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帕拉梅拉600公里成本
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约600元，帕拉梅拉实测的百公里平均油耗为12.41-14.22L，也就是说一公里油耗为0.124-0.142L，那么帕拉梅拉油耗多少钱一公里？搭载的两款双涡轮增压发动机使用的95号汽油现在售价大概8.22元/升，那么可以直接算出一公里油耗约1元。
帕拉梅拉百公里油耗为9.3L/100km。以下是关于帕拉梅拉的具体介绍：1、空间方面：大量借鉴同门车型的设计Panamera的车身尺寸大约在16英尺左右能为四位乘客提供充足的腿部空间与其它保时捷车型一样新Panamera的内部结构采用了传统的单片式车身结构但也有媒体说工程师会采用铝质材料来减轻车重。2、动力方面：Panamera采用排量为4.8升的V8发动机这是一款采用了直接喷射技术和汽缸钝化技术的发动机其动力输出至少为400马力而采用涡轮增压后可能达到520马力在推出V8版新Panamera后厂商还会推出基本型的V6版本它将搭载一款排量为3.6升的、来自大众集团的V6发动机这款发动机会被修改成一款混合动力发动机。
【太平洋汽车网】帕拉梅拉百公里油耗为9.3L/100km，据网上车友反馈实际平均油耗为13.2L/100km。保时捷帕纳梅拉具有运动感极强的造型，强劲的动力性能，超大的内部空间，旅行车般的后备箱空间，兼顾轿车、高性能跑车、旅行车等多种车型的优点，可谓是“集万千优点于一身”。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
百度知道
帕拉梅拉10.2L-10.5L（工信部）
油耗
奔驰S级的工信部综合油耗为6.7-9.2L/100km，实测油耗在9.7-11.7L/100km
帕拉梅拉油耗是9.3L，油耗与行驶路况、驾驶习惯、车辆保养状况和车辆载重等很多因素有关。以保时捷帕拉梅拉2021款PanameraGTS4.0T为例，其车身结构为5门4座掀背车，车身尺寸分别是：长5053mm、宽1937mm、高1417mm，轴距是2950mm。保时捷帕拉梅拉2021款PanameraGTS4.0T搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大马力是480ps，最大扭矩是620nm，最大功率是353kw，与其匹配的是8挡湿式双离合变速箱。
保时捷帕拉梅拉百公里的油耗为13.2L。
计算方法如下所示：
据网上车友反馈实际平均油耗为13.2L/100km。保时捷帕纳梅拉具有运动感极强的造型，强劲的动力性能，旅行车般的后备箱空间 ，兼顾轿车、高性能跑车、旅行车等多种车型的优点。
主要优势：
保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。
前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。它的响应更快。
帕拉梅拉市区一年5000公里7500元油钱。根据查询相关公开信息显示，帕拉梅拉，一年5000公里，市区0.5油耗13，1.5元一公里，这里7500元。
帕拉梅拉百公里油耗为9.3L/100km。据网上车友反馈实际平均油耗为13.2L/100km。帕纳梅拉具有运动感极强的造型，强劲的动力性能，超大的内部空间，旅行车般的后备箱空间，兼顾轿车、高性能跑车、旅行车等多种车型的优点，可谓是“集万千优点于一身”。
保时捷全新Panamera主要变化：
1、采用保时捷为大众集团研发的全新MSB模块化平台，并搭载轻量化车身设计；
2、整体外观造型经过小幅修改，整车线条更加流线协调；
3、内饰经过全新设计，配置升级。
法拉利。保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅没有任何棱角，法拉利(Ferrari)是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，创建于1929年。帕拉梅拉油耗是9.3L/km，法拉利所有车型的平均油耗是13.4L/100km，13.4大于9.3，因此法拉利的油耗高。法拉利公司总部在意大利的摩德纳，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。
3L。2022款保时捷帕拉梅拉2.9混动油耗在3L。在续航里程方面，2.9T车型的最大续航里程为49km，2022款保时捷帕拉梅拉2.9混动是保时捷帕拉梅拉混动车型推出的第三款混动车型。
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帕拉梅拉edition什么版本 ♂
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- 卡宴与帕拉梅拉有什么区别
帕拉梅拉edition是2016款 Panamera Edition 3.0T，2016年之后的帕拉梅拉多以行政版或者运动版来命名。
保时捷帕拉梅拉Edition基本上延续了帕拉梅拉车型的设计，新车采用了与车身同色的门把手，在车身侧面增加了装饰条。
同时，该车还配备了19英寸的铝合金轮圈，保时捷帕纳梅拉外形看上去优雅许多，前脸柔和线条让她看起来更像一辆轿车，车身线条没有任何棱角，水平条式雾灯横穿其中。保时捷帕拉梅拉车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。
