原来看中丰田威驰 现在还能不能买 有没有质量问题呀 ♂
原来看中丰田威驰 现在还能不能买 有没有质量问题呀
- 原来看中丰田威驰 现在还能不能买 有没有质量问题呀
- 06威驰干嘛换副安全气囊了
- 丰田新威驰在召回行列里吗
- 丰田威驰19款4S店要求回去换件怎么回事
- 近年来汽车召回数据统计表
实际数据说明丰田质量：2009年，美国有500次召回，丰田只占4次；从今年一月退回六个月中，美国216次，丰田6次...其他都是谁呀？就是福特、通用、克莱斯勒等，大部分问题都是他们的问题。更有意思的是什么？就是召回最多的是谁？就是福特，根据数据显示，因为巡航控制系统出的问题，可能导致着火事件，福特总共召回了1490万辆（总共美国才有多少辆汽车？）还有个数据，就是“脚垫门”，美国车有没有召回的？这次出问题的系列，美国交通安全事故他们都有标号的：丰田的标号叫10V-17，那么10V-18是谁？就是通用；10V-24是谁？又是通用。什么问题？同样的问题：都是“脚垫门”。按照这些实际数据，你发现它的质量跟美国车相比是好的，而且同样的问题召回已经三次了，它们是其中之一，而且他们更严重是什么巡航控制系统着火那个召回1490万辆，大家都不提了，光提丰田，这次召回很有意思。因为美国目前的经济状况非常糟糕，它的失业率大家都知道超过10%，那是什么概念呢？那是美国历史上少有的记录。奥巴马的民调持续下滑，他必须做点事，而且这次必须拿丰田开刀。整个过程就像电视连续剧《潜伏》的剧情：福特从1990年初开始，就已经精心策划了这个事件，当时什么回事呢？这个迪米特斯·比勒，他是一个非常好的律师，他刚进福特的时候呢，参加过几次的福特诉讼案，表现很好。然后把他送进了福特的“下一代诉讼律师培训班”每一年选16个，他是其中之一。培训完了之后，发现他确实是个考造之才，而且他愿意做潜伏。所以到了95年到97年，就把福特所有汽车制造的详细流程，所有的技术环节以及过去打过官司的绝密资料，三年之内全部给他知道，培训这个人，让他成为汽车官司诉讼的全才。打官司每战必赢，然后通过一些有利人士找到丰田，丰田被说动了，03年到07年把比勒聘到丰田里，做这个首席法律顾问。当时丰田得意得不得了，这个人进了丰田以后，那表现就像在福特一样，打了12场官司，每场必胜。因此丰田到最后怎么想了：“哦，原来汽车的质量问题不是最重要的，好律师才是一切的根本。”到07年，比勒同志功成身退，丰田给他370万美金，可是他把丰田最机密的文件全部带走，包括300起翻车事件。按照媒体报到，这些机密文件都是在丰田总部同意的情况下被销毁了之后，他拿了这个所有数据，因此丰田所有汽车的问题的资料他都有。他07年离开丰田，隐忍了2年之后，09年7月份向美国加州法院提起诉讼，75页报告。因为到09年美国经济跌入低谷之后，美国政府才会重视这个案件。尤其是当福特、通用和克莱斯勒特别需要他站出来的时候，他才会站出来。这一切，都是一个精心策划的结果。丰田和现代总体质量还不错的，威驰能买吖，雅绅特还没具体了解到。某年汽车排行榜的其中一项：汽车质量排行榜，就是每出厂100台汽车，3个月之内所汇总的零件缺陷数目，数目越少越好，全世界37个大汽车厂平均零件缺陷率129个。第一名是谁？日本的丰田，零件缺陷率101个；我们笑了十几二十年的现代呢？零件缺陷率102，世界排名第二。
本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换其他厂家生产的副驾驶安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。
2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷零部件，以消除安全隐患。
在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。
部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。
众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。
事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。
自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73％的网友表示不会购买。
丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。
丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。
天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。
目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。
丰田威驰19款4S店要求回去换件，应该是车子厂家召回，有零件缺陷需要重新更换吧，这样情况很多车型都有出现的。
丰田的我有，其他就没有啊
这里是丰田近几年召回的原因
2010年1月28日 中国召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患
2010年1月21日 美国召回230万台凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等，召回原因为油门踏板故障隐患
2009年12月24日 中国召回4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油
2009年11月25日 美国召回426万台凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350，召回原因为脚垫滑动卡住油门
2009年8月28日 美国召回9.57万台卡罗拉/Matrix/ScionxDs，召回原因为刹车底盘问题导致刹车失灵
2009年8月25日 中国召回68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损
2009年7月30日 日本召回7.1319万台卡罗拉/Axio，召回原因为无级变速器缺陷
2009年6月11日 中国召回0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开
2009年4月24日 中国召回25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障
2009年2月28日 南非召回5万台雅力士，召回原因为安全带系统故障
2009年1月29日 全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷
2008年12月 中国召回12.193万台皇冠/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题
2008年10月 中国召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题
2008年10月 日本召回47万台多达13款车型，召回原因为7.99燃油系统转向系统问题
2008年5月 美国召回9万台汉兰达，召回原因为安全带问题
2008年4月 美国召回53.95万台卡罗拉/Matrix，召回原因为电动车窗螺丝松动
2007年12月 美国召回15.6万台Tundra皮卡，召回原因为6.06后驱动轴接头不当热处理
2007年11月 日本召回21.502万台雷克萨斯GS/皇冠/3款高端车型，召回原因为燃油管泄露隐患
