为什么买东风标致的人这么少 ♂
为什么买东风标致的人这么少
- 为什么买东风标致的人这么少
- 标致308二手车值得买吗
- 为什么很少人开标致车
- 那些被停产的dream car
- 为什么在中国(东风标致)的汽车品牌很少人选择购买呢
标致车的外形设计比较另类
虽然跟雪铁龙是同平台的
以后可能会整合
因为现在雪铁龙和标致中国的整车销售部长是同一个人
潘家年先生
之所以卖的少
就是外观认同感有一部分原因
再就是越买的少了越没人买
但是，车是好车。
性价比还高
还有就是地域保有量的问题
如果车子还行的话，性能都还不错的话，可以买的。
车型简介：
标致308延承标致家族车型现有特征的大嘴式进气格栅，隆起的发动机盖，巨大而醒目的狮子标识，标致3字辈最新车型308以全新的动感造型闪亮登场，而他的使命则是接替上一代3字辈车型307在紧凑型轿车市场的重担。
对于标致307相比国内消费者不会感到陌生，为中国市场量身定做的东风标致307三厢轿车在国产紧凑型轿车市场的表现还算可以，也让更多的人认识了307这款标致的中坚车型。
标致在2001年推出了当时全新的307轿车，6年差不多正好是欧洲市场众多车型的生命周期，308应运而生，他是标致量产车中8系列的第一款产品。进口版经过四年的市场考验，国产版于2011年成都国际车展上低调亮相。从官方的消息显示：308国产版将在11月份到店销售。
不是开标志车的人少，而是估计那个地区标志车保有量少。因为同一种车在不同地区的知名度不同，在别的地方也许消费者很认可，但有的地方就不认可。 主要是标致车大规模的进入中国市场相对较晚，同样也有各地消费者的喜好原因。总的来说标致现在在中国的保有量在上升。
“标致”曾译名为 “别儒”，公司采用 “狮子”作为汽车的商标。 “标致”的商标图案是蒙贝利亚尔创建人别儒家族的徽章。据说别儒的祖先曾到美洲和非洲探险，在那里见到了令人惊奇的动物—狮子，为此就用狮子作为本家族的徽章。后来，这尊小狮子又成为蒙贝利亚尔省的省徽。
“标致”这尊小狮子非常别致有口味，它那简洁、明快、刚劲的线条，象征着更为完美、更为成熟的标致汽车。这独特的造型，既突出了力量又强调了节奏，更富有时代气息。
扩展资料
标致车在汽车品牌中实力并不差，可以说是车企中的大哥了，其品牌的档次与丰田本田在同一级别。都说法国人是浪漫的，这件事不单体现在美酒上，形容法系车的设计用浪漫一词也不为过。
但是法系车并没有像丰田，大众那样深入调查过中国市场的用车需求，导致其设计的车型不符合中国的国情，这也是其销量惨淡的主要原因。可以说法系车的设计是顶尖的，但进口件太多，价格较贵与其他品牌车型无法竞争。
2019年快要过去了，不少车型因为国六排放标准而停产。对于教授这种年轻人来说，最惨的事莫过于我还没发财，心爱的车就停产了。今天，教授就分享一下那些被停产的dream?car。
携着2014年度欧洲车型的名衔，标致308S以原版的身份引入国产，彼时，大家都认为，它会是那台不那么钢炮的高尔夫七的最大竞争对手。
标致308S是一款典型的欧洲两厢小钢炮，小巧精致的车身，灵活的操控性能，节省空间的后扭力梁悬挂等特征都在标致308S身上得以体现。
标致308S外形设计在目前看来也丝毫不落时，与竞争对手高尔夫一样，标致308S的车身线条也谈得上简洁，但是以曲线为主的标致308S比线条平直的高尔夫多了一丝飘逸的风格在里面，更受年轻人的喜欢。
标致308S的i-cockpit座舱设计充满着未来感和战斗感。以超低坐姿坐下，从方向盘上沿观察仪表盘，仿佛置身于机舱当中，大男孩对此是毫无抵抗力的。
虽然当初想得非常美好，但是标致显然高估了中国消费者对操控和驾驶的追求。标致308S未经加长的轴距仅有2620mm，跟竞品相比毫无优势可言，乘坐空间成了它的一大短板。应该扛起走量大旗的1.2T虽然在动力和油耗中平衡得不错，但是三缸发动机让不少消费者望而却步。
甲壳虫这款经典车型曾在二战后风靡世界，一共卖出2150万辆，被誉为是世界上最重要的车型之一。
甲壳虫诞生于1938年，由费尔南德·保时捷负责设计，这是一款可以坐下两位成年人，三位小孩子的，并且最高时速可以达到100km/h，售价便宜的国民车。
虽然甲壳虫直到1946年才回复民用版生产，但是，这款车令人意想不到地畅销，到了1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆，为德国的经济复苏做出了巨大的贡献。
从1998年推出的第二代甲壳虫开始，甲壳虫就不再拘泥于国民轿车这一身份，转而变成一台带有复古气息的时尚品。这一转变虽然让甲壳虫成为无数少男少女的梦想之车，也拉高了自己的身价，成了一台心心念念却难以下手的车型。随着大众集团近年来巨大的经济压力，这台只有图腾意义的甲壳虫只能迎来寿命终结。
无论从实用角度还是汽车文化历史的角度，普拉多绝对是越野迷心目中的dream?car。丰田普拉多是一台四十多万起售的硬派越野车，拥有3.5L?V6自然吸气发动机，皮实耐用，强悍的越野性能等优点，在二手车市场的保值率高的吓人。
普拉多从1990年诞生以来，历经四代发展。即便在今年市场大环境遇冷的情况下，普拉多前十个月的累积销量依然录得同比10.57%的增长，达到了30346辆。
不过，普拉多将会在2020年迎来寿命的终结，因为3.5L的自然吸气发动机已经无法满足国六的排放标准，被迫寿终正寝。国六排放标准被称为史上最严标准，加之节能减排、新四化的大环境下，丰田也无心继续发展排量自然吸气发动机，于是普拉多只能暂时告别中国市场。
受到日本汽车文化荼毒的青少年心中大多数有个EVO的梦。EVO是三菱的Lancer车系的高性能版，全称三菱?Lancer?Evolution，简称EVO。
EVO原本是三菱为了满足拉力赛赛车必须为量产车的规定而研发的车辆。第一代的EVO原本只打算生产2500辆，没想到市场反应热烈，一下子就被抢购一空，于是三菱开足马力又生产了2500台。
由于EVO是为了赛事而生，为了保障在赛场里的竞争力，EVO更新换代十分频繁，从1992年到2007年十五年间，EVO已经推出了10代车型，平均1.5年换代一次。
EVO最为人津津乐道的就是那副4G63的发动机和4WD系统。4G63发动机采用了铸铁缸体，比铝合金发动机拥有更高的强度，在那个疯狂的年代，4G63的潜力被各路改装大神充分挖掘，500、600、700匹的马力光是听数字就能让人血脉贲张。
在2015年，三菱主动推出EVO?FINAL?EDITION，限量1600台，以此宣告这一车型正式迎来终结。EVO的停产是有多方面的原因，一是三菱早已退出WRC的竞争，没有继续研发生产EVO的动力。二是三菱汽车销量不佳，此时投入研发一款图腾意义的车型已经没有意义。
当30万以内、V6、后驱这些关键词凑起来的时候，它指向的只有丰田锐志这款车。市面上的大排量后驱自吸车型并不少见，但是要么动辄50万以上，要么双门四座，不具备实用性。要做比喻的话，其他大排量后驱自吸就像少年时幻想的林志玲，而锐志就像触手可及的班花一样。林志玲很美，但你对她只是仰慕，而班花则是可以爱慕的对象（虽然未必追得到）。
第一代国产的锐志采用了与皇冠同样的底盘结构，并且经过大幅度的偷轻处理。动力方面采用2.5L和3.0L?V6的机器，并且变速箱采用了当时档位数算很多的6AT自动变速箱。2.5的版本起步价仅为21.60万，3.0V的售价近32.23万。仔细想想，一台皇冠同平台的自吸V6后驱车，售价只要20-30万，能不香吗？
第二代的锐志延续了同样的动力总成，而且尺寸方面没什么大的改进。这时候各路竞争对手在实际体验上慢慢超越锐志，锐志也只能接受销量下滑的苦果，毕竟V6后驱是很难戳中这个级别消费者的痛点。
销量下滑，同平台的皇冠辉煌不再，混合动力、小排量涡轮成了未来主攻方向的年代，锐志只能无奈地随着时代的脚步黯然离场。
汽车的魅力并不能用销量来衡量，这些车型对于教授来说是充满吸引力的车型，但是不为大众接受而导致停产也是无可奈何的事情。只能希望以后早日发达，别让遗憾再次发生。
你好，我是东风标致官方购车顾问。
作为知名的合资品牌，东风标致拥有不错的市场口碑及销量，各车型皮实耐用，拥有较高的质量。东风标致实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。后期保养也很不高。能为您和您的家人节省很可观的一笔费用。
为什么买丰田荣放的人不多丰田rav4真心不好吗 ♂
为什么买丰田荣放的人不多丰田rav4真心不好吗
- 为什么买丰田荣放的人不多丰田rav4真心不好吗
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??????随着人们生活条件的不断提升，如今买车的家庭已经越来越多。对于家庭用户来说汽车必然要有足够宽敞的乘坐空间，因此像丰田荣放RAV4这样的紧凑型SUV就成了最受欢迎的车型之一，然而最近网上却有人提问为什么买丰田荣放的人不多？
??????
