丰田奕泽2021（丰田奕泽2021版和2020版的区别是什么） ♂
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丰田奕泽2022款（2022款奕泽的led大灯怎么样）
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2022款奕泽的led大灯好。2022款奕泽的led大灯近光切线落差不大，照射强度、距离数据“规矩”，主观铺光均匀，挑不出毛病。远光照射距离93.1米，远光眩光仅为13.1lx，结合两项成绩来看，奕泽远光综合表现突出。
会的。汽车悬挂系统质保周期一般是1年或者2万公里内。悬挂系统在保修期内,只要悬挂正常使用时发生故障或零部件损坏,厂家将免费为车主提供相应服务。
一汽丰田奕泽2022款有人买。根据查询相关资料，截止到2022年11月份，奕泽2022款最新月销量为1176辆，2022年累计销量为15784辆，在SUV中，月销量排名第17名，年销量排名第17名，日本车中，月销量排名第41名，年销量排名第38名。
丰田奕泽2022款双擎值得买。因为丰田奕泽2022款是2.0L双擎混动，一箱油能跑1000公里。并且还是撩妹神器，城市小钢炮。油电混合，还有主动刹车预警，所以值得买。奕泽一汽丰田新款SUV命名为奕泽，定位新生代炫酷SUV，奕泽全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系采用2.0LDynamicForceEngine发动机，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。
是。奕享CARE版配备了黑蓝双拼色专属皮质座椅。2022年8月5日，一汽丰田旗下新车2022款奕泽IZOA车型上市。此次其共推出两款车型，分别是奕享CARE版和运动SPORT版。变速箱：无级变速 排放标准：车身结构：驱动方式：前置前驱,油电混合。
奕泽和chr没有手动挡车型，国产chr和奕泽都是自动挡车型。奕泽和chr其实是姐妹模特。它们使用相同的平台和相同的底盘和动力系统。奕泽和chr是丰田旗下的小型SUV，都采用2.0升自然吸气发动机。
奕泽和chr的2.0升自然吸气发动机，最大扭矩171马力，203牛·米。这款发动机的最大扭矩转速为4400至4800转/分，最大功率转速为6600转/分。
这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
采用混合喷射技术的发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，提高发动机的燃油经济性和动力性。
与这台自然吸气发动机匹配的是cvt变速
2022款丰田奕泽有日行灯吗
丰田一泽所有车型的标准配置都有点丰富，所以最低配置不会太寒酸。奕泽的外观配置标配17英寸铝合金轮圈、后雨刮器、外后视镜电动调节、LED日间行车灯。舒适配置需要前排中央扶手和9英寸触摸感应液晶屏。
标准舒适配置还包括车机互联、蓝牙连接、USB和AUX接口，以及方向盘上下、前后调节功能。
丰田奕泽标配便利性配备多功能方向盘、4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏和ACC自适应巡航功能。
便捷配置还包括大灯自动开闭、远近光灯自动调节、电子手刹。发动机启停和自动驻车等。
丰田奕泽e进擎（新手小白，入手丰田奕泽E进擎应该比较靠谱吧） ♂
丰田奕泽e进擎（新手小白，入手丰田奕泽E进擎应该比较靠谱吧）- 新手小白，入手丰田奕泽E进擎应该比较靠谱吧
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刚参加工作没多久，父母出于心疼我，准备给我买台车来代步，预算在30万以内。大方向上我是想买新能源的，因为这样就不用担心限号的问题了。而且相对来说更省钱，以后自己的养车压力也能小点。
对于电动车来讲，我最开始看重的是特斯拉Model3，感觉这车非常高大上，开出去应该有面子，但就是价格太高了。本来就是“啃老”来的车，咱也不能得寸进尺啊，所以就放弃了。最后看中的是丰田刚上市的奕泽E进擎，外观虽说不像特斯拉那么霸气，但属于另一种阳光时尚的风格，我同样很喜欢。
确定车型之后跟老爸商量了一下，他表示非常赞同，其实他并没有了解过这款车，只不过因为他是丰田的老车主。现在开的就是12款的老皇冠，这么多年对丰田车的品质和服务都很认可，所以也是极力推荐我买丰田的车。
