大小，控制输出电压高低。
具体来说就是用转速调整电位器设定需要的转速，测速传感器通过飞轮上的齿圈测量出发动机转速实际值，并送至控制器，在控制器中实际值与设定值相比较，其比较的差值经控制线路的整理、放大，驱动执行器输出轴，通过调节连杆拉动喷油泵齿杆，进行供油量的调节，从而达到保持此设定转速的目的。
这种电子调速器还可根据发动机使用场合的需要选择不均匀度的大小。当进行无差调速时，电子控制系统会将负荷变化而引起的设定转速与实际转速之间的差值消除，使发动机保持原设定的转速。根据机组需要，也可调节不均匀度电位器，以使调速系统获得满意的静态调速率。
该电子调速器还配有多种附件装置，根据机组需要，装上相应附件，可以实现自动同步、负荷分配及负荷预置等功能要求。
电子调速器的特点是可分别独立的决定调速特性，在装有全部附件的情况下能够确定最佳的扭矩特性、怠速特性和过渡特性等。用电子调运器能适应各种不同机型的要求
希望我的回答可以帮助到您，也恳切的希望你动动你可爱的小手指为我点亮赞，你的肯定对我很重要，辛苦- ??(?????)
柴油发电机调速器的作用：调速器是一种自动调节喷油泵供油量的装置。它能够根据柴油发电机外部负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，使柴油发电机以较稳定的转速进行运转，从而保证柴油发电机既不会产生超速，又不会在怠速时造成停机。调速器的种类较多，按工作原理可分为机械调速器、液压调速器、气动调速器和电子调速器；按功用又分为单程式调速器、两极式调速器、全程式调速器、极限式调速器和两用式调速器。目前国内柴油发电机使用较多的是全程式调速器。
1：功用
调速器的功用如下：
①根据负荷变化迅速自动地调整供油量，使柴油发电机的输出功率与负载保持平衡，从而保持稳定的转速。
②限制柴油发电机最高转速，防止飞车。
③保证低速时的稳定性。
④根据起动运转中的预热规定，人为进行手动转速调节。
2，全程式调速器的工作原理
（1）起动状态
柴油发电机在起动前，首先将调速器的操纵手柄放置在怠速位置。这时，调速器内部的调速弹簧便拉动调速杠杆和齿杆，并使喷油泵内部的油量调节齿杆拉动喷油泵内部各分泵柱塞，使其处于供油位置。柴油发电机起动后，喷油泵内部凸轮轴通过调速器齿轮带动飞铁旋转。随着柴油发电机转速的提高，飞铁的离心力逐渐增大。当离心力大于弹簧弹力时，飞铁张开并顶动伸缩轴，伸缩轴便顶动调速杠杆和拉杆，使喷油泵油量调节齿杆向供油量减少的方向移动，直到飞铁的离心力与弹簧的弹力平衡时为止。此时，齿杆保持一定的供油位置并使柴油发电机以某一转速稳定运转。
（2）加速或减速状态
顺时针转动调速器细调手轮，柴油发电机的转速增高，此时调速弹簧的弹力大于飞铁的离心力，调速杠杆带动喷油泵内部的油量调节齿杆向供油量增加的方向移动。随着柴油发电机转速的升高，飞铁的离心力也逐渐增大。当飞铁的离心力与调速弹簧的弹力达到新的平衡时，柴油发电机就在新的转速下稳定工作。反之，逆时针转动调速器细调手轮时，柴油发电机的转速降低，此时飞铁的离心力大于调速弹簧的弹力，调速杠杆便带动喷油泵内部的油量调节齿杆向供油量减少的方向移动。随着柴油发电机转速的降低，飞铁的离心力也逐渐减小。当飞铁的离心力与调速弹簧的弹力达到新的平衡时，柴油发电机又会以降低了的转速稳定工作。
（3）负载变化时的状态
柴油发电机的外部负载发生变化时，转速也随着变化。当飞铁的离心力发生变化时，原有的平衡状态也随着发生改变。所以，柴油发电机喷油泵的供油量也会随负载的变化而变化。当外部负载恒定时，柴油发电机就会在恒定负载转速下稳定地运转。
（4）低速状态
柴油发电机低速运转时，调速杠杆顶在低速稳定器的销轴上，稳定器内的弹簧通过销轴给调速杠杆以附加作用力。这样以来就限制了杠杆的来回摆动，从而保证了低转速的稳定性。
由柴油机的外特性曲线可知，柴油机是恒转矩调节，输出功率的变化表现为输出转速的变化，但转矩基本不变。油门开度增加（或减小），柴油机输出功率就增加（减小），但因转矩不变，所以柴油机输出转速也增加（或减小）。即不同的油门开度对应着不同的柴油机输出转速。一般柴油机都是在最大油门开度工作，减速时减小油门开度。柴油机电子控制的目的是通过控制油门开度的大小实现柴油机输出转速的调节。
目前应用在工程机械柴油机上的电子控制装置主要有电子控制式调速器、自动怠速系统、电子功率优化系统以及电子油门控制系统等。
过去柴油机采用机械离心式调速器，无负荷时最高转速比额定功率时转速高100～200r/min。离心式调速器存在调速率问题，负荷变化必然引起发动机转速变化。采用电子调速器因燃油喷射量采用电子控制，喷油量与负荷没有关系，无调速率问题，如图7-3中实线所示。
图7-3 发动机调速特性曲线
燃料喷射不受发动机转速影响，喷射始终保持高压细化，能按发动机运转工况调整喷油规律和喷油状态，能适应急剧的负荷变化，迅速进行调整、提高燃烧效率。