1、车漆薄
??????丰田的车普遍存在车漆薄的问题，虽然车漆的薄厚程度并不能代表车辆的安全性能，但是我们在日常行驶的时候难免会遇到磕碰或者剐蹭，车漆厚的话可能发生剐蹭后漆面依旧完好无损，而像荣放这种薄车漆的则很容易就会被刮下一层漆，徒增修护成本。
2、内饰设计老气
??????虽然荣放RAV4车内用上了目前比较流行的悬浮式中控屏幕，但是这块屏幕的“块头”非常大，不仅厚度非常大，还有着“跑马车”的大黑边，在这块屏幕的影响下车厢内想要有多强的科技感自然是不可能的了。
??????
3、车机系统难用
??????丰田的车机系统难用是业界公认的，在如今互联网极其发达的时代中丰田荣放RAV4的车机就像是几年前的“老人机”一样，不仅UI设计难看，而且操作起来也需要用较大的力气，有时候还会出现车机系统卡顿的现象，这绝对是年轻人难以接受的一点。
4、动力比较佛系
??????荣放RAV4的中低配车型搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，车辆拥有171匹的最大马力，虽然动力应付日常出行完全足够，但是想要满足激烈驾驶需求的话还是有点难度的，如果对驾驶感受有比较高要求的就必须要上2.5L的双擎版本。
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??????以上便是为什么很多人不买丰田荣放RAV4的原因所在了，那么丰田rav4真心不好吗？
??????并不是，其实买这款车的人并不少，根据相关销量统计，丰田荣放RAV4在2020年销量累计高达174940辆，而2021年1-5月份也卖出了81978辆，这样的销量成绩是大部分竞争车型遥不可及的。
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??????这款车之所以受欢迎，除了有着硬朗大气的车身造型、宽敞实用的车内空间以外，消费者更看重的是产品质量的可靠性，而丰田的车向来都有着质量好的口碑，所以丰田RAV4便成了不少家庭买车时的首选，毕竟和各种花里胡哨的噱头比起来，省心、实用才是王道。
导读：近两年，日系车的市场表现非常不错，它们的优点确实很多，比如产品力领先、可靠性高、省油以及舒适等。那么日系车在质量方面的表现如何呢？前不久，国内权威较高发布了日系车（SUV类）最新质量排行榜，此次仅有10款车型合格，其中马自达CX-5夺得榜首，而?丰田RAV4荣放、丰田奕泽、丰田威兰达和丰田汉兰达都位居前五，另外国内消费者非常喜欢的本田皓影和日产奇骏，它们此次也都是入榜前十。官宣！日系车最新质量排行榜更新：仅10款车型合格，皓影奇骏上榜！（数据来源：汽车之家）
首先来看下质量表现排名前五位的日系车（SUV类），马自达汽车的主打车型马自达CX-5夺得了榜首，其百车故障数只有48个。而丰田汽车的表现更为亮眼，它的四款车型全部入榜前五，其中丰田汽车的主打紧凑型SUV丰田RAV4荣放位居第二，而丰田奕泽IZOA位居第三，丰田威兰达和丰田汉兰达也都入榜前五。
丰田RAV4荣放是国内消费者最喜欢的三大日系SUV之一，它的市场表现比较领先，而在质量方面，丰田RAV4荣放也是赢得了大家的认可。另外，丰田威兰达是丰田汽车新推出的紧凑型SUV，其市场表现十分出色，而丰田汉兰达也是公认口碑较高的中型SUV，它们的质量表现能入榜前五，都是在大家意料之中的。
其次来看下质量表现排名后五位的日系车（SUV车型），英菲尼迪品牌上榜两款车型，分别是英菲尼迪QX50和英菲尼迪QX60，它们的百车故障数都在100以内。另外三款日系车是马自达CX-8、本田皓影和日产奇骏，马自达CX-8的市场表现非常一般，但其质量口碑却很不错。
而本田皓影和日产奇骏都是国内消费者最喜欢的日系车，它们的月均销量都在万辆以上，而根据榜单来看，本田皓影和日产奇骏的百车故障数都超过了115个，质量表现也很不错，但与排名靠前的丰田RAV4荣放相比，还是有很大差距。
最后再来看下此次遗憾落榜的日系车，比如日产逍客、本田CR-V、本田冠道、日产楼兰以及本田缤智等车型，其中日产逍客、本田CR-V和本田缤智也都是月销破万的日系车，它们的市场口碑还不错，但此次却都是意外落榜。而本田冠道和日产楼兰也都是品质较高的中型SUV，但它们此次也是未能上榜，其百车故障数都超过了118。对于日系车质量最新排行榜，大家怎么看？
外观方面，采用了丰田最新家族化设计，线条非常的棱角分明，而且很有肌肉感。前脸部分下面用到了银黑双拼的前包围，中间非常粗壮的进气格栅，两侧是钳形的led光源，从正面看过去给人的感觉非常接近一台硬派的SUV。
来到车身侧面，侧面腰线依然延续的硬朗造型，很平直，翼子板处也有包围，说明它也是想极力去营造硬派SUV的感觉。同样它的配置也非常丰富，首先后视镜下面有一个摄像头，而且后视镜支持折叠和加热，当然主副驾也是有无钥匙进入的，从侧面来讲配置就已经非常丰富了。
来到尾部，首先可以看到非常运动的小尾翼，在最上面中间部分造型线条棱角分明的熏黑led尾灯，里面的led灯带也非常漂亮。最下面包围是双边共两出的排气。
来到RAV4的车内，能够明显感觉到硬朗的线条还是贯穿其中的，上面是软性搪塑材质，下面是皮质加缝线的包覆，整体感觉质感非常强烈。中间8英寸的液晶屏幕支持百度的carlife以及自己的Welink互联系统，下面有空调的单独操作以及显示的区域。最上面还有一个比较亮点的功能叫流媒体后视镜，你可以选择关亦或者是开启，整个前排的座椅当然也是这个皮质，感觉非常宽厚，而且承托感非常强。
前面就是这样，进入RAV4的第二排，首先看一下空间，前面是驾驶位置，我是179cm的身高，138斤，腿部距离两拳左右，头部距离是一拳出头。配置上首先能够看到一个空调出风口，而且下面有两个usb接口，尤其是2.1安的，对于充电速度方面还是比较有保障的，而且座椅整个给人的承托感还有宽厚的感觉跟前排基本上一样。而且座椅靠背还可以调节，可以放下去，这样在长途驾驶当中可以把靠背放下来，感觉很不错。
来到尾箱，首先能够看到电动尾门，TNGA架构下丰田所有车型的电池组放在第二排的座椅下面，所以对尾箱的空间没有任何影响。打开盖板可以看到正反两面它的材质不一样，而且有上下两层的设计，下层存放更大的物品，而且盖板下面有非全尺寸的备胎，当然第二排座椅靠背也支持四六比例放倒的。
RAV4的主被动安全配置也非常丰富，TNGA架构下丰田所有车型的主被动安全配置也好或者说碰撞测试也好，成绩都非常不错。此次RAV4也全系标配了胎压监测、七个安全气囊以及这套丰田智行的TSS2.0，这套系统包含了带行人监测的预碰撞安全系统以及多速度段的自适应巡航，非常好用。还有带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统，以及远光灯的自动调节，当然很多媒体已经说达到了L2级别的智能配置，这些实现的全系标配目前同级别的对手是没有任何竞品能够实现的，当然这个关乎人民群众生命财产安全的配置是一定要给丰田点个赞，做的很棒。
2019年是一汽丰田产品革新之年，多款车型完成换代，利用TNGA架构的优势，让新产品在各自的细分市场赢在起跑线。而新产品的推出到稳定铺货也需要一定的过渡期，去年10月25日上市的全新一代RAV4荣放，经过两个月的产能爬坡，1月终端销量达到13,664辆，同比大涨21.9%，帮助一汽丰田1月达成62,653辆的销量成绩，逆势跑赢大盘。
目前在售的一汽丰田RAV4荣放由2.0L燃油版（指导价17.48-22.58万元）和2.5L混动版（指导价22.48-25.88万元）组成，网上车市从北京地区经销商了解到，目前仅燃油版中高配车型有少量现车，而燃油版低配、顶配和混动版车型基本无现车。其中混动版车型供不应求，即刻下订单也得等3个月左右才能提车，且所有车型均无现金优惠。
全新TNGA架构产品、颠覆性外观设计、两种动力总成和三种四驱形式，全新RAV4一经亮相便引发热议。原汁原味引入国内后，加快投产速度并提前上市，从去年10月25日上市至11月底，一个月累计订单近3.5万辆，RAV4的热门程度不言而喻。
据经销商透露，“首批混动车型已交付，即日下订单也得3个月左右才能提车。”混动车型成为RAV4最热门的车型，北京多个经销商均表示混动车型不愁卖，年前订单都未消化完。毕竟从新产品的推出到终端大量铺货需要一定时间，RAV4单月售出13,664辆，正值产能爬坡期，随着未来产能逐渐稳定，RAV4的销量还有很大的提升空间。
RAV4荣放可以说是城市SUV的开创者，也创造了不错的销量和口碑，在丰田推出新的TNGA架构后，基于新架构的全新一代RAV4荣放也终于来到。
新款RAV4荣放上市也已经有半年，大家对它的印象不一，那么由内到外都是全新设计的RAV4荣放，它都有哪些优点和槽点，我们是对它进行了全面的测试和体验。
外观：摆脱秀气拥抱硬朗
全新一代的RAV4荣放是基于TNGA-K架构打造，整体的设计风格也一改上一代城市秀气的风格，外观的设计是硬派起来了。
前脸的设计是源自FT-AC概念车，大面积梯形格栅带来不错的视觉冲击，车头细节处理也极具层次感，黑色磨砂的前包围增加一丝野性。
