普拉多为什么停产（丰田普拉多为什么停产啊这辆车不是人气很高吗） ♂
普拉多为什么停产（丰田普拉多为什么停产啊这辆车不是人气很高吗）- 丰田普拉多为什么停产啊这辆车不是人气很高吗
- 普拉多为什么在中国停售
- 停产普拉多，是老谋深算！
- 普拉多为何会停产是功成身退还是被抛弃网友：顺势而为
- 丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么
- 霸道为什么停产
- 不理解 为什么一汽丰田会停产普拉多27
- 一汽丰田普拉多正式停产，一代经典谢幕
- 一个辉煌时代结束 一汽丰田普拉多正式停产
丰田普拉多为什么停产啊？这辆车不是人气很高吗？
受燃料消耗和咖啡法影响，一汽丰田停止生产最佳销售2700，丰田为了平衡双重策略点，双方放弃了利润乳制品，但在中国新的3500的善行也是一个支持，但它也很好，但只有3500分钟后调整配置有轻微的鸡肋，需求量太大。进口版本的价格显着增加。当然，这不是普拉多的发展趋势。据悉，一汽丰田Prango 3500将于明年停止生产。
在六种排放量下，Prando显示生产Prado 3500的原因实际上非常简单。一汽丰田也受到咖啡法的限制，虽然燃料消耗不高，但与其他型号相比，仍然太高，而且随着3.5L发动机排放，外面有外面的声明声明，国家六个发行标准无法满足。考虑到国内模型需要满足排放标准，并可以出售两个主要条件。虽然它可以通过更换三元来改善排放标准，但这无疑比单方面更麻烦。
毕竟，平行进口汽车只需要满足排放标准，因此私人声明说，新的普拉德将停止明年国内模式，将完全改为平行进口型号。在过去两年后，它仅限于排放标准，丰田已经停止了各种型号，葡萄酒，土地巡逻属于一汽丰田来平衡燃料消耗和排放的妥协，正式应该有句子“，强大的句子丰田，也需要在出院下鞠躬。
当然，这并不意味着每个人都不能购买普拉多。只要从国内模型到平行进口汽车，它与地面情况完全相同。虽然一汽丰田无法获得这种富裕的回报，但对于丰田仍然通过其他渠道销往中国。但是，考虑到有限的数量2700和3500分配，并行进口的价格将得到改善，指的是销售价格2,700不到370,000，改为平行进口，并升级了中东航空公司的排放和销售价格。在一系列成本调节下，进口模型具有成本效益。那么，是3500后并行导入吗？
其实导致普拉多停产的最主要原因还是因为该车的销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，但是近年来的表现却不尽如人意，而导致普拉多销量差的原因又有很多因素。
首先，一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，但4.0L的高价格却让大部分消费者望而却步，销量自然也就上不去了。
扩展资料：
普拉多的特点：
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和路虎）。
早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。
不知道喜欢越野的朋友有没有在6月23号被一条新闻刷屏，就是最后一辆普拉多3500，在一汽丰田成都工厂完成了收官之作，这就意味着神车丰田普拉多将与我们说再见了，一直是国5车型在卖的普拉多彻底走向了历史，从此中国再无新款普拉多！
说到普拉多车型，相信不少朋友们都会知道一句玩笑话，就是购买普拉多绝对是购买一台理财产品，其实主要意思就是普拉多很保值，是一款值得购买的SUV。那为什么丰田普拉多选择停产了？是不是真的因为国六排放问题彻底断送了普拉多的未来呢？显然并不是的。
大家知道国产后的普拉多一共卖出了多少辆了吗？一共卖出了34.67万辆，这个数量很恐怖了，而且普拉多的单车利润绝对是同级别车型里面的翘楚，国产后的普拉多，还比“山猫”贵了十几万。普拉多是位于高端越野车榜单的销售冠军。那么是不是很多人都会特别好奇，为什么普拉多会选择停产呢？明明还是很赚钱的一辆车啊！
停产的主要问题就是因为普拉多排放问题，但绝对不是核心问题。回到原先那个话题，目前国五升国六车型的方法无非有以下几种方式。第一是采用全新的发动机技术来确确实实地降低油耗。这两年大家看到混动车型，纯电动车再加上三缸发动机是越来越多了，其实这主要也是应对油耗问题，一方面降低自己的油耗，另一方面降低整个车企的油耗，毕竟国6排放的要求，也对整个主机厂的所有车型的油耗都有积分要求。当然了，并不是所有的发动机技术升级，只是为了应付国六，也有有很多不错的新款发动机本身它的排放严格度就超过了国六排放标准，国六排放的实施只是锦上添花。
第二种方法也是比较常见的，目前国内的很多自主品牌以及欧美汽车都采用的这种方法，就是更换三元催化器，这种方法最简单，有效。三元催化器的主要作用其实就是用来进化排气的，所以三元催化对于降低油耗其实是非常的有效，但前提也只是排放标准不能相差太多，如果排量差的太多，三元催化器及时有效果，但是也达不到排放标准，但不可否认确实有降低油耗的作用，所以很多小排量的在用。
