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为啥牧民爱买普拉多 原来这5款进藏“神车”各有独到之处 ♂
为啥牧民爱买普拉多 原来这5款进藏“神车”各有独到之处
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- 为啥牧民爱买普拉多 原来这5款进藏“神车”各有独到之处
- 插电混动系统/或2021年亮相 三菱下一代帕杰罗新消息
- 又一台大排量被迫终结，三菱帕杰罗即将停产
- 新一代三菱帕杰罗或将在2022年正式复活，搭配PHEV 混合动力技术
- 三菱帕杰罗油电混动版
- 三菱帕杰罗劲畅2022款的超选门上驱如何操作
作者：张燊
拥有灵魂净化器的西藏是每个文艺青年的最爱，但复杂的路况又让很多人对西藏望而却步。想要做到在青藏地区畅通无阻，则需要通行能力和可靠性都十分强悍的车型才能胜任，如果您恰好不知道该如何选择进藏的车型，来看看在藏区“横行无阻”的5款神车，它们各有什么独到之处吧。
皮实耐用的丰田普拉多
普拉多源于LAND CRUISER车系，1996年丰田将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO（普拉多）车型，虽说普拉多比三菱的帕杰罗晚出生14年，但是在越野界，没有人敢轻视普拉多的越野能力，在众多路况复杂地区驰骋的普拉多也没有辜负人们对它的期望。
进藏首先要考虑的是通过性问题，普拉多虽然只是LAND CRUISER的初级版本，但其越野能力已经得到了广泛的穿越爱好者肯定，而这其中几个关键的部件，成为了这种强悍越野能力的坚实后盾。
首先便是普拉多的非承载式车身结构，架壳分离是这种结构的特点，二者采用弹簧联接，因为这种结构可以使用较为粗大的车架钢材，因此其面对冲击时整体结构的强度和扭转强度都要优于我们常见的承载式车身结构。
除了四驱系统，底盘素质也是普拉多被人津津乐道的一个亮点。悬架结构采用了前双叉臂、后四连杆式独立悬挂结构布置。双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，与麦弗逊式悬架结构相比，它更加利于轮胎展现更好的抓地力，同时再转向的精准度上也有所提升。
不挑“食”也是普拉多能够纵横藏区的一大原因，众所周知，油品的运输需要专业的大型车辆，而藏区很多地方道路条件无法满足这种运输车辆的通行，因此藏区很多地区的油品质量普遍不如平原地区，而普拉多对燃油的品质要求并不是很高，从而也就保障了它在条件严苛地区的通勤能力。
作为一台丰田来说，后期的维护保养也是非常省心的一件事情，虽然是5000公里一次保养，但是根据用车手册来看，普拉多的机滤是每10000公里更换一次，因此在维护保养多有不便的西藏地区，更长的更换周期意味着更低的用车成本。
优秀的装载能力，让普拉多能够适应更多的使用场景，在高原地区往往各个目的地之间的距离都比较远，因此一次性装载能力就显得比较重要，普拉多在乘坐空间以及装载能力上，都算的上是比较优秀的存在。
强悍霸道的丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽又被称为“陆地巡洋舰”，从这个名字您就能看出它面对各种路况都能够从容应对。作为丰田众多越野车和皮卡的当家大哥，兰德酷路泽在性能方面算得上是当之无愧，拥有比普拉多更加强悍的越野性能也是它在藏区受到追捧的一大原因。
强悍的通行能力是兰德酷路泽最为人看重的一点，去过三次藏区的我经常能够碰到被洪水冲断的国道，这个时候往往需要下道河滩借路通过，也正是在这个时候，兰德酷路泽便会显示出它真正的实力，即便是同门师弟普拉多也不敢轻易跟随它的脚步。
两侧收纳的后排座椅让兰德酷路泽拥有了巨大的后排空间，更低的后排地板让取拿货物变得更加方便，同时还给副油箱等部件留出了空间，对于经常动辄1000多公里穿越的藏区来说，充足的燃油是一切的基础。