2007年10月 日本召回47万台皇冠/Sienta/bB，召回原因为脉冲与油管系统缺陷
2007年9月 美国召回5.5万台ES350/凯美瑞，召回原因为全天候脚垫阻滞加速踏板
本田汽车公司3月16日宣布，将在美国市场召回41.2万辆刹车踏板存在隐患的汽车。本次召回的车辆包括2007年至2008年生产的34.4万辆美版奥德赛(Odyssey)以及6.8万辆小型卡车“元素”(Element)。中国大陆市场销售的奥德赛车型不涉及此次召回。
2月10日，本田中国公关部何女士向网易财经证实，本田汽车将召回43.7万辆安全气囊隐患车辆，车型涉及2001年和2002年间生产的雅阁、思域、奥德赛、CR-V以及2002年款的部分本田讴歌车型。本轮召回主要涉及美国、加拿大及日本市场，因中国市场未销售过上述“问题”车型，因此召回将不涉及国内。
相关tag:2020丰田威驰召回是怎么回事
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原来进口奔驰一点也不贵！ ♂
原来进口奔驰一点也不贵！
而且外观根本不是很大,轿车汽车适合那些不只需要空间并且比外观更追求的人,否则成本性能不是很高,我发现大ja龙的存储能力确实不比日本汽车差,两侧的大玻璃根本不会感觉到沮丧感,屏幕的大小不是特别大,主要在四轮驱动和大灯上晋升,这不是一个问题。
标准汽车和SUV产品最广泛。他们没有错，但仍然有一些消费者更喜欢一些相对较小的型号。例如，轿车汽车适合那些不只需要空间并且比外观更追求的人。例如，车站旅行车适合那些追求某些装载功能但不能接受SUV控制的人。
GU是第一组奢侈品牌。BBA之间的竞争始终存在，尤其是其梅赛德斯-Benz C -Class，宝马 3系和奥迪A4L都有自己的粉丝。不可否认，这一代梅赛德斯C -Class的竞争能力由于而下降，因为这一代产品的结束，但它也仅限于国内标准轿车版本。注销进口的梅赛德斯-Benz C -Class，我相信很多消费者从未真正了解过它。
进口梅赛德斯-Benz C -Class目前提供了BBA中其他两个优势。第一个是梅赛德斯-Benz C -Class Coupe，它使宝马 4系列和Audi A5淹没了面值。它提供了更纯净的轿跑车感觉。罕见的是，这辆车的后排可以正常骑。
其次是梅赛德斯-Benz C -Class Station Wagon，尚未引入宝马 3系的新一代，而A4的Avant仅提供前驱动版本。明显的。本文为两种类型的模型提供了购买建议。
梅赛德斯-Benz C -Class Coupe
2020款?C200?轿跑车
价格：346,800,000
轿跑车型号的最佳入口版本配备了1.5吨的发动机，马力为156马力，并采用后驱动器布局。有18英寸的车轮，轮胎压力警报，前后后部雷达，逆转图像，固定速度巡航，一个单击的启动，全景天窗，多功能方向盘，移动桨，12.3 -Inch Full LCD仪表板，Main和Co -Pilot Electric调整，Main and Co -Pilot Memory，10.25 -Inch Mid -Control屏幕，7扬声器，完整的LED大灯，自动大灯，一个单击抬起全车窗户，后视镜电动折叠，内部和外部后视镜，传感雨刷，感应雨刷，感应湿雨，感应空气调节器，感觉自动空气调节器。当然，配置绝对是真诚的，功率略有弱。申请索引：3星半
2020款?C260?轿跑车
价格：360,800,000
相对上个版本，动力系统升级为184马力的1.5T发动机+48V轻混。配置增加了前排手机无线充电、64色车内氛围灯。多出1.4万，换来了更强的动力和提升档次的氛围灯还算超值，尤其是动力，基本能够匹配它的轿跑身份。推荐指数：4星半
2020款?C260?4MATIC?轿跑车
价格：395,800
与以前的版本相比，添加了一个四轮驱动系统。配置增加了19英寸的车轮，几何多梁LED大灯和-car香水系统。价格上涨了35,000，这更反映在此中。高水平的外观感。除非需要四轮驱动（例如北部地区），否则成本性能不是很高。
2020款?C300?轿跑车
价格：459,800
整个系统是最高匹配的，电源系统已升级到2.0吨发动机，最大马力为258马力。配置增加了一套全套驾驶帮助，360个全景图像，适应性巡航，空气悬架，可变旋转，可变旋转在前排座椅上，柏林有11位发言人的声音。价格上涨了64,000。主要的改进是在力量和舒适性方面。BBA的中型汽车也是价格，因此成本相对较低。注册指数：2星
梅赛德斯-Benz C -Class旅行轿车
2020款?C200?旅行轿车
价格：360,800,000
最入口的旅行轿车配备了1.5吨的发动机，马力为156马力，并采用后驱动布局。配置17英寸的车轮，轮胎压力显示，前后后雷达，逆转图像，固定速度巡航，普通的天窗，，一个单击的启动，无钥匙入口，多功能方向盘，移位paddite，12.3英寸全LCD仪表板，主和副手以及副手以及副手电动调整，10.25英寸的中部控制器，7个扬声器，7个扬声器，完整的LED头灯，自动大灯，一个单击抬起全车窗，后视镜电动折叠，内部和外部后视镜像在功率稍差，车轮尺寸稍小，基本配置非常完整。
2020款?C260?旅行轿车
价格：390,800,000
相对上个版本，动力系统升级为184马力的1.5T发动机+48V轻混。配置增加了18英寸轮圈、运动外观套件、电动后备箱、前排手机无线充电、前排座椅加热。价格多出3万，主要换来更合理的动力以及更好看的外观，还算超值。推荐指数：4星
2020款C260?4MATIC?旅行轿车
价格：445,800
与以前的版本相比，添加了一个四轮驱动系统。配置增加了主要驾驶内存，220V功率，几何多梁LED大灯和64座颜色的汽车内部气氛。主要在四轮驱动和大灯上晋升。如果不是四轮驱动器，则无需考虑此配置。注册索引：2星
综上，轿跑车中的《2020款?C260?轿跑车》与旅行轿车中的《2020款?C260?旅行轿车》是最为推荐的车型。
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建议宝骏 E200，BAIC EC180（新能源），宝骏 310，价格在30至50,000之间。
1. B凹骏e200
全面的电池寿命：210公里。
宝骏 E200定位两辆小型汽车，专注于城市通勤。新车为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，新车配备了29kW的最大功率。
新车的速度范围可以达到270公里。值得一提的是，宝骏 E200将电动机的两个部分和还原器结合在一起，以使世界上第一个由群众产生的集成桥。
2. BAIC EC180（新能源）
全面的电池寿命：156公里。
北汽新能源ec系列均基于同款汽油车型改造而来，这款车定位于一款纯电动微型车，主打年轻化风格。尺寸方面，EC180的长宽高分别是3675*1630*1518mm，轴距为2360mm。
在功率方面，该型号的最大范围为180公里，NEDC下的电池寿命里程为156公里，最大速度超过100km/h。但是，新车仅支持缓慢的充电，并且需要需要7小时收费。
3. 宝骏 310
宝骏 310作为掀背车为4032x1680x1470mm，轴距已达到2550mm，在相同级别中显然是相同的水平。。
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选择汽车的指南：
1.要警惕各种折扣，并且可能还有大量其他条件。当签署汽车预订合同时，您必须注意合同的每个细节。根据自己的需求选择模型的配置，您没有得到的越多。
2.拿起汽车时检查新车的外观。汽车涂料是否有划痕，斑点，凹陷和磨损。启动发动机来检查车辆的电气设备。汽车信息必须完整，以免影响以后的注册问题。
