斯巴鲁翼豹改中冷能提高多少动力 ♂
斯巴鲁翼豹改中冷能提高多少动力
- 斯巴鲁翼豹改中冷能提高多少动力
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斯巴鲁小众？斯巴鲁参加WRC赛曾连获冠军，GTR和那个什么韩国的车跑过WRC赛道吗？没改过车的人永远不知道改装车的乐趣！说斯巴鲁翼豹和三菱EVO都是WRC赛车的民用版一点也不夸张，它们的动力和现在的WRC A组车一样！ 2.5T的水平对置引擎能达到300...
斯巴鲁低配是WRX 都带有涡轮增压的 ，如果是翼豹2.0R （自然吸气）也可以装
BOT（bolt on turbo）但是要改设定，压缩比比例要改等等的都要改。最低配的Impreza更不建议，因为他的发动机与WRX和WRX STI 的发动机都不同
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斯巴鲁翼豹改装（性感的格斗女王，重装斯巴鲁翼豹） ♂
斯巴鲁翼豹改装（性感的格斗女王，重装斯巴鲁翼豹）- 性感的格斗女王，重装斯巴鲁翼豹
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关于斯巴鲁翼豹，从来都不法改装的案例，但是每一辆翼虎的改装也不尽相同。例如眼前的翼豹动力改装走传统路线，外观走小众路线，何尝不是一个和谐的组合呢？
提到格斗女王，不得不让人立马联想到经典游戏《街头霸王》中的经典人物——春丽。作为游戏虚拟世界中当之无愧的最知名中国女格斗选手，春丽第一次登场并借助着1991年推出的《街头霸王2》这款游戏的成功，成为了全世界玩家所熟知的虚拟女性角色。“春丽”一词如今已然成为了美貌与能力并存的代称。
本次介绍的这辆重改斯巴鲁翼豹，之所以将其比喻成“春丽”的化身，就是因为其给人的第一感受就像是游戏中春丽的形象一般，外观性感动人，有着极强的诱惑力；同时性能强势惊人，时刻准备爆发出卓尔不凡的性能表现。春丽人物形象的刻画完美的诠释出了游戏制造者的精心，而这辆斯巴鲁翼豹的改装则深刻的表达出了车主的用心。
提及翼豹，大多数人的反应并不像听到奔驰、宝马车型那么清晰。作为斯巴鲁品牌中的王牌车型，翼豹到目前已经历了十代的延续。然而车型的换代意味着上一代或上几代车型将随之老去及被淘汰的结果，而对于翼豹的车迷来说，这丝毫不阻挡不了他们追随翼豹的脚步。今天本文的主角是一辆九代的斯巴鲁翼豹，不论外观设计或是动力性能，都传承了该车系一贯的设计与绝妙的平衡。当你彻底了解它后，相信你定会被它的气势以及车主的执着用心所折服。
透过改装风格，可以看出车主对于这辆车的改装理念并不马虎。首先，BASIC绿色全能特效漆赋予了车身全新的外观属性，虽然没有拉力蓝色那么经典深刻，但也绝对可以让路人铭记于心。
VIS?Racing的发动机盖营造出了前脸的凶狠感，而ARC碳纤维反置进气口的加入，更是让它看上去霸气十足。最后APR的前包围碳纤维扰流板搭配JDM?STI?S204前唇，无论是远看或是走近仔细观察，都能感觉到其散发出的准赛车气息。
如果你走到车身正侧，定会发现Chargespeed?碳纤维侧裙与Karlton?Fender?Flares宽体轮眉，已优雅地和车身融为了一体，丝毫感觉不到一丁点的突兀。其尾翼部分的改装可谓是十分用心，来自Do-Luck的碳纤维一体式尾箱盖，在鸭舌部分采用了渐变喷漆处理，使得碳纤维的纹理若隐若现，效果十分精美且独具个性。
除此之外，外观上细节部分的处理也是成就这辆出色作品的重要因素之一，包括Perrin?Performance?前牌照饰板和拖车钩位牌照架，以及Sickspeed装饰螺丝等等。
对于一款浑身流淌着竞技血液的车型来说，性能方面的升级自然是大多数翼豹车型改装的必修课。打开引擎盖，整洁的发动机舱令人咋舌，工整的走线，风骚的颜色无不体现了车主对待改装的严谨态度。动力上，车主选择了日版STI的EJ20?2.0L涡轮增压发动机，来替换原厂的2.0L自然吸气发动机，并落入6挡手动变速箱与之匹配。主角如此霸气，配角自然也不能含糊。
来自ECU-TEK电脑、Tomei芭蕉、KN-69进气套件以及日本柿东改全段排气等一系列补品的加入，助力了这台发动机能爆发出更强劲的动力输出。最终经实测，这辆翼豹轮上马力已超过了300匹。另外，为了让这辆车能够正常和稳定的运转，一些配套的升级也得以了跟进，包括AEM乙醇喷射系统、Perrin?Performance的中冷套件、KOYORAD加大水箱等等。借此让发动机在高强度的工作下，也能保持稳定。
操控上，这辆翼豹改装最为直观的便是这款CCW三片式锻造轮圈，五辐式风刀造型不仅为车辆外观增添了不少动感，同时得益于锻造工艺，使得轮圈在质量方面的表现十分突出，为车辆的簧下质量减轻做出了不少贡献。配合上Nitto?INVO高性能街道轮胎超强的抓地力，使得轮上动力能够更为有效的传递于地面，大大提升了车辆的稳定性。
制动部分来自于STI原厂的Brembo前四后二刹车套件，避震则是由BC品牌推出的高性能版绞牙避震筒身搭配定制的前八后十磅弹簧，最终实现了这辆翼豹十分优良的操控性能。反正一切的改装思路均以Sti为基础，以超越Sti为目标。
