女生开本田飞度怎么样 ♂
女生开本田飞度怎么样
- 女生开本田飞度怎么样
- 平民超跑“从良”记：第四代飞度玩回了大眼萌居家风
- 兜兜转转，哪一代飞度才是真爱
非常适合女孩子开，飞度非常好开。
空间方面，飞度的乘坐空间是没有问题的，储物空间略显有一些不够，两箱车的后备箱空间比较小。所以说一般都是年轻人开它的居多，一般都是自己一个人开，空间妥妥地够用。
家庭使用的话，就显得有些小了，特别是对于有二胎宝宝的家庭。配置方面，以实用性为主，配置比较低，安全性比较差，倒车影像都需要自己安装，而且倒车雷达也只有顶配的车型才有配备。
简介：
飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代，针对追求个性的“90后”新生代群体，内部宽敞。2016年8月11日，2016款飞度酷玩上市，新增了两个天窗版本。
2018年1月11日广汽本田新飞度潮跑系列上市，保持既有的核心产品价值——以“Exciting H Design”整体设计理念、“地球梦科技”引擎（1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器）、Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技。
以上内容参考?百度百科—本田飞度
“在7000转时，有一个临界点，一切都变得虚无…”
这句话很熟悉对吗？波子粉们在默念这句话，本田党们也在脑补着彼时的快乐。如果本田的辉煌，在S2000身上达到了一波高潮，它一定是小众的，是众多JDM粉丝们翘首相盼却憾而未及的。S2000是VTEC的代表，是荣耀的象征，是屹立于“赛车男孩床边墙海报上的梦想车之一”阵营的神话。
但真正将本田荣耀发扬光大的，可不能靠情怀和神话，而是白纸黑字的市场占有率和有口皆碑的消费者认可度，我认为完成这一荣耀的，应该是在全球已经售出超过了516万辆的飞度。
秉承着MM理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以堪称能工巧匠的魔术座椅设计将小型车的空间使用魅力发挥到了极致，再加上年轻一代将日本本土改装文化带入国内的推动和广汽本田部分官方原厂改装的助推，地球梦的声音萦绕填充着每一个爱车男孩最初的梦。
本期我们就来回顾一下，有关于它的故事。
前三代飞度的称王之路
有了本田City以及Logo（车型名）的积累之后，第一代飞度于2001年正式亮相，内部代号GD。也正是在它身上，MM理念被首次提出。
飞度的传奇，开始了。
在MM理念的作用下，本田全新的全球通用小车平台以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。
基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平整的平面，魔术座椅结构施展拥有了物理性的满足，不论是向上翻折还是全平放倒，车厢内空间都在这台尺寸紧凑的小型车上，得到了更多的拓展可能。
与此同时，MM的理念并不意味着飞度的机械性能就会被放弃，恰恰相反，本田在飞度上提供了非常充沛的动力，尤其以1.5L的车型表现最为抢眼，其动力响应在同级中处于绝对的领先地位。
2003年，广州本田率先将第一代飞度的三厢版车型（也就是本田City的第四代车型）引入国内，命名为飞度三厢，其高达620L容积的后备箱马上征服了中国第一批私家车用户。
三厢飞度迅速获得了市场的认可，飞度的名号也开始在国内打响。
2004年9月，有了三厢飞度所打下的基础，标准版两厢飞度的亮相成功吸引了彼时年轻一代的消费者，这些年轻的目标用户群体拥有着更为广泛、直接的社交圈层，这些喜欢分享、交流的年轻人为第一代飞度迅速的建立了粉丝群体，在他们的推动下，日本本土的改装文化被带入到了国内。
2007年10月，内部代号为GE的第二代本田飞度（国际版）在东京国际车展上正式亮相。没几个月后，2008年7月，国产的第二代飞度正式登场。