第三种就是将动力进行缩减，就是我们熟知的“阉割”，凯迪拉克就是一个非常好的例子。原来凯迪拉克2.0T动力的很多车型的扭矩为380N?m，但现在你看一下凯迪拉克旗下的车型，清一色的350N?m，这其实就是将动力变小，降低功率和扭矩，油耗自然跟着降低，这也是比较有效的方法，但是这种方式一般出现在大排量上，还要带涡轮增压的，这样油耗降低的明显一些，否则本身就1.5L排量了，还要怎么减？
其实综上所述，三种方式其实哪一种都不适合普拉多，因为普拉多的排量实在太大了，而且又是自然吸气的动力。那是不是就意味着普拉多升级国六版本无望了？但是明明很多3.0T和3.5T的动力都已经升级成国六版本了，其实这个问题对于普拉多而言并不是无解的。为什么丰田选择停产，普拉多并不是因为技术问题，而是产能问题！
知道国产的普拉多车型诞生于哪里吗？它是诞生于四川一汽丰田，就是笔者开篇所说的成都工厂，巧了，亚洲龙也在。其实停产普拉多生产线主要是为了给亚洲龙生产线让步，腾出更多的生产线来生产亚洲龙。按理来说普拉多的单车利润是要远远高于亚洲龙的，但是亚洲龙更能够跑销量，所以销量乘以单车利润，亚洲龙的总体利润是要比普拉多多得多的。
而且这里面其实也体现了日本人的严谨，在整个外界大行情不确定的前提下，丰田车企是十分注意控制风险的，并没有盲目地去增加生产线，停产普拉多生产亚洲龙，基本没有风险。如果再建一条生产线，风险就高出很多，这就是丰田被很多国人最为推崇的风险意识。
现在来看丰田普拉多并不是因为无法升级国六而停产的，丰田而是在下了一盘更大的棋，这里面体现了智慧，也体现了风险意识，没有盲目扩张，这需要我们很多车企学习的，多生孩子好打架？丰田想要获得汽车市场更大的占有率，而且还在不增加成本的前提下，只能牺牲了普拉多。
丰田普拉多3500车型宣布停产的消息引起大家的热议，很多人都觉得遗憾，如此经典的越野车就这么离开了。为什么普拉多会宣布退市呢？在大家看来，最主要的原因就是国六排放标准的实施，因为普拉多只能支持国五，为此一汽丰田选择停产了这款车，不过对此有些人也表示怀疑，难道仅仅是因为这个原因吗？
其实国六标准并不是普拉多的拦路虎，为什么会这么说呢？普拉多一直是稳居榜首的越野SUV，能有如此地位的车在技术上自然没得说，而一汽丰田也有着很雄厚的财力，相信这款车由国五升级到国六是完全没有问题的，所以普拉多的退市也不过让一汽丰田有了好的借口，只是拿国六来说事而已。
既然不是因为政策而导致的技术问题，那就有可能是普拉多早就有了准备停产的想法，应该是《燃油车燃料消费限量》导致的，这个标准要求2020年所出售的车型工信部的油耗平均值不能超过5L/100km，而从去年平均燃料消耗量来看，一汽丰田排在了倒数第九，而普拉多3500就是由四川一汽丰田生产的。
正是因为普拉多的排量较大，所以平均燃料的消耗量也比较高，这在一定程度上也会影响到整个企业的发展，所以才会选择停产。由此可以看出，普拉多的停产其实是个无奈之举，当然也是明智的做法，这样更有利于车企以后的发展。
除此之外，像普拉多这样大排量的硬派SUV虽然地位很高，但毕竟也是个小众车型，所以就算是销量上的冠军，但卖出的数量也无法与那些普通的家用车相提并论，只有把目标放在那些更利于企业发展的车型上，才可以让一汽丰田的发展更好。从目前来看，一汽丰田会选择更多由TNGA模块化架构打造的画，比如亚洲龙，这样的车才是市场发展的趋势。
基于以上几点原因，哪怕普拉多是大家公认的神车，在目前这样的市场情况下，也只能选择功成身退，不过普拉多为丰田做出的贡献是无法抹去的，尽管它没有给丰田带来更多的利润，但也让丰田汽车在国内的影响力大增，为企业以后的发展铺好了道路，所以这款车并不是淘汰，而是真正的功成身退，顺势而为，为下一步发展奠定新的基础，对此，你怎么看呢？
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。
一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。
那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？
普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。
所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。
其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。
与国家政策有关。
在2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。
大排量的普拉多（丰田霸道），不得不“面对现实”，做出停产的决定。