仔细想想丰田确实挺靠谱的，一方面是因为品质好，小毛病少，对于我这种新手来说会更加省心。另一方面丰田在电动化方面确实有发言权，毕竟20多年的技术沉淀，跟那些新兴的品牌相比自然更加成熟稳定。
听身边人说电动车最关键的就是电池安全问题，做不好的话后果很严重。之前自己也在网上看到不少关于电动车自燃的报道，心里确实有点慌。但看了资料之后发现奕泽E进擎在这方面做的好像还不错，搭载的是先进的松下电池，本身稳定性就更高。而且还把电池跟车身架构设计成一个整体，并采用“三重监控”系统。虽然不是很懂，但光看着写技术就有种很牛的感觉。
为此我还特意翻了一下丰田的电动化历史，在过去23年的时间里，丰田混动车型的销量达到了1500万辆，说实话有点强的。而且更不可思议的是这么多车居然没有一辆电池安全事故的发生，所以还有什么可担心的呢？
看了下配置列表，感觉自己想要的功能基本都有了，在科技和娱乐方面完全可以满足我的需求。最关键的是奕泽E进擎还搭载了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，据说丰田的这个套餐对于行车安全来说还是很牛的。特别适合我这种新手小白，越来越觉得自己选对车了。
我家离单位大概有20公里的路程，一天往返40公里足够，再算上平时闲逛的里程，感觉400公里的续航足够我开一周了。而且奕泽E进擎慢充只要六个半小时就能充满电，那下班之后插上电源，第二天一早妥妥的充满，一点不耽误事儿~
虽然现在还不能试驾，但对奕泽E进擎各方面都还很满意。稳定、安全、续航这些担心的点都不攻自破，感觉还是很适合我的。现在就等啥时候实车到店去试驾了，希望能早点把它提回家~
撰写|qay
随着时代的不断发展，我们发现。如今新能源车型在一点点的取代燃油车。几年前可能大街上看不到几辆新能源车型，但如今我们不难发现，新能源车型路面上越来越多！对于90后而言，大部分已经成家立业有了孩子，买车方面考虑的可能都是以家庭为主。那应该怎样选择一台，既能承载家庭，又能续航高、安全性高的车？如果预算在20多万元，我推荐大家选择这台一汽-丰田?奕泽E进擎，理由很简单！空间、安全、续航，这三大点我认为是这款车能给到我们的！
价格方面：
奕泽E进擎?2020款?E·智行版?厂商指导价：22.58万
奕泽E进擎?2020款?E·智享版?厂商指导价：23.78万
奕泽E进擎?2020款?E·智尊版?厂商指导价：25.38万
下面，带大家简单的了解一下这款车：
外观方面，丰田奕泽E进擎精炼的前格栅个性十足，看着十分立体简洁。两侧大灯造型狭长犀利，前包围看上去十分粗犷，两侧搭配“C”形熏黑贯穿饰条，进气格栅为大嘴式设计。大灯下方带有“EV”的专属标识，“EV”搭配通用的蓝色，简洁突出！
侧身方面，采用17寸铝合金切削轮圈，轮拱十分突出，车身线条勾勒得美观个性，底部采用熏黑式侧裙，搭配悬浮式尾翼，让整个侧身看上去十分有层次感。尺寸方面，全系长宽高为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。在同级别车型中，奕泽E进擎的车长还是可以的，还有它2米6多的轴距，能让内部有个更加宽敞的空间。另外，采用TNGA高刚性车身，更加的坚固安全。
尾部方面，两侧尾灯“C”形的设计十分别致，并且采用分体式设计。尾部上侧较为溜背，后包围展现出较为方正的感觉。车身在风阻系数上做的很到位，通过灵活应用空气动力学原理，并不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻。整体外观设计个性美观，很符合目前年轻朋友追求个性的审美需求！
内饰方面，整体布局简约科技，搭配三幅式多功能方向盘，9英寸多媒体显示屏幕与7英寸液晶仪表/12.3英寸全液晶仪表盘。还搭配了先进的丰田阶梯式电子换挡机构。车内自动双驱空调，方向盘和座椅带有加热功能，驾驶席座椅配备电动10向调节。钢琴黑的中控台装饰面板展现的很时尚，车内整体设计的简约而不简单，时尚科技气息展露的很到位。
配置方面，全系搭载新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，像是预碰撞安全系统，通过毫米波和单目摄像头检测行人以及车辆，系统若是判定有碰撞的可能，将通过警告和制动控制来避免危险的发生。还有动态雷达巡航控制系统，通过毫米波与单目摄像头检测车辆，保持合适的车距跟随，有助于长途驾驶缓解疲劳。搭配的车道循迹辅助系统算得上十分安全的智能配置，日常在有车道的路面行驶时，通过道路环境以及驾驶状况来判定，若有问题会向驾驶员发出警报，必要的时候会提供转向操作，使车辆保持在道路中央，防止危险的发生。除了智能配置外，还搭配全车10个安全气囊、上坡辅助控制系统、倒车侧后方盲点警示系统、车辆稳定性控制系统、并线盲区检测系统等智能安全配置。
