单桥自卸车，小黄牌的有吗求介绍√ ♂
单桥自卸车，小黄牌的有吗求介绍√
- 单桥自卸车，小黄牌的有吗求介绍√
- 河北唐山二手自卸车能买吗
小黄牌车辆，有些地区，不给落户，车身总长不超六米，整备质量不超4.5吨的，就可以落户小黄牌，小黄牌优势，C3驾照可以开。自卸车型，福田瑞沃好一些，价钱便宜的，奥驰、凯马也不错。
来自卡车之家用户的回答
可以买。河北唐山二手自卸车是可以进行购买的。自卸车相比新车可以便宜10万多，是非常划算的。自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。
相关tag:二手黄牌单桥自卸车
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单梁电动葫芦起重机起吊时,重物下滑或运行刹不住车,其原因是什么 ♂
单梁电动葫芦起重机起吊时,重物下滑或运行刹不住车,其原因是什么
- 单梁电动葫芦起重机起吊时,重物下滑或运行刹不住车,其原因是什么
- 什么是电动葫芦起重机
- 什么是电动单梁起重机
- 电动单梁起重机和电动葫芦桥式起重机的区别
- 电动葫芦起重机单梁和双梁的区别
- 电动葫芦和单梁吊车这两者之间如何区别
摘要你好很高兴为你解答。起吊下滑的原因有：1、起重机超载，解决方法:装上超载限制器；2、电机刹车调整不合适，解决方法：打开电机重新调整，3、电机刹车皮磨损严重，解决方法：更换新刹车皮。
希望能帮助到你。祝你生活愉快！
咨询记录 · 回答于2021-10-25
单梁电动葫芦起重机起吊时,重物下滑或运行刹不住车,其原因是什么?
你好很高兴为你解答。起吊下滑的原因有：1、起重机超载，解决方法:装上超载限制器；2、电机刹车调整不合适，解决方法：打开电机重新调整，3、电机刹车皮磨损严重，解决方法：更换新刹车皮。希望能帮助到你。祝你生活愉快！
吊上东西刹不住
就是上面的原因你可以检查一下。或者去维修。因为刹不了车的危险性是很大的
是什么原因
电机刹车皮磨损严重
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电动葫芦起重机(Crane)属于起重机械的一种，是一种作循环、间歇运动的机械。
一个工作循环包括：取物装置从取物地把物品提起，然后
水平移动到指定地点降下物品，接着进行反向运动，使取物装置返回原位，以便进行下一次循环。
电动葫芦起重机根据分类主要分为单梁起
重机、单梁悬挂式起重机、双梁起重机、壁行式起重机、旋臂式起重机、龙门式起重机、手推门式起重机。
定义：单轨悬挂起重机是一种轻小起重设备，在工字钢轨道上运行，有电动和手动之分，重物挂在其上，比较简单，应用较多。
主要由电动葫芦、金属结构、大车运行机构、馈电装置和电气装置组成。
型号：
根据标准号：JB/T 1306-94中电动单梁起重机的定义：
LD型电动单梁起重机是指：电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，电动葫芦布置在主梁下方的桥式起重机。
经过LD型的改进，形成了一种叫LX型（JB/T1306）的电动单梁悬挂起重机（如图所示）。
另外还有不常见的电动单梁起重机的另外2种型号：
一、LDP：LDP型电动单梁起重机是天津起重设备总厂在80年代末开发研制的，配用引进德国斯达尔葫芦（AS葫芦）和角形小车，采用焊接箱形主梁，小车轨道布置于主梁的腹板上面和侧面。在 JB/T1306-1994标准中定名为LDP.
