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手自一体是AT。AT是最早出现在汽车上的自动变速箱，bai它由行星齿轮、液力换档机构组成，是个很复杂的精密设备，目前国内基本没有生产能力，而AT手自一体，就是在AT的基础上，加上了能够手动强行增减档位的拨片或者档位，这样就可以及体验到自动档的便利，又体会到手动挡的操作感了。AMT是半自动变速箱，它是没有离合踏板的，换挡时与AT一样，车子停稳后踩住刹车直接拨档杆就行。实际上AMT变速箱就是在手动的基础上加装了一个电动换挡机械，来帮助驾驶员进行换挡操作。

手自一体变速箱不是at，at是自动变速箱。手自一体变速器又称手自一体变速器，是一种手自一体的变速器。它是基于自动变速箱的变速箱，允许用户手动增减档位。下面是手自一体变速箱的相关介绍。概述:手自一体变速器是集手动
9档手自一体是at变速箱吗？
手自一体变速箱不是at，at是自动变速箱。手自一体变速器又称手自一体变速器，是一种手自一体的变速器。它是基于自动变速箱的变速箱，允许用户手动增减档位。下面是手自一体变速箱的相关介绍。

概述:

手自一体变速器是集手动变速器和自动变速器功能于一身的变速器装置。这项技术是为了提高自动变速器的经济性和操控性，它可以使电脑自动决定的换挡时机回到驾驶员手中，从而提高驾驶可操作性，丰富驾驶员的体验。

工作原理:

在结构上，手自一体变速器主要由普通变速箱(和手动变速器一样)、电控离合器、自动换挡操纵机构和电控部分组成。电控离合器的作用是自动分离、接合或“挂住”离合器，工作时，变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉分离或接合离合器。自动换档控制机构的作用是根据需要自动换入相应的档位。一般有两个步进电机，都由变速器ECU控制。变速杆和普通自动挡差不多，没有离合踏板。

9挡手自动一体是双离合吗？

9.手挡的自动集成是湿式双离合。七档双离合和九档手动一体的区别如下:

不同的齿轮形式:

7速动力换挡采用手动变速箱，配合电控电脑模拟自动变速箱的工作模式，而9速自动变速箱就是自动变速箱，由电脑控制模拟手动模式。

离合器类型不同:

七速双离合变速箱是湿式离合器片，有两个离合器片交替工作来切换档位，而九速手动变速箱是湿式离合器片组来控制变速箱的档位组合。

不同的节油能力:

七速双离合变速箱其实用的是手动变速箱的齿轮组，自然提高了燃油经济性，不缺什么，而九速自动变速箱，液力耦合器还是会损失发动机动力，即使加了机械锁止系统，还是会增加低速油耗。

9档手自一体是at变速箱吗？ @2019

手自一体变速箱不是at，at是自动变速箱。

手自一体变速箱，又称手自排变速箱，也就是手动、自动一体化变速箱。它是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少挡位的一种变速箱。

不过为了避免对变速箱及汽车发动机造成伤害，在用户使用挡位不合理时都会由系统自动纠正。

扩展资料：

自1950年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的，但在欧洲和其他地区却并非如此。早期产品大幅降低燃油效率和功率，近年来自动变速器显著地提高燃油效率但是仍然低于手动变速器。

多数自动变速器有一组可选的变速范围，而无段自动变速器则能连续改变传动比。此种自动变速器在摩托车上已有数十年的应用，但因为能承受的引擎扭力较小在汽车上应用还比较有限。

严格来说，手自一体变速箱不是AT变速箱。手自一体变速箱指的是具有手动换挡的功能的某一种自动变速箱，不是指某一种变速箱。AT是Automatic Transmission的缩写，AT变速箱翻译成中文，就是液力自动变速箱。AT变速箱是指一种结构形式的变速箱。

扩展资料：

某一种自动变速箱具有手动换挡的功能；而这个具有手动换挡功能的变速箱不一定是AT变速箱，也可能是双离合，也可能是CVT。

但是现在汽车行业一提到AT，是专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。这种变速箱由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。

手自一体是at变速箱，是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，本质还是自动变速箱的一种。at代表自动变速器，又称自动挡，由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成，能根据路面状况自动变速变矩。变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。

手自一体变速器不是at。手自一体是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。at是一种结构形式的变速箱，其不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳、操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

变速器的正确操作方法如下：

1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；

2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；

3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；

4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；

5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；

6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

??????我们都知道除了自动挡汽车和手动挡汽车外，随着技术的进步，还有很多车辆属于手自一体的车型。对于车辆的变速箱，也是可以分为自动挡变速器AT、手动变速器MT、双离合器自动挡变速器DCT等多种。不同的车型有不同的变速箱，那么手自一体是AT变速箱么？
??????
??????手自一体不一定是AT变速箱。手自一体变速箱指的是这种自动变速箱有手动换挡的模式，AT代表的则是变速箱的一种结构形式，二者之间并不存在必然的联系。而两种变速箱也是各有优点和缺点。
??????在众多变速箱中，AT变速箱的可靠性和稳定性比较好，因此更加适合新手司机以及城市道路，但是这种变速箱的油耗更大。而手自一体的变速箱结合了手动换挡和自动换挡的模式，能为驾驶员带来更多的驾驶乐趣，但是它的缺点就是手动换挡的时候比较慢。因此，车主可以结合自身的实际情况做出选择。

手自一体属于at。

at变速器是通过液力变矩器与发动机连接的，理所当然at变速器也可以被叫作液力变矩器变速器。手自一体变速器指的是配备手动模式的自动变速器。在切换到手动模式后，行驶员可以通过换挡拨片或换挡杆来调节变速器升挡或降挡。