车内的改动基本遵循实用至上的理念。打开车门首先映入眼帘的，便是常见于赛车上的BRIDE桶型座椅，以及颜色鲜艳的TAKATA四点式安全带，由此可看出车主对安全的述求有多严格。相较于原厂普通座椅，赛车座椅在椅背及椅垫两个部分经过了强化，使人体两侧的腰部和肩部以及背部能够获得良好的侧向支撑性。
而四点式安全带设计则是在汽车发生紧急情况时，它能够将驾驶者牢牢地固定在座椅上，并且将惯性力更均匀地分散掉，两者的搭配十分有力的保障了驾驶者的安全性。另外，三幅式方向盘与翻毛皮材质的选用似乎成为了众多车主的标准动作，而三联表以及出自改装大厂的Prosport?EVO涡轮压力表也提供了即时的信息反馈，让车主第一时间了解车辆的状况。
这辆斯巴鲁翼豹经过车主的巧妙设计和改装之后，一切都变得那么独一无二，无时不刻不展现出一种格斗气息。就像《街头霸王》游戏中的角色“春丽”，外表所散发出的诱惑力中又夹杂着些许挑衅的味道，时而优雅、时而暴力，它的“大招”与“春丽”的“大招”一样，既香艳又危险，如果你在路上碰见你，有信心准备接招吗？
斯巴鲁小众？斯巴鲁参加WRC赛曾连获冠军，GTR和那个什么韩国的车跑过WRC赛道吗？没改过车的人永远不知道改装车的乐趣！说斯巴鲁翼豹和三菱EVO都是WRC赛车的民用版一点也不夸张，它们的动力和现在的WRCA组车一样！2.5T的水平对置引擎能达到300马力已经接近极限了（在不缩短引擎寿命的条件下），再往上改可能会缩短引擎寿命。稍微改一下可以拆掉三元催化器（排气管那里），更换排气效率更高的排气系统，但不能直排。引擎方面，最简单的就是缩短并加粗进气道，使用“冬菇头”空滤，然后是刷ECU，有条件可以换冷却效果更好的中冷器和更换更大的涡轮…………还有NOS（很猛但很危险）。翼豹现在最大能改到550匹马力（KenBlock用来漂移的那辆斯巴鲁，是一辆没有进气限制的WRC赛车），但改引擎的寿命极短，能跑一百公里就不错了！！整车需花费五百万以上！整个车身都要强化，以承受550的马力。我知道改引擎的大概改装方法：使用大号涡轮压榨引擎，并用偏时点火（使引擎只能撑一百公里的原因）来消除涡轮延时。活塞、连杆、曲轴、气门等都要强化……这辆斯巴鲁有一个改装视频，在视频中可以看到，它没有空滤，涡轮直接暴露在引擎盖下……你可以找一下“KenBlock斯巴鲁改装”的视频。其实你还可以从重量入手，给翼豹“减肥”，把不必要的东西拆了。如空调、音响等，如果舍不得拆，可以更换碳纤维部件。如：碳纤维引擎盖、车门、座椅、方向盘等。
前段时间，斯巴鲁发布了新一代?BRZ，这是一款令国内车迷向往的可玩度极高的街道小跑车。从此前一代可以看到，大家对这款车有着自己独有的改装方案，要么宽体；要么低趴。今天角师傅带来了新一代BRZ?STI的改装方案，这并非实车，而是来自X-Tomi设计公司旗下Khyzyl?Saleem亲手设计并渲染的概念图。
虽说是概念图，但也很逼真，更重要的是挺好看。
2022款斯巴鲁BRZ迎来重大更新，这对于那些追随者来讲已是重大新闻。首先新车它没有涡轮增压器，搭载的2.4L水平对置自吸发动机可能会招致一些嘲笑与嘘声，但它有228马力，250牛·米，对于这款小车来讲已经足够。
我们可以看到，渲染图带来的这副套件，保持了BRZ应有的跑车风格。整体风格朴素干净，车头低而宽，车尾看上去肌肉发达。
Khyzyl深度了解斯巴鲁，按照个人的看法设计了一套BRZ?STI空力套件，比例和谐，形状与线条搭配完美。整款宽体套件遵循了JDM风格，其中添加了不少传奇车型斯巴鲁翼豹22b?STI的经典元素，比如说经典的蓝色漆面，金黄色的轮圈。Khyzyl要告诉我们的是，新BRZ拥有巨大的外观与动力改装潜质。
写在最后：
我的意思是，看到这些渲染图，不禁在想，到底还要过多久，改装机构才会真正决定与Khyzyl?Saleem合作，打造一款新一代斯巴鲁BRZ专用的车身套件？
斯巴鲁翼豹旅行版（售价1.8万美元，最大功率113kW，2021款斯巴鲁翼豹海外上市） ♂
斯巴鲁翼豹旅行版（售价1.8万美元，最大功率113kW，2021款斯巴鲁翼豹海外上市）- 售价1.8万美元，最大功率113kW，2021款斯巴鲁翼豹海外上市
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近日，我们从海外媒体获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元（约人民币13万元）。我们留意到，与上一代车型相比，新车贵了100美元，在配置方面有较大程度的提升。
新车在配置方面相比旧款车型有所提升，配备了LED大灯、StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，无钥匙进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统等功能，选装?TomTom卫星导航，Harman?Kardom高级音频系统和电动天窗。
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2021款Impreza系列的唯一变化是将Subaru的SI-Drive车辆模式添加到Premium在内饰中。模式开关可更改汽车软件中的参数，以更改油门和变速箱调整，从而使驾驶感觉更具运动感。