由于有着第一代车型的成功铺垫，第二代飞度的销量自然不错，而在第一代车型所带来的改装浪潮下，广汽本田也尝试性的在第二代车型上提供了一部分原厂的改装零件。
民间的发扬与官方的动作相辅相成，彻底打开了飞度的潜力。
2013年9月，第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。前两代车型在中国市场成功的文化铺垫和市场积累，让第三代飞度得到了全面的热度爆发，GK5超跑的名号响彻全国。
这个称号可不是白来的，除了一二代的文化和市场积累，GK5好改、易改、改动幅度小、花费低等等这些特点都是让它成为万众之选的原因所在。
先说车身。在结构上，第三代车型依旧保留了中置油箱的设计。不过白车身的工艺进行了优化，与此同时，北美的IIHS已经提出了更高标准的25%小重叠面碰撞标准，所以在第三代飞度上，高强度钢的使用比例也有了明显的增加。综合这些多重因素，第三代飞度的车身刚性得到了全面的提升。
更好的车身刚性，为第三代飞度的车身结构改装省了不少事，不夸张地说，它的车身结构拿来装上防滚架，就已经可以满足基本的赛车车身强度需求了。另外，由于第三代车身尺寸增加，为了配合更大的车身，本田也优化了悬挂的参数，悬挂空间也有了更大的改装余地。
所以我们可以看到大量的玩车一族的GK5改装案例，基本就是原厂动力加个大直排、高流量进气、适当的拆空减重，也就够了，即便是要求再高一些，想要强化制动系统，其花费也仅仅是四位数维度，多数玩家都能负担。
好好的超跑，第四代咋成了大眼萌？
按照故事的发展，第四代在我们的理解中或许应该基于前三代的累计，更进一步？本田的动作着实是惊呆了众人。
按照官方说法，第四代更强调用户体验，比如换上了新款人体工程学座椅，前座加宽了30mm，后座加宽了24mm，让后排的乘坐舒适性提升了。反倒是车身方面，并没有去进一步加大尺寸。
动力方面让多数人踏下了心，此前传言的1.0T三缸涡轮发动机并没有被应用，燃油版车型搭载了1.3L四缸发动机，混动版则搭载了由一台1.5L发动机与双电机组成的e:HEV混动系统。
据闻，到时候国产的第四代飞度将很大可能会沿用1.5L四缸发动机，但面临国六排放的话题，直接拿来用怕是不行，应该还是会在输出数据上面有所取舍。
根据日本试驾媒体的反馈来看，Fit的整体质感更好了，表现出了像法系车的韧劲，另外为了舒适性，整个座椅的支架结构经过了重新设计，坐垫更厚，承托力更强，这也与官方的介绍相符。
好不容易传承下来的玩车文化，会何去何从？
首先我可以直接回答，这个影响我认为不太会发生。为何？
1、现阶段GK5的底子实在是太过突出了，并且有着深厚的改装市场、改装文化、改装方案积累，并且现阶段没有任何一款车能动摇；
我们都知道，最新一代的YARIS走了跟第四代飞度截然相反的道路，在TNGA架构已经完全铺开的现阶段，丰田章男社长的精神深入全企业，并落实于产品，全新一代的YARIS更强调运动了。在这一方面，它将是第四代飞度的一大劲敌，但它还需要时间的积累，改装文化和改装市场也需要时间。
2、第四代国产后的动力系统我们还没得到确切消息，一旦沿用L15B这台1.5L地球梦发动机，那第四代的改装案例会进一步铺开；
毫无疑问，更新一代的车一定会拥有更好的车身刚性，这都是更有利于打造赛车的基础，但第四代在综合潜力上不太会远超于第三代，因为官方已经介绍过了，第四代的提升更多在于舒适性的提升和用户体验的提升，这些方面，在拆空后都会随着零件一起消失。
3、再退一步讲，更多人都会选择二手的GK5去改装、玩车，原因无他，在赛车这个烧钱的游戏里，车身只是一具躯壳，一样都是要拆空的，谁会买新车呢？
总结：看看小型车这个人民币潜力巨大的市场吧，最新一代POLO开始走精品路线；最新一代YARIS开始走驾控、动感路线；韩系以更具性价比的价格自居。很明显，大家都在找自己的定位和节奏。
这时全新一代产品无疑将起着决定性的作用，第三代飞度已经在居家、实用、经济、耐用等多方面形成了极佳的市场口碑和认可度，那么第四代强化用户体验和舒适性，在售价保持稳定的前提下进一步提升精品质感这一逻辑就很清晰了。