手动模式可以在激烈行驶或碰到壹些特殊路况时使用。汽车上经常遇见的自动变速器还有cvt变速器和双离合变速器。双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。

双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是更高的。使用双离合变速器还可以提高汽车的燃油合理性。

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??????手自一体不单单只有at变速器，也可能是双离合的变速器或者cvt变速器。而at变速器是自动变速器的简称，只是指一种结构形式的变速箱，所以手自一体变速器不是at变速器。
??????
7挡双离合跟8挡手自一体区别
??????1、7挡的双离合代表变速器是可以实现7级的变数，双离合是代表离合器分离与结合时，是可以同时进行的，主要的作用是让变速器换挡时更加的平顺，不要存在顿挫感等现象。但是在常规的汽车中可能不怎么明显，基本与与8挡的手自一体一样，只有装在赛车比赛才能体现出来。
??????
??????但是在双离合与自动挡对比更加省油，而且理论上双离合在换挡时的速度要比自动挡的快一些，而且双离合的操控性更加好一些。
??????
??????2、而8挡手自一体代表是变速器有8级的变速，手自一体表示手动变速器和自动变速箱合为一体，可以选择手动模式或者自动模式驾驶。手动的模式时，由于没有离合器相当于amt变速器，但是在手动模式时最高的挡位是第8挡，而在自动模式时和at变速器一样。
??????
??????8挡手自一体的技术比较成熟，但是未来汽车变速器的发展方向是cvt与双离合。所以这两种的变速器对应自己的好处，主要是看自己的需求。比如：驾驶人也时候开车喜欢手动挡，而家人喜欢自动挡，那么肯定是8挡手自一体比较符合需求。但是如果对汽车的驾驶没有什么要求，那么双离合的7速也是非常不错的选择。

??????通常情况下车辆的变速箱可以分为两种类型，一种是手动变速箱，另外一种是自动变速箱，而6at就表示具有六个前进档的自动变速箱，一般来说，6at和手自一体变速箱各有优劣。
??????
6at变速箱的优缺点：
??????1、首先对于6at变速箱来说，它的扭矩承受能力非常强大，而且6at变速箱的传动范围广，比较平顺，质量也较稳定。
??????2、6at变速箱的缺点基本上就是，它的成本较高，机械制造较难，同时它的换挡还存在一定的顿挫感。
手自一体变速箱的优缺点：
??????1、手自一体变速箱最大的优点就是，它既可以转换成手动操作，也可以使用自动挡进行操作，手动操作时，能够增加驾驶员驾车的乐趣。
??????2、手自一体变速箱的缺点是它的技术要求比较高，而且需要较高的维修和保养的费用。

变速器主要分为手动变速器和自动变速器，AT和CVT属于自动变速器，区别还是很大的。 AT是基于液力变矩器传动到齿轮转动来达到变速的目的，CVT是基于钢带和锥轮的悬停来实现变速的，在自动变速器车型中，CVT和AT是常见的变速器类型。

AT变速箱由滑阀箱、离合器、制动器、摩擦片、大太阳轮、齿圈等组成。箱体结构复杂精巧，实际装载时需要将AT变速箱与变矩器连接。 AT-自动变速箱，技术成熟，油耗高。 CVT是一种无级变速器。由于CVT没有自动变速器的换档过程，因此不会出现换档过程带来的挫败感。 CVT在日常驾驶中会非常平稳，并且可以自由设置档位。 CVT结构简单，体积小，零件少。同时，CVT也有不足之处。其变速响应较慢，油耗不经济，传动效率较低，扭矩范围有限。由于无级变速器的结构原理和不可逆的机械磨损，一旦出现问题，就很难修复。

手自一体变速箱可以理解为一种手动干预的方法，以防止变速箱自行换档。无论长时间驾驶哪种车型，都会感到疲倦。自动挡车型操作方便，虽然也需要换挡，但很多人认为自动挡D挡可以走遍全球，面对拥堵路况更加从容不惧，尤其是新手自动挡车型，操作起来更加方便友好。它根本不像手动变速器，可能会在一点点情况下着急。这些差异主要体现在齿轮的手动控制操作上。手自一体可以手动控制变速箱档位，而自动档位只能切换到相应的驱动档位，变速箱的实际档位无法控制。

综上所述，无论选择手自一体还是自动挡的车型，购买时最好提前详细了解这两款车型，然后可以选择去实体店体验一下驾驶体验，感受一下哪一种车，更适合自己。至于买哪一款，要看个人的用车环境、预算和个人风格。

手自一体比较好，可以自己选择手动模式还是自动模式。?

“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。本质上还是属于自动变速箱的一种，只不过额外加入了手动换挡的功能，驾驶起来就比单纯的自动挡更有驾驶乐趣，所以它也拥有了自动变速器和手动变速器的优点，最突出的就是能极大地减少变速系统的功率损耗。

手自一体变速箱优点就是，除了能极大地增加车辆的驾驶乐趣，同时还能“一键切换”自动挡，既能拥堵路段非常惬意地游车河，到了山路还能体验一把手动挡的快感。

自动变速箱的优点：

1、手动变速箱比自动变速箱更富有驾驶乐趣

2、机械结构相对简单，故障率低

3、相同车型手动变速箱比自动变速箱售价更低

4、适应能力强，连坦克都用的变速箱

5、手动变速箱的高阶产品序列式变速箱

那这三款变速箱的话选择起来的话，相对来说的话，需要根据自己的实际情况来做出选择，比如说喜欢操控性比较强的话，选择at的变速箱，如果说选择省油的话，可以选择CVT变速箱，如果想要极具的极致的驾驶体验的话，建议选择双离合器变速箱。