二、LDC：LDC型电动单梁起重机也是采用焊接箱形主梁，但下翼缘板较宽较厚，葫芦直接运行于下翼缘板上。DEMAG公司的EKKE型电动单梁起重机和KONE(科尼起重机)公司的CXT型电动单梁起重机均属于此种型式。
还有两种单梁起重机：MH为电动葫芦门式起重机（JB/T5663.2），LH为电动葫芦桥式起重机（JB/T3695）
其实区别很大：
运行方向：电动葫芦上、下和左右运行而电动单梁悬挂起重机多了前后运行；
轨道：电动葫芦走一根工字钢而电动单梁悬挂起重机走二根工字钢；
导电系统：电动单梁悬挂起重机需增加一套导电系统（如安全滑触线）
机构：单梁悬挂起重机多了一套大车运行机构；类别：电动葫芦属轻小型起重机，单梁悬挂起重机属梁式起重机
电动葫芦单梁和双梁除了梁数的区别，主梁类型和使用的运行机构也不相同。
电动葫芦单梁起重机的运行机构由电动葫芦、端梁、大车及小车、驱动电气及电控设备组成，可在长方形场地及其上空作业，多用于车间、仓库、露天堆场等处的物品装卸，有梁式起重机、桥式起重机、龙门起重机、缆索起重机、运载桥等。
电动葫芦双梁起重机由两根主梁和端梁组成。主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。
式起重机是指桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机3种。单梁起重机的结构特点是电动葫芦或手动单轨小车沿主梁工字钢下翼缘运行，进行物料搬运作业，通常用于车间、仓库等物料搬运作业，其中手动单梁起重机用于不允许用电或无电源场合。配合马达抓斗或单轨抓斗还可用于散装物料搬运作业。电动葫芦简称电葫芦，是一种轻小型起重设备。电动葫芦具有体积小，自重轻，操作简单，使用方便等特点，用于工矿企业，仓储码头等场所。起重量一般为 0.1~80吨，起升高度为3~30米。它由电动机、传动机构和卷筒或链轮组成，分为钢丝绳和环链两种。至于电动还是手动，就是看是否用电源驱动。实区别很大：运行方向：电动葫芦上、下和左右运行而电动单梁悬挂起重机多了前后运行；轨道：电动葫芦走一根工字钢而电动单梁悬挂起重机走二根工字钢；导电系统：电动单梁悬挂起重机需增加一套导电系统（如安全滑触线）机构：单梁悬挂起重机多了一套大车运行机构；类别：电动葫芦属轻小型起重机，单梁悬挂起重机属梁式起重机。
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单次油耗计算方法（汽车的油耗是怎么计算出来的到底多少油耗算正常） ♂
单次油耗计算方法（汽车的油耗是怎么计算出来的到底多少油耗算正常）
- 汽车的油耗是怎么计算出来的到底多少油耗算正常
- 计算油耗最简单方法
- 油耗怎么计算
- 计算油耗有几种计算方法
- 汽车油耗怎么计算，有公式吗
有一个相对比较准确计算油耗方法：加油至跳枪，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的就是油耗。之后按这个方法，可以比较准确地计算出每次的油耗。之后每次都加油至跳枪，就可以比较容易计算出油耗。可以用Excel设计一个简单表格进行计算。例如：跳枪时加油量为40升，里程表为500公里，油耗为：40/500*100=8升/百公里。
很多车主有了自己的爱车之后，会关心自己座驾的油耗是多少，而工信部给出的油耗是在实验室使用碳平衡法测出来的，对应的工况是城市工况，郊区工况和综合工况三种油耗数值，更像是一种理论上的油耗。而实际开车过程中，由于实际的路况，司机的驾驶习惯，车上的载重情况等都因人而异，经常在市区使用的会比经常走高速的油耗高，只坐一个人的会比满载的油耗低，所以，很多车主都对自己爱车在自己的使用情况下的实际油耗感兴趣。
这样计算:比如你的车现在油表亮了，然后你去加油。不要多加就加100元的油就可以了。然后把小计里程清零，开始跑，跑跑市区，再跑跑县区，然后等油表再次亮了。看看跑了多少公里数。比如我的车加100元跑了240公里。然后你用100÷240=0.4166666。也就是1公里不到4毛2。然后100公里就是不到42元，然后用42÷目前的油价比如6.3。42÷6.3=6.6666666。也就是百公里6.6升的样子。可能这个方法不是很精确。但是很快就会计算出百公里的油耗多少升。
车辆的油耗计算有2种方法。
第一种方法，通过车辆仪表盘的记录，把里程数据清零后，行车电脑根据记录的里程以及油耗数据，自动计算车辆油耗。
在里程清零之后，我们继续正常的行驶，在车辆行驶一段距离之后，就可以切换仪表盘的显示。行车电脑会根据车辆的燃油消耗量，以及车辆行驶的里程，直接自动计算出这一段行驶里程中的车辆平均油耗。这个油耗是通过行车电脑自动记录，并且实时地计算出来的。
第二种方法，通过一次加油的量，记录行驶的里程，然后通过计算得出车辆的油耗。通过这两种方法计算出来油耗，实际上都是车辆的平均油耗。先说计算的公式，一次添加的燃油量÷添加的燃油消耗完车辆所行驶的里程x100=车辆百公里平均油耗。