远近光灯均为LED光源，带有自动大灯、高度可调以及自适应远近光灯功能。
车身侧面造型同样硬朗，轮拱部分采用棱角设计，也是硬派SUV常用的设计元素，D柱采用大角度倾斜的设计，让RAV4荣放有一种向前冲的力量感。
轮圈采用18寸的五辐造型，并且采用了黑色喷涂，轮胎配备225/60 R18。
车尾的设计相对简单，点睛之处在于尾灯造型，简约看起来不失设计感。和车头一样，后杠也有后包围，并且配有双边共双出的排气。
内饰：中控大屏略显突兀
RAV4荣放的内饰运用了很多平直的线条，营造出更加宽大的车内的横向视觉效果，并且给人一种层次感，设计的角度来说是不错的。
内饰用料方面，中控台上层采用软质的塘塑材质，下层采用了皮质材料包裹，可以看出丰田想努力提升正常的豪华感，但是皮质的纹路和触感一般反而打了折扣。
中控大屏采用悬浮式设计，但是它的造型相当简单粗暴，放在中间带来的视觉效果是相当的突兀，毫无设计感，可以说这个中控大屏的设计真的是一大败笔。
10.1英寸的屏幕尺寸足够大，但是屏占比太小，大大的边框视觉效果比较差。另外屏幕的色彩也比较简单，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不够，功能较为常规，容易上手算是一个优点吧。
液晶仪表并没有采用全液晶设计，但是大尺寸的液晶屏幕显示的信息非常丰富，驾驶模式和车辆设置以及行驶信息都有。
车内还配有流媒体后视镜，这一点比较意外，它的显示范围更加的宽广，当后排中间有乘客乘坐时也不影响车内后视镜视野。
驾驶：底盘调校偏舒适，动力平顺
RAV4荣放在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。
这套混动系统也是我们所熟悉的，它在丰田其它混动车上都有搭载，包括凯美瑞和亚洲龙，它由全新的TNGA 2.5L自吸发动机+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。
不过RAV4荣放也有不一样的地方，就是它还配备了E-Four四驱系统，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。
动力参数上，2.5L发动机的最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
驾驶模式上，RAV4荣放是提供了三种驾驶模式，包括ECO、普通和运动模式，但实际上这三种模式的差别并不大。
不同模式对于油门踏板的输出响应没有明显差别，ECO模式下动力输出会略显沉稳，而运动模式下也并不会反应灵敏，差别细微，三种模式下都是以平顺输出为主。
动能回收部分，在D挡下，松开油门只有细微的能量回收，只有在踩下刹车才会有大的回收。这个能量回收的力度符合所以驾驶燃油车习惯的用户，没有一丝突兀或很强的拖拽感。
底盘方面，RAV4荣放采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构没有受电池的影响。
悬挂滤振表现不错，对颠簸的处理恰到好处，在软的同时不失韧性，悬挂回弹迅速能够化解多余的振动，相应的它的操控性会稍差一些。
转向手感方面，相比上一代车型在指向性上是有所提升的，方向盘的回馈力度会稍重，但是方向盘的回正力适当，转向手感不错。
油耗表现符合预期
综合工况的油耗表现是6.0L/100km，总体油耗还是比较低的，如果日常行驶的道路偏顺畅的话，油耗还会进一步的降低。
百公里加速方面，加速一直都不是丰田强项，但是这台2.5L四驱+混合动力的SUV还是跑出了8秒出头的成绩，算是不错的表现了。刹车成绩则要更加的出色，达到38.46米。
1.综合油耗测试
RAV4荣放加满油后，仪表小计里程、平均电耗清零，空调设置为24摄氏度两挡风量，驾驶模式上，我们选择Normal模式，并没有刻意选择省油的ECO模式。
行驶的路段包括高速路段、5-10公里极度拥堵路段、以及城市一般道路，可以综合反映出它的油耗水平。
在行驶了两个多小时后，我们结束了油耗测试，总共行驶了91km，回到原来的加油站和加油枪进行加油，最终加油量为5.47L，通过计算平均油耗为6.0L/100km，和表显的平均油耗相当，总体油耗表现符合预期。
2.加速及制动测试
性能方面，RAV4荣放的加速能力要比上一代车型强不少，2.5L发动机+电机组成的混动系统，最大的综合功率可达163kW，匹配E-CVT变速箱。
测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。
测试前将驾驶模式选择为运动模式，左脚刹车右脚油门，发动机处于工作状态。
全力起步，车轮没有发生打滑，抬头现象不明显，姿态保持平稳。
加速初期，前后电机以及发动机同时介入驱动，起步初段和中段加速势头还是比较迅猛，后段则趋于平缓了。
起步初段最大g值超过了0.6g，最终8.08秒破百。
相比起步的姿态，全力刹车的RAV4荣放的姿态并不好，前悬挂被压缩的比较厉害。
从图表来看，刹车初段g值波动较大，不过最终的制动成绩还算出色，38.46米即刹停。
空间水准常规表现，NVH有待提高
舒适性项目中，RAV4荣放的得分并不高，主要的失分点在于驾驶操控和NVH方面。驾驶操控上，RAV4荣放的这套混动系统表现并不尽如人意，纯电行驶的里程较短，速度提升后发动机容易介入，整个的加速体验一般。发动机的振动和噪音的处理并不到位，明显的嘶吼声也让驾驶体验大打折扣。
座椅采用皮质材质，不过皮质纹路触感都比较一般，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，坐起来不累，副驾驶则是手动调节。
后排座椅支持靠背角度调节，但是调节范围并不大，后排中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了两个2.1A USB电源，方便后排乘客为电子设备充电。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者将位置调整至合适位置，头部还有一拳空间。
保持前排坐姿，坐进后排，头部还有一拳空间，腿部空间超过两拳，处于正常水准。
后排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的并不是很高并且宽度比较规整。
常规储物空间方面，RAV4荣放的设计也是到位的，中央扶手箱、挡把前后方、车门处都提供了充足的储物空间，常用的物品都有足够的位置放置。
副驾驶前方还有一个长条形储物槽，内部带防滑，可以放置手机，非常实用。
后备厢地台一改上一代的凸起，成为了全平设计，空间实用性和便利性都有提高；空间扩展能力上，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空间非常充裕。
配置不再是短板
在推出TNGA架构之前，丰田旗下车型配置普遍偏低，很多车型连倒车雷达都没有配备，更别说常见的倒车影像功能了。
现如今，更新换代后的TNGA车型配置普遍提升了一个等级，主动安全功能也都基本全系标配，配置也不再是短板了。
安全配置方面，混动车型标配了车道偏离预警、车道保持辅助系统和主动刹车安全系统。被动安全配置也就更全面了，安全气囊配备了10气囊，前排和后排乘客都有一个比较好的保护。
另外全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、全速自适应巡航和自动驻车功能，这些便利性功能还是非常实用的。LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、自动双区空调等等都有配备，这些功能性的配置还是比较全面的。
不过舒适性配置方面则有些缺失，电动座椅只有主驾驶才提供，即使是顶配车型也没有配备副驾电动座椅，常用的座椅通风并没有配备，好在前排的座椅加热配备了。
中控是提供了一个10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸够大但是色彩稍微简单普通了些，功能同样简单，没有提供CarPlay，但是提供了CarLife。
倒车影像功能方面，虽然是配备了360度全景影像，但是它的清晰度着实让人失望，往夸张了说像是上古时代的产物，相信汽配城后装的清晰度会比原厂清晰的多。
天窗方面，全景天窗只有顶配车型才配备，并且天窗打开的幅度并不大，而低配车型则只配备普通的单天窗。
售后服务：和燃油车无异，保养省心
作为合资厂商，丰田进入国内已有将近20年，旗下车型也都以家用车为主，销量常年保持前列，4S店基本覆盖全国大多数地级市，车辆保有量大也有成熟的零部件配套供应，维修保养非常方便。
保养费用方面，丰田一直以来的保养费用都维持在适当的水平，小保养一般在400-500元之间。作为混合动力车型，基本可以按照汽油车的保养节奏，电机和电池日常无需养护，所以保养费用方面并不会增加。