现在说at变速箱的话，这款变速箱的话，嗯是很多新手都会去选择了一款变速箱，它有一定的驾驶操纵感，嗯，同时他也有一定的很快的变速效果，是来说它相对来说它的后期保养是有一点费钱的。这款变速箱的话啊，不管是提速以及动力方面都比CVt要强上很多。总的来说，这三款变速箱的话，通人在选择的时候建议选择at变速箱，如果说想以省油为目的的话，可以选择。CVt变速箱如果说是老司机或者说是想以超重驾驶感体验为主的车主的话，建议选择双离合变速箱。

然后再看CVt变速箱一般称为无极变速箱，一直就是说他是没有档位这一个说法的，然后CVt变速箱的优点是结构很简单，同时它非常的省油，后期保养起来也比较方便快捷，但是它的缺点也有很多，比如说特别容易坏，它的动力不是很强劲，没有变速箱或者双离合器变速箱能够给车子提供最大的马力值。上的这些情况基本上都是变速箱会出现的问题以及优点，这款变速箱建议选择在低功率的车上，然后以省油为目的。可以选择这款变速箱。

双离合器变速箱的话，简单点来说，从字面意思来看的话，就是说他这个邮箱有有两个离合器，两个离合器帮助一个车辆运行，总离合器或者说这种变速箱的工作原理是当一个岗位工作完了之后，第二个档位会随时进入待命状态，也就是说切换起来啊比较快，也对于驾驶体验来说感觉非常良好啊，但是缺点也有很多，这款变速箱的维修成本非常高，他目前的技术还不算很完善，性能的话虽然说很好，但是因为其工艺复杂的原因，它的顿挫感也非常的强烈，在驾驶中的体验，一般的新手是操控不了这一款变速箱的。

??????目前市面上出现了很多种类的车辆变速箱，尤其是at变速箱和手自一体的变速箱，更是得到了很多车主的认可，那么at变速箱和手自一体变速箱有什么优缺点呢？
??????
at变速箱的优点和缺点：
??????1、首先对于at变速箱而言，也就是自动的变速箱，它基本上是由齿轮和液压系统共同组成的，它最大的优点是顿挫感小、传动范围广，尤其是对于新手来说，使用at变速器会更加的友好。
??????2、at变速箱既有优点也有缺点，at变速箱的缺点主要是结构精密，成本较高，机械制造难等问题。
手自一体变速箱的优点和缺点：
??????1、对于手自一体车辆来说，它最大的优点既可以实现自动操作，也可以实现手动操作，手动操作时可以有效的增大驾驶员驾驶车辆的乐趣。
??????2、但是手自一体车辆也存在一定的缺点，手自一体变速箱对技术的要求会比较高一些，因此在后期的维修、护理上的成本会更高。

??????通常情况下很多车主并不了解at变速箱和手自一体的区别，因此会纠结两者之间哪个更好，事实上at变速箱和手自一体变速箱各有优缺点，因此不能一概而论的去说哪一个更加好。
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??????首先对于at变速箱来说，它更加的适合于新手司机使用，而且at变速箱的可靠性在自动变速箱里面是相对较高的。但是at变速箱的燃油积极性能不高，也就是说使用at变速箱的耗油量相对较高。
??????而对于手自一体变速箱来说，它是自动挡和手动挡相结合的车辆，因此可以极大程度的增加驾驶车辆的乐趣，但是手动换挡过程较慢也成为了手自一体的缺点。
??????所以说，at变速箱和手自一体两者有优有劣，如果车主倾向于驾车车辆的乐趣的，那么就可以选择手自一体的车辆，如果说车主倾向于操作方便的，那么就选择at变速箱。

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手自一体和cvt哪个耐用 ♂

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手自一体变速箱指的是具有手动换挡的功能的某一种自动变速箱，并不是指某一种变速箱。CVT也可以实现手自一体功能，所以并不能说哪个更耐用，耐用程度就看自己的使用习惯而定，CVT更适合用于家用车，省油，操作省心，更推荐CVT。

手自体一体变速箱优点：

1.技术成熟：AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱(相关阅读)，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。

2.可靠性好：传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。

CVT变速箱的优点：

1.更省油、更环保，CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。

2.平顺性好，舒适性佳，CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。

3.结构简单，成本低，CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

扩展资料：

开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了手自一体情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。

这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。

摘要如果乱使用寿命的话，那肯定是手自一体的，变速箱使用寿命更长，双离合变速器的传动效率最高 CVT变速器的经济性最好，所以这几种变速箱都是有各自优缺点的。

咨询记录 · 回答于2021-10-16

手自一体,双离合,cvt哪种变速箱寿命长

亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！

如果乱使用寿命的话，那肯定是手自一体的，变速箱使用寿命更长，双离合变速器的传动效率最高 CVT变速器的经济性最好，所以这几种变速箱都是有各自优缺点的。

双离合变速箱和CVT变速箱哪个寿命长？

相对来说CVT的寿命会长一些，但是还要看你的平时驾车习惯，还有开车路况，还有就是具体的品牌。

评论收起

手自一体变速器是指具有手动换挡功能的某一类自动变速器，而不是某一类变速器。CVT也可以实现手动集成的功能，所以两者没办法比较。CVT是指汽车变速器的一种，又称无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连
cvt变速箱好还是手自一体寿命长
手自一体变速器是指具有手动换挡功能的某一类自动变速器，而不是某一类变速器。CVT也可以实现手动集成的功能，所以两者没办法比较。
CVT是指汽车变速器的一种，又称无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，从而达到良好的经济性、动力性和驾驶舒适性，并降低排放和成本。
CVT有以下优点和缺点:
1.没有一般自动变速器的变速挡位，就不会有自动变速器的换挡过程，换挡顿挫感也会消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2.理论上CVT的传动系统可以有无限多的挡位，挡位设置更加自由。传统传动系统的传动比、速比、性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。
3.CVT变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性也好很多。
4.与传统自动变速器相比，其成本略高；而如果操作不当，出现问题的概率更高。
5.CVT变速箱本身也有缺点，就是钢带能承受的功率有限。但是随着科技的进步，钢带承载能力的问题正在得到解决，很快我们就能看到大排量大扭矩车型将会配备CVT变速箱。