不同于国产普拉多的分时四驱，兰德酷路泽采用的依旧是通行能力最强悍的全时四驱系统，配合高低两档可调的分动箱，以及托森C型可手动锁止的中央差速器，能够最大限度的兼顾越野、低附着力路面、铺装路面等多种路面情况的驾驶，你可以说它不是最强的越野四驱系统，但它却是最聪明的那个。
用三把锁征服荒原的三菱帕杰罗
超选四驱系统就像是图腾一样悬在三菱的每一台产品之上，这种主打野外工具车属性的产品在路况条件复杂的西藏简直就像是藏羚羊一般适应。虽然帕杰罗已经被迫采用进口方式销售的车型，但它依旧是很多越野老司机心中地表最强的穿越利器，成为了无数越野迷心中的“地表之王”，也成为当之无愧的进藏神车！
1999年，当第三代三菱帕杰罗正式宣布放弃非承载式车身时，质疑和指责成为了主要的声音，经过了20多年的观察，我们发现虽然告别了非承载式车身，但三菱帕杰罗体内大量加强过后的钢板所形成的内嵌式H型大梁承载式车身，让整车屈服强度与车身刚性与大梁式车身结构相比，并没有下降太多。
三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以备受关注，在于它的使用十分的便利。三菱帕杰罗的超选四驱可在100km/h时速之下自由切换2H和4H，并且还能在100km/h下直线行驶时打开或关闭中央差速器，这对于开车穿越的越野玩家们提供了更加便利的操作。同时再20-30万元区间内能够买到的三把锁车型，天下只此一家！
帕杰罗使用的是代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前来说这台发动机只能满足国五排放标准，不过有消息称全新一代帕杰罗可能将于2021年底或2022年初推出。
雄壮大气的日产途乐
近些年来到国内的途乐是性价比非常高的一款越野SUV，威猛凶悍的外观造型加上又高又宽的车身会给人带来一种很强的力量感，可以说它是一款颜值与机械素质都在线的一款车型。虽然是纯进口的车型，但途乐的售价仅为50万至79万可以说十分良心了。
途乐的车身长宽高数据分别为5165/1995/1955mm，轴距3075mm，好看的数据背后，是途乐出色的乘坐空间，虽然采用了七座布局，但车内空间可以灵活运用，在装载方面的实用性表现非常好。
底盘方面，虽然是日产皮卡平台下线的产品，但途乐的底盘显然经过了日产工程师细心的调校，非承载式车身提供了强度更高的车身，但底盘方面表现得并不像是一台以越野见长的大型SUV，方向盘指向的精准让你很难相信这是一台车长超过5米的大型SUV所拥有的操控质感。
途乐全系搭载的都是4.0L和5.6L两款发动机，其中4.0L发动机的最大功率为279马力，最大扭矩为394牛米，而5.6L发动机最大功率为398马力，最大扭矩为555牛米，变速箱方面全系均为7速手自一体变速箱。从数据看，两种排量的发动机都能够提供不错的动力输出，在面对西藏地区复杂的路况时让你更有底气。
无所不在的“神车”五菱宏光
不知道从什么时候开始，五菱神车的名号便响彻九州，但玩笑的背后很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前产品表现最全面的车型，商用车出身的它装载能力不用多说，同时对于燃油油品质量、后期维护保养等方面它更是没有任何要求，只要加得是油，它就可以将燃油转化为动力。
前置后驱的驱动形式让五菱宏光拥有了众多超跑都梦寐以求的驱动形式，1.5L自然吸气发动机拥有99匹的最大马力，140牛米的最大扭矩，配合6挡手动变速箱让驾驶真正成为一件有乐趣的事情。
拉人载货两不误，这或许是对五菱神车最好的评价，虽然有很多座椅布局方式，但当你看到它的时候你依然不会认为前排的后边的座椅还有人愿意坐，但五菱一直在努力的提升自己后排的乘坐感受，7座版的车型第二排甚至是两个独立座椅，看来我们是时候改变对五菱神车的认知了。