一种发动机电子调速器，如图7-4所示：用控制器（微机）对发动机燃料系统和液压泵的变量系统进行控制，达到高性能和低成本的目的。即根据柴油机实际转速ne、齿条位移（油门开度）和柴油机目标转速nr，经发动机控制器演算分析后，确定齿条位移目标值Rr，并由可动线圈调节齿条位置，使齿条达到位移目标值Rr。因一定的齿条位移对应着一定的柴油机转速，由此即达到柴油机目标转速nr。同时，将转速偏差数Δn（Δn＝nr-ne）输入泵控制器，由电磁比例阀控制泵的摆角，改变泵的排量，使其达到泵的流量目标值Q。这样，泵的流量与柴油机转速就能始终达到合理的匹配。
图7-4 发动机电子调速原理图
柴油机调速器的功能是调控柴油机的转速。可以根据负荷的变化自动调节供油量，能使发动机的转速保持在驾驶员所希望的范围内（通过调速手柄位置来实现）。
调速器调速手柄可以控制柴油机转速。改变调速手柄位置即改变调速弹簧作用力，调速拉杆的平衡位置也相应改变。当变速手柄朝放松弹簧方向扳动，供油量减少，柴油机转速相应降低。因此，要限制柴油机的最高空车转速和最低稳定速度，只需限制调速手柄的极限位置。限制调速手柄的极限位置是通过装在调速器上的两个转速限制螺钉调整的，该项调整工作在出厂前均已调好，使用中不要随意更动。
调速器还设有一个最大油量限位螺钉，与调速弹簧推板相连，用来限制最大供油量，防止柴油机在各挡转速上的超负荷运行，最大油量限位螺钉在出厂时也已调整好，使用中不得更动。调速器壳体上面装有停车手柄，当柴油机需要停车时，可扳动停车手柄，紧急停车。
柴油机调速器的作用，是当负荷改变时，自动改变供油量的多少，维持稳定运转。柴油机运转时，喷油泵的供油量应随发动机的转速不同而有所 差别，即随发动机转速的升高，供油量应增大。但是，如果没有调 速器加以控制，供油量会随着发动机转速的升高而增加，这种现象 的继续，可以在短时间内使发动机超过额定转速而造成“飞车”，致 使发动机过热，冒黑烟，以致发生损坏机件的现象。反之，当发动 机转速降低时，如果没有调速器，喷油量将随发动机转速的降低而 减少，直至迫使发动机熄火。因此，在柴油机上必须装有可靠的调 速器。
调速器柱塞6可在调速器套筒5内作轴向移动，也可通过驱动件和传动销使其旋转。柱塞的左端受到飞块离心力的轴向推力，右端则作用有怠速弹慌8与高速弹簧9的弹力
调速器套筒上有三排油孔，与进油口12相的为进油孔，中间一排孔通往节流阀，左边一排则通怠速油道15在调速器柱塞右端有一轴向油道，并通过径向孔与进油孔相通
柴油机工作时，进入调速器的柴油，少部分经节流阀14或怠速油道15流向喷油器。大部分则通过调速器柱塞的轴向油道推开怠速弹簧柱塞7，经旁通油道11流回齿轮泵的进油口。在飞块3的左端和右端分别设有低速转矩控制弹簧1和高速转矩控制弹簧4
电子调速器分类
1、模拟式电子调速器：它的控制器通常都是采用了模拟电子元件组装而成；
2、数字式电子调速器：其控制器是通过数字式微处理器以及相应的外围芯片等组装而成；
3、全电子调速器：信号感测和执行机构都是选用了电气的方式，并且这种设备的工作能力较小，一般用在小型柴油机上比较多。
4、电-液或者是电-气调速器：像这类电子调速器的信号监测是采用了电子式，但是执行机构则是采用了液压或者是气力等方式。在液压或者是气压伺服器工作中的能力较强，因此也满足了各式各样的柴油机使用要求。
5、液-电双脉冲调速器：就是在普通的液压调速器上额外的装上电子式的负载信号感测装置，单脉冲调节是一种纯粹的可调频类型，在设备上仅仅选用了测速传感器，以转速的变化信号起到调节燃油量的作用，双脉冲调节则是可调载也能调频，主要适用于对供电要求相对比较高的柴油发电机组中。
电子调速器特点
●具备动作灵敏、反应速度快、同时所用时间只需液压调速器的1/10至1/2之间的范围；
●无论是动态的还是静态精度相对较高；
●能有利于实现遥控和自动控制；
●无调速器驱动机构，在安装方面也比较的简单。
电子调速器组成
电子调速器工作原理及分类区别二
电子调速器工作原理
设备可以利用电位器来调整设定所需的转速，然后传感器能够经过飞轮上的齿圈来测量出发动机实际转速值，并传送到控制器中同时再由控制器将两组数据做出对比，通过比较后的差值会经控制线路整理和放大，最后驱动执行器的输出轴利用调节连杆拉动喷油泵的齿杆，从而实现对供油量的调节达到保持该设定转速的目的。
电子调速器工作原理及分类区别三
电子调速器和变频调速器对电机调速的区别
首先电子调速器所针对的调速通常是单相电机进行的，通过改变其接入绕组的电阻以及电容才起到调节电机转速的作用。但是速度的快慢对于电源供电功率的输出来讲是不会产生任何的变化的，因此这种调速确切的来讲并不是属于一种节能型的调速方式。
其次变频调速器是把原来直接输入三相异步电动机的电源先将它和自身进行连接，同时在设备的内部利用PWM等电子变流技术让工频交流电得到整流、逆变，最后成为了一种频率可以受控的交流电再输入到电机当中去，等于是说电流经过了一次处理。当这个时候在通过V/F控制、输出转矩控制以及矢量控制等方式对频率进行调节，进而改变回路电流实现节能运行的效果，特别是在电机轻载的时候该调速器的节能会尤其的显著。