3.注意合同的详细信息：购买汽车时，一旦合同程序参与了签名，就必须注意细节。不要签署所有内容，否则没有签订合同。没有保护自己的利益，您甚至可能造成沉重的损失。
参考数据来源：人们的每日在线 - 如何选择汽车成本效益
人们的每日注释！在这些汽车销售的底部购买时，您需要谨慎
随着年龄的增加，他的父母有一天会变老，您也应该为今年的孩子求婚。我一直喜欢汽车性能车。我对自己的想法有了更多的思考，但是现在身份已经改变，必须考虑到家庭。最直观的触摸是看着保罗在速度7中开车驾驶着一个白色的旧大盖孔，以拉动儿子的镜头。去年年底，他开始计划换车。考虑到奥德赛和Aili Shen，尽管第一排座椅中的第一号柔软度和高级座椅的感觉非常好，但是当空间满足时，躯干大小的大小确实对我来说并不令人满意。此外，隔热材料不好。以前在美国和加拿大还有更多。道路上的MPV达隆很高，他的心微妙，更倾向于达隆。选择大捷龙的原因是MPV应该具有的尺寸。在第三排座椅站立后，接近5米2的大小在近5米处有一个深的树干空间。在t上放一半并放在孩子的婴儿推车的情况下，这不是一个问题。整个家庭的行李将不会令人尴尬的局势无法投入，而且外观根本不是很大。它不会被视为驾驶员。 3.6沃德的前十个发动机以及100千瓦的电动机电动机非常好。我个人认为，独自坐着的表现与三到四个人相似。电力储备非常好。电动机在工作时真的很安静。燃油消耗量数百公里，可用于6个以上的油。此外，优先政策现在正在打折25,000。最后，让我们谈谈灯。大灯的光源是卤素。必须在后期更换。把他收起来。
前脸变成了很多，设计更加精简，防风量变小。
后窗的区域也很大，隐私玻璃非常私密，并节省了电影的成本
双方都是电动滑动门。我认为这是MPV的最多配置，它可以直接控制驾驶员座椅上方的开口和关闭，机场不会掉落。
轮胎的扁平比非常高，并且对道路的影响非常好。一切都设计为舒适。身体左侧的蓝色位置是充电端口。
整体室内风格仍然非常稳定。
中间液晶的大小不大，并且可以显示的信息也非常丰富。
旋钮转移的位置消除了一个大型存储室。高层的感觉非常好，但是需要调整传统齿轮车的操作方法。保留了空调控制的传统按钮，并且钥匙没有集成在屏幕上，以实现一个人的简单设计。接缝的处理也非常微妙，也不便宜。
两侧都有眼镜盒和纽扣和躯干电动开口，非常实用和方便。
屏幕的大小不是特别大，但也可以显示足够的信息。速率和平滑度做得很好，并且不会被卡住。新型号具有360个环形阴影。如此大的汽车不可避免地会有一些盲点，加上这种配置停车更方便。
前排有一个USB和一个辅助界面。我个人认为它更适合两个USB，也有许多存储室。我发现大ja龙的存储能力确实不比日本汽车差。
方向盘在冬季在北京的冬季在北京的早晨，喜欢的配置和自适应巡航。
据说日产的座位是大的沙发。大捷龙的座位与在家中的美国沙发相同。它们宽阔而柔软，被困在扶手上。
第二行的前面有一张小桌子。如果您使用家庭，则可以为孩子们放一台平板电脑来观看一些动画片。如果您吸引客户，也可以直接放置笔记本。
第三排还有独立的天窗，两侧的大玻璃根本不会感觉到沮丧感。轮胎的扁平比非常高，并且对道路的影响非常好。一切都设计为舒适。
树干空间下方有一个深空。垂直高度很好。放置行李箱的目的没有问题。
最后，关键图，关键功能很好，可以远程控制以打开左右滑动门和后挡板，并且仍然有远程启动。冬季可能会提前很热。在地下室中，汽车搜索键非常易于使用。我常常不记得要停止哪个区域。
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原来造车这么简单：买一台别人家的发动机就行了！ ♂
原来造车这么简单：买一台别人家的发动机就行了！
- 原来造车这么简单：买一台别人家的发动机就行了！
- 新款迈凯伦F1有什么亮点
- 迈凯伦570马力是多少
- McLaren F1的引擎
- 麦克拉伦F1用什么引擎
- F1赛车应该用什么引擎
- 迈凯伦为什么是F1最慢的
有时候，承认自己能力不足，并且采购别人家的发动机，是最快，也是最好的一种造车方式。当然，有时候也并非能力不足，而是直接购买别人的发动机，相对于研发出一台发动机，成本要小得多。接下来车叔就盘点一下，曾经有哪些使用别人家发动机的经典车型。
迈凯伦F1
如今，迈凯伦有实力自己研发制造发动机了，但对于其首款量产的公路车，迈凯伦还是买了一台宝马发动机。早期，迈凯伦F1的设计者戈登·默里打算寻求本田的帮助，使用本田发动机，但因为一些原因放弃了。
后来戈登·默里求助宝马发动机首席设计师保罗罗谢，并且向他提出较为严苛的需求。最终，气缸夹角为60度的6.1升V12发动机造出来了，也成了迈凯伦F1的动力心脏。
福特福克斯ST?
第一代福克斯ST推出后，受到一些车友的批评，原因是它的2.0升四缸Zetec发动机没办法与之强大的底盘相匹配。福特为了避免下一代福克斯ST出现同样的问题，于是寻求沃尔沃的帮助，同时着手开发其2.3升涡轮增压五缸发动机。
结果是沃尔沃为福特开发出了一台2.5升排量的发动机，这台发动机搭载可变气门正时系统，飞轮变得更轻，经过调校后，动力超220马力。这台高性能发动机使得福克斯ST成了热门小钢炮，也成了福克斯ST系列中最具魅力的发动机之一。
帕加尼Zonda?
被称为风之子的帕加尼Zonda，其竞争对手是兰博基尼和法拉利，因此它需要一些特殊的东西，来说服消费者将这它带回去，这也是帕加尼向Mercedes-AMG寻求帮助的原因。
最终，通过范吉奥（5届F1世界冠军）的引荐，帕加尼与AMG结缘，拿下了6.0L?M120?AMG?V12发动机的使用权。此后，帕加尼的工程师以这台发动机为蓝本，将排量增加到7升、7.3升等多个版本，并且应用到Zonda?C12-S、Zonda?GR、Zonda?F以及Zonda?Tricolore等后期产品上。
阿斯顿·马丁DB7?Vantage?
有时候我们会戏称福特某车型长着一副马丁脸，事实上，阿斯顿·马丁曾是福特的子品牌。在上世纪90年代中期，阿斯顿·马丁的发动机还没有超出六缸和八缸的范围，直到1999年搭载V12发动机的DB7?Vantage来临。
新型V12发动机基于福特Duratec?V6发动机设计，它在德国西部的福特科隆工厂生产，后来为Vanquish、DB9、DBS和One-77提供动力。
Ariel?Atom
看到Ariel?Atom的外骨骼底盘，不知道你兴奋了没？怎么看这车都像是一辆赛车。说到这辆车的制造，它由前阿斯顿·马丁造型师西蒙·桑德斯设计，并且采用本田的四缸VTEC发动机。
随着时间流逝，这一系列车型先后用上了本田的自然吸气和涡轮增压发动机。如今，思域Type?R最新的K20C涡轮增压发动机成了Atom的座上宾。
雪铁龙SM
1968年早些时候，雪铁龙获得了玛莎拉蒂的控股权。因此，他们能够使用玛莎拉蒂新型90度全铝2.7升V6发动机了。据说，这款发动机是从玛莎拉蒂V8发动机改造出来的，改设计仅花去了3周时间。
改设计快，雪铁龙SM的车速也很快。在1970年雪铁龙SM诞生时，它就成了世界上最快的前驱车了，时速高达220公里。优异的运动基因使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于同年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。
车叔总结
不可否认，在汽车发展的早期，一些厂商技术还不够成熟，需要买别人家的发动机造自家的车，这是很自然的事。如今，大多数车企都有实力自主研发了，毕竟核心技术得自己把握，但这不意味着“买”发动机这件事就消失了。与其说买不如说是共享，因为合力打造能够降低成本，使得消费者能够花更少的钱买更好动力的车。于人于己都有利，何乐不为呢！