空间方面，优势在于较长的轴距，让车内的空间得到了很好的展现，后排可以看出腿部有着不错的空间，而且内部含ISO-FIX标准儿童座椅固定装置，能提供给孩子一个更加安全舒适的出行环境。
奕泽E进擎，具备稳定输出电池功率的电池升温系统，高温情况：在电池负荷较高的状态下，即使重复进行高速行驶和急速充电，也可对电池进行高效冷却，稳定电池输出。低温情况：在低温环境中，通过电池加热器给电池包升温，也能获得稳定的电池输出，同时还能大大缩短充电时间。而且还拥有电池包内外的安全保障技术，可预防意外撞击和来自路面干涉的安全设计，通过和车身的一体化构造提高电池包的保护性能。能够进行符合国家标准(GB/T)的快速充电，还可以降低电力转换时的损耗和充电时辅机的耗电，使充电效率更高。
动力及续航方面，全系搭配永磁/同步电机，电动机总功率为150kW，电机总扭矩为300N.m。电池搭配三元锂电池，电池能量为54.3kWh，工信部纯电续航里程为400km。悬挂方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架，承载式车身以及电动助力，兼顾了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。
个人是比较推荐奕泽E进擎?2020款?E·智尊版车型的，虽然价格方面稍微高了一些，但它丰富的搭配与智享版相比，增加了后排侧气囊、并线辅助、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、主驾驶电动调节、车载空气净化器等。对于家用来说，能有个更舒适、方便的出行环境，给到家人一个更好的保护，多花1万6还是挺划算的。如果，考虑到价格方面预算没有那么多，推荐选择奕泽E进擎?2020款?E·智行版车型，作为入门级车型，智行版虽然在智能配置上不如高配车型那么丰富，但在续航、动力上是一样的，相对而言，性价比要高一些。
总结：
不可否认，丰田并不是新能源领域的“快枪手”，但是好饭不怕晚。丰田奕泽E进擎无论从它的安全性、空间以及续航等方面，都是可以与同级别车型拉出来较量的，也可以说这款车在同级别中，算得上十分“抗打”的车型。所以对于我们90后而言，考虑到以上因素，这款车或许真的不会让你失望！也可以看出，虽然丰田在新能源领域不是前列，但在车型的塑造上，真的是倍加用心！
今天为大家带来的是一汽丰田旗下的?奕泽E进擎，该车为一款纯电动小型SUV，官方指导售价为22.58至25.38万元，官方公布的纯电续航里程为400KM，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，该车整体设计层次感十足，采用了较多的线条元素，复杂但并不凌乱，且多处新能源标识强调着它与燃油版车型的不同，车头部分采用封闭式进气格栅，增强了车头的整体整体性，两侧分体式设计的大灯组造型凌厉狭长，为车头带来了很很好的视觉延展性，前包围两侧的黑色装饰条看上去立体感十足，搭配整个前脸造型，营造了一种“呲牙的小怪兽”的视觉效果。
车身侧面整体设计凸显了该车的层次感，精致且时尚，一条曲折的腰线勾勒出了较好的力量感，呈现向内收紧的车身姿态，视觉效果上紧凑动感，同时该车还采用双色车身设计，并搭配与车身不同色的外后视镜，为车身带来了较为年轻的气息，车身尾部整体设计层次感十足，视觉重心的塑造位于下半部，使整车看上去相当敦实，尾灯进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高，顶部伸出的小型扰流板进行了镂空造型，看上去设计感十足。
内饰方面，该车整体设计年轻时尚，营造了一种较为轻松的行车氛围，中控部分整体设计略微偏向于驾驶位，方便了驾驶员的日常行车操作，中控台采用多层材质拼接，并加入了黑色烤漆材质饰板，提升了车内的整体质感，中控台采用大面积软性材质包裹，对视觉和触觉都带来了较为不错的体验，9英寸的悬浮式中控显示屏功能齐全，可操作性强，反应流畅，搭配12.3英寸的液晶仪表为车内带来了很好的科技感，下方物理按键区域同样被黑色饰板烤漆材质所包围，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计，粗细适中，转向时没有虚位，搭配右侧较为精致的换挡机构，为车内带来了不错的视觉观感。
