「深度」重返中国 _ 捷尼赛思 G80
捷尼赛思，很多人听到这个名字第一时间会恍惚一下，但对老车迷来说这显然不是个问题，看车头中间的“GENESIS”飞翼式车标，瞬间会想起“劳恩斯”“杰恩斯”两个名字。没错，捷尼赛思之前进入国内的曾用名就是前两个。
面对BBA等豪华品牌，前几年韩系豪华车反响并不好。而今年，采用全新名称和车标样式的捷尼赛思重返中国市场。并且，带着北美市场良好的口碑回来了。当然，北美市场口味和中国市场还是有区别的，捷尼赛思能否在国内豪华车市场重新占有一席之地，还得看他实际表现。
现在豪华车市场基本被BBA霸占，其次还有凯迪拉克、雷克萨斯等品牌紧追其后，后来者如何破局显然要比前辈们难上加难。捷尼赛思G80(图片|配置|询价)的做法很简单，设计上尽可能打破传统造型样式，前格栅反常规的设计成盾牌式样，称其为“勇者之徽”，网状格栅会想起宾利，这也跟其设计中心负责人李相烨有关，他之前主导过宾利添越的设计，而另一位设计负责人李一焕则设计过上一代奔驰S级。前灯上下分体造型很大胆，也很吸引眼球。侧面短前悬、长车头设计是典型后驱豪华车的手法，多线条和流线的融合，掀背的尾部造型气场营造的不错。两款配置中豪华版车型是18英寸轮辋，轮胎配的是韩泰ventus S1 evo3，旗舰版可选多种19、20英寸轮辋，配的是米其林PS4。尾部灯组是与前灯呼应的分体式，“GENESIS”字样标识取代了Logo，同样带有呼应设计的是双边两出排气管，盾型设计和前格栅相似。
打开车门瞬间，首先很高兴G80没有去模仿前辈，全新内室造型有其独特的豪华味道。整体环抱式风格全新奔驰S级也有用到，只不过G80没有向传统做彻底告别，依然是液晶触摸屏和部分机械按键的组合。内室整体用料很下成本，全车采用大量皮质包裹，所能触及的地方很柔软，做工也很细致，好于BBA的“56E”，36.28万元的起始价感觉物超所值，之前有这种想法的是凯迪拉克CT6，但G80在这方面做的更进一步。当然，豪华版座椅是皮革的，可选装真皮材质，旗舰版是更好的NAPPA真皮。
四辐式方向盘样式很特别，握感不错，12.3英寸仪表盘是全液晶的，基础配置是8英寸液晶仪表。双圆表盘样式有三种可选，带有裸眼3D功能，这点和全新奔驰S级类似，不过噱头大于实用性。导航地图在仪表盘上无法投射，只能依靠HUD的导航箭头提示路线。车机是14.5英寸矩形触摸液晶屏，距离主副驾驶位较远，手动操作不便，为了提升便利性换挡旋钮前方设计了精致的控制转盘，一定程度上解决了操控车机的问题，这点和雷克萨斯的做法类似。当然，也可以使用方向盘的语音按键唤醒控制车机，由于使用的是百度语音系统，语音识别效果没什么问题，不过还是希望后期升级成国内消费者习惯的语音直接唤醒，这种问题同样出现在针对北美市场的凯迪拉克CT6上。细节设计值得提的是主副驾座椅靠中控的间隙处加了一块软质挡板，用来防止手机等物品不慎掉落。储物格中竖放的手机无线充电板也要比同级对手平放设计在拿取时更顺手。
G80的乘坐空间与经过加长的“56E”相比不占优势，尤其是后排，3010毫米的轴距还要算上后驱结构，后排腿部空间无法称得上宽裕，但对于大多数人来说是够用的。不过，试驾的豪华版车型不提供后排座椅调节功能，固定的座椅靠背略有些偏直。同时，豪华版车型后排不提供独立的空调控制和中央扶手娱乐控制功能，只有空调出风口和老板键。这里就不得不提G80的配置分布，全系只有两个配置版本，豪华版和旗舰版，两者都有两驱和四驱提供。全系标配电吸门、方向盘加热、10安全气囊、驾驶辅助系统、手机无线充电、前排座椅加热通风。低配豪华版可选装真皮座椅、中控的铝纹饰条、Lexicon 18扬声器豪华音响系统、12.3英寸裸眼3D仪表盘、HUD等。从配置提供上看G80是诚意十足，但个人认为不如将电吸门、方向盘加热列为选装配置，省下的成本给豪华版的后排多增加些舒适配置，毕竟G80的定位是要兼顾后排乘客的。
驾乘层面G80让我很惊讶，没想到重返国内的韩系豪华品牌进步如此之大。上手的第一感受是“安静”，关上车门后仿佛与世隔绝，加上内室氛围的衬托，豪华感自然而然的就出来了。怠速几乎听不到发动机噪音，开起来后发动机的声浪也抑制的很好，只在急加速时能感受到声浪传递。胎噪控制的也很好，无论是在铺装的柏油路面还是沿河的水泥板路，都能感受到G80在控制各方面噪音上下了很多功夫，静音层面表现优于BBA。第二个感受是“舒适”，豪华车在好的铺装路面上表现各有千秋，最考验底盘处理水平的是水泥板路面。这个环节我给G80打了高分，同样的一段沿河路，BBA中只有全新奔驰S级有较高的处理水准。G80颠簸抑制水平很高，对细碎路面的处理很柔和，坐于车内几乎感受不到来自路面的振动，这与他全系标配预感知电子控制悬架和电磁减振器有关，作用类似于之前奔驰S级的魔毯功能。不过，在低速通过减速带等路面较大凸起时，悬架处理有些直接，尾部略有些弹跳。
动力表现G80就有些中规中矩，国内因环保政策原因只提供2.5T四缸发动机，没有引入北美市场搭载的3.5T V6发动机。低速响应很快，动力能跟上驾驶者的节奏，但中高速后加力以平顺上升为主，没有过强的爆发力，自家现代的8挡自动变速器表现很稳定，换挡也是以平顺为主。当换成运动模式后，整体动力和底盘配合要硬气一些，但高速操控的稳定性缺少些信心，尾部的跟随性一般，这点和BBA以及凯迪拉克CT6有些差距，若换装高配的19英寸米其林PS4轮胎表现应该会好一些。有一点需要吐槽的是，G80车身宽度有1925毫米，甚至超过了全新的奔驰S级，面对狭窄的停车位他的停车难度很考验驾驶者的水平。
重返国内市场的捷尼赛思是有三款车型的，轿车G70和G80，SUV是GV80。单从G80的体验来看捷尼赛思这次的诚意很足，与国内豪华品牌相比除了配置上的优势，静音和乘坐舒适的表现令人难忘。接下来，如何提升国内消费者的品牌认同感，这是捷尼赛思需要花大力气做的，售后方面五年或十万公里免费保养也许是个不错的开端。
捷尼赛思 G80
车身及驱动型式：前置后/四驱，4门5座三厢车
发动机：2.5T，L-4，304PS，422Nm
变速器：8AT
悬架：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立
制动：前/后 通风盘式
轮胎：前/后245/50 R18；前245/45 R19，后275/40 R19
长/宽/高：4995/1925/1465mm
轴距：3010mm
行李箱容积：424L
官方0-100km/h加速：6.6/7.0s
燃油标号：95号
油箱容积：68.5L
工信部综合油耗：7.8-8.5L/100km
整车质保：五年或10万公里
上市日期：2021年7月
价格：36.28-45.38万元
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