内饰方面：
保时捷帕纳梅拉有着顶级的内饰，绝不是沉闷的英伦情调，精致的桦木面板，巨大的中控台上亮闪闪的按钮，还有五环式仪表盘，具有液晶显示屏的行车电脑显示功能。
保时捷帕纳梅拉五环式仪表盘，具有液晶显示屏的行车电脑显示功能，超大液晶显示屏配有倒车雷达模拟图像。还有可以在每个弹簧中按需提供额外充气量的气动悬挂系统，可自动升起且角度可调的后扰流板，确保了主动空气动力学性能。
帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。
保时捷帕拉梅拉分别有着前置后驱、前置四驱和全时四驱三种不同的车身布局。
这款车在配置方面也比较齐全，带有中控大屏，好用又有档次，不管是一家人出行还是旅游一点也不会感觉到拥挤。
同时它的外观设计流线感很强，这造型特别美，侧面看上去真的不错，而且在内饰方面的设计有很令人满意，这款车的内饰精美，整体做工都很细腻，细节处理到为，考虑的很周到，座椅舒适度很高，而且还具有比较强的科技感。
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帕拉梅拉gts价格（宝马m8和帕拉梅拉怎么选） ♂
帕拉梅拉gts价格（宝马m8和帕拉梅拉怎么选）- 宝马m8和帕拉梅拉怎么选
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不买两门的M8不纯粹，既然考虑四门又是兼顾日常通勤的话 我更推荐Db11，基本上现车落地在230-280之间，性能 操控 内饰 品牌上都更优质。
帕美gts跟M8足足差了100匹，而且M8现阶段基本无优惠，gts的优惠力度很大，有时候不能单纯看建议零售价去对比，个人觉得M8对标tubro更合适，既然预算考虑到了M8，gts应该会直接pass了。
帕美在一线城市的出镜率绝对要高于M8，就是850现阶段的保有量都非常有限，毕竟大多数人还是考虑到3-5年内换车的考虑 保值率会是很在意的一个参照，所以这方面考虑的话帕美保值率会更高点，行政2.9T的波尔多红内的帕美尤其吃香，gts以及turbo的保值率也不高 但比M8肯定要强一些。
“静如处子，动如脱兔。”
这是我初中毕业时，历史老师在毕业评语中对我的期望。当时还处于懵懂时期的我，很难去理解这句话真正的含义。但由于这句话在“希望你以后学习更上一层楼”面前，显得那么特殊，所以十多年过去了，我甚至忘记了历史老师的称谓，但还是清晰的记得这句话。直到要评价这款Panamera GTS时，才恍然大悟。
Panamera的历史并没有保时捷911那样悠久，因为早期的保时捷只专攻双门跑车和赛车这一领域，毕竟356和911足以令斯图加特人骄傲。但对于更多人来说，汽车不单单是一款玩具，更是满足车主出行的交通工具。作为豪华品牌的保时捷顺应了这个时代的潮流，2009年Panamera横空出世，仅一年便售出了22518辆，使之变成了继卡宴之后的“保时捷摇钱树”。足以见得Panamera，在世人眼中受欢迎的程度。正如AMG之于Mercedes-Benz那般，Panamera也有着更具性能的车系，就比如本篇文章的主角——Panamera GTS Sport Turismo。
#动如脱兔，挂着斯图加特跃马标志的没有怂货
保时捷Panamera GTS Sport Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。
相比于保时捷718的中置后驱、保时捷911的后置后驱，你或许在驾驶它之前深度怀疑这款前置四驱的Panamera GTS Sport Turismo是否能够像保时捷跑车那般在每一个弯道中称王。我十分理解你会产生这样的疑问，因为我当时也是这么想的。这款看似商务的旅行车真的能跑山吗?
是的，它还真的能做到，并且做的还不错。切换至运动模式时，车身下降10mm，悬架调节到最为运动的挡位，这款车长超过5米的旅行车便能进入跑山状态。虽然是一款前置发动机的车型，但是设计师在装配时，将发动机尽可能地放置在最里面，最大程度的避免转弯时因车头过重增加离心力导致车辆推头，再加上顶把的设定来更大程度稳定极限状态下的车身平衡。
保时捷的转向设定很有自己的一套，无论是跑车系列的保时捷911与保时捷718，还是SUV系列的保时捷Cayenne、保时捷Cayenne Coupé以及保时捷Macan，他们的转向都有着相同的特点，那就是精准与紧致。在这个电子助力转向横行的时代，轻盈与舒适的标定已成为大势所趋，但保时捷选择了忠于自己。这也使得当你驾驶它的时候，能够很清晰的掌握车身运动轨迹，用一句话来形容——“我时刻能够感受到车屁股在哪，并且掌控它”。
保障Panamera GTS Sport Turismo能够在弯道穿行的是它身上配备的这套全时四驱系统以及更助于操控、抓地力的轮胎前后配比。对于这样尺寸的车型，虽有较低的重心以及更靠后的发动机布局，但面对R角略大的U型弯时，难免因为入弯车速下降不够彻底而产生推头的现象。这时的全时四驱以及车身稳定控制系统的介入非常迅速，保障这辆Panamera GTS Sport Turismo的顺利通过。
它给你的不止于此，出弯之后开启方向盘右下方的Sport Response中央旋钮（也被众多消费者俗称“20秒真男人”），发动机转速将持续维持在极高转速的状态，即便是你轻点油门，都会迎来澎湃的动力，换挡转速也会毫不犹豫的逼近红区，伴随着运动排气的咆哮将给你超乎想象的刺激。相信我，你一定会为之惊呼甚至无比回味这种感受。
前桥6活塞、后桥4活塞卡钳以及带有通风钻孔式的制动盘是保障车辆入弯快速制动的关键。千万别以为只是大材小用，当你知道它真正的加速能力后，你才会发觉这是理所应当的事情。至于这款车的加速，后文也将进行专项测试。