不论是普通的家用车还是价格高高在上的超级跑车，最常见的座位数一般都是两个或者四个，当然我说的是我们花钱能买得到车，至于F1不在此次讨论的范围之内，也是今天想要跟大家唠一唠的车型。迈凯伦F1这款车的来头可不小，它不仅仅是一款超级跑车，更是比你心目中的超跑标杆车型法拉利458还要再上一个台阶的神级存在。在我心中甚至会觉得凭借它的声望和性能，就算是法拉利的旗舰车型812和兰博基尼也要自称是弟弟。它的上一代车型曾是汽车界的超级性能王者和升值神器，迈凯伦F1在无数车迷心中的地位绝不是三言两语可以说清楚。不了解这款车的朋友咋一听还以为是迈凯伦的F1赛车，其实早年间第一次听说时我也是这么以为的，但它却是实实在在的三座超级跑车，在布加迪没有问世之前，一直牢牢的占据着这个星球上最快车的名号。
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迈凯伦F1给我的三个最为深刻的印象首先是快，然后是另类的三个座椅和超级昂贵的售价。
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老款的迈凯伦F1搭载的是宝马位置提供的V12发动机，6.1L的排气量，461KW的骇人动力能把这辆车的极速推到400公里以上，当人这也得益于它的碳纤维的车身，把轻量化做到别人难以起义的地步。
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其次就是三座的设计，这个设计就算在今天看来也是一个让人脑洞大开的设计，并且驾驶员的座位是放在最中间的，工程师说这样驾驶员获得的视野是最好的。
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这么让人匪夷所思的车即便放到了今天售价也是惊人的，当然你现在也买不到新车了，我曾经看到有消息称在2019年，一辆迈凯伦F1的拍卖价达到了2000万美元，简直让人不敢相信。但是当时迈凯伦的财力有限，无力再支持这样的项目继续下去，无奈之下它最终还是停产了。不过，最新款的迈凯伦F1马上就要与我们见面了，虽然我们该买不起还是买不起，甚至都不可能见上一回真车，但是这并不妨碍我们对这款车有着的浓浓的兴趣。新款的F1还是继承了老款车的外形设计轮廓，曲线的造型和经典的蝴蝶门设计还是能让人一眼就能认出这是一辆迈凯伦的跑车，不过在轻量化技术突飞猛进的今天，新迈凯伦F1的车重不足1吨，如果是一台莲花跑车我才不会觉得奇怪好不好。
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车尾的风扇也是第一次出现在汽车上，难不成这是一项来自飞机的最新技术？其实这个风扇的作用有点类似于尾翼，能够提供巨大的下压力，或者可以这么说，它更像是吸盘，可以牢牢的车子“吸”在赛道上。
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?动力部分新迈凯伦F1搭载的是一台3.9T的V12引擎，最大马力654匹，最大扭矩466牛米，看到这里很多人就不明白了，超级跑车就这动力水平？ 但是你要考虑到它那不足1吨的车重，绝对的操控性和极速性能谁敢质疑？哦，对了，新款车型有了新名字——GMA T.50。
你好根据你的描述，迈凯伦570的发动机有570马力，这一款车使用的是3.8升双涡轮增压v8发动机，这款发动机具有600牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。双离合变速器换挡速度快，传动速率高。
双涡轮增压可以下降发动机的涡轮迟滞现象，这样子可以提高动力的响应速度。更快的动力响应正是超级跑车所需要的。
双离合变速器可以给行驶员带来换挡干脆利落的行驶体验。
迈凯伦570的发动机是中置的，中置发动机可以带来更加平衡的前后配重。
更加平衡的前后配重可以提高车辆的过弯速度和操控性。
迈凯伦570的前后悬架基本都使用了双横臂独立悬架，这样的悬架可以确保车辆在过弯时轮胎紧贴地面，这样子可以提高轮胎的抓地力，抓地力提高了，车辆的过弯速度也可能会提高。
而且迈凯伦570还具有先进的空气动力学设计，这可以大幅度提高车辆的速度和在高速状态下的稳定性。
迈凯伦有我们自己的f1车队，理所当然迈凯伦会将制造f1赛车的技术应用在自家的超级跑车上。
迈凯伦570还使用的是单体式碳纤维座舱，这同样是来源于于f1赛车的技术。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！
McLaren F1的引擎是由宝马运动部门(BMW Motorsport)提供的代号为S70/2的6.1升V12, 街道版本输出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。赛车版F1 GTR按比赛条例进行进气限制之后输出降为600匹，1995年McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特别纪念版输出达到骇人的680匹。S70/2引擎的前身是为宝马M8研制5.6L M70改良版，后来M8计划搁置，宝马想把S70改造成一辆FF前轮驱动的勒芒原型车引擎，结果最后这个FF原型车计划也没有成功。但是宝马运动部的努力没有白费，McLaren F1总设计师Gordon Murray原本想找本田和五十铃打造他心目中的McLaren F1引擎：排量大于5.5升的纵置超小型V12，输出550匹，重量控制在250kg以内，Murray设定的超高规格让本田很快就拒绝了他的要求，另一家日本汽车制造商五十铃(ISUZU)因当时正好想进入一级方程式赛车领域，也非常有兴趣在McLaren F1使用自己正在测试的3.5LV12引擎，但被这位设计师拒绝了，因为他认为五十铃的这台引擎还没有经过充分的测试。最终Murray找到他之前在布拉伯汉姆-宝马(Brabham-BMW)F1车队的老同事，宝马运动部的总工程师Paul Rosche。结果仅仅4个月，Paul Rosche就拿出了S70/2给Gordon Murray。一般设计的6.0L V12例如兰博基尼（Lamborghini）的V12都是又长又笨重，但S70/2顶尖的赛车设计让这台V12仅有60cm长，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹马力的强悍输出远远超出Murray的估计。S70/2本身是赛车设计，配备了Dry-Sump和Bosch当时最顶级的赛车用ECU，排气管系统跟F1赛车一样用Inconel打造。S70/2还是首个使用BMW VANOS无级可变进气正时控制系统的引擎，提升了中低转速的引擎扭力表现，在每分钟1500转时S70/2的扭力就已经达到398 lb/ft（83%的扭力输出），大大增强了McLaren F1的驾驶性和加速性。在引擎仓McLaren F1还使用了总计0.8kg的24K金箔作为隔热层。McLaren F1为了保持紧凑布局，和一般中置引擎超级跑车不同，采用了横置变速箱。这个尺寸超小的变速箱由美国Traction Products的Peter Weismann设计，Final drive跟碳纤维离合器重叠在一起大大缩小了排挡箱的尺寸。这个横置的变速箱同时承载了部分悬挂系统并且是悬挂系统避震设计的一部分，这和当今的F1赛车设计如出一辙。
来自BMW的S70/2
排量6064cc，V12，缸夹角60°，输出功率636PS@7400RPM，输出扭矩651Nm@5600RPM
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WQ……你说的要是MP4-2X之类的McLaren的F1赛车，麻烦补充说明……
不少小白没听说过这款传奇跑车的说。
自从MP4-22开始，使用的引擎是Mercedes的FO180系列引擎。