动力方面，?2021款翼豹将搭载2.0升四缸水平对置发动机，最大功率为113kW，最大扭矩197N·m，与之匹配的是五挡手动和CVT变速箱，并会提供四驱供选择。
只能说都2020年了，还上马五挡手动变速箱，是不是有点老旧了？
“风吹过你我间”很是专业，也很敬业。据我所知，GC、GD、GF、GM分别是底盘的编号，和奔驰分W140、W126以及W116底盘相似。第一代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s?2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。
????翼豹Impreza的路线如同对手三菱Evo，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、悬挂、内部装备等皆为通用。不过看翼豹Impreza，一定要分开看。民用版，一般是指WRC赛车的民用版WRX；而我们平常所说的“高性能翼豹Impreza”，是指STi和WRX。
对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
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近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。
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翼豹22B?STi的传奇历史
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在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。
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为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。
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斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。
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（AUTO?art为22B?STi出品的车模）
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。
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翼豹22B?STi用实力说话
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22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。
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（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。
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关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。
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工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
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天价的理财神器
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作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。
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不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。
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打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。
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根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。
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也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。
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日前，我们从海外媒体处获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，包含轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元（约人民币13万元），比上一代车型贵100美元，该车将在配置上有小幅提升。
外观方面，新款翼豹采用了全新的家族化设计，标志性的LED大灯让车头多了一些科技感，中网相比力狮更加偏平，在视觉上拉宽了车身，更显低趴运动。车身侧面采用多条平直的腰线来增添力量感，美中不足的是尾灯的设计看起来非常廉价。
配置方面，2021款翼豹将配备LED大灯、StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，无钥匙进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统等功能，选装?TomTom卫星导航，Harman?Kardom高级音频系统和电动天窗。
动力方面，新车将搭载2.0L水平对置发动机，匹配5速手动变速箱或者CVT变速箱，最大功率113kW，最大扭矩197N·m。
拥有这样一台罕见的翼豹旅行（GGA）也许会让人一时乱了阵脚，你会想尽所有方案争取让他变得最完美，但蓦然回首，或许向着原厂回溯是最耐人寻味的。
也许你不知道代号GG的翼豹旅行还有一个名字叫Hatchback，这样你就可以理解为什么他的屁股不像其他旅行车那样长了。有可能斯巴鲁造这样一台车的初衷是搞标新立异，出发点是hatchback没错，但那个年代的斯巴鲁是何等具有创造力（奇葩）的车企，他们的作品怎么可以与世人苟同？于是GC、GD时代的Impreza掀背比别人多了最后的第三扇小窗，一直到了GR时代才回归了常规的两厢车形态——实在可惜。
所以能在国内拥有一台GG是一件幸事，但对等的是，代价当然也要付。我一个朋友曾经收过一台GG，车况很一般，就是人们概念中三天小修五天大修的斯巴鲁形象，这使得他的那段日子非常煎熬，当你与车的相处变得提心吊胆，再坚定的爱也会被动摇，于是一年不到，我那位朋友就把车卖掉了。然后有人道出了真相，斯巴鲁的省心程度并没有我们想象中那样不堪，前提是你要砸钱，你也可以理解为这是把日后的大修小修在提车后先一次性修完，并且都给他换上新东西好东西，这样当然就显得省心多了。
拥有这样一台很稀有又很纯正的日本性能车可能会让人一时乱了阵脚，每个人都想要把他改到最完美，并且有无数种方法让他变得完美，但蓦然回首，或许回归原厂才是最耐人寻味的归宿。
：秦方辉
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日前，斯巴鲁发布了IMPREZA（翼豹）e-BOXER混动版车型的宣传官图。据了解，新车基于最新款翼豹打造，搭载由2.0L发动机、电动机以及CVT变速箱组成的油电混动系统。预计该车将在近期正式发布，未来将率先在欧洲市场上市。
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此前在去年年底举办的东京车展上，中期改款的斯巴鲁IMPREZA正式亮相，而此次面对欧洲市场的e-BOXER即是新IMPREZA的衍生车型。相比起标准版车型，新车延续了整体设计语言，针对外观细节进行一定幅度的优化：前大灯内构灯腔进行了调整，下包围两侧的导角勾勒也更为犀利，精悍的两厢造型让e-BOXER更显干练与运动。
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车身侧面，新车拥有颇为灵动腰线和流线型的车窗轮廓，翼子板处隆起的线条赋予车身明显的肌肉感。此外，轮毂选用多条辐样式，并做熏黑处理，造型内敛但耐看。翼豹e-Boxer车尾的设计风格偏向硬朗，视觉重心较高。该车的排气为隐藏式设计，带有黑色尾唇的后包围直接与尾灯组相接，虽是紧凑型两厢掀背轿车，但在车尾较低位置看，还很有几分跨界的野性味道。
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坐进车内，e-BOXER相比起普通翼豹车型基本无异，依旧沿用了标准三段式的设计风格，整体以简洁实用为主。其中，新车提供的配置包括中控上下双屏、真皮多功能方向盘、自动空调、电子手刹等，还将标配斯巴鲁招牌的EyeSight安全套装，其中包含了主动安全驾驶等一些列辅助功能。
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动力方面，新款翼豹e-Boxer搭载一套由2.0升水平对置四缸自然吸气发动机、电动机、CVT变速箱组成的混动系统，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率17马力，并且配有四驱系统，动力表现只能说够用。