虽说电机和电池无需保养，但是如果电池发生故障费用如何，实际上从丰田混动推出这么多年以来，基本电池的寿命是经过市场检验的，镍氢电池主打长寿命，故障率非常低。
电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本涵盖了大部分的车辆更换周期，另外也并不是说过了质保期电池就会损坏。
总结：整体提升明显，细节有待打磨
新款的RAV4荣放可以说充满诚意，全新设计的外观和内饰都可以看出丰田的用心，但是部分细节方面做的还是不太够，像是皮质用料上的视觉观感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。
驾驶操控方面，丰田也继续保持应有的平顺性，油耗表现也一如既往，可以说整体表现非常均衡，挑不出什么大毛病。
全新换代的丰田荣放RAV4，全新平台，全新内饰，改良的发动机和变速箱，本应该是大有作为时候，本应该是踢本田CRV?屁股的时候。却发生了大面积机油增多事件。丰田已经在北美开始进行了召回，希望在中国的召回措施不要迟到。阿庆在这里先分析一下机油增多和乳化的原因，然后咱们再聊丰田荣放的四驱系统。
机油增加的原因主要有两种可能性，一种是汽油进入了机油里，本田CRV?曾经发生过类似的事件，机油里会有一股汽油味道。这是由于发动机燃烧室里的汽油过多的附着在缸壁上通过活塞环而进入了曲轴箱造成了机油增加。
机油增加还有可能是里面进入了水，水的来源决定了处理方法，是潮湿空气里的水汽（自然原因）还是冷却液的泄露或者是其它原因，机油里有水的话还会造成机油的乳化现象。不管是哪一种原因，一旦机油里面有了水就会影响机油的润滑效果，所以更换机油就是当务之急。如果换了以后正常的使用之后还有机油增多的情况的话，我们就可以基本排除了自然原因，那就意味着哪里出了问题，就比如丰田的北美机油门事件，丰田已经在美国召回了4.4万辆丰田混动和雷克萨斯车型，召回的原因是发动机铸件气孔受热可能会导致裂纹，进而冷却液泄露到发动机内导致的机油增多和机油乳化。估计在中国的问题也是一样的，现在只是希望丰田能对得起中国消费者的多年的支持，能够一视同仁地处理这个事件，而不是学习大众区别对待中国消费者。如果丰田敢对不起中国消费者的话。我建议车主们能够利用好法律的武器来捍卫自己的权益，集体诉讼就是一个应对丰田这种大公司的一个好方法。
下面聊一聊丰田荣放的动态扭力控制四驱系统，这套系统的第一次引入应该是2013款的RAV4上。但新款和老款已经有了比较大的区别，现在RAV4加入了一套全地形系统来取代以前的手动开关的前后轴扭力分配按钮。而且分配到后轴的扭力可以在两个轮之间瞬间切换。因为新款的RAV4的每一个后轮都有一个限滑装置。
此外为了节省油耗，新丰田RAV4上面的传动轴可以完全断开和后轴的连接，而且不转动，而老款RAV4是只可以断开和后轴的连接，可是传动轴会一直还在转动。新款RAV4这样做发动机就不会再去额外的带动一根传动轴空转了，油耗更加出色，同时也减少了四驱系统的磨损。更重要的是越野能力没有妥协。
最后给大家加点菜，本来没想写这么多，新RAV4外观看起来很硬派，但是它的越野能力很一般，下面的视频讲解了新RAV4的底盘用料和结构，结论是底盘用料一般而且没有拖车钩或者拖车绳的预留位置，一旦被困，没有办法营救。大家如果真的不怕机油增多和乳化。一定要买RAV4的话。一定要量力而行。不要太狂野。
车友“?不吃鱼的猫@”：想选择RAV4荣放或东本CRV混动版省油，纠结了好久，求推荐。本周共有166位车友作出了答复，我们选取了一些，一起来看看。
车友对比推荐车型一：东风本田CRV?（紧凑型SUV?2.0L油电混合）7832.6万人感兴趣
汽车之家车友推荐理由一：“混动油耗低，目前上下班代步使用，来回路程20公里，平均油耗在8个左右，也开过4-5之间，主要看路况。动力随叫随到，虽然不敢地板油，但是起步也没怵过谁。空间大就不用说了，外观也非常耐看。”
汽车之家车友推荐理由二：“本田CRV是成熟车型，油耗低，空间大，配置高，在高油价时代，应该发展和推广节能汽车，因为目前SUV市场上只有本田CRV油电混动比较理想，所以就选择了这款车。”
汽车之家车友推荐理由三：“CRV这套混动系统值得体验，动力切换非常和谐，本田完美的绕过了丰田混动的专利，而且在技术上还超前了一小步。”
【亚涛说车】推荐理由：外观大气漂亮，内饰简洁实用，空间家用绝对够用，如果对动力没有特别需求的话，选择1.5T车型就可以了。
车友对比推荐车型二：丰田RAV4荣放（紧凑型SUV?2.0L油电混合）8099.2万人感兴趣
汽车之家车友推荐理由一：“最满意的是它的空间感，4.6米的车长，搭配2.69米的轴距，这样的一个距离使车内的后排乘坐非常宽敞。而内饰的人性化设计也很到位，功能配置科技十足。”
汽车之家车友推荐理由二：“荣放4的性能让我诚服，给人一种高级的感受，虽然售价在二十万左右，但开起来却有一种赛车的动能感，而且车身外观给它加了不少的印象分，开在大街上回头率很高。”
汽车之家车友推荐理由三：“满意的地方太多了，要说最满意的地方就是它的安全配置，L2级别的主动驾驶，预碰撞，车道偏离，自适应巡航，开上它总感觉高人一头。别的地方不敢说，但是安全配置绝对是高人一筹。”
【亚涛说车】推荐理由：如果作为家庭用车选择的话，购买次低配车型比较划算，因为该有的配置都基本囊括了，而且价格合适，性价比相对更高一些。
好了，本期节目就到这里了，感谢各位的细心阅读。如果您有好的问题欢迎大家留言互动，让我们一起加入到《车友帮选》当中吧！（图/文?亚涛说车）
近日，我们从社交网络上获悉，一汽丰田RAV4荣放双擎E+将亮相于2020广州车展。新车的整体设计基本与海外版全新RAV4?Prime保持一致。在动力上将搭载插电混动系统。
（全新RAV4?Prime）
外观方面，新车的整体设计基本与海外版车型保持一致，采用了全新的家族式设计，营造出硬朗时尚的视觉效果。新车在下方进气口处设计有许多镀铬装饰，使新车更显精致；此外还在雾灯区域配备了纵向的LED灯带，与高亮黑色的前格栅搭配，使新车更加犀利运动。
内饰方面，以海外版车型为参考，新车将重新调整仪表盘及液晶屏的UI界面，使其更具科技感与运动感。
动力方面，海外版车型搭载的是由2.5L阿特金森循环发动机与电动机组成的插混系统。据官方称，新车的纯电续航为63km，百公里综合油耗为2.6L。
还是不错的，优点如下：
1、外观硬朗大气
自从丰田荣放全新换代以后，这款车就凭借硬朗的造型捕获了不少年轻消费者的心，可以说很多人之所以会选择这款车，很大一部分因素都是冲着外观去的，所以荣放的外观造型绝对算得上是一个优点。
2、空间宽敞
作为一款紧凑型SUV，丰田荣放的长宽高分别为4600*1855*1680MM，车身轴距为2690MM，在这样的尺寸下车辆不仅有着宽敞的后排空间，连后备箱也有非常大的容积，可以满足大部分消费者的家用需求。
3、配置丰富
作为TNGA架构下的车型，丰田荣放全系车型均配备了丰富的安全性配置，能够给用户的出行安全带来最大的保障；此外，荣放连最入门版车型匹都配备了全速自适应巡航系统、多驾驶模式切换、后排中央扶手、后排座椅按比例放倒、手机互联系统、LED大灯、后排空调出风口等丰富的配置。
为什么买了奔驰没有加入奔驰车友会 ♂
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副会长给大家摆手呢，同志们辛苦啦
车辆通过一个大弯道，弯道拍出来还是挺有感觉的
副会长准备无人机准备航拍
本人出境，太晒啦
到达南山雅集民宿
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付
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饭后开始摆队形，帅帅的，5黑5白1红
费了好大劲才搞这个队形
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为什么买二手车，销售电话里从不给实价 ♂
为什么买二手车，销售电话里从不给实价
- 为什么买二手车，销售电话里从不给实价
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户总会拿着报的最低价到处去比价，最后还没法确认在哪家购买，销售员经常被这样一次次地伤害，还总是为他人做嫁衣裳，还可能别人家销售员背后骂“傻”，到最后连个朋友都没有了。
二手车吧，一车一况，一车一价，虽然是同样的年份，同样的车型，但是，车况精品的，公里数低的，价格自然要高一些，所谓一分钱一分货。但是如果你都没有到店现场看车，只是单纯地对比价格，那说出低价的销售员很可能成为别人家的“炮灰”了，还落个价格贵的名声。
在电话里面，互相都没有见过面，车也没有仔细看过，也没有真正感受过，没有试乘试驾过，也没有对比过，也没有真正体验到其他的附加值，就给你报低价，根本没有太大意义。
买二手车是不能电话购买或者网购的，需要来现场感受，观察车况，感受车的内饰空间，听听澎拜有力的发动机的声音，所以有诚意买车请到店洽谈！
3、我也曾经是客户，报了最低价，我还会杀价，这是人之常情。