cvt变速箱挂档有冲击感是什么原因？

cvt换挡的冲击是档位交错造成的瞬间减速效应，这是正常的。以下是相关介绍:组成:CVT的英文全称是continuous-variable-transmission，中文意思是“机械式无级变速器”，也称无级变速器。CVT的系统部件主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等。这种变速箱利用传动带和工作直径可变的主、从动轮传递动力，可以使传动系统与发动机工况最佳匹配。优点:由于没有一般自动挡变速箱的传动挡位，因此带来的换挡顿挫感消失，所以在实际驾驶中非常平顺。CVT变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性也好很多。

cvt变速箱好还是手自一体寿命长 @2019

论效率CVT(无级变速)变速箱要高于手自一体变速箱。论耐久性、稳定性、手自一体变速箱要好于CVT变速箱。CVT变速箱不适合激烈驾驶，承受扭矩小，所以轿车应用比较多。但是近年来随着材料的发展，技术的进步，CVT变速箱可以承受的扭矩也随之增加，SUV上也开始应用CVT变速箱。例如日产、三菱等厂家都是CVT变速箱应用大户。CVT变速箱原理与AT(手自一体)变速箱不一样，AT只能称为自动档变速箱，字面意思就可以理解。自动换档，实际上是有机械档位存在的。不过是由电脑控制换挡而已。各个档位的齿比也是固定的，因此想要兼顾燃油经济性与换挡平顺性，不得不增加档位来实现更宽泛的变速比。这也是AT变速箱的一个缺点。
AT是目前自动变速箱里面技术最成熟的，稳定性自然不用多说，开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。而有了“手自一体”功能之后，你就可以根据个人需要，切换自手动模式，该加速的时候增挡，该减速的时候降挡，就像在操作手动挡一样。不过，需要知道的是，手自一体的变速箱技术要求比较高，而先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求；很多人的车辆虽配有手自一体，但手动模式几乎没用过，显得有点鸡肋；而在油耗方面，CVT显然是占了不小的优势。当然，如果你是偏向于驾驶乐趣的车主，那么AT手自一体对你来说或许是个不错的选择。

无级变速比较好。

无级变速就是CVT变速箱，它在换挡过程中比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高，CVT少了换挡间隔，还更省油一点。

无级变速简介

CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。

滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。

两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。

其优点是结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本。它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放。具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

10年之前我们都开手动挡，以5MT变速器占多数，如今我们都开自动挡，自动档汽车不像手动挡那样单一，型号规格真的是五花八门，依据变速器构造的不一样，全自动变速器关键分成AT变速器、双离合器DCT变速器和CVT无级变速器器。许多车友都搞不懂他们之间的区别，购车时，也是不清楚如何选择变速器，“车辆概述”在这里一股脑儿给大伙儿解读！AT变速器又被称作变矩器式全自动变速器，该变速器关键由变矩器、行星减速器构成。

变矩器坐落于汽车发动机和变速器中间，由泵轮、涡轮增压和轴套构成，借助液压油的效果将驱动力由泵轮传送至涡轮增压，然后推动变速器转动，兼具扭距和刹车的功效。行星减速器，则由多个传动齿轮构成，根据不一样的传动齿轮配制，完成不一样的齿轮传动比。为了能融入现如今车辆时代的发展，多挡位8AT、9AT、10AT变速器应时而生，这种变速器秉持了AT变速器耐用性好、可靠性弱的特性，另外根据多挡位操纵，完成对汽车转速的精确调整，这种变速器的驾车感和车辆油耗都相当不错，仅仅因为挡位总数比较多，传动齿轮总数也增加，变速器相对性繁杂，造成变速器的成本费提高，这种变速器仅有在中国高端车型里才会应用。

CVT变速箱：比手自一体差，比双离合器好，许多低端车都用CVT变速箱，特别是日系的，特点是肉，加快很线形平稳，便是很线形地肉，它加快要渐渐地加，即使你深给油，它只能光吼不动，还有一个非常大的特点是节油，因此许多十几万的车用这类变速器。双离合变速器：现阶段而言是最次的变速器，跟ZF变速器一样的性情，换档迅速，但品质令人担忧，大家上边的7速双离合，早已被投诉了好几年了，到现在依然有什么问题，低速顿挫，这也是全部双离合变速器的问题，也有一部分车主会有变速箱异响，变速箱抖动，变速箱漏油等难题，

所以你看一下大家的高档车，大众途锐，大众辉腾等都没有用双离合变速器，反而是用手自一体变速器，也有大家的大品牌奥迪a8，也不会用自己家的双离合变速器。最爱用CVT的便是日系和自主车。平稳节油，便是这么点益处。针对城市拥堵比较严重的小伙伴们而言，这可是窍门啊。自然CVT传输效率也有环境温度限定取决于。这CVT 冬季必须热车，一般买菜车还是不要激烈驾驶。广州本田和斯巴鲁汽车以外，能够适度激烈驾驶。这个也是能融入绝大多数的家庭用，承重的扭距一般不会过高。