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日前，小编从国外获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国首发，包括轿车与掀背车两种车型，其售价为18795美元（约合人民币13万元），相比上一代车型贵了100美元，该车在配置上有小幅提升。
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2021款翼豹系列的改变是将斯巴鲁的SI-Drive车辆模式添加到翼豹Premium基本配置中，该模式开关可更改汽车软件中的参数，例如更改油门和悬架的参数，达到车辆的最佳性能，让驾驶同时具备舒适感与动力感。
斯巴鲁翼豹智能和智能盒位置 ♂
斯巴鲁翼豹智能和智能盒位置
- 斯巴鲁翼豹智能和智能盒位置
- 美媒评出10款最佳通勤车，终于有一款德系车上榜
斯巴鲁傲虎有两个保险盒，一个位于驾驶席座椅侧的保险丝盒盖后的仪表台下，拆下保险丝盒盖，将其向外拉就能看到。
斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。
车型概况
最大优点：整体做工较为精细；动力性能良好；操控性能表现比较理想；配置比较丰富；安全系数较高。
最大缺点：中控部分用料一般，塑料感较强；维修保养不太方便。
外观：翼豹WRX STI外观设计时尚，又不失霸气，整体线条棱角分明。
引言 | 兴许是你的第一台车
据美国人口普查局估计，美国人每天的单程通勤时间需要26.1分钟。那么，每天上下班来回也需要1个小时左右，这和我们国内大多少生活在一二线的车友一致，许多时间都花费在了路上。
那么根据个人需求，选择一辆适合上下班开的车，就显得十分必要。为此TopSpeed评出了十辆最佳通勤车，并把它们分为三类：适合城市、适合快速路和适合冬天的车。评选范围针对入门价低于3万美元（约20万人民币），且油耗低于7.8升/百公里的车型。
一、最适合城市通勤
▎本田 飞度
2019款本田飞度(Honda Fit)无疑是最好的微型车之一。
它完全符合最佳通勤车榜单评选条件，其紧凑的尺寸和智能选装包可谓是量身定制，并且它能提供宽敞的乘用空间，再加上本田独创的后排魔术座椅系统。
凭借车载Carplay、Android Auto和Hondalink智能手机系统，让它集成了目前主流的手机互联功能，可谓是与时俱进。
起步价为16190美元（约11万人民币），油耗仅为6.6升/百公里，因此2019款飞度无疑是名单上最经济实惠的通勤车之一。
▎日产 聆风
日产聆风（Leaf）算是代表了紧凑型电动 汽车 的发展 历史 。新款的设计风格也超越了第一代，被诟病的地方也得到了改进。
第二代日产聆风搭载40千瓦时的电池组，最大续航里程超过150英里（240公里）。一个普通的家用插头就能为其充电，这让它成为一个完美的城市通勤车。
当然，选择日产聆风作为城市通勤的原因还包括：内部空间充裕、电池很便宜、现代化的车内系统、还可以享受到购买补贴、折扣通行费、市中心的免费停车场和专用车道等政策。
得到政府补贴后，日产聆风的价格为29990美元（约20万人民币），完全符合我们评选最佳通勤车的规定。
▎马自达 3
在城市中通勤，很难找到一个比新马自达3更漂亮、更高档的紧凑型轿车了。
新马自达3的全新设计风格，给人以明显的高级感，加上以运动、精致为主的内饰风格让它焕然一新。
车内配备了8.8英寸液晶仪表和Mazda Connect信息 娱乐 系统等功能，即使是在2.1万美元（约14万人民币）的入门级版本中，它也表现得非常舒适，特别是考虑到其非常省油的动力总成，油耗仅为6.7升/百公里。
二、最适合快速路通勤
▎雪佛兰 迈锐宝
2019款雪佛兰迈锐宝的入门价为22090美元（约15万人民币）。将价格、舒适、甚至一点点豪华感全部融入了这辆车。其高效的1.5升涡轮增压发动机，让它的城市及高速油耗仅为：8.1升和6.5升/百公里。加之智能手机互联系统和Wi-Fi等技术，可以让它成为一款出色的城市快速路通勤车。
当然，如果觉得1.5升涡轮增压发动机动力不足，那么2.0升涡轮增压发动机也许可以满足你对动力的需求。5升/百公里的混合动力版本也是不错的选择。
▎本田 雅阁
2019款本田雅阁（Honda Accord）的设计看似是一款四门轿跑，成功地抓住了高速巡航及日常轻松驾驶的精髓。
与雪佛兰迈锐宝一样，2019款雅阁同样有三种动力系统供你选择，最推荐的当然是4.9升/百公里的混合动力版车型。
本田雅阁的入门级价格是23720美元（约16万人民币），而混合动力版本售价为25320美元（约17万人民币），但会配备非常好用的本田主动安全系统。
▎丰田 凯美瑞
2019款丰田凯美瑞(Camry)配备的仍然是自然吸气发动机，似乎丰田已经忘记了给中型轿车配备涡轮增压系统。然而，凯美瑞依然是一款不错的城市快速路通勤车。
有人甚至可能会说，它是最好的通勤车，因为凯美瑞有着非常高的可靠性评级，丰富的主动安全配置，以及优秀的燃油经济性，它的城市/高速/综合路况下的油耗分别为：8.4升、6升、7.4升/百公里。