毫无疑问，在Panamera这个车系中，最为走量的肯定是2.9T发动机的版本，也正是这款车型的畅销，使得Panamera在人们心中有着成功商务人士座驾的形象。而这款保时捷Panamera GTS Sport Turismo的公路驾驶表现，同样可圈可点。当然这一切的功劳要归功于驾驶模式、底盘与底盘高度的多挡可调，在不同模式下的变速箱换挡逻辑以及不同底盘高度下的行驶反馈截然不同。多变的风格，很难让你不爱这款车。但必须说的是，相比于坐在D级车后座的大佬，这款车更忠于驾驶者。
保时捷的招牌8速PDK变速箱是Panamera GTS Sport Turismo具有多样性的主要原因，就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。能够在驾驶者踩下油门踏板的毫秒之间，连续降挡，将低挡位高转速的动力压榨到极限。如果你选择温顺，它也会在100km/h上升到最高档位，就像是被驯服的野兽那般，保证车内人员的舒适。
#实测百公里加速3.94s，开启Sport Response之后会令你颤抖
（Panamera GTS Sport Turismo加速测试曲线）
Panamera GTS Sport Turismo
官方0-100km/h加速时间：4.1s
实测0-100km/h加速时间：：3.94s
测试模式设定：驾驶模式S+、关闭车身稳定控制系统、开启Sport Response、弹射起步
如果只看G值数据，很容易将它联想成一款颇具性能的纯电动汽车。在弹射起步松开刹车踏板的瞬间，1.05G的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑，让你感受这匹野兽的真正实力。而3.94s的加速时间，绝对能够办掉街面上绝大多数的车型。
#静若处子，每一次细节都能嗅到奢华的味道
很多人都说“保时捷的设计师很懒，几十年的车型了，依旧还是那套相似的脸谱。”或许也正因为有着五十多年的历史，所以每一次细微的改动都将面临更大的压力，也正是因为看似一成不变的轮廓，才有着这套极具辨识度模样。
选装似乎已经成为保时捷汽车的一大特色，这台试驾车选装了胭脂红车漆，价值60100元，两侧大灯造型传承经典，内部选装了极具科技感的PDLS Plus矩阵式深色LED大灯，由84个发光二极管主动控制照射区域和强度，价值24000元。
这辆Panamera GTS Sport Turismo选装了21英寸Exclusive Design轮圈，采用黑玉色金属漆面，搭配上红色刹车卡钳，非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P ZERO系列，无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现，同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。
从车身中部延伸到尾部的线条经过宽体处理，依然保持饱满的状态。而尾部贯穿式大灯则表明了新款的最大辨识度。双边共四出的排气凸显了十分浓郁的性能特质，在中控显示屏幕中支持运动排气的单独开启与关闭。
大面积Alcantara和高档皮质包裹豪华感油然而生，同时，中控台还运用拉丝饰板进行点缀，增加些许时尚感。电子档把周围采用了新式的液晶控制区，看着确实时髦了许多。
保时捷的方向盘采用Alcantara材料的包裹，触摸手感都没什么可挑剔的。两侧多功能按键还采用了滚轴式设计，下方则配有运动模式选择。
在驾驶模式方面，Panamera GTS Sport Turismo拥有“NORMAL”(标准)、“SPORT”(运动)、“SPORT PLUS”(运动升级) 和“INDIVIDUAL” (定制) 4种驾驶模式。
五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均采用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘，进一步凸显运动气息，价格为5300元。
Panamera GTS Sport Turismo保留了保时捷最为原始的钥匙插口点火方式，钥匙插口依旧被设计在方向盘的左后方。而这样设计的起因，要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛上，钥匙孔在左边，车手可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎，从而进一步缩短起步时间。
前排座椅提供了18向全电动调节，包括座椅护翼调节，可满足不同身材消费者。座椅采用了真皮+Alcantara材质，档次感十足。同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。
在后排配置方面，Panamera GTS Sport Turismo也是做到了一应俱全，包括多媒体系统控制、座椅加热等方面调节。
对于这款轴距已经达到2950mm的Panamera GTS Sport Turismo，乘坐空间你并不需要担心。图中体验者的身高为178cm，前后排的乘坐空间都十分宽敞。
#写在最后
我承认贪婪是人的本性，贪婪让我臣服于诱惑。而这款Panamera GTS Sport Turismo静如处子，动如脱兔般的表现，真的能够满足我的贪婪。
“That’s the magic of the Porsche！”
（图/文/摄：苗建刚）