22是FO108T，23是FO108V，24是FO108W，25是FO108X
引擎冻结案实施之前的V8时代，也就是06年，是FO108S
更早一些的V10时代，也就是所谓的Mercedes-Ilmor时代，使用的引擎列表如下（95年开始，MP4-一概略掉）：
10：FO110
11：FO110/3
12：FO110E和F
13：FO110G
14：FO110H
15；FO110J
16：FO110K
17、18：FO110M
19：FO110P
20：FO110R
引擎形式：2.4升V8
引擎排量：2400cc
引擎夹角：90度
气阀结构：每缸四气门
进气方式：自然吸气
驱动方式：中置后驱
引擎质量：不小于95KG
引擎是F1赛车最核心、最昂贵、最机密和最复杂的构成部分。国际汽联为了节约开支、降低动力输出和提高安全，从2006赛季开始改用2.4升V8引擎，不过对于那些没有经济实力，及时过渡的车队，可以继续沿用两年的3.0升V10引擎，但是为了确保竞争公平，必须接受对转速和进气量的限制。
在3.0升V10时代，引擎的最大转速已接近20000转/分，最大功率更是达到了令人汗颜的1000匹(本田在中国站使用的RA005E)。改用2.4升V8后，长度缩短了大约10厘米，动力输出降低20％(初期)，油耗降低15％，散热要求也跟着下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同厂商的产品有所不同)，最高转速在19000转以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已经在台架和赛道测试中双双超过20000转/分。
4月12号看了上海F1决赛，非常没意思，奔驰车队统治了整场比赛。汉密尔顿毫无悬念的卫冕。最大的看点就是迈凯伦，拥有阿隆索和巴顿两位目前世界排名前五的冠军车手，竟然连名次都没得到。一流的车手，一流的赛车，一流的团队，却跑出了九流的成绩。
那么迈凯伦为什么跑这么烂呢？今天车窝【大郭说车】（微信号chewo）大郭认为，本田发动机和kers能量回收系统的调校不匹配。没有使迈凯伦自主研发的kerb系统发挥出作用，反而导致过弯加速动力不够。
首先说说这能量回收系统。这两年，F1倡导环保，指定参赛车辆为混合动力车，并且强制各车辆都要有能量回收系统。能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。这个蓄电池还可为车内耗电设备供电，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放。能量回收系统可改善燃油效率最多达3%，并确保发动机加速时拥有完全功率。
自从F1的发动机规则修改后，梅赛德斯奔驰车队可以说统治了整个F1赛场。本届F1上海站，梅赛德斯的车手汉密尔顿顺风顺水的拿下了冠军。奔驰的发动机是原厂生产的，同厂生产，同一个团队对车子进行调校，数据拿捏到位，发动机与车子的能量回收系统的调校匹配。再加上一流车手的驾驶技术，跑出好成绩是意料之内的事。
迈凯伦成为F1最慢
接下来咱们说说这迈凯伦怎么就跑的这么烂！
原因就是，迈凯伦首次和本田发动机合作，本田发动机和kerb能量回收系统的调校不匹配，没有使迈凯伦自主研发的kers系统发挥出作用，反而导致过弯加速动力不够，就肯定慢了，肯定会人说是本田的发动机烂，现场看的和听的很清楚，迈凯轮入弯的时候发动机的动力和声音都是正常的，只有在出弯加速升档的时候，动力跟不上了而这个时候就是需要kerb系统提供动力的时候。就好比两夫妻长的还不错，生了儿子却很丑，除了某个人整过形之外，最大的原因就是配合的不好嘛。
Kers系统，是迈凯伦自主研发的能量回收系统，更是迈凯伦引以为傲的一项研发技术。这次败在自己的Kers系统下，想想迈凯伦也是挺可怜的。以前迈凯伦采用奔驰发动机，也没有跑出好名次，迈凯伦可能是认为奔驰对迈凯伦的调校有所保留，所以这次选择了本田，没想到这次的选择却使自己沦为了F1最慢，没有之一。
原汁原味 国产全新高尔夫来了 7月28日下线？大众全新高尔夫新车型！搭1.0T引擎／配置大幅升级 ♂
原汁原味 国产全新高尔夫来了 7月28日下线？大众全新高尔夫新车型！搭1.0T引擎/配置大幅升级- 原汁原味 国产全新高尔夫来了 7月28日下线
- 大众全新高尔夫新车型！搭1.0T引擎/配置大幅升级
- 大众全新高尔夫GTI敞篷版！双门设计造型更犀利
- 全新高尔夫旅行版渲染图曝光，或搭2.0T，有望入华！
- 如果引进 你会选择全新高尔夫旅行版还是跨界旅行版
- 一汽-大众2021规划：旗舰SUV来了，全新高尔夫GTI
- 全新高尔夫R-line版本十分个性，当下有多少优惠
- 全新高尔夫GTI实拍曝光，外形十分运动，或在明年国内上市
日前，一汽大众官方宣布，旗下的全新一代高尔夫车型将于7月28日线下并首发。结合此前的消息来看，新车有望于今年内正式上市。
从此前曝光的申报信息来看，国产第八代高尔夫基本上沿用了海外车型的设计风格，提供普通版和R-line版本可选，二者在外形方面有一定区别。
全新一代高尔夫在车身线条方面依然能够看到现款的影子，但在细节方面调整非常明显，大灯组造型变的狭长且锐利，下包围则采用了贯穿式设计，视觉冲击力十足。
尾部造型方面，双边共两出设计搭配底部的镀铬装饰条有效增加了运动感，尾灯组造型棱角感也比较分明。
R-line版本则换装了造型更夸张的下包围设计，尾部则采用了双边共四出的排气装饰罩，更显运动感。
内饰方面目前还没有谍照曝光，参考海外版本来看将换装贯穿式的双联屏设计，同时中控台偏向驾驶员一侧，此外新车并没有提供实体挡把，而是采用了按键式的换挡机构。
动力方面，虽然传闻中全新一代高尔夫将搭载1.5T发动机，但申报信息显示新车搭载的依然是1.4T发动机，最大功率150马力，与之匹配的7速双离合变速箱。至于何时换装全新的1.5T发动机目前还没有消息，很有可能要等到下次改款。
大众全新一代高尔夫车型已于去年在海外市场正式发布，并已在欧洲部分地区上市开售。国内市场方面，新车计划在今年年内在华国产开售，并完成更新换代工作。近日海外媒体曝光了大众全新高尔夫新款车型最新信息，并计划将推出一款1.0T涡轮增压车型，市场售价为27,550欧元（约为22万人民币），并有望在今年年内陆续完成交付工作。
配置方面，新车提供了外部后视镜具有记忆功能，可电动和热调节和折叠、车道偏离警告向导、紧急制动助手、自适应巡航控制和限速器、真皮多功能方向盘等多项配置。
高尔夫车型可谓是在国内市场令人印象深刻的车型，自2004年国产开售以来，便深受年轻消费者的喜爱，较为亲民的售价也使其在华销量逐步增长。随着大众第八代高尔夫车型的正式发布，产品序列旗下GTI、GTD、GTE、R系列车型面貌也逐渐浮出水面。近日海外媒体曝光了大众全新高尔夫GTI敞篷版车型渲染图，外观设计上基本与八代高尔夫GTI车型保持一致。
以下配图均为八代高尔夫GTI基础款车型
据海外媒体猜测，新车将搭载大众全新高尔夫GTI车型相同2.0T引擎，最大功率可达190kW，峰值扭矩370N.m，传动系统将匹配7速双离合变速箱。外观设计上，新车也摄取了八代高尔夫GTI车型大量元素，新车预计采用软顶或硬顶敞篷设计，尾部或将为双边单出排气布局。
近日，有海外媒体绘制了一组全新高尔夫旅行版车型的渲染图，新车或将在未来以进口的形式引入国内市场销售。从图片上看，高尔夫旅行版车型的外观采用了与高尔夫相同的设计，前灯组为B字型，造型狭长，中部用一条镀铬装饰贯穿，极具动感。底部的包围同为贯穿式，两侧采用了外扩的风格，大大提升了整车的运动效果。
新车侧面较高尔夫更加修长，腰线采用了上扬的造型，门板底部的线条凌厉，D柱更加精干。车窗周围采用了黑色饰条装饰，类似风车式的轮毂使这台车更加动感。