入门版车型的售价为23,945美元（16万人民币）。不过，混合动力版本的售价要比普通版高出4,305美元（约3万人民币），但是混合动力版本的油耗仅为4.4升/百公里。这是不是你所需要的车型。
▎现代 索纳塔
随着全新索纳塔的推出，这个时候正是购买现代索纳塔的好时机。
全新索纳塔凭借着舒适的内饰、6.7升/百公里的油耗和7英寸中央触摸屏以及现代自家的人机 娱乐 系统，让它成为了非常适合城市快速路通勤车型。
实话实说，你仅需22,300美元（约15万人民币）就可以买到它，即使你选择的是最高配限量版，也只需要27,500美元（约18万人民币），其中还包括智能巡航系统(SCC)、启停系统，真皮座椅，座椅记忆以及车道保持辅助(LKA)等功能。
三、最适合冬季通勤
▎大众 高尔夫Alltrack
作为高尔夫Alltrack，它标配了4motion四驱动系统，虽然看起来可能很奇怪，但如果你上下班的时候碰巧在下雪，那么就会体现出它的价值了。
2019款大众高尔夫Alltrack起售价为26890美元（约18万人民币），配备了前挡风玻璃快速加热功能、后视镜加热、越野模式、雾灯、加排座椅加热、全套主动安全套件和充足的发动机扭矩。
在城市快速道路上，高尔夫Alltrack的油耗为7.8升/百公里，表现很不错。而且内部空间十分宽敞，毕竟这是一个加高了的的高尔夫运动版。
恭喜一下大众，在美媒各种榜单中被边缘化的它终于有一款车上榜了。不容易。
▎斯巴鲁 翼豹
2019款斯巴鲁翼豹（Impreza）在快速路上的油耗为6.1升/百公里，要知道，这是美国市场上最省油的四驱 汽车 之一。
斯巴鲁翼豹有着惊人的可靠性，再加上6.5英寸多媒体触摸屏及支持安卓/苹果系统的信息 娱乐 系统都是标配。不过，它的一个主要缺点是2.0升的发动机有些平淡无奇，只有152匹马力，经典的四驱系统同样是标配，入门车型的价格只有18595美元（约12万人民币）。
有“全能”选手吗？
▎丰田 RAV4 混动
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不管你怎么想，最适合通勤的车并不是轿车，而是SUV。
2019款丰田RAV4混合动力，作为刚刚推出的全新一代丰田RAV4混合动力车型，在美国的售价为27,700美元（约19万人民币），并且标配主动安全配置。
更重要的是，它比以前更大了。并且在后轮配备了一套电机，这让RAV4混合动力版就有了电子四驱系统。
在我们关于最佳通勤车的小调查中，RAV4混合动力车型，比其他任何一款轿车或是SUV都更符合评判标准，因为新款RAV4终于看起来够 时尚 了，混合动力版还配备了四驱系统，并且车内使用空间十分宽敞，这也是所有上榜车型中最新的一辆，加之丰田品牌令人难以置信的可靠性以及它在城市/高速/综合路况下：5.7升、6.1升、5.9升/百公里的优秀油耗表现。
价格同样具有很强的竞争力：混合动力LE版售价 27,700美元（约19万人民币）；混合动力XLE版售价29,500美元（约20万人民币）；混合动力XSE版售价33,700美元（约23万人民币）；混合动力限量版35,700美元（约24万人民币）。
从技术上讲，也许不应该把它命名为“有史以来最好的通勤车”，但2019款RAV4混合动力版的产品力，也许很难会有对手能击败它。
车聚小结
虽然这份榜单中的车型，有的已经在国内售卖，有的还需要等一等，有的甚至并不会引入国内销售，但从中可见中美消费者对车辆的诉求均集中在节油、动力、空间方面。
国产版马自达3、丰田RAV4也将在今年迎来换代，产品力到底有没有媒体说的那么强劲？待车聚君拿到试驾车后一探究竟。
如果放到国内，您觉得谁才是最佳通勤车？
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斯巴鲁翼豹爆缸（2011款翼豹三厢2.5T WRX STI还烧机油爆缸吗） ♂
斯巴鲁翼豹爆缸（2011款翼豹三厢2.5T WRX STI还烧机油爆缸吗）
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爆缸这个问题跟很多因素都有关系,貌似那些爆缸的好多都是乱改装,汽油品质等都有关系,还有用的机油标号不符合,如果保持原厂,并且不会以极为极端的方式驾驶,不会爆缸的
至于烧机油现象,不要期望太大,毕竟带T的车没有机油消耗量很小的
只要不刷电脑，不拉高转速那么就不会的：1、翼豹本来就是拉力车型，这种车引擎相对来说应该是更耐开的，但是翼豹相当玩车或者改车玩的，没事晚上飙车往死里折腾，一脚油下去6-7000转所以能不容易坏吗；2、刷电脑，他们玩车的，发动机高负荷是家常便饭一脚下去6-7000是说随便一脚油下去就往7000转的顶，不到6000不换挡的，很多人买来是飙的，不是正常开；3、扩缸这些就是一定会缩短发动机寿命的，暴力改装激励驾驶所以容易爆。
翼豹本来就是拉力车型, 这种车引擎相对来说应该是更耐开的, 说实话, 买翼豹的有相当一部分是玩车或者改车玩的,没事晚上飙车往死里折腾, 一脚油下去6-7000转...所以能不容易坏见鬼了...
