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双车试驾,卡罗拉+卡罗拉锐放,配置都很全面,驾驶体验如何?

[本站 双车试驾,卡罗拉+卡罗拉锐放,配置都很全面,驾驶体验如何?卡罗拉(图片|配置|询价),全球汽车市场经久不衰的车型之一,在国内市场,一汽丰田卡罗拉也属于合资紧凑型轿车阵营的“顶流选手”。卡罗拉锐放(图片|配置|询价),又名“COROLLACROSS”,作为细分市场的全新产品,同时被赋予了卡罗拉的名号之后,该车也拥有比较高的热度。“五一”假期结束,我…

双车试驾,卡罗拉+卡罗拉锐放,配置都很全面,驾驶体验如何?

卡罗拉(图片|配置|询价),全球汽车市场经久不衰的车型之一,在国内市场,一汽丰田卡罗拉也属于合资紧凑型轿车阵营的“顶流选手”。卡罗拉锐放(图片|配置|询价),又名“COROLLA CROSS”,作为细分市场的全新产品,同时被赋予了卡罗拉的名号之后,该车也拥有比较高的热度。“五一”假期结束,我们就来到了重庆进行了一场双车试驾,而试驾的主角也是卡罗拉和卡罗拉锐放。说实话,卡罗拉的名号确实响亮,但咱们今天抛开外在,就单纯和大家聊一聊这两台车,以及我个人对这两台车的感受。

先交代一下我们试驾车型的背景,卡罗拉试驾车型为2021款 1.5L CVT精英CARE版,指导价13.28万,卡罗拉锐放试驾车型为2022款 2.0L 旗舰版,指导价16.98万,两款车型均为各自车系的高配或顶配车型,所以在试驾过程中,我也适当提高了对两台车的期待。下面咱们进入今天的主题。(本文所有参数、体验均基于试驾车型而来)

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(卡罗拉)

实车摆在面前,也简单和大家聊一聊两台车的外观设计。卡罗拉的造型大家已经非常熟悉了,该车整体视觉效果比较低趴,大尺寸进气格栅能提升整体运动感,车头保险杠两侧“C”字样式的装饰条起到了拓宽横向张力的作用,我认为卡罗拉的造型具备普适性,能适应不同年龄阶段消费者的审美。

卡罗拉锐放是年内上市的车型,大家可能还不熟悉该车的设计,所以咱们用更多的篇幅来聊一聊卡罗拉锐放的设计。卡罗拉锐放定位为紧凑型SUV,该车的尺寸还是偏大,车身尺寸一大,自然能带来一些气势。同时,卡罗拉锐放的车头也采用了“大嘴式”设计,配合狭长的大灯组,显得比较霸气,我认为车头是卡罗拉锐放比较好看的角度。车身侧面,卡罗拉锐放的比例拿捏得不错,长车头的设计也让车身显得比较修长。车尾部分,卡罗拉锐放并未采用多么夸张的设计,整体感做得不错,并且其车尾也比较厚重,整体显得较为敦实。

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(卡罗拉)

聊完外观,咱们就该进入两台车的车内,卡罗拉和卡罗拉锐放的内饰设计风格比较相似,二者的布局都比较规整,实用性都还不错,并且二者的工艺、用料都对得起各自的身价。

重点还是来看看两台车的配置,卡罗拉的配备了高阶ADAS智能驾驶系统,这倒是同级比较少见的配置,同时卡罗拉还带有车联网系统,可实现在线导航、语音交互等功能。稍有遗憾的是,卡罗拉配备了倒车影像功能,但未配备倒车雷达,虽然后期加装倒车雷达不是什么难事儿,但我认为这种小配置出厂时还是有必要直接装配。

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(卡罗拉锐放)

卡罗拉锐放也配备了高阶ADAS智能驾驶系统,这一点似乎已经成为了一汽丰田家族的传统。同时,卡罗拉锐放还带有前后倒车雷达、360°全景影像系统,配置还比较全面,只是其360°全景影像的清晰度有待提升。值得表扬的是,卡罗拉锐放还配备了全景天窗、电尾门,看得出该车也有一些诚意。此外,卡罗拉锐放也配备了车联网系统,同时支持OTA在线升级功能,具体到功能层面,卡罗拉锐放可实现在线导航、语音交互、在线音乐、在线视频等功能,整体娱乐性、实用性都还不错。

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(卡罗拉)