空间方面，全车尺寸4405/1795/1575MM，轴距为2640MM，作为一款小型SUV，整体空间表现还算不错，乘坐时不会有太大局促感，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，扶手箱整体位置较高，后排腿部空间中规中矩，下溜的车顶设计并没有压缩头部空间，乘坐时不会有太大压抑感，全车座椅设计宽厚舒展，为乘坐带来了较为舒适的体验，美中不足的是后排中间位置底部隆起较高，三人乘坐可能会有略显拥挤，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，但纵深不算太深，只能满足部分日常储物需求。
配置方面，大部分车型将配备有八安全气囊、胎压报警功能、全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、电池预加热等功能。
动力方面，该车搭载一台最大功率204PS的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，同时搭载三元锂电池电池系统能量密度容量为54.3KWH，工信部纯电续航里程为400KM，续航能力较为不错，悬架上前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为不错，搭配较轻的车身重量，路过坑洼路段时不会有太大的颠簸。
最后再来说一下这款车的优点和缺点，优点在于该车的续航比较令人满意，达到了400KM可以满足大部分人的出行需求，整体外观也较为年轻，比较符合时下年轻人的口味，动力方面动力较足，操控稳定，保障了日常行车的安全，而后排空间的充裕是乘坐人员较为舒适，缺点也较为明显，就是后备箱空间不算太大，储物问题储物方面略显不足，车内异味也会比较大，而车身烤漆车身钣金较薄，日常行驶时车身受损的几率可能较大，由于该车是纯电动车，在高速行驶时，可能会有车身震动的问题存在。
0公里。丰田奕泽e进擎是一款suv汽车根据产品介绍，其中电量0后该车无法移动，因为内部存在电量保护，并且会存有部分电量进行位置定位。
不能。奕泽E是一汽丰田首款纯电动车。外观，电动化修改外观部分，新车其实主要是对车头和一些细节部分进行了修改，使其电动车的身份更加明显，丰田奕泽e进擎快充不能充到100%，只能充到98%。
昨天，丰田旗下首款纯电动SUV-奕泽IZOA E进擎上市了，是丰田基于TNGA丰巢概念下的首款SUV，共推出3款车型，E 智行版、E 智享版和E 智尊版，标志着丰田在电动化进程加速布局。
奕泽IZOA E进擎在的外观上和燃油版车型没有很大改变，在细节上增加了电动车的标识。封闭式格栅，车头增加EV标识，翼子板和车尾带有“ELETRIC”标识。前大灯的设计感很强，内部采用了LED光源，蓝色的汽车logo，下进气口用黑色中网装饰，整个车头非常大气，辨识度很高。新车侧面线条硬朗，配备全新造型低风阻轮毂，看起来肌肉感十足。
在内饰上，奕泽IZOA E进擎和燃油版车型一样，偏向驾驶员方向的中控台用软性材料包裹，摸起来很舒服，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，三幅式多功能方向盘，物理按键比较实用，小巧的档把设计更符合新能源汽车的定位。新车全系标配Toyota Safety Sense 智行安全： AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统，LTA车道寻迹辅助系统，动态雷达巡航控制，操控性还是不错的。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，定位是小型SUV,车内空间还是可以的。奕泽IZOA E进擎搭载了松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，最高车速可达160km/h，NEDC工况续航里程达400公里。动力方面，奕泽IZOA E进擎搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米。这样的外形，内饰，动力，非常适合家庭用车。