低廉的售价造就了五菱神车车主们粗矿的用车性格，在其他车主们还在讨论该加什么标号的机油，加什么标号的汽油的时候，五菱车主们连看都不看就已经加完油继续出发了，而普通车主们对漆面的挑剔同样没有出现在五菱宏光车主的身上，我甚至见过用胶带固定保险杠的五菱宏光，对于其他的车主们还要求什么呢？
行驶在藏区，车辆的品牌、乘坐舒适性、绝对的动力性能都不是主要的需求，面对复杂路况保证自身的通过性，以及良好的耐用性相较而言都是更加重要的需求。上边这5台藏区神车都有自己各自的优势所在，但综合来看都没有脱离开这些硬性需求的范畴，因此热爱生活的文艺青年们，赶紧选择一台自己心仪的车型，准备自己进藏的旅程吧。（图片来源于汽车之家和网络）
近期，有消息称下一代三菱帕杰罗将会在2021年亮相，并有望在2022年正式上市。
外观设计上，新车采用横幅式进气格栅，内部采用三道横幅式的镀铬装饰条设计，采用分体式大灯设计，车侧造型方正硬朗，尾灯组采用分体式设计与前脸形成呼应。尾灯灯组内部的样式采用熏黑设计，后保险杠采用镀铬的装饰设计，采用双边双出的镀铬排气布局。
据悉该车动力方面将像三菱GC-PHEV概念车一样搭载一套插电混动系统，搭载2.4L自然吸气发动机和双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为94千瓦，纯电续航为65公里。
说到三菱汽车，性能粉儿们一定会想到三菱的EVO，而越野爱好者们想的肯定就是帕杰罗了，帕杰罗是三菱旗下的一款中大型硬派SUV，主要和日产途乐、丰田兰德酷路泽等车型同台竞技，目前国内在售的2020款车型售价区间为34.98-39.98万元。
近日，我们得到消息称，由于糟糕的市场表现，三菱计划将在2020-2022年期间实施大幅削减计划已经公布，预计将运营成本降低20％。
而在此计划中，三菱帕杰罗车型也被迫被取消，三菱汽车也将在2021年终止三菱帕杰罗在日本唯一工厂线。?
这也意味着曾经的大排量自然吸气硬派SUV车型宣告终结，而在后继车型方面也仍然没有任何消息。
三菱帕杰罗自1982年登场后，作为曾经经典的越野悍将横扫巴黎达卡越野比赛一共拿下七届冠军！三菱在2019年推出?Final?Edition后，正式宣布帕杰罗停产。
如今，有消息预示帕杰罗或将在2022年回归，而且采用大量新元素！
根据日本当地媒体所提供的消息以及预想图，新一代的帕杰罗将会采用最新的外观设计元素，这样的设计和三菱在2013年首次发布的插电式混合动力概念车?Concept?GC?非常相似，整体的外观设计非常具有未来感！在前脸部分，可以看到横条式的水箱护罩，扁平锐利的?LED?头灯组，圆形的雾灯，以及越野气息十足的前保险杠，十分霸气以及硬派！
另外，据悉新一代帕杰罗也会采用最新一代的梯子框架底盘设计，可在车身长度不变的情况下延长车身轴距，而且也会有更出色的越野表现以及空间表现！
至于动力配置部分，预计新一代三菱帕杰罗将会搭载一具2.4L?插电式混合动力引擎，纯电续航力会比?Outlander?PHEV?的65?KM?来得更加厉害，为75KM?左右，令人十分期待！
不过以上这些数据还没得到原厂的证实，未来是否真的还能看到这位曾经的越野老将重出江湖？大家拭目以待吧！
摘要
您好，很高兴为你解答
全新一代的帕杰罗在日产已经正式停产，但是这并不影响它在海外的策略。也就是全新一代的三菱帕杰罗将只会在海外市场生产和上市。这也算是三菱为了调整自己未来市场的策略而做出的改变！最近三菱的首款混动版“帕杰罗”全球首次曝光，新车最大的变化就是采用了2.4L自吸+电动的搭配！
根据前方的测试，这款车的续航能力达到了700km，这在帕杰罗的历史上还是相当的罕见的！而且这款车还搭载了非常多的黑科技，更是让这款车的科技感达到了明显的提升！全新一代的混动版“帕杰罗”官方称之为“三菱Engelberg Tourer”。这款车在造型上采用了非常多未来的元素。比如正面上的LED大灯采用了三层的结构，中网和前包围更换成了一体式的结构，充满了未来感和设计感！