回楼下的: 正常情况下有多少可能没事就到6-7000的? 他们玩车的, 发动机高负荷是家常便饭...一脚下去6-7000是说随便一脚油下去就往7000转的顶, 不到6000不换挡的, 很多人买来是飙的,不是正常开的...你别说斯巴鲁,我朋友有辆保时捷10万公里发动机也就这么坏掉了,还有一朋友买辆思域,就高速上180公里开了半小时(这家伙也狠)直接爆缸了... 而且也不是每辆车就都一定会坏,但是这样必然增加了发动机故障的可能性, 坏的比例当然就高了
翼豹二手车通病：翼豹这款车的口碑不错，斯巴鲁车主往往不用担心斯巴鲁的质量，这款车没有通病。只是你买二手车得看具体车的情况而定
个人观点，8代比9代好看啊
9代STI的机器爆缸的可能性大。您好，这个建议去实际试驾一下就好了，如果能帮到你，望设置最佳，谢谢
很多车主忧心忡忡地说，自己的爱车烧机油了，着急的就好像生大病了非要住院一般，下面我们就共同探讨一下这个话题。
一、正确认识发动机烧机油
1. 机油的损耗。
机油有润滑活塞环和气缸的作用，通过润滑发动机内部元件而减少磨损，保护发动机能正常运行，理论上讲，任何机油在一定温度下都会有损耗的。
最简单的例子，如果我们连续跑高速500公里，不信你可以检查一下机油尺，油位都有所下降，也称之为机油损耗。在两次保养之间，机油损耗在正常值之内就不用担心，这属于正常现象。
正常损耗一般有以下情况：
（1）被高温燃烧掉；当发动机工作时，机油会在气缸内壁形成一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧掉；
（2）被吸入燃烧室；机油也用于润滑进气门杆，高温废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。由于高温氧化产生蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧；
（3）被挥发掉；机油具有一定挥发性，长时间使用会有一小部分机油被挥发掉。
机油的损耗及其正常范围值
我们知道了车辆都会有一个正常的机油损耗值，这个值究竟是多少？
2003年国家出台《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不超过0.3%。
按此推算，百公里燃油消耗为10升的汽车，其机油消耗应当不超过0.3升/1000公里。
按此标准，跑完5000公里，机油正常消耗为5000公里×0.30升/1000公里=1.5升，我们的车每次加机油一般是4升，换机油时油箱里面存有2.5升以上的机油，都在正常范围。
现在，我们就明白了以下道理：
（1）任何一辆车都会损耗机油；
（2）机油低于机油标尺，并不表示油底壳没有油，而是需要添加机油；
（3）如果知道自己车烧机油，最好每隔2000公里看一次机油尺，如果发现低于下限，请尽快补油，一般从下限到中线是0.5升左右。
2.某些品牌汽车本身就烧机油。
网传美国做了个调查，从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，找出了烧机油的主要发动机型号，也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。
奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);
宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);
斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。
3. 涡轮增压的汽车本身就费机油。
涡轮增压器中一些部件，也会需要机油来润滑内部，因此在运转过程中也会消耗掉一些机油。同时涡轮增压器工作时的高温，也会加快机油挥发消耗的速度。但是涡轮增压发动机，也只是比普通自然吸气发动机多消耗一定数量机油而已，不会超出很多。
二、汽车为什么会烧机油？
我们先打个比喻，发动机气缸就像注射器一样，注射推杆就是活塞，推杆上的黑色胶圈就是油环，外面的壳就是缸套。因车辆使用不当可能会造成相应部件的早期磨损，从而造成发动机烧机油的现象，比如使用不合格的机油，超期不更换机油，长时间缺少机油，长期超负荷高转速下运转等等。
汽车烧机油的主要原因：
汽油燃烧室密封不严，作为润滑的机油窜入了汽油燃烧室，与汽油一起混合燃烧，消耗了机油，就形成了烧机油现象。具体主要表现在以下方面：
1、 气门油封老化。
气门油封是油封的一种，在高温下与汽油和机油相接触，用于发动机气门导杆的密封。就像一道密封门，可以防止机油进入燃烧室，一般为氟橡胶制作，如果磨损过度或老化，密封门关不严了，机油就渗漏到燃烧室里面，就会出现烧机油现象。