据我了解这款车型基本购买可以优惠1-2万左右，并且还会配充电桩等等设施可以说优惠力度还是十分大的，在我看来，这款车优惠力度大的原因有：首先这款车是纯电动车型，为了响应国家节能减排政策，受到国家政策的支持使得这款车有一部分优惠，其次这款车的定价也是略有点高，所以一部分优惠是为了吸引消费者购买，毕竟同价位可以购买的品牌真的很多，这款车在空间方面很吃亏，毕竟很多人都喜欢大尺寸SUV。下面我们就来一起看看这款车的具体配置吧。
作为丰田奕泽家族的新成员，丰田奕泽E进擎也是一个基于tnga建筑的车型，具有更先进的综合质感。一汽丰田致力于让用户更轻松、无忧地享受电气技术带来的绿色出行和性能乐趣。
丰田奕泽IZOA 一汽丰田最潮单品 ♂
丰田奕泽IZOA 一汽丰田最潮单品
- 丰田奕泽IZOA 一汽丰田最潮单品
- 一汽丰田新款奕泽正式上市，起售价14.58万元起，新增3款纯电车型
2020款一汽丰田-奕泽IZOA，小型SUV，指导售价为14.58-17.68万元。外观方面，有着钻石结构设计，凌厉线条，勾勒出了菱角分明的轮廓，散发难于抗击的魅力。车身尺寸长宽高为4405毫米、1795毫米、1565毫米，轴距为2640毫米。
内饰设计较为简洁，虽然没有复杂线条，但是进入车内，被它的设计和用料所吸引，带有9英寸中控显示屏，支持手机互联。此外，胎压监测、上坡辅助、VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、电子驻车、自动驻车、多功能方向盘、发动机启停、LED日行灯、自动头灯、PM2.5过滤装置等也为全系标配。
动力方面，奕泽IZOA搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用双喷射供油系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率171马力、峰值扭矩203牛·米。传动系统匹配双传动CVT无级变速箱（模拟10挡）。
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5月20日，一汽丰田新款奕泽IZOA燃油版与奕泽E进擎正式上市。其中，新款奕泽IZOA燃油版共推出5款车型，售价区间为14.58万-17.68万元；奕泽E进擎共推出3款车型，补贴后售价区间为22.58万-25.38万元。
一汽丰田在活动现场表示，消费者购车可享：最低1.5成首付，2-5年低贷款；首付5成，2年0利率贷款；通过易租贷业务，可享0首付、3年50%保值回购；如置换购车，全国非限购城市优惠8000元/台，限牌城市优惠10000元/台，北京地区限时特惠20000元/台；服务方面，提供3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策。
外观方面，奕泽IZOA燃油版采用了SEXY DIAMOND钻石结构设计，狭长犀利的进气格栅以及类似于战斗机导风翼的侧进气口造型，搭配上极具辨识度的LED前灯组与悬浮式LED尾灯，看起来未来感十足。另外，奕泽IZOA还通过隐藏式后门把手设计、悬浮式车顶，营造出了近似双门跑车的动感气息。
奕泽E进擎外观大体沿用了奕泽IZOA燃油版的设计风格，主要针对细节更有新能源色彩以及优化空气动力学效果的设计，比如换装封闭式格栅、17英寸低风阻轮圈、尾部大型后置扰流板、蓝色Logo、EV标识等，新车风阻系数已经降低至0.295。
奕泽E进擎提供了4种单色加4种双拼车身配色，其中栗金棕、珍珠白&棕顶、骑士蓝&白顶是奕泽E进擎的专属颜色。车身尺寸方面，奕泽E擎长宽高分别为4405/1795/1575毫米，轴距为2640毫米，仅因为考虑负载以及安全性对底盘进行的重新调校，高度相比奕泽提升了10毫米。
内饰方面，奕泽IZOA燃油版采用大量采用菱形设计元素，中控台偏向于驾驶员一侧，并以悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘搭配撞色设计，整体造型十分年轻。奕泽E进擎在此基础上增加了12.3英寸全液晶仪表，换装全新样式的阶梯式电子挡把，DRIVE MODE驾驶模式按钮被设计在挡把左前方，可通过其调节标准、节能、运动三种驾驶模式。
动力方面，奕泽IZOA燃油版继续沿用2.0L发动机，最大功率126千瓦，峰值扭矩203牛·米，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。悬架系统方面，奕泽IZOA燃油版与奕泽E进擎前悬架均为麦弗逊式独立结构，后悬架均为E型多连杆结构。