整部车在尺寸上相比较上款车型视觉上会感觉感觉更加娇小一些，整部车的车身造型则与路虎揽胜有几分相似，这在三菱以往的车型上并不常见，这也算是创造式的设计。侧面上我们看到从A柱一直向后延伸并与尾部连接到一起，整个侧面上在力量感的呈现上还是非常的直接。全车采用了风火轮式的轮毂也让这款车更富有科技感！在尾部方面，正款车更像是一块钢板打造而来，基本上只是在上方做了些简单的调整。LED的尾灯效果也是相当的犀利！
这款车在内饰上采用了两种颜色的搭配，分别是乳白色加上黑色的双色结构。很显然这款车的内饰非常符合概念车的一个设计元素！整个设计偏向于简洁，但是充满了未来的气息！比如全新搭载的新式的方向盘和档把，大尺寸的中控屏都更具时尚气息！
动力上，这款混动版的车型搭载的是2.4L汽油发动机以及前后双马达组成的混动系统，不仅能实现70公里的纯电续航还能将这款车的最大续航里程达到700公里。除此之外，像是三菱最新的S-AWC超能全时四驱控制系统、AYC主动式弯道控制系统等也没有缺席。所以无论是在动力上还是在黑科技上，这款混动版的帕杰罗确实让我们眼前一亮。
咨询记录 · 回答于2021-12-08
三菱帕杰罗油电混动版
您好，很高兴为你解答全新一代的帕杰罗在日产已经正式停产，但是这并不影响它在海外的策略。也就是全新一代的三菱帕杰罗将只会在海外市场生产和上市。这也算是三菱为了调整自己未来市场的策略而做出的改变！最近三菱的首款混动版“帕杰罗”全球首次曝光，新车最大的变化就是采用了2.4L自吸+电动的搭配！根据前方的测试，这款车的续航能力达到了700km，这在帕杰罗的历史上还是相当的罕见的！而且这款车还搭载了非常多的黑科技，更是让这款车的科技感达到了明显的提升！全新一代的混动版“帕杰罗”官方称之为“三菱Engelberg Tourer”。这款车在造型上采用了非常多未来的元素。比如正面上的LED大灯采用了三层的结构，中网和前包围更换成了一体式的结构，充满了未来感和设计感！整部车在尺寸上相比较上款车型视觉上会感觉感觉更加娇小一些，整部车的车身造型则与路虎揽胜有几分相似，这在三菱以往的车型上并不常见，这也算是创造式的设计。侧面上我们看到从A柱一直向后延伸并与尾部连接到一起，整个侧面上在力量感的呈现上还是非常的直接。全车采用了风火轮式的轮毂也让这款车更富有科技感！在尾部方面，正款车更像是一块钢板打造而来，基本上只是在上方做了些简单的调整。LED的尾灯效果也是相当的犀利！这款车在内饰上采用了两种颜色的搭配，分别是乳白色加上黑色的双色结构。很显然这款车的内饰非常符合概念车的一个设计元素！整个设计偏向于简洁，但是充满了未来的气息！比如全新搭载的新式的方向盘和档把，大尺寸的中控屏都更具时尚气息！动力上，这款混动版的车型搭载的是2.4L汽油发动机以及前后双马达组成的混动系统，不仅能实现70公里的纯电续航还能将这款车的最大续航里程达到700公里。除此之外，像是三菱最新的S-AWC超能全时四驱控制系统、AYC主动式弯道控制系统等也没有缺席。所以无论是在动力上还是在黑科技上，这款混动版的帕杰罗确实让我们眼前一亮。
车身长度
三菱帕杰罗最新款车身长宽高尺寸分别为4825 1815 1805毫米，轴距为2800毫米，整个车身要比汉兰达高出不少，因此7座车内空间显得更加宽敞。侧身看起来肌肉感爆棚，包括轮眉的设计也非常饱满，18英寸的铝合金轮圈运动感十足，进一步体现出一种越野范。
混动版有七座的吗，大约价格估一下
价格的话要看具体给多少优惠，每个地方不一样，我重庆一朋友落地35左右。
国内大约什么时间上市
全新三菱帕杰罗有望在2021年发布，并有望在2022年正式上市
超选四驱的正确切换方式：后桥差速器锁：仅可在4HLc和4LLc模式使用
超选四驱不同模式对应路况：
2H：一般公路，高速，行驶平顺，省油。
4H：公路、湿滑路面，山路，带来更好的牵引力和转向操控。
4HLc：中央差速器锁止，适用于非铺装路面，沙地、泥泞道路等，前后恒定输出。