没有办法比较
手自一体变速箱指的是具有手动换挡的功能的某一种自动变速箱，不是指某一种变速箱。CVT也可以实现手自一体功能，所以这两者之间没有办法比较。

手自体一体变速箱优点：

1、技术成熟：AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。

2、可靠性好：传统的液力自动变速器采用了液力变矩器（或液力耦合器、多片离合器等），可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。

CVT变速箱的优点：

1、更省油、更环保：CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。

2、平顺性好，舒适性佳：CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。

3、结构简单，成本低：CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

汽车的变速箱可分为手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）两大类，也就是我们熟知的手动挡和自动挡的区别。而其中的自动变速箱，又可以细分为AT（自动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、DTC（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）这四种。

“手自一体”并非专指某种特定结构的变速箱，我们更应该视它是一种功能，像市面上的AT（自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）、CVT（无级变速器）和AMT（半自动变速箱）都有实现“手自一体”的功能。

手自一体和cvt无级变速的区别 ♂

手自一体和cvt无级变速的区别

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无级变速，自动档，手自一体变速各有什么区别
无极变速与手自一体有什么区别

1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；
2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。
其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；
从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；
从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；
从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；
综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。

手自一体比无极变速要好，区别就是手自一体的耐久性和稳定性要高于无极变速。

这两款变速箱可以说各有各的优点，如果说在工作效率这方面来说的话，无级变速箱是很占优势的，远远高于手自一体变速箱，但是如果说，按照耐久性和稳定性来说的话，手自一体变速箱要好过于无级变速箱，

因为无级变速箱不适合一些激烈的驾驶，他的承受扭矩比较小，所以大多都会运用在轿车上，越野上几乎是看不到无极变速箱的，但是这几年一直在不停的研发无级变速箱，使无极变速箱也有一个很大的提升，好多SUV也利用了这款变速箱，例如日产、三菱等厂家都是无级变速箱应用大户。

变速变速箱的原理和手自一体变速箱的原理是不一样的，AT只能称为自动档变速箱，字面意思就可以理解。自动换档，实际上是有机械档位存在的。

不过是由电脑控制换挡而已。各个档位的齿比也是固定的，因此想要兼顾燃油经济性与换挡平顺性，不得不增加档位来实现更宽泛的变速比。这也是AT变速箱的一个缺点。AT变速箱虽然有机械档位存在，但是与我们想象的手动挡变速箱结构是不一样的。

而AT变速箱减速则是由行星齿轮减速来完成的。通过行星齿轮不同的控制方式，可以巧妙的变化出不同速比，当然还需要多组离合器来配合。AT变速箱主要元件：液力变矩器、多片离合器、行星齿轮组等。而CVT变速箱结构相对简单了很多。

除了液力变矩器与AT变速箱相同之外，其减速箱内零件少了很多。只有两个轮子一根链条而已。无级变速的原理就非常简单了！发动机动力经过液力变矩器传递给主动盘，主动盘通过钢带与从动盘连接。从动盘输出动力经过固定齿轮减速、经过差速器后直接驱动车轮。

1、内部结构不同：at变速箱是通过多套的离合器片以及一到三组的行星齿轮组成的传动机构。而cvt变速箱是通过一个钢带和两个可变直径的传动轮构成的传统机构。

2、效率不同：at变速箱传动的效率要比cvt高一些。但是换挡的时候舒适性没有cvt的好。

3、舒适性不同：at变速箱或多或少都会在换挡或者降档的时候有轻微的感觉，这都属于正常的。这两款变速箱都有自己的特点，cvt变速箱就是舒适性好，但是传统的扭矩相对来讲可能会小一些。

无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

自动变速箱、手自一体变速箱和无级变速箱的区别：内部结构不同、技术特性不同、工作原理不同

一、内部结构不同

1、自动变速箱：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

2、手自一体变速箱：手动、自动一体化变速箱，它是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少挡位的一种变速箱。

3、无级变速箱：以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动，是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

二、技术特性不同

1、自动变速箱：变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。

2、手自一体变速箱：为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。

3、无级变速箱：可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

三、工作原理不同

1、自动变速箱：发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

2、手自一体变速箱：变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。

3、无级变速箱：主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。

参考资料来源：百度百科——无级变速箱

参考资料来源：百度百科——手自一体变速箱

参考资料来源：百度百科——自动变速箱

　　1、主要区别，CVT是纯电脑控制变速，而手自一体可以采取手动变档和电脑变档。
2、CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously
VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种
无级变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
3、手自一体变速箱，顾名思义就是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。

手自一体和双离合哪个寿命长（双离合跟手自一体哪个寿命长为什么） ♂

手自一体和双离合哪个寿命长（双离合跟手自一体哪个寿命长为什么）

双离合跟手自一体哪个寿命长为什么
双离合和手自一体哪个好双离合和手自一体区别
就使用寿命来说，手自一体和双离合的寿命谁更长
手自一体好还是双离合好
单论使用寿命，双离合和手自一体哪个寿命更长
手自一体、双离合和无级变速器哪种变速器好
双离合跟手自一体哪个寿命长你喜欢什么类型的
自动挡,手自一体,双离合,无极变速那个故障率高,那个耐用