空间是家用车的重点部分,也是提升竞争力的部分,卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1435mm,轴距2700mm,卡罗拉锐放长宽高分别为4460、1825、1620mm,轴距2640mm,两台车的尺寸都比较标准,属于各自阵营中的“中等身材”。以我们身高183cm的同事为例,来看看两台车的空间表现。

体验者落座卡罗拉前排,调整到合适位置后,其头部空间为一拳。值得一提的是,卡罗拉的座椅采用了棕色皮质的材质,视觉上的档次感还不错,并且其座椅填充物和皮质都比较柔软,舒适性比较不错。

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(卡罗拉)

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(卡罗拉)

保持前排座椅位置不变,体验者进入卡罗拉后排,此时体验者头部空间为一指,腿部空间为三指,表现中规中矩。

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(卡罗拉)

后备厢部分,卡罗拉的容积为470L,数据还算不错。但稍有遗憾的是,卡罗拉的后排座椅不支持放倒,拓展性稍微有些局限。

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(卡罗拉锐放)

随后体验者进入卡罗拉锐放前排,调整到合适的坐姿后,其头部空间为一拳,作为SUV,其坐姿会比较舒展。同时,卡罗拉锐放的主驾座椅支持8向电动调节,其调节方式还比较丰富,实用性不错。

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(卡罗拉锐放)

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(卡罗拉锐放)

保持前排座椅位置不变,体验者进入卡罗拉锐放后排,此时其头部空间为一指,腿部空间为一拳,表现中规中矩。

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(卡罗拉锐放)

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(卡罗拉锐放)

后备厢部分,卡罗拉锐放的容积为438L,但其纵向高度比较高,实用性还算不错。同时,卡罗拉锐放的后排座椅支持放倒,拓展性不错,只是后排座椅放倒后会形成小台阶,这一点有待优化。

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(卡罗拉)

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(卡罗拉)

聊完了静态部分,咱们再来看看卡罗拉和卡罗拉锐放的动态表现。动力表现环节,卡罗拉采用了1.5L发动机+CVT无级变速箱的动力组合,其变速箱还能模拟出10个前进挡,而发动机的最大功率为89kW,最大扭矩为148N·m,在实际驾驶过程中,卡罗拉的动力输出比较平顺,在时速80km/h内,深踩油门还是会有一些加速感,只是受限于发动机的动力,时速80km/h之后,其动力输出稍显疲软,简单来说该车更适合城市工况。

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(卡罗拉锐放)

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(卡罗拉锐放)

卡罗拉锐放采用了2.0L发动机+CVT无级变速箱的组合,其变速箱也能模拟出10个前进挡,而发动机最大功率达到126kW,最大扭矩达到205N·m,对于整备质量1.4吨左右的卡罗拉锐放来说,其动力输出还算不错。在实际体验过程中,卡罗拉锐放起步比较轻快,轻点油门车辆就能迅速起步,并且在时速80km/h再加速时,其动力储备也能满足日常使用。

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(卡罗拉)

底盘质感及隔音部分,卡罗拉采用了前麦弗逊-后双叉臂式独立悬架,卡罗拉锐放则采用了前麦弗逊-后扭力梁式非独立悬架。在试驾过程中,卡罗拉由于重心较低,在过弯时能给到驾驶者很强的信心,并且其底盘整体感较强,经过坑洼时也不会拖泥带水,整车对风噪、胎噪的控制比较不错,但发动机转速上到3000rpm后,会产生明显的发动机噪音,这一点还是值得优化。

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(卡罗拉锐放)

卡罗拉锐放作为SUV,其车身灵活性还不错,经过调头弯时也比较从容。由于卡罗拉锐放的重心稍高,快速过弯时车身会产生一些侧倾,但其底盘整体感较强,即便快速经过坑洼、减速带时,车身也比较稳,其悬架调校会更偏家用。NVH方面,卡罗拉锐放的整体噪音控制得都挺不错,但还是那个问题,发动机噪音稍大。

总结:试驾完卡罗拉和卡罗拉锐放之后,我又联想到了一个词——“全能选手”,两台车的产品力都比较均衡,且都没有明显的短板。相比各自的同级车型,卡罗拉的优势在于操控性、配置,卡罗拉锐放的优势则在于空间、动力、配置。再聊一聊我对两台车的看法,卡罗拉“出道”多年,号召力相当不错,结合该车比较均衡的产品力,我认为其销量会继续稳定在销量榜前列;卡罗拉锐放作为同级“新人”,产品力比较却比较老道、均衡,并且该车也能吸收卡罗拉家族的号召力,我认为该车也有望成为同级“黑马”。

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