高尔夫旅行版的尾部与高尔夫基本一致，中部采用了内凹式的造型，尾灯采用了多边形设计，排气采用了隐藏式设计，但尾部依然安装了装饰排气来提升视觉效果。
动力方面，新车或将搭载2.0T涡轮增压发动机，预计未来入华车型也将搭载这套动力。
?[汽车之家?海外谍照]??日前，我们从海外媒体获得了一组大众高尔夫Alltrack车型的路试谍照。据悉，新车将不会在美国发售，仅会提供给欧洲等其他地区。
?友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。
?外观方面，新车已经没有了厚重的伪装，基本达到可上市售卖的状态。前进气格栅和普通版高尔夫保持一致，两侧波浪形的前大灯与中网融为一体，不过灯罩上方有黑色的“睫毛”涂装，遮挡的部分是LED日行灯，但造型与普通版高尔夫应该没有区别。前保险杠上也有黑色的遮挡，不过意义不明，因为整车前保险杠造型已经完全显露出来。
?车身侧面，可以清楚地看到前后轮眉上黑色的装饰条，并配合大尺寸轮圈，看上去气势十足。同时，加高的车身底盘与银色的车顶行李架都在表明这不是一辆普通的高尔夫旅行版。车尾部分，新车尾灯依旧有伪装，我们预计Alltrack版本的尾灯或许与普通版高尔夫不一致；排气方面依旧采用双边共两出的造型。
?动力方面，我们预计高尔夫Alltrack会配备汽油和柴油发动机两种动力形式，并匹配双离合变速箱和4MOTION四驱系统。值得一提的是，有传言大众或将在这一代Alltrack上提供前轮驱动。另外，不久前发布的Tiguan?R以及Arteon?R都让我们眼前一亮，我们希望高尔夫?R旅行版也能继续出现在这一代上面。（文/汽车之家?毕业）
据乘联会发布的数据，一汽-大众11月以22.3万销量位居中国厂商榜首，并同比增长了7.9%。而上汽大众虽然位居第二名，但实质是拖了后腿的，算上11月份，今年它的月销量已经出现11连跌了。
在上汽大众不给力的情况下，为保住“大众”的金字招牌，一汽大众自然要更加争气才行。而就在2020年收官之际，官方便为2021年一汽大众-大众品牌先行定下了145万辆的销售目标，为此它将投放多款重磅车型。作为最受国内消费者欢迎的品牌，一汽-大众又会带来什么样的惊喜呢？今天，疆哥就带大家一起看一下。
1、ID.4 CROZZ
预计上市时间：2021年第一季度
ID.4 CROZZ基于大众全新的纯电动MEB平台打造而来，它是大众在中国推出的首款真正意义的纯电动产品。同时它还有个上汽大众的姊妹版本，被命名为ID.4 X（光荷4 X），定位是紧凑型SUV。
造型方面，从发光的大众标，贯穿的灯带，全新的鹰眼大灯等细节，相信大家也能并没有沿用大众燃油车套娃的玩法，整体辨识度还是很高的。
新车的内饰采用了最新的设计风格，悬浮式的仪表盘与中控屏，配合HUD抬头显示、触摸按键、氛围灯、双配色材质等，兼具了现代感与科技感。
和大众燃油车不同的是，新车的挡把设置成了类似于奔驰怀挡的样式，位于仪表盘的右侧，可通过旋钮来完成换挡。
动力方面，新车提供两驱和四驱两种车型，并有望提供三种不同的电池组，其中长续航版电池容量为84.8kWh，电池包能量密度为175Wh/kg，综合续航里程则达到了555km。
2、SMV量产版
预计上市时间：2021上半年
在去年的上海车展上，一汽大众就发布了SMV概念车，新车定位为中大型7座SUV，可视为上汽大众途昂的姊妹车型。而相比于途昂，新车有着全新的造型以及更动感的设计，车尾还配备了时下流行的贯穿式尾灯。
一汽大众SMV概念车
一汽大众SMV概念车
据悉，新车有着超过5.1米的车长和近3米的轴距，体型比途昂还要大， 有望采用6座及7座版本以供消费者选择。
从曝光的内饰谍照来看，新车摆脱了以往大众车型给人的“套娃”印象，采用液晶仪表+中控屏一体式设计，同时还搭载了第八代高尔夫同款的MINI电子档把。
动力方面，新车或将采用与途昂相似的动力组合，提供2.0T（高低功率）和2.5T 发动机可选，并全系匹配7速双离合变速箱。价格可参考途昂29.99-50.59万的指导售价。
3、第八代高尔夫GTI
预计上市时间：2021年第一季度
今年11月份，有着46年历史的大众高尔夫，终于在国内推出第八代车型，指导售价12.98-16.59万。不过这并非它的完全体，明年它还将推出动力更强的GTI版本，也就是其性能版。
第八代高尔夫
第八代高尔夫
根据最新曝光的专利图来看，国产第八代高尔夫GTI在造型方面与海外车型保持一致。而与普通车型相比，GTI版前脸主要采用了LED灯组点缀的蜂窝状造型前保险杠。
第八代高尔夫GTI海外
尾部方面，相比于普通版本，GTI版本主要是排气管样式发生了改变，参考海外版或将采用双边共双出的样式。此外，GTI版本换上了全新造型的刀锋轮毂，且在品牌Logo下方的“GTI”英文标识也采用了红色装饰，彰显其性能车的身份。
第八代高尔夫GTI国产谍照
第八代高尔夫GTI国产谍照
内饰可参考海外车型，方向盘上加以红色饰条点缀，并贴上GTI标识。当然，经典的格子布座椅不会缺少，据悉其包裹性将比上一代车型有所提升。
第八代高尔夫GTI海外内饰
第八代高尔夫内饰
第八代高尔夫GTI座椅
动力方面，第八代高尔夫GTI海外版
【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全新的第八代数字高尔夫已经陆陆续续到店了，如果喜欢两厢版?大众高尔夫的小伙伴可以到店体验了。
今天我们就来聊聊目前这款2021款?280TSI?DSG?R-Line版本的落地价是怎么样的一个行情，不过按照惯例还是先来欣赏下这款车的外观吧。
高尔夫目前在售的1.4T版本，一共有三款车型。不过当下就能入手的小伙伴肯定都是冲着这个R-line的外观套件去的。
所以今天这期图文我就和大家一起聊聊全新的高尔夫的1.4T顶配的R-line套件的车型价格到底如何。
我们就参考下这位四川成都的朋友来给大家做一个价格明细的说明：R-line版本的官方指导价为16.58万，由于新车上市目前还没有实际性的现金优惠，我们暂且按照16.58万来计算，购置税1.4万，保险6500元左右，上牌费500元，总价落地在18.7万左右。当然店内还赠送了2000元的油卡以及5次保养，如果是需要添加全合成机油就需要自己补差价。说白了5次保养所用的机油是4S店的普通机油。
不过5次的基本保养也差不多接近3000元了，加上2000元的油卡，说白了就是5000元的优惠。
小伙伴们对于R-line版本的高尔夫确实十分个性潮流，但是18万多的价格买一台空间很紧凑的高尔夫两厢版来说，那绝对是真爱！同样的价格，或者很多人会选择一台家用B级车，但是这里我想说一句中立的话，买高尔夫R-line用户追求的点和买普通家用B级车用户追求的点是截然不同的，这点我相信绝大多数的人是认可的。
作为小钢炮里的经典车型之一，高尔夫GTI自诞生以来就备受关注，近日，我们就从海外媒体获悉了一组大众全新高尔夫GTI车型实拍图片，新车采用家族最新设计，有着非常运动的视觉效果，据悉，新车有望在2021年内国产上市。
外观设计上，新车采用家族最新设计语言，在八代高尔夫车型上注入了很多运动元素，比如前脸中网采用了经典的红色拉线，车身多处GTI标志也表明了它的身份，整体来看，新车性能范儿十足。
内饰方面，新车和普通版高尔夫相差不大，搭载了液晶仪表+液晶中控一体式大联屏幕，科技感满满，值得一提的是，新车还配备了赛车座椅，进一步提升运动属性。
动力方面，国产车型将搭载第三代EA888?2.0T发动机，最大功率为162kW（海外为180kW），峰值扭矩为350N·m（海外为370N·m），传动系统方面，新车将匹配7速双离合变速箱。整体来看，新车还是非常值得期待的。
原汁原味的德系设计！海姆朗宸T60后拓展版实拍 ♂
原汁原味的德系设计！海姆朗宸T60后拓展版实拍
- 原汁原味的德系设计！海姆朗宸T60后拓展版实拍
- 即将全球首发！波兰这款B型车是怎么解决空间问题的