玩车的文化丢不了，居家市场的竞争力进一步加强，不愧是本田大师。
相较于其它车型来说，虽然飞度的换代是缓慢的，但每一次的改款更像是重塑，每一次重塑不仅是老一代传承的延续，同时也是新一代面临质疑的开始。
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如同手动挡，如同内燃机，一些事物早已刻印在人们的心中。第四代飞度的消息一经放出，车友们喜忧参半。究竟这一代能否继承初代的灵魂、二代的辉煌和三代的热度？哪一代才是最好的飞度？
初代：至今仍是经典
1996年10月，继本田CITY车系退市后的第三年，本田的LOGO车型上市，其主打经济与实用的策略并没有错，但碍于外观设计过于平庸，并没有被市场所接受。加之当时日本泡沫经济的到来，使得LOGO车系逐渐淡出人们的视野。
2001年6月，初代本田飞度临危受命。
初代飞度采用五门掀背式的设计，在基于LOGO原本经济、实用的特点基础之上还有一副时尚的外观，以及与外观完全“不符”的宽大车内空间，还有那神奇的“魔术座椅”。就在问世当年，飞度便获得了日本年度车大奖，次年更是摘得日本年度新车销量的桂冠。
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2003年9月，广汽本田先是在国内投产了飞度的三厢版车型，一年之后又正式引进了原汁原味的两厢飞度，拥有1.3升和1.5升两种动力。
车主们习惯称之为GD1和GD3，它是很多人的第一辆车，无尽的改装潜力也是很多玩车人“梦开始的地方”。
第二代：称霸小车市场
2007年10月，第二代飞度面世。在初代身上大获成功的本田“MM（乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化）”理念在第二代飞度上得到了更好的发挥。
第二代飞度有着更大的车身尺寸，车头的攻击性更强。新车同样推出1.3升和1.5升两个版本，分别被称为GE6、GE8。
1.3升车型搭载了L13A?SOHC?i-VTEC发动机，最大马力99匹，最大扭矩127牛·米；1.5升版本的L15A发动机最大马力为120匹，最大扭矩148牛·米。
第二代飞度不仅在中国创下了惊人的销量神话，同样也是令国内车主和改装玩家激增的一代“神车”。
第三代：“超跑”降临
第二代飞度带来的热度并没有在第三代中降温，反而愈发高涨。
2013年9月，第三代飞度诞生，代号为GK5。相比前代来说，第三代飞度在车架结构上做出了革新，在轻量化及车身刚性方面提升效果显著。
这也是最有话题性的一代飞度，尤其是被网友戏称为“超跑”，那是因为GK5的强劲动力。国产版车型全系搭载L15B发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米，动力不仅远超同级对手，同时亦能兼顾出色的燃油经济性。
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第三代飞度在外观上几乎推翻了原有的设计语言，本田家族的新式前脸造型让它褪去了呆萌可爱的样貌，变得成熟了不少。本田“MM”理念依然在这代车型上闪耀着光芒，较短的车头带来更大内部空间的同时，内饰也得到了全面提升。
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飞度因其较低的价格和极好的口碑成为了许多年轻人的第一台车，但很快你会发现它的“表里不一”：圆润可爱的外观与低故障且耐用的特性、小巧的身材与充裕的内部空间、“买菜车”的定位与无数高自由度的改装方案。
诚然，原厂飞度是非常“老实”的，老实到轻易就能激发出车主的改装欲望。如同AE86一样，很多车主都会以车架号称呼它为GK5。甚至旁人喊她“飞度”时，车主也会忍不住纠正：“这叫GK5”。
