帕萨特烧机油怎么办,可以自行通过无损修复解决活塞环卡滞问题
94年我出生那时候家里只有一辆自行车，住在农村，父亲在国企上班做秘书，不过工资特别少家里也不富裕，母亲在家种地，从我可以记事以来就知道桑塔纳特别牛，谁要有一台那就是土豪，九几年的农村还是全是土路，到处破破烂烂。从小特别喜欢车，有时候有亲人结婚特别开心因为可以做婚车。
大约2000年左右父亲辞职了因为在干下去就揭不开锅了，回来2000块钱起家到今天，03年买了一台福田货车，记得我在车上做了一天，那一年姑姑家正好买了一台伊兰特，哇塞真高级。07年买了一台捷达当时在农村能买台轿车也不错。12年买了一套房子和一辆天籁，和一辆东方货车，15年购入了这辆帕萨特。
之前一直开天籁后来不知道怎么回事就提起来在买一台车，选车开始根本没考虑帕萨特首选选择速派，漂亮的外观主要是便宜，1.8T才16.9万后回家商量老爸说走去看看帕萨特，去就去 看来车感觉不错就开始谈价钱！谈得差不多的时候，然后去看速派我是特别喜欢速派，到了之后感觉怎么没帕萨特大气，感觉怪怪的，真是货比货害死人，迈腾没考虑主要是价格感觉不太合适。后来订下了帕萨特。
经历过风雨，面对过选择，不卑不亢，不欢不喜，雷厉风行，始终陪伴着我们，七年的时光，潇潇洒洒。最开始使用的时候，记忆最深刻的就是车身很长，停车很难掌握好技巧。后来也就熟能生巧了。
在我最得意这台车的时候，也就是大概在2020年出现了一次故障灯报警，是在转弯的时候出现的。后来才知道这是缺少机油了，机油已经够不到机油尺的最下面的刻度导致的。修理厂给的答复全部一致，大修发动机拆解以后换换活塞环和镗缸。实在不想大修发动机，只能靠自己找办法了。看到了迈腾有不大修解决了烧机油的问题，对比了自己的爱车，感觉有戏，火速第二天检查了废气阀和缸壁，测试了气缸的气压，涡轮器。发现废气阀有问题，果断换了一个原厂的。烧机油能比之前好一点，但是依旧很严重，粗略估计是2000公里一升机油吧，之前是1000一升机油那样子。还是很严重的烧机油的。可以确定的是其他的配件都是完好没有问题的。当时一个很肯定的结论，活塞环卡滞。
本帖说不上什么技术贴，只是分享一下自己的经验，让同样有烧机油的问题的车友有个参考，同时让大家花最少的成本解决烧机油问题。1.8T是非常经典的发动机。回想一下之前都是一万公里保养一次，机油表不会报警。后来到七千公里机油报警，到最后一千公里就报警，坚持了一年，靠加机油续命。机油续命的日子并不好过，刚开始烧机油的时候听别人说，机油少了就加，其实，真正烧机油有体会的人都知道，根本加不起，比如说我现在1000公里一升机油，这就意味着我加一箱汽油后，第二箱油还没有跑完就要盯住加机油。长途旅行，别人去休息区休息，我第一件事是先看机油少不少，机舱盖打开加机油，偌大的服务区，就我自己开机舱盖，格外的显眼另类，我这说的是很多烧机油车友的心声，机油续命这事根本不靠谱，而且时间长了，三元催化因为经常烧机油导致堵塞，又是一笔不菲的开支。那些告诉你机油续命少了就加的人，不是他们的车不烧机油就是他们之前烧机油烧没电了，等着你和他们一样的结局，要么就是等着你大修的修理厂，只要你加机油，加到一定的时候必然发动机磨损损坏，想不大修也必须大修。
我查阅了众多资料和咨询，总结出对造成烧机油原因的根本原因。帖子比较长，请大家耐心看完，相信会对同样问题困扰的车友有很大的帮助或者启发。高温导致的油环卡滞，并非机油本身的问题，发动机工作温度都比较高，影响发动机工况温度的直接原因是燃油的燃烧高温，燃油是有保质期的，时间长了保不齐有大量的胶质水分杂质存在，汽油滤芯只能过滤20微米以上的颗粒，低于20微米的颗粒于事无补，所以，量变到质变就有大量的这些物质参与燃烧导致燃烧混合气质量下降，下降的混合气就导致燃烧的高温，因为油环的小孔很小，就非常容易被高温烧干堵住活塞环，于是烧机油就发生了，这和平时用车不经常用有效的PNF类的燃油清洁剂是有很大的关系的。同时也和使用副厂的空气滤芯和机油滤芯有关系，只要这些进气和机油格的过滤不好，机油也会过早地损耗油膜，失去机油降温的功能，使得油温变高达到120-130度的油温，这个温度是自己有承受不住的额，机油可以承受的温度就是110度附近，时间长了，油环就结痂卡滞。