- 短头轻客房车底盘，我只选这两者之一！
- 基于短头轻客打造的C型房车样式众多 底盘如何选
很多购车用户在选车的时候比较关注品牌的背景，往往大厂的产品更容易获得人们的青睐。目前，国内具备合资品质的品牌并不多，常见的有pilot，亚特Plasy，瑞弗等等。今天我们给大家介绍一款具备中德合资基因的自行式C型房车，海姆朗宸T60。朗宸房车是海姆集团在中国的子公司，因此它不仅拥有纯正的德式设计风格，同样有着海姆的品质保证。海姆朗宸T60这款车的市场报价为50.8万元。
▲海姆子品牌sunlight?T60
海姆朗宸T60这款车可以说是遗传了海姆集团旗下子品牌sunlight?T60房车的设计基因，采用国产依维柯底盘改装之下本土化的一款车型。通过以上和sunlight?T60外观对比就会发现，一款是依维柯欧盛底盘，一款是欧洲菲亚特Ducato底盘，外形设计相似度较高。海姆朗宸T60本土化生产之后，在一些细节上进行了优化和重新打磨，因此就有了这款更适合国人使用的车型。T60这款车整个车身的外尺寸为5976×2374×2931(mm)，从数据来看，车身高度低于3米，具备一定的高通过性。当然这款车最重要的一个优势是——轻量化，整车仅仅3.4吨自重，这不得不说海姆朗宸的整车轻量化工艺非常优秀。
额头部分基本上就是sunlight?T60的造型，开设了大天窗和示廓灯。
海姆朗宸T60这款车的车身拉花选用了比较吸引人的红黑搭配，和白色的车身形成了明显的视觉差。如果看实车的话，可以发现整车的车尾部分是略高于车头部分的，因此形成了俯冲的姿态，从车尾厢底可以看出离去角要大一些。车身两侧的开口并不多，这一点保留了欧洲的设计思路。值得一提的一点是：整车的钥匙，加上启动钥匙总共3把，非常精简，省去了用户出门携带大量钥匙的不便。
这款车采用了后拓展的设计形式，直观的表现则是增大车内的空间，内部对应的是横置床位。整体来看，拓展出来之后也比较协调，前后视觉上颇为稳定。
开始以为车尾灯是整体的大灯，后来离近看才发现红色的轮廓造型原来是贴纸，为了增强辨识度的。
车身左侧是燃气罐舱，配备特鲁马防撞减压阀。
车尾部分是贯通式储物舱，且内侧带有照明灯。车身左侧其余则是黑水箱口，注水口和市电接口。
车身右侧是快接形式的外置淋浴口。
淋浴口下方是欧标的特鲁马燃气快接口。
右后车尾是抽拉燃气灶和贯通储物舱共用舱口，灶台为普通单芯燃气灶。
空间利用一直是自行式B型房车的难点，几乎国内外所有的制造商都在钻研这个问题。来自波兰的一家露营车制造商，近日曝光了一款高顶B型车的效果图，这款车采用了比较激进的设计理念，在融合C型车和B型车优势的基础上进行了重新开发，目前这款车即将于1月中旬的德国斯图加特房车展上全球首发。
Affinity?RV是波兰一家露营车制造商，然而它隶属于瑞典知名露营车制造商KABE集团，虽然Affinity?RV这家品牌成立不久，但是在技术和设计上KABE集团给予其比较大的支持，这也是它能够全球首发这款车的动机。上图中我们看到这款车采用了欧洲比较流行的设计形式，新车以菲亚特DUCATO和雪铁龙BOXER底盘为基础进行改装，切开厢式货车的顶部，换用了比较高的车顶，顶部为玻璃纤维材质，用以扩大内部空间，整车尺寸为6400×2100×2800(mm)。
车尾是纵床布局，在储物上靠单侧布置。
这款车的主床是核心所在，通过车尾我们已经发现，这张床虽为纵置布局，但是它可以通过电动形式进行上下错位移动，为下方放置自行车提供更大的空间，还能为车内的厨房与床位之间预留有缝隙，最大可以留出30厘米。最让人激动的是，这张床还是双人布局，床位旁边则是贴身的紧凑型卫生间。这种布局在当前的欧洲房车中极为少见，这可能是B型车中比较舒适的一种布局了。
不仅照顾床位空间，还考虑即将全球首发！波兰这款B型车是怎么解决空间问题的？了室内厨房的操作空间，这款车以L型厨房的形式呈现给用户，操作台比较简洁，配备不锈钢洗菜池和双芯燃气灶，配备90升嵌入式压缩机冰箱。
难道就这样完事了？当然不是！除了后面的主床外，还有两张床，只不过是巧妙的隐藏起来的。当会客区座椅组在通过转换时才会出现这种情况。长凳变成一张双层床，下层床长1.82米，宽67厘米，上层床长1.92米，宽度67厘米。Affinity这款车特别适合3-4口之家使用，父母居住后双人床，两名儿童睡上下铺，这在普通的横置后双人床B型车上是无法实现的。
Affinity这款车也适合冬季露营，它设计有隔热保温的双层地板，因此即使在冰点的温度下也可以露营。用户可以选择带燃气和电气能源的特鲁马Combi?4E取暖系统，也可以选择特鲁马Combi?6柴油加热器作为加热系统。水路系统全部作了防冻处理，保证车内的饮用水供应。目前，这款车还没有具体的定价信息，只有车展首发当天才能知晓。（文/21rv?王海龙）
前面几篇谈的是C型房车中的皮卡底盘选择，今天再来细谈C型房车中的短头轻客房车底盘，作为C型房车一种主力底盘，可选择底盘种类多，。
主要以南京依维柯欧胜、进口依维柯New?Daily、?上汽大通MAXUS?V80、江铃福特新世代全顺、江铃福特新全顺、菲亚特Ducato底盘、上汽大通MAXUS?V90底盘、奔驰Sprinter底盘为主流，也有江铃特顺、东风御风、道奇RAM这一类不太常见的底盘。
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依维柯欧胜底盘是最常见的底盘，几乎每一个厂都会用到，价格适中，可靠性相对较高，可以搭载3.0T+8AT的动力组合，也是目前唯一短头轻客底盘中采用非承载式车身的底盘。
有非常粗壮的大梁，所以承载能力要优于市面上大部分同类底盘，底盘的大梁两侧和中部都有比较充裕空间。
底盘考虑到后期的房车使用，大梁还有很多孔洞，就是方便后期加装水箱和电瓶等配置，依维柯原厂还专门提供了一款房车专用底盘。
后桥做了加宽处理，提供后少片钢板弹簧悬架和后空气悬架，从动力、承载、稳定性来说，已经算得上同类最优越的一款。
但不是任何事物都会让你如愿以偿的，目前它的国六版本只有2.3T+5MT，3.0T+8AT还没有，相信以后会根据市场的需求来满足，工信部的公告中，就已经有3.0T国六版本的消息了。
非承载式的大梁会加重车身，所以它比同类底盘会略重。
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进口依维柯New?Daily底盘是在继承欧胜所有优势的基础上，提供了6.5吨底盘，这是目前所有短头轻客中承载能力最强的底盘，进口的依维柯New?Daily有国五和国六的底盘，还有L2级别的自动驾驶辅助系统。
但它的劣势也很明显，原装进口的价格不用多说了，贵得离谱，它也继承了欧胜非承载式车身重量过大的问题。
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如果觉得它太贵了，那么上汽大通MAXUS?V80作为一种自主品牌底盘，价格相对亲民了许多，配置上也很齐全，标配博世9.1ESP电子稳定系统、双安全气囊、自动变速箱。
还搭载了上汽“π”2.0T发动机，满足国六排放标准，它的驾驶室比较低，所以它的额头床头部空间也会相对较低，这会使得它的整体车身高度进一步降低，高度降低到3.05米，但这个高度进地库还是有些困难。
它是前轮驱动的，这里就会出现一个问题，房车主要的重量都集中在车身后半部，因为这里通常是卫生间和大尾床，中部还有一个大号厨房，储物舱也都集中在车尾，在行驶中，后轮来自的压力要比前轮大得多，前驱来爬坡会显得心有余力而不。
它的后轮还是单胎设计的，承载能力稍显不足，所以拓展舱这些大物件就很少见了。
就算有拓展舱，尺寸也比那些承载能力强的依维柯要小，它的自动波只是AMT变速箱，跟真正的AT变速箱还有一定的区别。