我也去买过东西，同样的二手车销售电话里面报了低价，我到现场去买的时候还是照样会去杀价，没有哪个客户来店之后真的会按照电话里所报的最低价来成交的。每个客户来到店里之后，都一样没完没了的压价。
5、担心你过段时间才买车，因为二手车的行情每天都会变。
现在二手车市行情，一天一个价格，如果你是过段时间来买车，价格可能又会有变化，价格变化有很多因素，如二手车政策，销售旺季、该车型的新车优惠力度等等。所以电话里面报价真的没有太大意义。
2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。同时，SUV、轿车、MPV三大细分市场也全部呈现下滑趋势。
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三大细分市场继续遇冷
在2019年，轿车的累计销量为1014.4万辆，同比下降9.1%。SUV的成绩是918.2万辆，同比下降3.6%。而MPV市场的成绩最不理想，全年累计销量?137.2万辆，同比下降18.2%。
另外，即使是12月，车市销量也没有出现反弹。通常情况下，由于厂家为完成年度销量目标加大促销力度，以及增加渠道库存和消费者希望在节前购车来迎接春节，每年最后一个月的中国乘用车市场基本能出现翘尾行情，然而在去年12月，狭义乘用车零售销量为214.1万辆，同比下降3.4%。
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对于车市销量趋势走弱，生活成本上升是很大的影响因素。随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
除此之外，国六排放政策提前实施也致使车市进入至暗时刻。在2019年年中，部分地区抢先国六切换，导致车市库存车切换压力较大。据乘联会公布的数据显示，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，并且自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。
寒冷环境下不缺优等生
虽然整体车市不景气，但从各国别车系的具体表现来看并不缺逆势突围的优等生。在2019年，德系和日系份额均提升2个百分点以上，并且自主品牌的主流厂家也有优秀的表现。而下跌的主要是一些弱势车企。
其中，德系品牌跟往年一样站上王者的位置，并且一汽-大众和上汽大众还分别勇夺2019年度销量冠亚军。值得一提的是，一汽-大众在去年还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，并且是时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
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与德系相比，日系品牌的市场表现更为亮眼，2019年的累计销量普遍实现正增长，包括本田和丰田在华的两家合资品牌。同时，雷克萨斯2019年在中国的累计销量也达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。而在自主品牌方面，处于头部位置的吉利、比亚迪、长城等主流车企都圆满完成了全面销量目标。
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当然，在各车系板块中也有不少掉队的品牌，例如日系的马自达、斯巴鲁，以及自主品牌的海马、力帆等车企。
2020年的市场能触底反弹？
关于2020年的车市，业界有三种声音。首先是车企方面，以北汽集团董事长徐和谊举例，他认为汽车行业在未来十年内都是逆水行舟，整个产业要进行重大的调整，并预测2020年车市最好的结果是0增长，所以在制定销量目标上以稳为主，定为226万辆，与去年持平。除此之外，吉利汽车考虑到市场环境复杂多变，在制定销量目标时也走保守路线，定为141万辆，同比增长3.6%。
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同样认为2020年车市不乐观的还有两大权威机构，早前，中国汽车工业协会预测2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。而中国汽车流通协会则预估2020年销量在2250万辆左右，同比下滑10%。
不过，乐观派则对车市充满信心，例如乘联会认为2020年中国车市将从2019年谷底走出，届时我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，有望同比增长1%。此外，包括一汽红旗、东风风神等在2019年取得好成绩的车企也大幅度调高今年的销量目标。
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在轱辘哥看来，2020年的车市环境难以判断，但可以肯定的是，2020年的内外部环境会相对稳定，中美贸易战在今年会得到阶段性的缓解。同时相关部门也会通过相应的政策来刺激市场，譬如在1月11日，工信部就表示新能源补贴在今年7月1日不会再次退坡，这些因素对消费者的购车热情都有一定的助推作用。
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纵使2019年的车市环境让不少车企和经销商感到很大的压力，但经历了2019年后，相信很多车企的体系实力也有所升级，推出的产品也有望更贴合市场需求。也许在2020年，汽车市场环境会有好转。
有人说，2019年是过去10年里最差的一年，也是未来10年里最好的一年。这句话虽然有点悲观，但各行各业在2019年都弥漫着一股萧瑟气息，似乎预示着其真实性越来越高。2019年，对于国内车市来说无疑也是寒风萧瑟的一年，销量下跌、降薪、裁员、破产的消息充斥着整个汽车圈，对此，车神探总结了十个关键词，带大家走进风云变幻的2019中国车市！
1、下降
1月9日，全国乘用车市场信息联席会公布了2019年全年的产销数据。去年1-12月，广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆，同比下滑9.7%和7.5%。而各大整车上市公司也纷纷披露了最新的产销快报。其中，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、小康股份(601127)、*ST海马(000572)2019年累计销量同比分别下滑11.54%、3.99%、4.69%、9.32%、56.41%，“下降”已成为2019年车市的“关键词”之一。
对此，有媒体表示，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车行业销量、营收、利润、投资的全面下降。
2、裁员
汽车行业号称“制造业之王”，庞大的产业链，承接着千万人的就业，但无数就业的背后，也代表着无数的生产成本，如今车市遇冷，汽车销量下滑，各大车企也不得不通过裁员来缩减成本。
2019年以来，多家汽车制造商陆续宣布裁员。奥迪决定2025年前裁员9500人，约占员工总数10%；这一轮削减计划将为公司节约60亿欧元（约合人民币469亿元）的成本，用于推动电动化转型。另一家德国巨头戴姆勒已先于奥迪启动了裁员计划，宝马亦规划到2022年裁员逾5000人。
除了德国三巨头以外，美国、日本和中国汽车制造商也早有行动。据彭博社报道，截至9月底，蔚来汽车解雇了约20%的员工，裁减2000多个岗位。未来几年，汽车行业将有8万人下岗，全球汽车制造商的员工人数约砍掉4.5%。
3、抱团取暖
全球车市遇冷，各大车企的日子也不好过，而抱团取暖似乎成了大家一种非常默契的着陆方式。
2019年最重磅的抱团肯定是标致雪铁龙PSA和菲亚特克莱斯勒FCA了，两大汽车帝国合并，组建全球第四大汽车集团。两家车企合并后的产品线将覆盖主流乘用车、SUV、豪华车、超豪华车、卡车与轻型商务车等多个细分市场。
除此之外，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作；宝马和奔驰把各自旗下的共享出行业务进行整合；大众和福特联手，强化在电动汽车和无人驾驶等方面的合作，而福特与大众、戴姆勒和宝马、丰田与铃木等宣布联手。另外，吉利与戴姆勒、上汽与广汽、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。面对全球车市遇冷，销量下滑的困境，各大车企发挥各自优势抱团发展，或许也是突破困局的办法之一。
4、新能源退补
我国新能源汽车产业之所以能在短时间内快速崛起，这很大程度上取决于新能源汽车补贴政策对购车补贴的力度。但随着中央四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出炉，新能源汽车的销量应声而落。