如何开车更省油？
1、定时检查保养汽车
保养与油耗其实有着比较大的关系，保养不佳的发动机油耗增加15%-20%，所以发动机要定期保养。
2、尽量减少车上负荷
汽车上多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，要想省油，咱们就要及时清理车上不必要的物件，减轻车载重，会对省油有些帮助的。
3、使用燃油添加剂助省油
对于有积碳的车子而言，百公里油耗降1个油可能就是1瓶添加剂的事。
4、保持合理胎压和空调温度
保持合理胎压会对节油有所帮助。通常，汽车厂商都会给出建议的胎压充气数值，普遍在2.3-2.5bar之间，这样既能保证舒适也能兼顾油耗。
油耗计算方式如下：
油耗的计算方式为，消耗掉的油量/行驶里程*100=百公里油耗，其中消耗掉的油量数据，想要取得准确值是比较困难的，因此需要使用满油箱来作为初始的数据，每次行驶一段距离之后再次加油到满箱的位置，主要以加油站内提供出来的加油量数据为准。
按照科学的方式来计算油耗量，这个是需要去计算它的平均值。当车辆行驶达到10000公里，然后再去计算期间加油之后的数据，获取最高油耗，以及最低油耗之间的平均值，相对得出来的数据会更加准确一些。等速油耗是国标规定的某些类型车辆，在等速行驶燃料消耗量试验中，得到的车辆百公里油耗。汽车的油耗与驾驶技巧、路况等等都有很大的关系，测试时尽可能行驶各种路况。
你好，一般都是用这种计算法：1、先说一下计算油耗的公式：加油量除以汽车行驶的距离（此距离是从你加油开始到下一次加油的距离）乘以100。就是你的汽车的综合油耗。
比如你这次加油200元，按照6.96元的油价，共加油28升。加油后跑了370公里。那你的油耗便是28/370*100=7.56升/百公里。
2、只看一次并不能给出最准确的，最好以三次的加油距离来计算才更加精准。望采纳。
1，将需要计算油耗的汽车汽油加满，把汽车的计程器归零，当这部汽车跑一段时间后，再次把油加满，看加了几升油此时，把加油的量除以跑的里程数，就是每公里耗油量。如果把加油的钱数除以公里数，就是每公里的汽油钱。如果里程以百公里为单位，算出来的就是百公里油耗。
2，加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。
3，实际计算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我们所求的实际百公里油耗，等式右边是车辆行驶600公里所消耗的油耗50L，解方程，X=50×100/600。
扩展资料
降低汽车油耗方法 夏日检查空调系统检查必不可少
空调故障可能也是耗油很重要的原因，如果空调制冷效果不好，不少人会加大风速和降低温度，以达到凉爽的效果。鉴于空调将直接影响夏天汽车的油耗，车主一定要及时对空调进行保养和检查。值得一提的是，除了空调故障外，空调的散热网（冷凝器）布满灰尘等也会直接影响散热效果，车主应及时对冷凝器进行清洁，确保空调以良好的状态工作。
频繁急刹是导致油耗居高的主因
频繁的急刹，是导致汽车油耗居高不下的主因。而来自具备储存动能的油电混合动力车型数据显示，其油耗比同级别的车型低40%左右，从这个侧面的数据也反映，市区综合耗油的偏高，与频繁的急刹，关系明显。
在确保车辆安全行驶的同时，充分利用车辆的惯性。以前面300米处有一红灯位为例，车辆速度只需提到40公里/小时，就可通过惯性滑行到路口。但不少车主在行驶时，继续加速，在接近红绿灯路口时时速已达到60公里/小时，就只好狂踩刹车，加速时的油耗就白白浪费了。
提醒：驾驶时只有在遭遇紧急情况才会大力踩刹车，在接近路口和停车都应是保持温柔踩刹车。如果你的右脚长期处于高强度的使用刹车和油门状态，那充分说明你的驾驶习惯需要及时地纠正。
依靠惯性行驶是节油的关键
“惯性行车”省油众所周知，但在实际的调查发现，真正能用好惯性行车的车主，并不多见。记者就“踩刹车的时间和踩油门的时间”针对经常在禅城城区驾驶的近二十名车主的随机采访发现，超过半数的车主表示，踩刹车至少占市区行驶时间的1/3，车多、红绿灯多是主因。
小排量车空调不宜开启过猛
单涡轮和双涡轮哪个好，双涡轮增压和单涡轮增压有什么区别 ♂
单涡轮和双涡轮哪个好，双涡轮增压和单涡轮增压有什么区别
- 单涡轮和双涡轮哪个好，双涡轮增压和单涡轮增压有什么区别
- 什么是双涡管直喷增压和涡轮增压有什么区别
- 机械增压和双涡轮增压哪个好
- 车子的单涡轮增压和双涡轮增压的区别
- 汽车用的双涡轮增压和单涡轮增压的各自特点是什么
- 机械增压发动机和双涡轮增压发动机的区分
- 双涡轮增压是什么意思，单涡轮和双涡轮哪个好
- 双涡轮增压与涡轮机械双增压的区别
- 单涡轮增压和双涡轮增压的区别
??????从涡轮的响应时间上来看，单涡轮会有涡轮延迟，而双涡轮则可以很好的解决涡轮延迟的问题；双涡轮增压也是属于涡轮增压方式的一种，其与涡轮本身并没有什么区别，在工作原理、主要结构以及零件材料上几乎是一样的。