4LLc：越野爬坡、脱困、深雪、极度泥泞等路况。
三菱官方介绍的4HLc模式适用于湿滑路面，个人认为也并不准确，容易引起误解，因为一般人通常理解:下雨天气的公路也可定义为“湿滑“。无中央差速器的4HLc模式，只适用于非铺装路面。
同时要注意的是：无论哪代超选四驱，在4H模式下，都不宜长时间在极恶劣的路况行驶，比如沼泽、沙漠等，前后轮易频繁发生大转速差，粘性耦合器（粘性联轴节）或电控粘夜耦合器的频繁高负荷运作，都会发生过热现象。劲畅的粘性联轴节甚至发生过烧死的现象，但这并非设计缺陷，而是车主的使用不当造成。从原理上讲，若错误使用4H模式长时间豁车，必将对其结构寿命产生影响，这也是超选四驱被广泛曲解的根源
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为啥男人不开雪佛兰（雪佛兰探界者怎么样空间大动力强） ♂
为啥男人不开雪佛兰（雪佛兰探界者怎么样空间大动力强）
- 雪佛兰探界者怎么样空间大动力强
- 为什么说真正的有钱人开的是雪弗兰
- 雪弗兰科鲁兹怎么样，适合20岁的男孩子开吗，那个版本配置性价比最高，同等价位还有更好的选择吗
- 现在30-40岁之间的男人，普遍开什么牌子的车比较多呢
- 雪佛兰盖了雷诺是什么梗
- 为什么有很多人不喜欢雪佛兰还喷它
- 为什么有些人买车时不考虑雪佛兰
- 为什么马路上开雪佛兰-创酷的人那么少
- 60岁的老男人适合开探界者还是CRV
目前，国内的SUV市场依然十分火爆，今天向大家介绍的车型是雪佛兰在国内销售最好的车型之一——雪佛兰探界者。大家应该听过探界者。下面大家一起看看这款车。
外观方面，
雪佛兰探界者前脸绝对是一个家族设计，一个慷慨宽厚的前脸识别度很高，中网设计十分巧妙，车标位置的条形格栅装饰，大的进气格栅包裹银色镀铬装饰。整个正面设计很坚固，肌肉线条的前盖总是给人一种跑车般的感觉。雪佛兰探界者长、宽、高4652*1843*1688毫米，轴距2725，定位为中型SUV。车身侧面还给人一种开阔的视觉感，车身凹凸有致，多幅式轮毂造型一般，却与车身契合度很高。
内饰方面，
探界者的内饰风格简约，采用传统布局。液晶屏虽小，但整合了大部分实用功能，空调通风口和门把手也增加了一些元素，增强了整体的档次感，内饰装饰的整体设计多是男性化环抱式的布局，内饰的颜色黑银相间，线条趋向圆润，一切都给人一种坚固粗犷的平静感，对于很多男人来说，这是他们理想中的内饰。
动力方面，
雪佛兰探界者由两个发动机提供动力，一个1.5?t涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大功率124kW，最大扭矩250N.m，搭配6挡手自一体变速箱,和一个2.0?t涡轮增压发动机，最大马力260Ps，最大功率191kW，最大扭矩353N.m，搭配9挡手自一体变速箱。
探界者作为一款中型SUV合资车型，性价比还是很高的，而且有着良好的外观，精致的内饰，动力性能也很出色。如果需要空间，那么选择探界者就对了。
在中国是没有这中说法的.（在中国雪弗兰只是平明车） 简单的说在 国外 因为雪弗兰 车空间大 噪音小 乘做舒适 适合商务用途. 还有 雪弗兰 的 （变形金刚.豪华房车 等等.） 在国外是受到很多有钱人的 追捧. ！！ 反而在中国 雪弗兰 的车 却被很多人 看不起. 因为价格便宜 被称为平明车 . 我自己用的就是 雪弗兰-景程 主要也是因为它便宜 性价比高.加上自己也是个 平明 .. 都不知道中国人是怎么想的.. 还有就是 雪弗兰 在世界 汽车史上有不可磨灭的 贡献. 比如（电动车窗 车载收音机 悬挂车身 等等.. 这些东西就是 ——雪弗兰——最先运用到汽车上）（以前所有的汽车都是黑色.一个颜色.——雪弗兰——改变了这个观点.首次运用彩色漆.如果不是雪弗兰发明彩色漆的话.恐怕到今天所有的车都是一中颜色（黑色） ）当在在现在看来 这些东西豪不气眼.. 全手工打字... 给分吧.