从双离合器变速器和手动自动变速器的使用寿命来看，at手动自动变速器的使用寿命总体上要比双离合器变速器的使用寿命长，特别是对于经常在城市道路上行驶的车主来说，但大多数车主对此并不了解。主要是，我们不能把这两个变速器开得太差。一般情况下，家用汽车的使用寿命只有15年，车主会自动更换汽车。按照目前每年10000公里的标准，它将在15年内行驶150000公里。这种工况对于燃油车辆来说非常容易。没有问题是正常的，问题是重大质量缺陷。

dct变速器，想想看。由于双离合器变速器故障，周围的车主很少报废车辆。遇到的大多数问题是驾驶性能差和驾驶感觉差。因此，双离合器变速器的耐久性非常可靠。有些人可能想知道为什么我的双离合器变速箱在运行了2年后就报废了？这仍然涉及到产品技术和制造过程。变速器的性能与校准技术密切相关。例如，如果将长城的双离合器与大众相比，即使使用相同的变速器，由于技术水平的限制，长城的耐久性和稳定性也赶不上大众。所选双离合器变速器具有成熟、稳定的技术，是双离合器变速器保持良好耐久性的基础。

总的来说，at变速器非常可靠。这种传播发展较早，产品本身没有遗传缺陷。变速箱的稳定性和耐久性更好。例如，丰田的at变速器、现代at变速器、通用at变速器、梅赛德斯-奔驰和宝马都常用于变速器，并且没有重大故障。at变速箱的良好耐久性来自丰田、通用和宝马。毕竟，这三家汽车公司一直致力于at变速箱的开发，并且对at变速箱了解很多。其中，中国车主的著名车型是丰田凯美瑞，它与6at变速箱相匹配。该变速箱具有出色的稳定性、主动提升齿轮和平稳换档。所有开过它的车主都称赞它。曾经有一位车主，凯美瑞为他服务了40万公里，变速器没有问题。

车双离合和手自一体进行比较，相对来说双离合器会好一些。
这个是因为汽车的双离合不仅有自动变速箱的舒适性，还可以给车辆提供无间断的动力输出，所以汽车双离合器优于手自一体。
汽车双离合，指的是有双离合变速箱，也就是说有两套离合器在同时工作。手自一体，指的是汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起。

如果说世界上有一种变速箱一直在争论，那就是双离合。有人认为双离合不耐用，换档噪音和换档故障频繁。有的人开双离合车型十年了，没有任何问题。我身边有些开迈腾的车主很多年没换过车，双离合变速箱还在用。但是也有一些车型双离合器在几万公里内失效，必须大修。双离合的使用寿命主要与驾驶习惯有关。

双离合器变速箱利用摩擦来传递动力

双离合和手动挡的原理是一样的，就是用摩擦片产生摩擦力，缓冲发动机和变速箱的速度差，逐渐形成同步运转。双离合器模块有两组摩擦片，每组摩擦片分别与奇数档和偶数档相连。电子控制系统用于控制主动盘K1和从动盘K2之间的摩擦，以形成交替换档。也就是说，只要双离合变速箱换挡，摩擦肯定会发生，当然在合理的速度范围内产生的摩擦会比较小。反复摩擦会产生一个很严重的问题，就是散热，所以双离合芯的问题其实就是散热的问题。

长期使用双离合器确实存在因磨损而增加间隙的故障

双离合器摩擦片反复摩擦会产生一定的磨损，磨损后摩擦片间隙会增大。通常，在一定程度内间隙的增加可以通过变速箱的液压系统自动调节。当摩擦片间隙过大，超出液压自动调整范围时，再次换挡时摩擦片之间会发生打滑，摩擦片长期连续使用会出现烧蚀、异响、受挫，导致双离合模块报废。

双离合变速箱能用几年？多少公里会不好？

双离合变速箱的设计寿命通常与发动机相同，但双离合摩擦片的设计是损耗部分。因此，双离合器变速箱的使用寿命实际上与工况有很大关系。如果在长途行驶时双离合换挡频率比较低，磨损程度比较小，使用寿命和公里数比较长。然而，如果双离合器车型经常在经常发生交通堵塞的大都市，行驶，比如一脚油门一脚刹车的北上广深，双离合器变速箱必然会反复上下移动。只要有上下移位，就会磨损。

此外，双离合器变速箱的故障与变速箱温度有关，因此在交通堵塞环境下低速运行。双离合器变速箱由于摩擦会迅速升温。由于温升会给双离合器变速箱的散热和润滑以及传感器的耐高温性带来很大压力，在拥堵的路况下行驶时，双离合器变速箱的故障率会明显增加。一般驾驶环境下，双离合变速箱开10万公里没问题，特殊情况开20万公里也没问题，不过这个时候要测试一下。延长双离合器变速箱使用寿命的几种方法

1.减少双离合器的自动换档次数：

延长双离合器变速箱的关键是最大限度地减少双离合器的换档时间。因此，在交通堵塞环境下驾驶时，通常可以采用手动模式来减少双离合器的自动换档次数。

2.启动时不要犹豫，果断控制油门：

双离合器的换档与油门踏板的角度和汽车的速度有很大的关系。很多司机踩油门都犹豫不决。无论谁徘徊在升档和降档的边缘，都会增加换档时间和磨损。开双离合10的时候要有明确的驾驶意图。油门控制要果断，不要给变速箱的T? C? U错误的控制信号。

3.遇到涉水路段要谨慎小心。没有必要试图不涉水

对于干式双离合器，由于通气孔的存在，一旦水沿着通气孔进入双离合器模块，必须更换该模块。

4.在沿海城市，双离合器变速箱将低温和短期驾驶降至最低

双离合器变速箱的通风孔可以吸入潮湿的空气。低温短距离行驶时，湿空气会在十个双离合变速箱的摩擦天被吸附冷凝，导致生锈。所以需要长时间有规律的行驶，让双离合通过摩擦产生热量，及时蒸发水分。