2、活塞环失效。就像注射器里面的黑色胶圈，作用是密封燃烧室内的可燃混合气体，如果活塞环磨损过度或损坏，和气缸壁的间隙比较大，机油就渗漏到燃烧室里面，就会出现烧机油现象。
3、缸壁磨损。就像注射器针管的内壁，汽车经过长时间使用，气缸壁的磨损比较严重，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室里面，就会出现烧机油现象。
4、缸垫密封不严。发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入燃烧室内燃烧，也会造成烧机油出现。
5、涡轮增压器密封环故障。对于涡轮增压发动机，因密封环密封不严而使机油窜入燃烧室，造成烧机油现象。
三、如何判断自己的车是否烧机油？
1.检查机油消耗；
一般来说每5000公里消耗1升机油是属于正常情况的，超过这个标准就要注意了；
2.检查排气管内壁；
将排气管内壁擦干净，过一段时间再擦拭，如果出现排气管很黑，就表示车辆有烧机油的现象。
3. 检查排气管排气；
凉车烧机油：早晨第一次启动时观察排气管出口，刚启动时如果冒出了蓝烟，说明车辆烧机油了。这个方法最好两个人配合完成，一个人启动车辆，一个人观察。冒蓝烟的时间很短，而且只有在车辆长时间放置以后才会出现。
加速时烧机油：原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，这种情况说明车辆烧机油，而且已经比较严重了，应尽快维修。
4.检查机油注入口；
机油注入口有黑色积碳，甚至也冒蓝烟，这就说明烧机油的情况非常严重，需要尽快的修理。
四、车烧机油会导致哪些危害？
1、导致车辆氧传感器过快损坏；
2、导致汽车油耗增加、尾气排放超标、怠速不稳。
3、导致发动机燃烧室积碳增加、加速无力、动力不足。
4、烧机油严重未及时补充，导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。
五、烧机油的具体检查方法及对策
1. 气门油封老化。
判断方法：当汽车冷启动未完全热车前，排气管冒出蓝烟；但热车之后故障现象消失。
原因：汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变得更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室。
解决方法：更换气门油封；气门油封作为橡胶件，属于最容易老化的部件，行驶20万公里以上的汽车差不多都需要更换，所以老车烧机油属正常现象。
2. 活塞环失效。
判断方法：在汽车达到正常温度后，加速时排气管依然有蓝烟冒出。
原因：这是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题。
解决方法：更换活塞环；直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。
3.缸壁磨损。
判断方法：可先进行缸压测试。
解决方法：相对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，充分发挥机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。最好大修发动机或者更换整个发动机，也可以利用拆车件，费用则大大降低。
4. 缸垫密封不严。
判断方法：怠速不稳。
原因：缸垫损坏或者老化了，密封效果不好，机油流入了燃烧室燃烧了。
解决方法：更换缸垫，可以解决烧机油的故障。
5、涡轮增压器密封环故障。
原因：涡轮增压器也有使用寿命，一般为10万公里，最多也就20万公里。
解决方法：直接更换涡轮增压器，即可解决烧机油的故障。
六、轻微烧机油，可以采取以下方法来缓解。
一、勤检查机油标尺，机油缺少了及时补充。
二、使用品质好的机油。
机油对于车辆的发动机来说至关重要，不仅能润滑，还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。尽可能选择品质好的机油，买正规渠道的机油，到机油品牌店或专营店购买。
老旧车辆选择粘度大的机油，粘度大的机油可以增加气缸的密封性，这样不仅能提高些许功率，又能缓解老旧车辆出现轻微烧机油的状况。
三、缩短保养周期。
定期更换机油和机油滤清器，机油滤清器的作用就是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。一定要选择质量有保障的，更换正品的机油滤清器。