奕泽E进擎由一台爱信前置永磁同步电机驱动，最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，最高车速可达160公里/小时。电池方面，奕泽E进擎采用容量为54.3千瓦时的松下方型三元锂电池组，能量密度达到131瓦时/公斤，NEDC续航里程为400公里。
为保障电池包安全，奕泽E进擎通过车身一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，一举提高了电池包防护性能。同时，奕泽E进擎还将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护。
另外，奕泽E进擎还在电池包内设计了冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。
安全系统方面，奕泽IZOA燃油版与奕泽E进擎均配备10个安全气囊，并全系标配新一代Toyota Safety Sense?智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）。
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丰田奕泽izoa内饰（丰田奕泽IZOA这款车它的内饰如何是你喜欢的吗） ♂
丰田奕泽izoa内饰（丰田奕泽IZOA这款车它的内饰如何是你喜欢的吗）
- 丰田奕泽IZOA这款车它的内饰如何是你喜欢的吗
- 选择更丰富 ，一汽丰田奕泽IZOA家族上市，售价14.58万起
- 购买丰田奕泽IZOA的优惠力度有多大呢这款车的性能怎么样呢
- 激进外表下的平衡法则 试驾丰田奕泽IZOA
从实际乘坐体验来看，前后排都有比较宽敞的表现。奕泽双擎顶配版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客创造更好的视觉环境和良好的灵敏度，为车辆提升速度。在同价位的其他车型中，奕泽的后备箱容积排在第10位。空间表现受车型定位限制....，表现尚可，平顺性没有问题，但总空间一般。
丰田奕泽的内饰和外观性格，也很年轻时尚，对称的仪表盘整体是向驾驶箱倾斜的，这样的驾驶感觉更强，操作更方便，三幅式真皮方向盘，造型和激进的样子有点不协调，双炮筒式面板上有4英寸的电脑，经典风格依然如此，中控台上的9英寸悬浮式屏幕很有科技感。内饰采用驾驶员一侧的布局，以实用为主，内饰材质比较柔软。悬挂式中控屏和三辐式方向盘符合当下潮流。我相信年轻人一定会喜欢它。
颐泽中控台上部只保留了下部的出风口，其他功能由9寸悬浮式中控屏和多功能方向盘按键完成，整体看上去非常简洁。奕泽IZOA的多功能方向盘有定速巡航，还有查油耗、瞬时油耗、续航什么的，非常方便，功能非常先进，而且中控台里面的显示屏幕清晰度...和流畅度非常好，一些听音乐的功能也非常方便。
在内饰设计方面，奕泽(参数) | |询价 奕泽始终以实用为主，仪表盘采用朝向驾驶员一侧的设计，操作起来比较方便，整个驾驶空....间布局比较规整....。中控屏幕为...9.0英寸，并内置了许多应用程序。还配备了丰田Smartlink、车载4G、电动天窗、一键启动、车门音响边缘的蓝色装饰条。
5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族正式上市，其中2020款奕泽IZOA售价区间为14.58-17.68万元，奕泽E进擎补贴后售价区间为22.58-25.38万元。作为奕泽IZOA的纯电动版本，奕泽E进擎NEDC综合续航里程为400km。
此外，一汽丰田特别为奕泽E进擎制定了一系列专享购车及匠心保障措施。包括：首付低至1.5成，畅享2-5年低息购车，以及首付5成，享2年0利率的购车政策，同时还推出了易租贷业务，可实现0首付以及优享3年50%保值回购。以及3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策，赠送高性能智能及免费安装充电桩、全方位车辆健康体检、电池无偿回收，快速救援、代步车等服务。
2020款奕泽IZOA
2020款奕泽IZOA在外观及内饰上与现款车型基本保持一致，主要变化在于原有车型基础上增加了奕享版及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅等。