双离合变速箱哪个更可靠？

湿式双离合器比干式双离合器更可靠

由于湿式双离合器的散热是通过相对封闭的变速箱油的循环进行的，变速箱油在封闭的空间内循环，所以温度和散热的控制更加理想。干式双离合器通过空气对流散热，没有必要的话尽量不要买。

立式双离合器比卧式双离合器更可靠

某些型号的双离合器变速箱采用立式布局，不受尺寸和长度的限制，冷却油路和冷却模块可以设计得更大，冷却能力更好。对于许多水平布置的双离合器变速箱，变速箱和发动机是平行放置的，因此双离合器的尺寸因空间有限而受到限制，给双离合器变速箱的散热和润滑带来问题。

双离合变速箱为什么会磕磕绊绊？

双离合器变速箱在低速时容易出现加速受挫的现象，这是因为双离合器变速箱通过挂档提前换档。第一档输出动力时，第二档接合准备，第二档输出动力时，第三档接合准备。在车速和发动机转速合适的情况下，双离合器变速箱的换挡时间即升档时间大大减少。降低油耗，但是这种换挡方式也有一些弊端，就是双离合变速箱的降档时间会更长。在挂入低速档之前，有必要脱离高速档。这种情况在正常情况下是没有问题的。但是低速加速时容易出现问题。双离合变速箱寿命有多长？会持续多少年？双离合倒退原因分析

比如一辆双离合车在二档低速跟在车后，此时三档已经接合，等待切换。在前面特殊情况紧急加速的情况下，司机深深踩下油门。此时变速箱T? C? U控制变速箱降档和提速，需要先脱开三档，再接合一档。这个时间比较长。这时汽车的发动机转速已经提高，导致发动机突然以更高的速度挂入一档，瞬间进入时会产生挫败感。

为了解决挫折，制造商不断优化。而这些所谓的优化方法都是通过延迟双离合变速箱的换挡次数，延长摩擦片的长距离半联动来实现的。这种所谓的优化是以动力和油耗为代价的。

选择建议：

双离合变速箱型号当然可以购买，但是要根据自己的驾驶条件来选择。能买湿式双离合的肯定不会买干式，能买立式的肯定不会买卧式。

看来大家对双离合变速箱很不看好，目前市面上只有两类变速箱，一类是手动变速箱，另外一类是自动变速箱，其中手动变速箱我们成为MT变速箱，自动变速箱又分为三类，分别是AT变速箱，CVT无极变速箱和 DCT/DSG双离合变速箱，目前双离合变速箱还不太受人们认可，主要是问题有点多，顿挫和异响时有发生。其中手自一体自动挡变速箱并不是单独指某台变速箱，而是三类自动变速箱都可以配置手自一体。

变速箱

至于谈及那个变速箱使用寿命更长，这个不太好区分，我只发表自己的个人意见，不同之处希望大家指出，我虚心求教。

也我自己的驾驶经验，AT变速箱使用寿命要远远长于另外两类变速箱，首先AT变速箱制造工艺和装配技术已经很成熟了，并不是一个新事物，从老以前的4AT一直走到现在的10AT，真是经过了不断的实践和不断的技术更新和淘汰而来，可见AT变速箱的技术沉淀有多厚。

以上是AT变速箱在技术层面领先其它自动变速箱，在变速箱本身设计方面也是达到了减少摩擦，降低磨损为目标。因为AT变速箱我们可以将其分为液力变矩器和齿轮组（行星齿轮组）组成，液力变矩器我在前面的回答中已经说了，就是一个飞轮一个泵轮一个导轮一个涡轮组成，飞轮将发动机端的动力通过泵轮油变速箱油进行传递到涡轮，推动涡轮旋转，涡轮又将油液通过导轮传递给泵轮，进行一个循环，在这之间并不存在摩擦力，行星齿轮端在润滑良好的情况下也是不存在多少摩擦的，只要齿轮与齿轮之间摩擦力减小，那么该变速箱使用寿命肯定会延长。

变速箱

然而CVT无极变速箱在工作过程中最容易坏的就是钢链或钢带，该钢带或钢链在汽车使用说明书上是标明更换周期的，到时间必须更换，一般情况下只要按时保养按时更换钢带，CVT变速箱使用寿命同样很长。

最后就是双离合变速箱了，前面我说了，该变速箱技术目前不是太成熟，双离合这个词，在我们脑海里存在时间并不是太长，不管是湿式双离合还是干式双离合，在制造后装配工艺上还是存在一定的缺陷，比如我们大家都熟悉的大众汽车，该车型大多数都装配双离合变速箱，但是在汽车质量网上我们看到最多的就是大众双离合变速箱的各种投诉，顿挫和异响嘴多。

变速箱

所以说，我个人建议还是选择AT变速箱要把稳点，只要保养好，30万公里保证无大修，但是又有多少人会真正的开到30万公里，20多年时间，汽车本身就报废了，变速箱再好也是枉然。如果是不喜欢自动挡，手动变速箱也是不错的选择，在保养成本和维修故障率上都要小于其它三类自动变速箱。

对于变速器的技术而言各有各的特点吧，说不上哪种变速器更好，只能说哪种变速器更适合自己，适合自己的变速器才是更好的，下面分别和大家讲解一下3种变速器的优缺点，如果要选择的话根据个人实际情况去选择最好。