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也正像GT86一样，日系品牌的设计师似乎只对一台原厂车提供50%的设计，而另一半留给车主自定义——从日常通勤到下班买菜，从可上赛道到能跑拉力，原厂的GK5拥有多方向、多用途以及多元化的改装潜力。更重要的是，“穷改”也可以让它有翻天覆地的变化，许多改装玩家称其为“超跑”。
这种逐渐壮大的车圈让属于飞度车主的汽车文化迅速发展，以至于车主们不光有爱车相随，也有众多车友相伴。
第四代：风格大变
2020年2月14日，在飞度快到20岁的今年，本田发布了第四代飞度，代号为GR9。目前上市车型搭载1.3L自然吸气四缸发动机以及1.5L四缸混合动力系统，据传后续还将推出纯电版本。
从外观来说，飞度的造型设计似乎有点隔代相传的意味，第二代飞度的圆润可爱风格被第四代所继承和发扬。也或许是第三代的棱角和运动感早已深入人心，重塑后的前脸反而更能看出前两代的基因遗传。
有人说GK5看起来不太像日本车，不过GR9的日本小车味道又回来了。
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女生开的小型越野车有哪几款
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您好，适合女性的suv，如果您需要比较好的越野性能的话，推荐铃木吉姆尼，10万多的价格，原装进口，车不大，性能很好，如果您只是需要高底盘高通过性的话，那东风本田CR-V，动力不是很强，操控比较轻便
四驱的车子车身稳定性好，安全性高。吉姆尼其实是一款不错的车型，适合越野，女孩子开起来潇洒飒爽。至于它的动力，从数据上看的确比一些国产车型的同排量发动机要强。最后买不买还是要看你的个人喜好了，因为在国内和吉姆尼同定位的车型寥寥无几，选择面小，如果你真的喜欢，那就值得购买。
都市白领。身在大都市，工作节奏快、生活压力大，每天忙碌奔波于工作当中的白领们需要一个舒适的代步工具。吉姆尼精致小巧，穿梭在大城市灵动轻便成为他们一个最好的选择。更何况，吉姆尼的内部空间虽然比较小，但是设计的却非常人性化，舒适温馨的特质能够最大限度缓解人的疲劳。
时尚男女。年轻就是要新潮，就是要时尚，对于自己的车子当然也是如此。对于产品的包装，日本人做的向来比较细致，吉姆尼同样如此。虽然是一款越野车，但是吉姆尼的外型却非常的时尚，款式和线条都是最流行的。对于那些时尚男女们来说，开这样一款车出去旅游聚会，能够带来很高的回头率，这才是最重要的。
运动达人。作为一款越野车，吉姆尼被运动达人们所喜欢是一件太正常不过的事情了。相比其他越野车，吉姆尼最大的特点就是车身小、动力足，无论什么高山险滩全都不在话下。对于热爱运动喜欢旅游的人来说，拥有一辆吉姆尼不仅可以作为平时的代步工具，去旅游也是最后的伙伴。一车两用，何乐而不为呢。
家庭主妇。对于家庭主妇们来说，曾经的海誓山盟、花前月下已成往事，柴米油盐酱醋茶才是生活的重心。爱情需要浪漫，生活却需要节俭。购买一辆车，经济问题便不得不考虑。吉姆尼的价钱比较便宜，一般工薪阶层能够接受；而吉姆尼在燃油经济性上，更是具有很大的优势。很多人不是说吗，买得起车，养不起车。重量轻、燃油效率高的吉姆尼，在一定程度上解决了这个困扰。
一个女生，如果只是看中吉姆尼外形的话个人建议还是不要买的好，这车重心高，对女生来说不是很好驾驭，如果是喜欢越野的女生那么这款车还是可以考虑的。
适合女生开。如果是女生开出去，会很拉风的！
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其实吉姆尼对于许多消费者来说，它确确实实是一个“玩具车”！不过它的可玩性并不见得比指南者差多少。别看吉姆尼的车长只有3.6米左右，轴距还不到2.3米，整备质量只有1吨左右，但在越野性能上吉姆尼表现的却十分突出。吉姆尼虽然看起来没有硬派SUV的粗犷外形，但它的底盘悬架都是针对越野需求而设计的。小小的吉姆尼采用了与专业越野车的梯形车架，也就是我们平时所说的非承载式车身结构。
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