数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份的133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，而10月份数据则为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。
对此，有专家表示，新能源汽车的补贴退坡未尝不是件好事，虽然丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应，但对于那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说，这无疑也是个机遇！
5、国六
7月1日起，根据去年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”，而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。
“国六”被称为“史上最严排放标准”，实施该标准将分两阶段进行：第一过渡阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
从“国五”升级到“国六”并非易事，对于车企来说，是一次技术的考验。同时，国六排放标准的实施，也加速了车市淘汰赛的进程，国五车型在国六标准执行前进行了史无前例的大清仓，部分国五库存车型甚至6折出售，价格力压二手车市场，这也间接让持续下滑的汽车销量得到短期缓解。乘联会数据显示，2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，是去年唯一单月同比正增长，但在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了熟悉的下跌节奏，至今也未能回暖。
6、ETC
在上一年的下半年，ETC或许是出现在你朋友圈最频繁的一个词汇！19年5月，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，在一车一卡的同时，实现高速收费口的快速通行。随后各行各业纷纷响应号召，多地掀起安装ETC的热潮。
ETC的普及，不仅可以提高公路的通行能力、减少废气排放，还能降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，这本来是一件利国利民的好事，但在推广的过程中，有部分高速收费站悬挂“不安装ETC不欢迎使用高速”“不办ETC不许上高速”等横幅也惹来了不少诟病！对此，11月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办发布会上表示严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。
车神探有话说：好了，以上就是车神探为大家总结的2019中国车市的六大关键词，通过对这六大关键词的解读，我们基本能够了解到19年车市的脉络。总的来说，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是销量下降、裁员还是抱团取暖，都与残酷的市场现状有着直接的关系，展望未来，我们当然不希望这是未来10年里最好的一年，但还是要做足准备去迎接更恶劣的大环境吧！
车市会不会报复性反弹，是当前坊间热议的话题。
笔者觉得，所谓“报复性反弹”实际上是个伪命题，也就是根本不存在报复性反弹这回事，如果有所谓的“反弹”，那只是车市购买力的集中释放。
有人说，2003年非典疫情过后国内车市出现了报复性反弹，其实这种认识是流于表面的。
让我们来回顾一下2003年车市井喷的背景——
“2001年，我国汽车产量为234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆，轿车在全部汽车产量中所占的比例不到30％。
2002年是中国加入世界贸易组织后的第一年，国内汽车产销开始出现“井喷”行情。当年汽车产量一举超过300万辆大关，达到325.1万辆，增长38.8％。轿车产量更是增长了52.84％，首次突破百万辆大关，达到106.24万辆，轿车比重达到32.7％。
2003年，这一“井喷”行情得以持续。当年生产各类汽车444.37万辆，销量439.08万辆，分别增长35.2％和34.21％。其中轿车的增长更是令人吃惊：产量达到201.89万辆，销量达到197.16万辆，分别增长了83.25％和75.28％。”
由以上援引的当年的产销量数据可以看出，2002年，即我国加入世界贸易组织后的第一年，国内汽车消费开始井喷，当年汽车产量同比增长38.8％，随后，2003年国内汽车产量继续高速增长，同比增长35.2％。由此可见，2003年的国内车市增速，总体上延续了自2002年开始的高速增长势头，只是在乘用车（即数据中的“轿车”，当时的乘用车主要就是轿车，那时SUV和MPV车型很少）销量方面，2003年在2002年基础上增速进一步扩大，同比增速达到惊人的75.28％。但笔者以为，当年轿车的增速主要是由经济高速增长、中国入世后关税降低车价下探、国内家用汽车购买力爆发式形成所决定的。
数据还显示，2003年，即使在非典疫情期间，乘用车销量的同比增速也同样不低。
因此，2003年中国乘用车市场的井喷，并不是非典疫情之后的反弹，而只是当时购买力的正常释放。
再回过来讨论“新冠疫情后车市会否出现报复性反弹”这一话题，我们的答案就很明确了。因为车市根本不存在报复性消费这一说法，所以也就不会有什么报复性反弹。
毕竟汽车属于大宗消费品，通常，任何人在制定购车计划时都会反复权衡最终根据实际情况做出购买决策，这样的购车计划不会轻易拍板，也不会轻易取消。2020这次新冠疫情会导致不少购车计划延后实施，因此，疫情后购买力会有一个集中释放的过程。
从当前来看，2020年新冠疫情比2003年非典疫情给中国经济造成的影响已经大的多的多，2020新冠疫情对中国车市的购买力也造成了不容低估的影响 。
总体来看，2020中国车市的走势，最终还是会由消费者购买力、市场环境、国家汽车消费相关政策以及宏观经济走势来决定。当然，不排除一些在疫情中体会到“无车之痛”的群体，可能会加速从无车到有车的进程，这一群体的消费方向主要集中在入门级车型。
很多人对于买车这个问题都是态度不同呢，有很多年轻人没钱买车这个样子自己上班出行都是比较方便，想去自驾游也很容易，但是有很多人认为车是一个成功的选择，所以当自己事业有成有经济的时候再去买车，今天我和大家谈论也是有关于车的话题。
有很多人都说好啊，你这么年轻，为什么不买个车买个车正好有个车，你还可以跟女朋友出去玩儿，真的，其实有很多人都把赚钱想得太容易了，尤其是当代的年轻人在一个大城市生活的时候，不仅仅有房租水电还有吃饭。这些问题更多的是与交际啊，有各种各样的事情，其实都是需要花钱的，所以一年存下来的钱也是比较少的一个状态而已，如果想买一台车自己看得上的，大概就是10多万快到20多万。所以其实挺多人都是贷款去买了一台车，慢慢地去还月供，然后车还有保养啊，油钱等等，各种开销，不是容易的一件事情。
最近这两年我们可以看到有很多的车上都开始选择打折促销或者是有一些优惠的活动第一个原因还是因为车的品牌越来越多竞争力越来越强，如果你在这个品牌里面没有任何的独特之处，性价比低的话很少人才会选择这个时候我们只能够去追加一些服务啊赠品等等。
另外，还有很多人，他根本没有买车的一个需求，因为现在的公共交通工具越来越快，上班也变得十分方便，所以买车的事情也成为理由搁置。
虽然现在整个车的行情并不是特别得好，但是买车也成为了后面人均都会有的。而这些车辆的销售商供销商们够应该做的，就是如何将是你的车做得越来越好，有更多的服务体验，让大家开起来乘坐的时候会更加舒适，更符合现代人的口味。
一、财经新闻精选
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李克强：持续打造世界的大市场、外商投资的热土
国务院总理李克强5月19日晚在钓鱼台芳华苑出席中国国际贸易促进委员会建会70周年座谈会。美中贸易全国委员会、英国48家集团俱乐部、大韩贸易投资振兴公社、马来西亚-中国商务理事会、中国欧盟商会、中国日本商会、中国美国商会等近30家机构和跨国公司相关负责人出席。座谈会以线上线下相结合的方式举行。
来源：新华网
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中办、国办印发《关于推进实施国家文化数字化战略的意见》
中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推进实施国家文化数字化战略的意见》(以下简称《意见》)，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。