扩展资料：
丰田霸道和普拉多：
早在2003年的时候，普拉多在引进中国市场时的名称就是霸道，但是由于销量远远低于预期，以至于这款车成了冷门车型。丰田方面认为应该是广告没做到位，很多人不清楚霸道的优势所在。
因此丰田方面就想了一个法子，请人去到卢沟桥做广告，但是当时的这则广告虽然有些创意，只不过带有强烈的民族主义色彩，广告的内容是：一辆霸道汽车停在两只石狮子之前，一只石狮子抬起右爪做敬礼状，另一只石狮子向下俯首，配图广告语为“霸道，你不得不尊敬”。
对于国人来说，因为历史的原因，多多少少还些排斥日本制造的东西，而丰田却偏偏以这种形式来激活历史的恩怨，更是火上浇油，一时间国人十分愤慨，纷纷表示抗议。
丰田方面意识到了事态的严重，随即向全国人民道歉，并且最后将霸道改名为该名为PRADO，以消除霸道带给国人的不良影响。
因此，丰田霸道、丰田普拉多本质上就是一个车型。
参考资料来源：中华人民共和国中央人民政府——乘用车企业平均燃料消耗量与新能
一汽丰田之所以会停产普拉多27主要还是在于国产普拉多27车型相对销量不大，都被中东版27 车型所挤压，所以厂家干脆停产，只能把这部分空挡让给中东版普拉多27车型。
6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多正式下线，自此一汽丰田正式结束了国产普拉多的生产。该车的生产数字，停留在346706万辆，近35万辆的产量，也算是一代经典车型的漂亮成绩了。
受疫情的影响，一汽丰田普拉多自4月起就不再生产。由于受国六排放法规的影响，在售的3.5L车型也终于面临停产，此前官方也曾表示全球范围内不会为普拉多推出2.0T动力版本。
那么想买普拉多的消费者咋办？目前除了国产普拉多，平行进口版普拉多也是很多消费者的选择。
普拉多停产后，目前的生产线将将进行改造。四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。
17年，346706台。
6月23日，随着最后一辆一汽丰田普拉多的下线，也预示着一个辉煌的时代正式画上了句号。
对于这样一款车我认为并不需要解释太多，过了山海关往北走、过了嘉峪关往西走，在呼伦贝尔的草原上，在318国道的旅途中，每当你的头调换一个方向，绝对能看到不同的普拉多。
此次普拉多的停产，也成为继兰德酷路泽、锐志、皇冠之后一汽丰田停产的第四台重磅车型。当然，它还有一个更加耳熟能详，家喻户晓的旧名——丰田霸道。
#为什么会有很多人说“贷款也要买霸道”？
作为来自东北的内蒙人，我不止一次的听朋友说过“贷款也要买霸道”的话语。其中原因不单单是因为普拉多那高到可怕的保值率，更是因为这款车大气的外观以及擅长走烂路的能力，经常被应用到婚庆、旅游穿越活动中，以出车的方式当作一种谋生手段。
可能村里刚刚通网的朋友，还在纳闷这款车为什么会停产？接下来我们简单说一下其中的原因：在2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。大排量的普拉多，不得不“面对现实”，做出停产的决定。
#销量骄人的普拉多?能否还能换种方式重新再来？
数据显示，普拉多在2019年的总销量为35401辆，即便是在平行进口车型的冲击下，平均到每个月依旧能卖出约2950辆的数据。作为硬派SUV最具影响力的车型，普拉多的销量一直都是同级别中傲视群雄般的存在。
在停产之前还能够卖出这样的成绩，足以说明消费市场的对于这款车的认可度。这与之前锐志等车型停产前的风格截然不同，再参考Jeep牧马人由原来的大排量自然吸气变成现在2.0T涡轮增压的打法。这不由得让人假想到，是否在未来的某一时刻，普拉多会以另一种方式回归到我们身边的问题，毕竟这个名字已经深入人心，倘若换种方式重新回归，那将省去不小的宣传成本。当然，这只是我个人的猜测。
#再见，普拉多！
不得不承认，从2003年一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型。直至停产，这款车承载了不少国人的记忆，是一款意义非凡的硬派越野车，亦是众多消费者选择硬派SUV的首选，此次正式停产，标志了一个辉煌时代的落幕。
再见，霸道。
再见，普拉多！
（图片来源于网络）
普拉多为什么叫霸道（普拉多与霸道是同一款车吗） ♂
普拉多为什么叫霸道（普拉多与霸道是同一款车吗）- 普拉多与霸道是同一款车吗
- prado普拉多为什么叫霸道
- 丰田普拉多为什么叫霸道
- 为什么大伙都爱管丰田普拉多叫做丰田霸道呢
- 丰田普拉多的外号叫霸道，为什么
- 为什么丰田普拉多的外号叫霸道
1、普拉多和霸道是同一款车，只是音译的不同而已。英文名PRADO，翻译中文就是霸道。而现在就是英文的谐音：普拉多。
2、丰田的普拉多是一款相当不错的越野车，并且已在中国一汽集团生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。