动力方面，2020款奕泽IZOA继续搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW(171Ps)，峰值扭矩203N·m。传动部分，与之匹配Direct Shift-CVT变速箱。
奕泽E进擎
外观方面，奕泽E进擎整体延续了奕泽IZOA的造型设计，并在细节部分稍作调整，而且并未因为是纯电车型换用全封闭式前脸，反而用了一套更激进的包围设计，横贯前脸的C型装饰看上去更加运动。车身尺寸方面，奕泽IZOA E进擎长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距2640mm。
内饰部分，相较于奕泽IZOA，奕泽E进擎内饰布局延续了燃油版车型的设计，中控配备了9英寸中控屏幕，以及12.3英寸全液晶仪表组合，并且更换电子挡杆，驾驶席座椅支持10向调节。除此之外，奕泽E进擎还新增一组前排USB接口与驾驶模式选择按键。
此外，奕泽E进擎还将标配新一代TSS智行安全系统，具有预碰撞安全系统、车道循迹、自动调节远近光、全速域跟车自适应巡航、盲点监测等功能。
动力方面，奕泽E进擎搭载最大功率150kW(204Ps)的驱动电机，并配备三元锂电池组，电池的能量密度为131Wh/kg，NEDC综合续航里程为400km。
品评：纯电动车型奕泽E进擎的推出，进一步扩充了奕泽IZOA的产品阵营，形成了奕泽IZOA家族，以更丰富的产品序列，为中国消费者带来更丰富的选择。
购买这款丰田奕泽IZOA的优惠力度还是十分大的，一般在实体店购买基本可以优惠1.5万左右，各个地方的经销商对这款车的优惠力度不同，据销售表示到店详谈还有降价空间；可以看出这款车的优惠力度还是十分不错的，而且这款车的整体配置和性能都是十分不错的，下面我们就来一起看看这款车型吧。
外观方面，奕泽izoa的外观设计保留了tnga概念的设计元素。前照灯组内部锐利，配有LED灯眉，增加了美感，带来了强烈的视觉冲击。双色车身和后门隐藏式车门把手突出了车身线条的巧妙设计。后尾灯发黑，采用隐藏式排气布局，整体造型层次感丰富。
在安全配置方面，新一代奕泽izoa标配新一代TSS智能行车安全，包括PCs防撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道跟踪辅助、AHB自动调节远光灯等高阶主动安全驾驶功能，结合带制动辅助功能的ICs智能雷达、PVM全景监控系统和10个安全气囊。可以说，在安全配置方面，奕泽没有同级竞争对手。
新奕泽izoa的内饰也经历了多次质量升级。通过纹理等细节设计，将新钻石主题融入方向盘、开关设备、柔软纹理和车门装饰中。天花板采用全新浅灰色面料，有效提升了车内整体空间感。新改进的符合人体工程学的座椅提高了驾驶舒适性，一些配置还提供了专属的座椅双色匹配。
奕泽?izoa燃油版采用2.0升发动机和10速双驱CVT变速箱组成的黄金动力组合，最大输出功率为126kw，最大扭矩为203n?M。
在我看来，这款车的优惠力度很大，整体性能也十分不错。值得购买。
在人们的意识里，丰田总是给人以保守中庸的印象。而近几年的造型设计可谓激进，越来越受年轻人的青睐，但骨子里依然坚持着很多老传统，比如依然坚持着自吸动力。此次试驾的这台一汽丰田奕泽IZOA，作为广汽丰田C-HR的姊妹车型，集成了不俗的通过性与优秀的操控性。与其说它是一款SUV，我认为叫做“跨界休旅车”听起来更加小清新。
这类跨界车型是欧洲市场的最爱，在我去年的北欧之旅中，发现奕泽与C-HR的海外原版车型已经遍布了当地大街小巷。在中国其实也很成功，只是万辆的月销被南北丰田平分秋色。对比两款车型，除了配置的覆盖与颜色的差异化，采用了不同的轮毂，造型上几乎看不到任何的区别。
此次试驾的骑士蓝加白色车顶，算是奕泽产品线里“最亮的仔”。而广丰的C-HR以类似Tiffany的碧玉蓝为主打色，两款颜色都深受年轻人的欢迎，当然还要看每个人的不同喜好。
奕泽作为一款跨界SUV，它的类型很像宝马X2、领克02，并非主打空间，而是有着出色操控性的基础上，兼顾着全路况的适应能力，更加适合久居于都市，且热爱户外旅行的白领一族。而与其定位最为相似的当属马自达CX-4，因同为日系，且仍坚持着使用2.0L自吸动力。
与CX-4相对传统的造型相比，奕泽这样的科幻与前卫更加超越这个时代，能够欣赏它的恐怕只有年轻的潮人。基于“SEXY?DIAMOND”（性感钻石）的设计理念，凌厉的线条与精致的细节刻画，整体视觉效果充满了肌肉感。
前脸与前杠两侧的进气口造型呈X型的向外扩张，犹如一台加了宽体包围的改装车，与很多传统的车型相比，奕泽的设计确实足够夸张。