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上汽大通旗下还有一款最新的V90底盘，它解决了V80的问题，从AMT换成AT自动挡，从前驱换成了后驱，还是双胎设计，解决了爬坡和承重能力不足的问题。
值得一提的是，还是目前国产轻客底盘中唯一提供ADAS高级驾驶辅助系统的，有很强的行车舒适性。
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因为是最新推出的底盘，也很火热，但二级市场配件还没有很完善，后期的维修和成本会存在一定的困难，而且使用这种底盘的厂家，除了原厂房车，还有亚特房车和罗曼斯特房车。
暂时只有三个厂家能提供这种底盘，选择面相对其他底盘会比较小，但它确实是国产房车底盘中，性价比较高的一款产品。
今天我们再来聊了短头轻客房车底盘怎么选。目前，短头轻客房车底盘基本处于被南京依维柯欧胜、进口依维柯New?Daily、上汽大通MAXUS?V80、上汽大通MAXUS?V90底盘、江铃福特新世代全顺、江铃福特新全顺、菲亚特Ducato底盘、奔驰Sprinter底盘“平分天下”状态。当然，还有诸如江铃特顺、东风御风、道奇RAM等底盘，这几款底盘由于并不属于常见底盘，本文中暂不讨论。常见的六款底盘各有千秋，接下来小编就来说说它们的区别。
●依维柯欧胜底盘
▲上图为依维柯欧胜二类底盘
依维柯欧胜底盘是国内房车底盘中最常见的底盘之一。其价格相对适中，动力系统方面采用3.0T+8AT组合；同时，依维柯欧胜还是目前短头轻客底盘中唯一采用非承载式车身，配有非常粗壮的大梁，承载能力优于同类轻客底盘。另外，依维柯欧胜底盘大梁两侧、中部均有相对充裕的空间，且大梁还配有多个孔洞，便于后期加装水箱、生活区蓄电池等配置。并且，依维柯原厂提供一款代号为C45-33的房车专用底盘，后桥经过加宽处理，并提供后少片钢板弹簧悬架、后空气悬架的选装。因此，可以说依维柯欧胜底盘无论是动力、承载能力，还是稳定性，都会明显优于其它底盘。
▲上图为拓锐斯特欧畅版房车
▲上图为工信部第337批公告的依维柯欧胜国六申报信息
但可惜的是，目前依维柯欧胜仅2.3T+5MT组合拥有国六版本，3.0T+8AT组合没有国六版本，暂时不能满足全国上牌需求。不过，在工信部第337批公告中，已经有了依维柯欧胜3.0T国六版本的信息，预计过段时间就会上市，喜欢依维柯底盘房车的朋友可以再等一等。另外，非承载式车身的大梁也会增加整车重量，一般基于依维柯底盘打造的房车会略重于同类底盘打造的房车。
●进口依维柯New?Daily底盘
▲上图为进口依维柯New?Daily二类底盘
进口依维柯New?Daily二类底盘，在“继承”依维柯欧胜所有优势的同时，还提供目前所有短头轻客中承载能力最强的底盘——6.5吨底盘。同时，进口依维柯New?Daily目前拥有国五底盘和国六底盘两种选择，除限制柴油车上牌城市外，其余城市均可上牌。除此之外，进口依维柯New?Daily底盘还配有L2级自动驾驶辅助系统，进一步提升了操作便利性。
当然，进口依维柯New?Daily的劣势也同样明显——原装进口的身份使其价格相对高昂。同时，进口依维柯New?Daily底盘同样存在非承载式车身增加重量这一问题。
●上汽大通MAXUS?V80底盘
▲上图为上汽大通MAXUS?RV80房车
在目前的短头轻客底盘中，上汽大通MAXUS?V80底盘的价格相对亲民，且底盘配置方面均相对齐全，配有博世9.1ESP电子稳定系统、双安全气囊、自动变速箱等，行车安全性和便利性均有所保障。并且上汽MAXUS?V80底盘已换装了满足国六排放标准的上汽“π”2.0T发动机，可满足大部分城市的上牌需求。另外，上汽大通MAXUS?V80的驾驶室相对较低，在保证同样额头床纵向空间的同时，可以将整车高度进一步降低。譬如，上汽大通MAXUS原厂所生产的RV80房车，高度仅3.05米，与依维柯底盘中额头房车的车身高度相当。
▲上图为新星通途T600房车
但需要注意的是上汽MAXUS?V80底盘为前轮驱动；我们都知道房车主要重量均集中在后半部分，行驶过程中对后轮的压力会大于前轮，前轮驱动在爬坡时会显得“心有余而力不足”。另外，从上图可以看到，但上汽MAXUS?V80底盘采用后单胎设计，承载能力相对较弱，因此我们很少能看见基于上汽MAXUS?V80底盘打造的带拓展舱的房车，即便是带拓展舱的上汽MAXUS?V80底盘房车，拓展舱尺寸也会小于基于依维柯欧胜打造的拓展房车。除此之外，上汽大通MAXUS?V80底盘的自动档版本配备的是AMT变速箱，在实际驾驶感受方面与AT变速箱存在一定的差距。
上汽大通MAXUS全新的V90底盘最近也在房车圈开始逐步火热，V90底盘的优势是相比V80底盘而言，变速箱从AMT自动挡换成了AT自动挡；而且还是后驱后双胎设计，解决了V80承重能力不足、爬坡费力的问题。同时，上汽大通MAXUS?V90底盘还是目前国产轻客中唯一提供ADAS高级驾驶辅助系统的车型，大幅提升了行车安全性。
▲上图为罗曼特斯T50房车
不过需要注意的是，由于上汽大通MAXUS?V90是最新款的底盘，目前除上汽大通MAXUS原厂房车、亚特房车、罗曼特斯房车推出了基于上汽大通MAXUS?V90底盘打造的C型房车，用户的选择面相对较小。另外，由于上汽大通MAXUS?V90底盘是目前最新推出的底盘，二级市场的配件尚未完善，后续的维修便利性、维修等待时长、维修成本方面均存在一定不足。
●福特新全顺底盘
福特新全顺底盘是基于MPV底盘改进而来的轻客底盘，与福特途睿欧同平台共线生产且两款车底盘代号均为V362，因此整体舒适性相对较强。同时，福特新全顺底盘价格相对较为亲民，且底盘配置方面均相对齐全，配有博世9.1ESP电子稳定系统、双安全气囊、自动变速箱等，行车安全性和便利性均有所保障。此外，新全顺底盘目前已满足国六排放标准，且提供2.0T汽油和2.0T柴油两种动力，可满足全国上牌需求。
▲上图为拓锐斯特锐典版房车
需要注意到是，福特新全顺底盘采用后单胎设计，承载能力相对较弱。同时，新全顺底盘同样采用前轮驱动；我们都知道房车主要重量均集中在后半部分，行驶过程中对后轮的压力会大于前轮，前轮驱动在爬坡时会显得“心有余而力不足”。
●福特新世代全顺底盘
▲上图为飞翔巡疆者畅游版房车
新世代全顺底盘同样是自行式C型房车中比较常见的一款底盘，从2008年上市至今已在国内征战多年，其优势在于价格适中、皮实耐用、维修方便等。另外，福特新世代全顺底盘采用后双胎设计，承载能力相对较强。
▲上图为巨威阿瑞斯4600房车
新世代全顺底盘由于比较早进入国内，内饰设计相对老气，且功能性不及大通或依维柯底盘。另外，新世代全顺底盘仅提供手动变速箱，且全系未配备ESP电子稳定系统，在行车便利性和安全性方面相对薄弱。不过，在今年北京车展上，江铃福特已经带来了全新改款的新世代全顺Pro，新车增加了ADAS高级驾驶辅助功能、ESP?9.3电子稳定系统、多功能方向盘、自动变速箱等配置，且外观内饰经过了全新设计，喜欢这款底盘的朋友可以再等等。
●奔驰Sprinter底盘
奔驰Sprinter底盘属于高端底盘，分为3吨级后单胎和5吨级后双胎两种底盘，其中5吨级后双胎底盘承载能力相对较强。奔驰Sprinter主流配备3.5V6汽油发动机，匹配5AT自动变速箱，操作便利性相对较强。另有少许版本搭载2.1T柴油及3.0T柴油发动机版本，可满足喜欢柴油车的用户需求。安全系统方面标配ESP电子稳定系统，可提升稳定性及行驶安全性。
▲上图为雅升奔驰524房车
需要注意的是，目前奔驰Sprinter底盘已处于停产状态，目前仅有部分品牌拥有少许现车。奔驰Sprinter已在海外推出了第五代产品，但国内尚未引进第五代Sprinter底盘车，目前只有原装进口B型房车。
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