科鲁兹很适合您这个年龄开，但是只说的是她的外形， 很出众的卖相。太帅了。但是动力不足，起步要多肉有多肉，车本身就重，加上DVVT的发动机动力就不怎么样，如果要买的话建议你买1.6T的，或者是直接1.8的，1.6的很一般，就是卖相好。不过这车的性价比高，车内空间非常充裕。如果楼主想要动力的话，考虑同价位的马3和福特的福克斯，这两个车的动力非常出众，而且改装的潜力大。马3就是车内空间小了点。 望采纳
人们都说“男人30而立”，在这个阶段，我们早就丢掉了年轻时猖狂，任性，遇到话题，我们就应该会独立的思考。本文就针对这个题目开头到了30岁的男人，开什么车来进行展开讨论。
首先作者认为30岁的我们定位是在B级车，也就是22万—30万的车子，这个价位的车源，可谓是鱼龙混杂，眼花缭乱，有鸡头也有凤尾。下面这4款车我认为能开上的也算是很成功的了，他们都可以应付大多数人的需求.
第一，综合力爆满的奥迪A4L
话说这个牌子到底有多什么重要，本人是由衷的深切体会。当初年少不知情，选了高配版的大众，而没有选价格相差不多的A3。但是，大街上一望，品牌战斗力还是重要，那四个圈在广东的阳光照耀下，显得格外耀眼。所以，这里不向大家推荐迈腾和帕萨特。
我门来近距离品味一下这款奥迪车有多么香。
首先外观和上一代变得激进不少，在更大的六边形中网的衬托下，显得更加大气和运动。再加上犀利的前大灯造型和前杠下方两个进气格栅组成，整体造型年轻与运动。
看一眼奥迪A4L的中控，换挡杆把和同旗下大哥Q7相对应，中间悬浮屏设计，整体一看就出自大厂手笔。这个包厢看得格外简洁，并且相当耐看。
由于30万的资金定位，我们只能选1.4T高配版和2.0T低配版。不过不用担心两车的质量问题，1.4T搭配的是DQ381湿式双离合，而2.0T搭载是全新第三代EA888。不会存在令人心烦的干式双离合过热和发动机烧机油的问题。
第二款，省心高手的丰田亚洲龙
我相信，无论谁，懂汽车的也好，不懂汽车的也好，都会为你推荐丰田这个牌子。太过多的优秀基因不在这里赘述，下面单独了解亚洲龙的产品力。
4年10次免费保养！
混动车型双擎版。一箱油50L，它能跑1200公里高速，细思极恐。
丰田内饰，整体来说比较朴素，而且显得老气。丰田在这一点做的确实不尽人意，它车机系统的画面也是“小霸王”风格，这显然不如奥迪。
但是，我悄悄地告诉你，它第二排座椅有电动调节哟。
第三款，SUV一哥，冠道
在这个25万的价格区间，我要给冠道一个席位。首先SUV的产品力，是奶爸综合因素的考虑。我只想聊聊主观的东西，相信更多的消费者在消费时，更多的感情诉求大于理性诉求，尤其是对预30万购入本田的消费者，你跟他谈理性的标签反倒让他反感，不如在冠道上多加一点感性的标签，或许更能吸引他们。
冠道即是动力能手，又是空间能手。
2.0T的发动机272马力以及370扭矩的账面数据，百公里加速仅为6.9秒。与其配备是本田9AT变速箱，这套动力5年，8年之内不会过时。
接下来，就是重中之重，第二排腿部空间，大。大到什么程度？这个脚下的过道可以平躺一个“30岁”的中年人。你敢相信？
当然冠道做到的不仅仅是空间的硕大，更做到了灵活多变，后排座椅不能放倒是个小小的遗憾，但这并不影响强大的空间扩展能力，放倒之后我们也看到了如此规整的表现。
女不买雷诺，男不开斯柯达是开车的梗。因为雷诺这个车标以及车主的恶搞，却能够看出这个车标，还是很像女人腿部的造型。而某些车型的车标以及后备箱的锁眼更是绝配。不过雷诺这样的大块头似乎有些中规中矩，也略显平庸的方方正正，但目前国内市场上还是稍显被动，因为女性司机们在操作，如此车型上还是有些吃劲儿。再加上法系车在设计方面，也不太符合我们的逻辑，所以在驾驶操作性能方面，依然让女司机们流露出了一定的弊端。