侧面看上去，前后两个大轮拱以及急剧上扬的腰线，如天际线般的车顶轮廓，与白色车顶形成了悬浮式的效果，整体看上去有着太空飞行器般的元素。车顶从C柱之后逐渐的加厚，以尾翼作为收尾，完美的解决了前卫造型与后排头顶空间之间的矛盾。
尾部的特点更加鲜明，溜背的造型与抬高的车尾，使得后窗可视面积不大。双C型的尾灯衬托出了“鸭舌”般的小尾翼，科幻的味道更加强烈。
尾灯与尾箱盖的衔接也更加有凹凸感，LED灯带的三条光影渐进的效果有些类似于雷克萨斯，迷人的小翘臀也显得如此的性感。
奕泽的天窗是属于中国市场的独有配置，而当你到了欧洲会发现，那里的奔驰、宝马、沃尔沃都很少带有天窗。而奕泽的三款车型中，顶配标配天窗，中配为选装，向外滑动的开启方式，像不像我们小时候的“滑盖手机”？
奕泽的内饰采用了大面积黑色的钢琴烤漆作为主基调，突出一种炫酷的运动氛围。然而它的设计并不如很多自主品牌那样琳琅满目的科技感，而是秉承着丰田一贯的风格，简约、实用、耐看。
虽然奕泽的内饰配色中有紫色饰条版本，但我还是觉得素一些看起来更舒服。当你实际使用的过程中，还是可以感受到做工的精致、材质的考究，以及人性化的设计。中控台向驾驶侧倾斜的更明显，而类似于皮质的软质材料，也更有档次感。
仪表造型依然传统，双炮筒的轮廓，配合中间小显示屏，看起来依然比较素。而功能上集成了G值显示，也包含丰田智行安全系统的信息，比如自适应巡航、车道偏离提示，也可以调节自动刹车的灵敏度。
9英寸触摸中控屏依然是日系车一贯的简洁，支持百度CarLife，靠手机屏幕映射，因此也没有配备导航，这很符合多数人的使用习惯。在安卓大屏当道的今天，丰田旗下车型一直不为所动，且对于很多“老司机”而言，这些“花里胡哨”的功能对我们来说并不重要。
虽然同为丰田，奕泽的座椅不像亚洲龙、汉兰达这类中大型车那么柔软。而包裹性、支撑感，尤其是长时间驾驶的腰颈部舒适度对于年轻人更为在乎，而奕泽的座椅适当偏运动，也算是在这两种类型中找到了不错的平衡。
奕泽的轴距为2640mm，是紧凑级轿车的标准尺寸。在空间的表现上，也只可以说是个卡罗拉的跨界版。而作为SUV，车身比传统轿车还是要略高一点，略微太高的前排座椅，让后排腿部空间只能说略有一点改善，但毕竟不能以传统SUV的标准去衡量。而总体空间表现，与我前不久驾驶的CX-4比较相似。
关于奕泽的驾驶感受，当你一开上它时，便可以感受明显的自吸属性。2.0L的排量，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，总体表现比卡罗拉的1.2T略好一些，比较够用。由于采用了CVT变速器的缘故，踩下第一脚油门的加速感不强，虽然转速的提升不快，只有当车辆维持在中高转速区间时，动力的线性与澎湃，也能给你一定的驾驶激情。
这套动力系统的热效率达到40%，采用双喷射供油系统，可根据不同工况选择不同的喷射方式。CVT变速器模拟10速，采用钢带与齿轮相结合的传动方式，可以有效的减轻钢带的负荷与磨损。这些技术优势，兼顾动力表现与燃油经济性，在城市内几天的驾驶中，百公里油耗在8.5L以内，与紧凑级轿车的表现几乎没有差别。
作为TNGA架构下的丰田，其中非常明显的感受就是操控性的显著提升。由于它更加运动化的定位，其转向的精准度要比凯美瑞、亚洲龙这种B级以上轿车要好不少。悬挂颇有韧性，尤其过弯时的侧倾抑制很好，且底盘阻尼感也可以有效的过滤细碎颠簸，在舒适性与操控性上得到了很好的兼顾。
奕泽作为一款跨界SUV，城市的定位当然不太可能有着太强的越野性。当我正好要与另一位同事去一处河道内拍摄一款硬派越野，这台奕泽也只能被迫的走了一些野路。全系采用了两驱结构，车身离地间隙也并未公布，但明显要比传统类型的SUV低一些。
进入河道的路段，确实有几处大鼓包路段难以通过，只能尝试最佳的角度，小心翼翼而避免因悬挂的弹跳而托底盘或保险杠。不过相对于轿车，它对于路况的应变能力还是要强了不少。
这处交叉轴上坡，算是这个河道内的初级难度。我采用的方法是先以较低的速度探路，当前轮抓地力出现不足时，就像很多前驱的城市SUV，车辆直接停留在原地，前轮打转。
只有当我确认所选路线不会对底盘产生伤害时，让车辆有一定的速度。经过了打滑的过程，上坡辅助系统起了一些作用，还是顺利的通过了这个带有一些交叉轴性质的土坡。总之，离地间隙足够的情况下，冲坡永几乎就是两驱SUV无奈的通过方式。
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