广告内容如下：
3、我们看到石狮子给它敬礼，石狮子是中国的，在中国可是威严的象征啊！！连威严都要给它敬礼？你说中国人能干吗？中国民众几个大耳刮子打的丰田找不到北了，吓得赶紧改名普拉多，才勉强平复国内民众情绪。后来“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。
霸道是因为丰田PRADO当初最早进口中国取的谐音。以下是关于prado的部分介绍：1、外观：外观上普拉多较现款并无太多变化主要是在局部进行了细微改动酷似菱形的前大灯替换了现款的类三角形大灯全新造型的保险杠霸气十足两侧的圆形雾灯已不再是现款的方形设计。2、风格：风格上新普拉多汲取了来自雷克萨斯的设计灵感斧刻般的腰线从车头向车身后部延伸车灯处理的更加尖锐这些点都与雷克萨斯的新款GX有着很多的相似之处。
丰田普拉多因为在卢沟桥上拍的宣传广告叫霸道。
在进入中国市场的时候，这车当时的名字就是叫做霸道，不过刚进入中国市场，这车卖的很差。善于营销的日本人，为了提高这车的知名度和销售量，于是在卢沟桥上拍了一个广告，正是因为这个广告，霸道被炒起来了。
石狮子对着边上的霸道俯首敬礼，而配上的文字便是：霸道，你不得不尊敬。由于拍摄地点是在卢沟桥，对这个广告相当反感。可是，这却让霸道被大伙熟知。借鉴了霸道成功的广告门和改名事件，陆地巡洋舰也靠广告进行营销。
丰田
丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。
丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
因为这款进口车没有国产前的SUV全名叫普拉多兰德酷路泽PRADO LANDCRUTSER。因为念起来有点像霸道-酷路泽，现在慢慢演变成普拉多和酷路泽两个车系，以前的那款外形很霸气，所以大家也称呼方便，便有了非官方的名字“霸道”，至今国产以后，车型演变的虽然不及以前的车型霸气。但是汽车销售业内人士一致沿用这个非正式的名字“霸道”，其实 已经不是一款车了。霸道首先必须要有后挂备胎，才会霸气。现在的普拉多没有了后挂备胎有像城市SUV靠近。但是中东版车型有后挂备胎。叫霸道还比较合适的。。有霸道2700、 霸道4500、 霸道3000、 霸道4000
国产的就叫普拉多吧。
我公司常年销售丰田霸道 酷路泽 有意向可以私信我了解！
普拉多也能炸街 全新丰田普拉多性能套件 ♂
普拉多也能炸街 全新丰田普拉多性能套件
- 普拉多也能炸街 全新丰田普拉多性能套件
- 丰田普拉多改装实拍，双螺杆机械增压加持让动力更充足
全球试驾报告，我们只出品干货。
在传统的认知里，围绕普拉多的改装要么是从VIP的风格入手，要么是从提升越野性能入手。不过，接下来我们要看到的这一套改装方案，则是把关键点放在了排气上。
最近，一套由Double?Eight开发的普拉多套件，就很明确的把性能优化放在了首位，而作为其性能优化的关键，是一套定制化的双边双出的高性能排气系统。在改装了这套排气套件之后，这辆樱桃红的普拉多在车辆尾部也呈现出了极为独特的一面——排气管的尾段几乎全部裸露在车辆下方。
就外观上而言，Double?Eight的这套泰铢套件在车头位置增加了砂石板，同时在轮眉以及门槛的区域增加了一套黑色的套件，踏板边缘也被喷涂为车身同体色的设计。与之匹配的轮毂则擦用大尺寸的运动型铝合金轮毂，轮胎为低扁平比的全地形胎。为了满足高性能排气系统的安装，后保险杠下方的区域也进行了重新设计。
在经过了这样一番改进之后，Double?Eight套件加持的这辆普拉多虽然依旧保留了普拉多经典越野车的形象，但是在车辆整体的气质上，已经进一步的强化了运动和轻盈的一面。当然，这样的排气套件并不适合所有的车主，但是这套黑色的小包围套件，倒是很适合于对轮毂进行改装的普拉多。
?
在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（?霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。
不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。
对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。
在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。
在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。
而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。
相关tag:丰田普拉多外观改装图
标签：霸道 停产 为什么