《意见》明确，到“十四五”时期末，基本建成文化数字化基础设施和服务平台，形成线上线下融合互动、立体覆盖的文化服务供给体系。到2035年，建成物理分布、逻辑关联、快速链接、高效搜索、全面共享、重点集成的国家文化大数据体系，中华文化全景呈现，中华文化数字化成果全民共享。
来源：新华社
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中央财政下达资金100亿元再次向实际种粮农民发放一次性农资补贴
近日，根据党中央、国务院决策部署，统筹考虑农资市场价格走势和农业生产形势，中央财政下达资金100亿元，再次向实际种粮农民发放一次性农资补贴，支持夏收和秋播生产，缓解农资价格上涨带来的种粮增支影响，进一步调动农民种粮积极性。
来源：央视新闻客户端
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外汇局发布进一步促进外汇市场服务实体经济有关措施
外汇局发布进一步促进外汇市场服务实体经济有关措施的通知。通知要求，引导客户树立风险中性理念。支持企业管理好汇率风险，综合考虑产品类型、客户分类和套期保值需求特征，为客户办理与其风险承受能力相适应和套期保值需求相一致的外汇衍生品业务，降低生产经营不确定性。注意引导客户遵循“保值”而非“增值”为核心的汇率风险管理原则，聚焦主业、套保避险。
来源：国家外汇管理局
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证监会重磅！23条政策纾困疫情影响行业公司
证监会5月20日发布了《关于进一步发挥资本市场功能支持受疫情影响严重地区和行业加快恢复发展的通知》，通过加大直接融资支持力度、实施延期展期政策、优化监管工作安排、发挥行业机构作用等四个方面，在企业申请首发上市、北交所上市、再融资、并购重组、公司债券、资产证券化产品等方面加大政策支持力度。
来源：证券时报
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证监会发布《公开募集证券投资基金管理人监督管理办法》及其配套规则
为加快推进公募基金行业高质量发展，进一步提高公募基金行业服务资本市场改革发展、服务居民财富管理、服务实体经济与国家 战略的能力，推动构建多元开放、竞争充分、优胜劣汰、进退有序的行业生态，切实保护基金份额持有人合法权益，证监会修订了《证券投资基金管理公司管理办法》，并更名为《公开募集证券投资基金管理人监督管理办法》(以下简称《管理人办法》)。近日，证监会正式发布《管理人办法》及其配套规则。
来源：证监会网站
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市场点评：三大指数放量上行，反弹行情有望延续
周五两市大盘指数振荡上行，市场总成交金额较前一交易日有所放大。具体来看，沪指收盘上证指数上涨1.60%，收报3146.57点；深成指上涨1.82%，收报11454.53点；创业板上涨1.69%，收报2417.35点。
盘面上看，煤炭股、有色金属股和酿酒板块表现强势，涨幅居前，房地产板块表现相对较弱。从走势上看，近期A股市场独立于外围市场，三大指数放量上行，反弹行情有望延续，但当下行情暂只看作反弹，并非新一轮指数行情的开始，若市场连续上行则要谨慎对待。
操作上，短期题材股表现一般，赛道方向个股近几个交易日表现相对强势，持续性有望延续。建议关注汽车、锂矿、芯片、光伏、风电设备、券商和银行等优质龙头企业以及业绩向好的个股。
（投资顾问? 余德超? 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）
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宏观视点：银保监会：将会同相关部门落实鼓励中小银行兼并重组支持政策
银保监会有关部门负责人5月20日在银保监会通气会上表示，下一步，银保监会将继续按照稳定大局、统筹协调、分类施策、精准拆弹的基本方针，深入推进农村中小银行改革化险，持续增强服务实体经济能力。
银保监会有关部门负责人具体透露，根据中央1号文件要求，银保监会指导相关省份加快农村信用改革进程，转变省联社功能定位，建立农村信用社省级机构履职正面清单和负面清单，健全监督约束机制；加强党的领导与公司治理有机融合，合理设置“三会一层”和专业委员会，构建符合小法人实际、简洁实用的公司治理机制；严格约束大股东行为，强化关联交易管理，防止其不当干预机构内部经营管理；加强高管团队建设，指导用好银行业协会建立的高管人才库，支持以市场化方式公开透明选聘高管人员，打造政治强业务精的高官队伍。
“鼓励优质银行、保险公司和其他适格机构参与并购重组农村中小银行，会同相关部门落实鼓励中小银行兼并重组支持政策，按照市场化法制化原则推动农村中小银行兼并重组和区域整合。”银保监会有关部门负责人表示。
来源：上海证券报
点评：并购重组题材能够提高银行股的估值，预计短期能够给中小市值银行股带来活跃表现的机会。
（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）
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汽车行业：复工复产持续推进，车市向好
据新华社报道，5月15日，装载着4000多辆特斯拉电动汽车的汽车滚装船从上海南港码头出发，驶往比利时，这是特斯拉上海超级工厂复工复产之后的第二批整船电动汽车出口。据新华社报道，上汽集团介绍，预计从5月下旬开始，进入上海前两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业，复工复产率将超过80%。 上汽集团旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，力争5月产销量达到2021年同期水平。
来源：开源证券研报
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翔楼新材申购代码301160，申购价格31.56元
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荣亿精密申购代码889223，申购价格3.21元
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参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯--付费资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）
（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）
二、市场热点聚焦
点评：随着疫情影响逐步减弱，汽车产业链复产推进中。电动化、智能化加速下，汽车行业迎来了长期向上周期，板块前期也经历长时间回调，目前估值也具备较强的吸引力，建议关注。
（投资顾问 余德超 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）
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三、新股申购提示
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四、重点个股推荐
今年上半年，没有一家车企过得舒服，即便是头部车企也不例外。
从车市大环境来看，由于受到疫情和车市环境下行的影响，各大细分市场都受到了较为明显的冲击。不过轿车、SUV、MPV和新能源乘用车四大市场在6月均出现了较为明显的环比增长。以长远的眼光来看，大部分主流车企的表现依然值得称赞。以下是各细分市场的具体销量和前十排名，轱辘哥接下来将分析其排名变化。
01
车企前十：主流车企抗压能力强
从终端销量来看，尽管疫情期间行业排名有所波动，但基本上延续了一汽-大众、上汽大众、上汽通用的排序。特别是疫情后豪华车市率先复苏、SUV产品陆续上市，使得一汽-大众的终端销量持续领先，市场份额超过10%。
另外，销量前十的车企中，长安汽车和广汽丰田的表现也相当不错，上半年累计销量分别同比上涨4.4%和5.6%。据轱辘哥观察，这主要得益于旗下产品的积极投放。
今年上半年，长安汽车就先后推出了逸动PLUS和UNI-T等多款新车。广汽丰田方面，随着威兰达的上市，广汽丰田组成了第八代凯美瑞、全新换代雷凌、C-HR、威兰达在内的TNGA明星家族。此外，广汽丰田目前已经拥有三款新能源车。
02
轿车市场：德日系车畅销，自主品牌只有帝豪上榜
轿车市场前十名依然被日系和德系车型占领，同时前三名依然是轩逸、新朗逸和卡罗拉。从前十名数据来看，只有新宝来、全新英朗、雷凌三款车型的销量比去年同期高。
这三款车型虽然销量基数都比较大，但它们的逆势增长证明了品牌影响力的重要性。作为销量榜前十的常客，这三款车型依然是较为热门的家轿之选。其中，雷凌的销量大涨了近2成，在轱辘哥看来，由于2021款雷凌已经上市，据车市行情来看，旧款雷凌有最高1.5万元的优惠，一定程度上促进了整车系的销量。