一、手自一体变速器

有的人说他是AT变速器，其实也对也不对，因为手自一体就像个混血儿，它是自动变速器和手动变速器的结合体，具体结合的方式也有几种，这里就不过多解释了，反正大家只要只要记住它是混血儿就行了。

优点：等于同时拥有两个变速器，既拥有了自动变速器的便捷，也拥有了手动变速器的驾驶感，而且可以自由切换，不过很多拥有手自一体变速器的车主基本都不怎么用手动模式。

缺点：

1.驾驶感上和纯手动区别还是挺大的，而且很多车主也不用，有点鸡肋的感觉;

2.装载手自一体的车辆价格普遍偏高，油耗比纯自动和纯手动的变速器也要高很多;

3.由于结构复杂的原因，手自一体变速器维护成本也是非常高的。

适合购买的人：想买自动挡的操作便捷，同时又想有点驾驶体验感的，而且你还得市区驾驶比高速驾驶的情况多，最重要的一点是你不差钱。

二、双离合变速器

双离合变速器也叫DCT，大众和国产的车辆搭载得比较多，大众还给起了个新名字叫DSG，其实简单来说，就是手动变速器的升级版本，就是取消了液力变矩器而已(当然本田没有)。

当然说到双离合也不得不说它的区分，就是干式双离合和湿式双离合，正常情况下湿式双离合的寿命和使用感觉要高于干式双离合的，两者之间最大的不同就是散热方式不一样，干式是靠风冷散热，湿式是靠油液散热。

个人觉得不管是干式双离合还是湿式双离合，它的可靠性和耐用度和AT变速箱比还是差很多的。

优点：

1.用两套离合器代替了变矩器，通过两套离合器的交替工作，加速了换挡的速度;

2.也正是因为丢掉了变矩器，所以发动机的动力发挥会更完全;

3.车辆价格一般，双离合变速器制造成本低，而且最主要的是省油。

缺点：

1.虽然因为技术的发展，现在的顿挫比以前好多了，但是大家一直说的顿挫感是存在的(低速的时候特别明显);

2.双离合变速器属于智能型变速器，所以相对比其他变速器故障几率要高一些;

3.也是因为没有变矩器的原因，不能实现半联动，所以小排量发动机在低转速的情况下，扭矩不足的问题暴露无遗。

适合购买的人：追求速度的人群可以考虑购买，还有那些开车猛一点的。

三、无级变速器

无级变速器也叫CVT，虽然说它相比其他变速器还显得稚嫩，但是现在的CVT技术发展是相当快的，很多车企都在加强对CVT的研发，特别是混合动力方面，可以说未来CVT也会成为一种主流。

和其他的变速器比较，可能就是CVT可以自由改变传动比，全程实现无极变速使车速更加的平稳，而且换挡也没有了顿挫感，所以反而更吃香。

优点：

1.CVT的动力输出是线性的，所以驾驶过程中会异常平稳，因为没有了普通变速器的那种传动齿轮造成的顿挫感;

2.在机械效率和油耗方面仅次于手动变速器，比其他变速器都强不少。

缺点：

1.起步动力不是很足，和AT变速器一样驾驶操控感较差;

2.维护保养成本相较于其他变速器要更高一些，和CVT发展的时间关系也很大;

3.扭矩承受能力较低，普通的CVT无法承受大载荷。

适合购买人：比较建议新手购买，那些在市区上班对动力要求不是很高而且想省油的人群也可以考虑。

双离合跟手自一体寿命长短，要看使用情况，我喜欢手自一体变速箱的。

现在的汽车市场上的自动挡变速箱一般分为三种结构： AT, CVT和双离合。由于内部结构的完全不同，这三种齿轮箱形式也就意味着它们各自的产品性能有着完全不同的表现。要说的是，很多人可能会把手自一体变速箱，简单地等同于 AT变速箱。

一、事实上，这一认识是错误的，因为以上三种齿轮箱形式都可以形成自己的手自一体模式。所以如果说要在这三个齿轮箱中找出一个使用寿命最长的齿轮箱，应该是哪一个？

而且所谓的手自一体不是变速器的类型，而是汽车换挡的一种表现形式，不是变速器的类型，因为第一次安装 AT变速器，所以很多人以为 AT=手自一体，其实这是不准确的。无论 AT, CVT, DCT都有手换挡的形式，可称之为手换挡。

双离合齿轮箱是从手动齿轮箱发展而来的，因此许多部件都可以与手动齿轮箱通用，简单地说，就是两套手动齿轮箱和双离合模块的组合。其特点是机械结构简单，传动效率高，生产制造成本低，而在发动机配置方面， AT变速箱比 AT变速箱更难。现在双离合变速器的技术发展虽然比以前有了很大的进步，但许多地方在技术上还在做进一步改进和优化，以提高其稳定性和可靠性。

二、那究竟这种齿轮箱的寿命最长呢？

先要搞清楚变速箱在使用过程中，到底哪一步会造成内部结构的磨损？齿轮箱磨损主要出现在起步瞬间，在此短暂的时间内，齿轮箱内部各齿轮间的摩擦将导致齿轮箱各部件使用寿命的降低。AT齿轮箱的主要内部部件，是由两大部分组成：液力变矩器和行星齿轮组。该结构的结合使液力变阻器能有效缓冲并传递动力，起步时，变速箱油能抵消掉换挡时产生的冲击力和转速差，从根本上解决了变速箱在此过程中可能产生的机械摩擦。但是，如果非要做一个比较的话，从理论上来说比较真实，毫无疑问 AT变速箱采用液力变距器换挡机构的寿命是最长的，下面给大家分析一下。

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