??????
??????双涡轮增压主要采用两个相互独立的涡轮增压器的增压系统，在发动机两个涡轮增压器共同作用时，大幅度的提升了进气效率，增压效果以及动力性上也有明显的提升，主要改善了前面所说的涡轮延迟。
??????
??????但双涡轮增压发动机并不能够完全的消除涡轮延迟的现象，毕竟涡轮增压器叶轮的惯性作用依旧存在，在实际的运用当中，双涡轮增压发动机通常装配在直列6缸或者V型等排量较大的发动机上。
??????单涡轮增压采用专门的在压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密封度，减小气体的体机；因此在单位体积内气体的质量就明显的增加了，可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，以达到提高发动机功率的目的。
??????
??????需要分辨的是涡轮增压都是单涡轮增压、分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。
双涡管直喷增压和涡轮增压有很大的区别。
1、涡轮增压：涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率
2、双涡管直喷增压：双涡管直喷增压就是单涡轮双涡管增压，就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，每股气流负责3个缸。同时与双涡轮相比，单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。
双涡管指的是排气涡管。等于一个涡轮组由一个进气增压涡轮，连接两个排气涡轮组成。这个结构的好处在于可以充分利用可变气门正时技术来根据不同转速下气缸的吸排气延迟来进行气门操作。
曲轴转动两周后六个气缸都会完成一次排气，则每个气缸的点火间隔为曲轴转动的三分之一周，其它同冲程之间的间隔亦是如此。
综上所述：使用双管排气技术之后，曲轴转动两周，使用同一个涡管的有三个气缸，这三个气缸进入排气冲程的间隔为曲轴转动三分之二周，在这种技术下，气缸排气更充分，可变正时气门也可以更加充分的调整操作延时。通过这样的结构，使得在使用同样增压比的涡轮的情况下，提高引擎的输出马力，改善排气不充分的问题，和普通的涡轮增压相比，双管直喷增压大大提高了发动机的效率。
涡轮增压器的工作原理图
双涡管直喷增压工作原理图
你可能混淆了几个概念
一个是机械增压
一个是涡轮增压
这是两种增压方式
机械增压的能量输入来自飞轮或传动皮带，以此带动压气机工作对发动机进气进行增压
主要优点：瞬时工作，发动机一转动，压气机就开始加压
主要缺点：额外占用了发动机的输出功率，等于是牺牲了现在的功率，换取之后一个时间点上功率的爆发，在发动机稳定高效运转的情况下，反而会拖累发动机工作
涡轮增压的能量输入来自发动机废气，废气推动涡轮，从而带动叶轮对进气加压
主要优点：回收废气能量，所有的效果都是“白来的”
主要缺点：涡轮自重的惯性，会导致工作有滞后（也就是发动机低转速时废气“吹不动”涡轮）
针对特殊的发动机或特殊的需要，以及不同的规避缺点的设计
就有了双涡轮增压
和双增压的设置
双涡轮增压指使用两个涡轮增压器进行增压
一般常见在6缸以上发动机上
两个“一样”的涡轮增压器分别对一半数量的气缸进气进行增压
目的是使使用的增压器小型化——即两个较小的增压器来代替一个大型的，作用是避免单个增压器过大而造成本身惯性太大，使得涡轮滞后情况过于明显，影响正常的驾驶
——比较有代表性的有
SAAB及VOLVO
的一系列6缸车型
双增压一般指同时使用机械增压和涡轮增压
涡轮增压作为主要增压手段
机械增压作为低速下的补充以解决涡轮滞后的问题
——比较有代表性的是欧洲版大众的一系列TFSI车型
（国产的这些TSI的神马迈腾速腾CC途观
都是阉割了机械增压的版本）
常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。
机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。
废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。
双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。
增压发动机主要有4大类：
1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300
kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。
优点：增加效率高于机械增压；
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.