找到了烧机油的原因，那么就不难找到解决问题的办法。从技术角度看，解决所有问题可以先易后难，这样试错成本?，简单可行，如果不行还可以有试错的机会，如果一上来就大修发动机，那么风险最高，不确定因素也多，修车师傅水平参差不齐，不保证能不能修好，花费的成本也是最高的。试过了PEA原液，雪弗龙添加剂，没有效果。
中医讲究望闻问切，修车也一样。京东下单，买的普通型清洁剂，先系统的清洁一下油路。以前总认为燃油添加剂是智商税，但是烧机油的问题，绝大多数都是平时不注意清洁和养护油路造成的，私家车平时用车频率低，有时候一箱油半个月甚至一个月才用完，变质的汽油，再加上没有清洁过油路，油路中的杂质和劣质的汽油一起燃烧，就会产生结痂物，逐渐附着在气门，喷油嘴，和活塞顶部。和群里车友拼单，他们有人已经通过这样的办法解决了活塞环卡滞的问题，解决了烧机油现象。花最少的钱办最多的事儿。直接搞了4套修复的疗程。
开始修复先做好记录，分别把里程表和缸内的情况最好记录，方便前后对比，以免不知道到底效果如何，这是我最后的一次努力尝试，失败了就大修。好歹缸内清洁的干净也是有收获的，总比我之前用那么多的pea类的清洁剂没有效果强，下面就可以看到，积碳非常的严重，修复前我就是这样想的。
到杭州跑了个来回，就当做是边自驾边修复烧机油，一路走来也是满满美景，一个来回就是2000公里，修复了三箱半的里程吧，似乎机油消耗没有下降一升，机油尺稳定在中线位置，我出发前机油是在上线的位置。至于沿途自驾的美景我就放到最后来欣赏。先说回来后的复查，最直观的检查是查看活塞顶的清洁效果，因为我之前经常用PEA类的清洁剂效果并不好，因此没有抱有太大的期望，检查的结果超出意料之外。活塞金属本色出来了，喷油嘴也是金属本色了，太稀罕了下面的组图
通过以上的缸内检查，发现效率太快了，堪比干冰清洁，但是清洁更全面，喷油嘴油路缸内都清洁到了。我和检查的师傅互相对视，两张O型的嘴和一对瞳孔放大的眼睛对视着，不知道说什么。师傅拔下机油尺，测试3次，确定机油尺在中间的线。
还是做个小结吧，也是结合其他修复好的群友的一些经验总结给大家。在四冲程发动机的工作过程中，正常情况下机油是不参与燃烧的，油环的功能就是布油和刮油，使气缸壁形成油膜，在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及质量不好的机油逐渐堵塞了油环的回油孔，堵塞过程也不是一蹴而就的，这就是为什么机油消耗开始不大，后来越来越大的原因。而用司有普活塞环释放剂清理的顺序是油箱，油管，喷油嘴，气门，活塞顶，两道气环，最后是油环，也是最关键的，油环的清洁过程也是最慢的，清理的彻底与否，决定了效果，并且车辆行驶的公里数，平时保养以及路况，汽油质量等等都是影响修复效果的因素。但是如果认为烧机油用了这个就能完全恢复到新车状态，这是不可能的，烧机油是多方面的，比如气缸磨损，活塞环磨损，废气阀损坏，机油底壳渗漏，缸盖渗油，气门油封老化，涡轮轴承导致的烧机油。
即便经过三或者四次修复，机油没有了明显的消耗，但是个人建议连用四次，每次用三支，生病一样，虽然好了，但是依然吃两天药巩固一下病情。要是烧机油厉害的车，最好是机油款和燃油款的修复剂一起使用，效果更快。有烧机油问题的所有德系车车主，一定要及时检查机油液位，保证车不拉缸抱瓦。任何故障应当先易后难，而且一切事物的出现有果必有因，只要认真分析故障原因，一定能找到问题本质，解决问题，我觉得德系车的铸铁发动机，保养好了，几十万公里无大修没有任何问题。如果保养得好，十万公里的车还正处于巅峰的时候。
另外我查了司有普采用的技术专利，司有普宣称是PNF技术，经过我查询发现确实有这个技术专利，发明技术专利号是2022107979582，同时有PICC投保质量险。但是我不知道这个技术专利是不是司有普的，PNF专利确实有释放活塞环的作用，从专利的文件解读，比传统的PEA要优秀太多，有兴趣的车友可以查查看PNF。目前一箱燃油的清洁效果，就算是用燃油宝也是超合适的性价比了。关注我的后续修复结果。