说雪佛兰动力弱，油耗高的都是典型的喷子，舍不得给油你开兰博基尼都肉，油耗高于低在于你开车的习惯，不会开车的人给你辆雅迪你都说费油。我的是18款科鲁兹。提车13个月，高速最高180，很稳。家附近的中环线有时都跑到140，至于动力我起步都把转速控制在1800到2000，不能说动力多好，反正够用，毕竟是1.5L的小排量。这车主要是性价比高，优惠大，送的东西也多，再换车肯定是XL或探界者。
为什么有些人买车时不考虑雪佛兰？
雪佛兰是通用旗下的系列产品，在美国的销量相当的好，从某一方面说是“美国精神的象征”。大家对于雪佛兰最大的印象应该就是变形金刚系列电影中的“大黄蜂”，想必一大部分车主喜欢上雪佛兰都是因为它，但是为什么在美国销量如此好的一款车，在国内销量却是凉凉呢？
车标像女性用品
美国信仰的是基督教，基督教最大的标志就是十字架，而雪佛兰的车标恰好就是十字架，从某一方面而言，雪佛兰在商标上就迎合了美国大部分车主的心理。但是到了国内之后，不知道怎么的就演变成车标像是“姨妈巾”，导致一部分车主从心里开始排斥这个品牌。
车辆不保值，短期优惠大
通用系列的车的定价非常的神奇，为了保持自己的品牌形象，车辆的起售价以及定价千万不能低，但是又为了销量，就出现这么一种情况，新车上市之后打九折，三月之后打八折，半年之后打骨折（调侃一下），大部分新车尝鲜的车主都亏的不要不要了，因此通用车主千万不要新车上市就购买，过了这波热度最合适。新车优惠巨大，导致二手车卖不上价格，直接导致通用车型保值率低。
车辆本身质量实在差强人意
雪佛兰中最畅销的应该属于科鲁兹系列，科鲁兹系列我们最最常见的问题就是点火线圈容易坏，导致车辆经常抖动没有动力；节温器老是坏，导致水温容易高；油水分离器容易坏，导致水箱副水壶中会有机油，高温之后乳化成白色物质等等。经常上网的朋友还会看到很多吐槽的视频，修理工在修理科鲁兹的发动机时，都要烧香拜佛，祈求一切顺利，其主要原因是修好一样坏另外一样，永远无法彻底解决。这些都从侧面反映出通用系列产品质量有待提高。
国人看中的汽车三大件，发动机、变速箱和底盘，雪佛兰就没有做好，想必这也是影响销量的重要原因吧。
产品布局不合理
国内市场在售的雪佛兰车型大部分是十万以下的，十万以上的就是迈锐宝和探界者聊聊你款车型，这样的产品结构让雪佛兰品牌沦为廉价产品，并且这也在大部分车主心中定型了，并且产品更新换代慢，不引进高端车型，内饰千篇一律，塑料感严重，这些都是阻碍雪佛兰发展的重要原因。
总结
虽然雪佛兰车型的缺点很多，但是一而再，再而三的优惠，实际上让雪佛兰的市场占有率并不低，虽然车辆故障率会高一点，但后市场的配件也多，相对而言，后期使用成本也稍微降低。
大概是因为这个车的性价比不高，导致买车的人比较少。
雪佛兰-创酷的槽点：
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动力偏弱，后排空间偏窄小，后排座椅舒适不够好，后尾箱空间也小。内饰工艺欠佳。
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小型SUV，只能说空间一般般。前排刚好够，后排空间就显得局促了，坐三个人就拥挤了，后排座椅不能前后移动，太直了，坐久了就很不舒服。头枕高低调整也不舒服。为了喜欢的车，只好忍了。尾箱的空间也小，就放两个箱子就满了，去旅行的话就麻烦了。
标签：汽车 动力 设计
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