各种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。一个很出名的例子：当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马里输出可以高达吓死人的1500匹！效果叹为观止。
而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名Bugatti eb110超级跑车排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。在民用车中，涡轮增压技术发展更是飞速，2009年6月随着上海通用新君威(图库论坛)2.0T版本车型的出现，已经建立了更新的动力标杆，扭矩力达到了同级车中最大的350N.m，可见涡轮增压带来的效果不同凡响。
不过凡事均有多面性，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理。高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。
通常各个汽车开发厂家的对应之道，是通过加装机油冷却器来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么改装一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让驾驶者随时注意机油的情况。
另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。
不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如，尽量不要在高速中让涡轮增压器长时间不间歇的工作；时刻检查涡轮增压机油等等。
相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎。因此，相比涡轮增压结构不利于油耗表现。
车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。
??????所谓双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统，通常装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。当2个涡轮增压器共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，可以缓解涡轮迟滞现象，但不能完全消除。
??????
双涡轮增压工作原理
??????在发动机低转速时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。而当发动机提高转速后，高速涡轮工作，进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
??????
双涡轮增压车型
??????奔驰S600、奔驰AMG S65L、宝马M3、宝马X5、保时捷GT2、保时捷911、奥迪TT、奥迪 RS6、宾利添越、路虎揽胜等。
??????
单涡轮和双涡轮哪个好
??????两者相比，显然双涡轮更好。虽然单涡轮增压价格便宜，但存在迟滞问题，而双涡轮多一个涡轮，可以提高涡轮的响应时间，从而弥补单涡轮增压迟滞性的缺点。不过，双涡轮增压成本更高，而且耗油量也比单涡轮高。但是一般装配双涡轮增压的车都是豪车，既然买得起也不差这点油钱。
双涡轮可不是一个涡轮负责一半的气缸……
一般来说双涡轮是一个高压涡轮和一个低压涡轮，低转是低压涡轮工作，高转则是两个涡轮一起工作，这样兼顾了低Turbo
Lag和高转高输出的要求。这种增压装置严格说来叫序列式双涡轮增压器（Sequential
Turbo
Charger）。
涡轮根据工作压力和增压效果可以分成两种，高压涡轮的增压效果好，但是启动转速高，这样就会出现严重的lag，低转区域涡轮的效果基本就可以忽略不计，反而会因为涡轮造成的排气不畅和发动机针对高压涡轮的设置，输出比NA还差，还很容易死火，上世纪80年代某些F1的引擎就是这样，低压涡轮在低转速就可以启动，但是增压效果差，一般来说，民用车的涡轮就属于低压涡轮。两种涡轮实际上是互补的将两种涡轮放在一起使用，就可以取长补短。
而机械增压则是直接用发动机输出来带动压气机，是完全没有lag存在的，但是由于会从引擎动力当中分出一部分，会增加引擎油耗，机械涡轮就是机械增压加上一个高压涡轮，原理和上面双涡轮是一样的。
常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。
机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。
废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。
双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
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