自主品牌方面，目前依然只有帝豪有机会上榜。此外，雅阁以月销量超1万辆的成绩成为最为畅销的B级轿车。
03
SUV市场：自主品牌车型强势
相较于轿车，SUV销量榜的看点比较多。在前十榜单中，有四款车型属于自主品牌。
而在自主品牌阵营中，哈弗H6又再次拿到月销量榜单的冠军。另外，长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等车型都有不错的增长表现，比亚迪宋更是暴涨331.9%。结合去年比亚迪宋的市场表现来看，轱辘哥认为比亚迪宋Pro自去年7月上市以来，整体品质力有明显的提升，销量一路走高。
而在合资品牌阵营方面，东风本田旗下的本田CR-V，位列榜单第四。随着新款CR-V的到来，轱辘哥比较看好CR-V的市场走势。一汽-大众旗下的探岳同比增长69.9%，探岳在上市不到两年时间，就拿到了SUV销量榜的第六名，可见其产品实力是受消费者认可的。
另外，豪华品牌中的奔驰GLC以76888辆的上半年累计销量挤进了榜单前十，也是榜单中唯一的豪华品牌车型。不过轱辘哥认为，奔驰GLC能获得这样的成绩算是意料之中，经过升级后，新款奔驰GLC深受消费者喜爱，从而促进产品销量的提升。
04
MPV市场：五菱宏光和别克GL8稳居前二
向来以低价、大空间打天下的自主MPV，现在日子是越来越难过，一方面是消费升级，推动中高端MPV逐渐走俏，宜家宜商的合资MPV更受欢迎，另一方面，低价换来的市场份额并不牢固，自主MPV在面临产品升级的问题。
上榜的MPV车型与以往相差不大，所有车型的销量都比去年有较大程度的下跌，而宝骏RM-5上市不到一年的时间就挤进前十榜单，这样的销量表现也算得上出彩。“亘古不变”的是，五菱宏光和别克GL8依然处于榜单前两名。
从今年上半年的走势来看，国内的MPV或生变。随着二胎政策的开放，越来越多的消费者关注高品质、高舒适感和人性化的高端MPV。今年上半年，雷克萨斯LM、别克GL8?Avenir、大众威然、奔驰V级等高端MPV相继推出。此外，荣威、大通、传祺也将推出几款全新的高端MPV车型，大概率会在MPV市场掀起不小的风浪。
05
新能源车市场：特斯拉称王，两个极端是趋势？
特斯拉Model?3上半年的累计销量高达45754辆，与第二名的比亚迪秦EV拉开很大的差距，称霸国内新能源车市。随着最新的新能源补贴政策公布，Model?3的入门价格已经调至补贴范围以内，这对于消费者而言极具吸引力，销量迎来暴涨。
反观此前的老霸主，北汽新能源EU系列的销量持续下跌，上半年销量同比下跌76.8%。归根到底，国内新能源车的高端化趋势越来越明显。从今年3月开始，上汽通用五菱、比亚迪等传统车企也纷纷发力中高端新能源市场。
另外，造车新势力也是新能源车市中备注关注的点。从上半年销量榜单来看，蔚来ES6和理想ONE两家新势力旗下车型入围。其中，理想ONE的成绩相比其他新能源中大型SUV要好得多。不过，有很多新势力由于资金、产品等问题，在今年上半年陆续被淘汰。或许未来真的像专家此前说的那样，“新势力只能活下来三家”。
如今，补贴门槛大幅度提高，续航本来不高的A00级微型纯电动车市场不断缩水。但我们在销量榜上也可以看到，奇瑞eQ和欧拉R1等微型纯电动车依然榜上有名，此外，上市不到一年的科莱威也进入了6月销量榜单前十。
A00级微型纯电动车主打共享出行以及短距离日常代步，补贴后价格通常在10万以下。轱辘哥认为，这些车型非常贴合大众使用需求，不过由于一线城市存在停车位紧缺、慢充桩相对匮乏，不支持快充等因素，发展空间受限。若能突破这个限制，A00级纯电市场或许迎来新发展。
单从上半年的市场表现来看，轿车、SUV、MPV和新能源车四大领域在6月份的成绩确实给一直处于寒冬期的车市带来一丝暖意，头部车企的抗压能力不容小觑。如今，已有较多车企公开了下半年的新车计划，车市必将迎来新一轮的激烈竞争。
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为什么买众泰很多人都笑开众泰的车有脸见人吗 ♂
为什么买众泰很多人都笑开众泰的车有脸见人吗
- 为什么买众泰很多人都笑开众泰的车有脸见人吗
- TVB马俊伟 余诗曼<帝女花>的剧情简介
众泰 这个靠负面新闻让消费者记住的汽车品牌，最近终于破产重组失败。可能有些消费者不知道为什么众泰会有那么多负面新闻，或者说为什么很多人买众泰的时候会笑。其实所有的罪 魁 祸首都来自众泰的一款车...... 众泰SR9
RS9 “ 风景 ”契约:
2017年上海车展上， 保时捷 CEO看到众泰SR9后，露出了一种只能理解的表情，让众泰SR9一夜成名。
有网友问保时捷为什么不起诉众泰？如果不是众泰SR9，也许 保时捷Macan 的知名度没有现在这么高。
但是你能分辨出众泰SR9和保时捷 Macan 吗？如果不能区分，可能会出现以下后果:
众泰涉嫌抄袭多款车型。除了SR9，还有以下型号:
7款 众泰T600 和17款 大众 途观
众泰旗下子品牌马骏推出的马骏Meet5，还没上市就夭折了，跟 马自达 一样。
现在，我想你已经知道为什么很多人买众泰的时候会笑了。众泰以山寨各种车出名。高峰时年销量可达32万辆。边肖真的不知道这32万众泰车主当年是怎么想的。他们开众泰的车还有脸见人吗？在网上，众泰的卷尺部门名气很大，但作为一个 现代 汽车企业，还是沿用了90年代中国汽车发展的方式。显然，众泰的末日已经不远了。
其实众泰山寨已经不是一时的事件了。众泰成立于2003年。2010年之前，中国车企基本靠抄袭、山寨、反向R D为生，众泰只是其中之一。2004年，众泰买了 丰田 特瑞的生产线，山寨生产 众泰2008 ； 2008 年，众泰以同样的方式推出了蒙蒂博朗车型。
16年众泰山寨途观的T600在市场上火了，让众泰坚定的走上了抄袭之路。但众泰山寨始终缺乏竞争力，最重要的是缺乏创新能力。所以众泰在17年达到巅峰后，销量一直下滑到2020年。
@2019
明末崇祯六年，国势积弱多年，天灾频繁，流寇四起，崇祯帝虽欲励精图治，但因饱受沉重压力，并生性猜疑，用人不当，国势日益衰弱。犹幸身边有一位母仪天下的周皇后相扶。长平公主乃是崇祯与周后所生之爱女，十年来过着温室般的无忧生活。 吏部尚书周兴之子周世显那不拘一格、风趣俏皮的举动，跟皇宫里事事讲求礼节的严格要求截然不同，使世显深受皇子公主欢迎。生性自私的昭仁公主尤其更甚。但世显却被不单外表俏丽，并且内心善良的长平所吸引。长平与世显青梅竹马，两小无猜。 世显多方讨好长平，更替长平顶罪受罚，长平被他的真诚所动。二人常在宫中结伴游玩，一起种下连理树，渐渐产生微妙的感情。在连理树下，两人有过永世不能忘怀的浪漫一刻。 一天，宫中起了巨变，长平、世显听闻陈妃被赐死。接下来，周后亦被诬告毒杀田贵妃初生皇子。其实，一切都是由田妃策划。周后被罚与长平、昭仁出宫。母女三人改名流落民间。世显自此失去长平消息。时世显已经家道中落，周兴及母亲周梁氏深知为官之祸，一直不让世显入仕途。世显进了铸炮坊担任主簿之职。长平与世显重遇，两人生出了爱意，但世显与李建泰千金李玉娴早定婚盟，圣卿更是世显多年的深交，使他们陷入这无奈的四角关系。及后，皇太后查知当年田妃初生皇子夭折真相，派人到民间重召周后三母女回宫。长平、世显二人再度分离。 周后三母女回宫后，长平初受崇祯的贴身太监王承恩所针对，但承恩最终亦被长平的真诚感动。昭仁因见田妃在宫中势大，竟认贼作母。时崇祯赏识世显才华，召入宫任教。长平、世显宫中再度相逢，情愫渐浓。可是，此时师生有别，两人只好发展地下情，暗地里互送情书。这时，崇祯要把长平许配予手握重兵的汤宝伦。长平极力反对，世显心感失落，但长平对世显表白，心里只有他一人，使世显对长平的爱更坚定。长平感动了太后，肯让长平凤台选婿。这样做是为世显制造机会。正当长平、世显以为障碍已破之际，奸臣又荐世显送粮饷上战场。田妃欲把世显置之死地，向崇祯提议要世显追击敌军。世显心知今回必死无疑，决定与长平解除婚约，但长平不肯放弃，派人三度送上婚书，终感动世显。长平到战地找不到世显，只拾得那件被炮火烧烂了的驸马袍。长平以为世显已死，哭得伤心欲绝。长平回宫之时巧遇世显，二人恍如隔世。但是，世显自觉已如同废人，难以配长平，刻意避见长平，使她心伤不已。 李自成攻陷京城，圆圆被自成所占，三桂“冲冠一怒为红颜”引清兵入关。李自成当不到一个月皇帝，弃城逃亡。顺治入京称帝，是为清。在扬州的维摩庵，世显终遇见长平，虽然长平坚决不肯相认，最后却被世显真情所感动，二人历劫相逢，更珍惜对方。清朝廷为抚民心，赐长平、世显结合。长平、世显想到“葬先帝，释太子”之责任，答应完婚。长平、世显被送返北京，顺治为了表示自己对降臣宽厚，以达怀柔之效，为他们安排一个隆重的婚礼。长平、世显在花烛之夜，夫妇双双在含樟树下，仰药殉国。顺治并不发丧，命人将世显和长平的棺木沉入江底，好让这对历劫鸳鸯长享安息。
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