新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别来谈谈 ♂
新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别来谈谈
- 新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别来谈谈
- 本田飞度2021潮启版有什么颜色
- 第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了
- 飞度2021款1.5L最低多少钱可以落地飞度报价
- 新款本田飞度静态体验，来看看这辆车到底值不值得买！
这辆新款飞度的驾驶品质如何，与老款相比，有什么差别呢？今天就来聊聊。动力输出还可以全系标配1.5L自吸发动机，基本与老款发动机一样，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。1.5L自吸发动机能达到这个数据水准，确实不易。这辆车的油门响应比较灵敏，发动机输出也比较线性，加速过程中不会有过多突兀感。起步阶段与传统日系车不同，不会有特别向前窜的感觉，基本上能做到“要多少来多少”，这样的调校倒是与很多欧系车有几分相似。所以飞度被很多人当做改装坯子，不无道理。新飞度取消了手动挡，最低配也是CVT无级变速箱。这台CVT本身没什么问题，与发动机匹配得也不错。驾驶感受城市代步新飞度与老款一样，底盘的滤波效果还不错，响应速度以及回弹速度比较快，对于一辆小型车来说，实属不易。但车身刚性不够，坑洼路段车体会发生轻微扭曲，比较松散，因此车身加固是改装飞度的首选。其次，这辆车对噪音的控制依旧比较糟，发动机噪音、底盘噪音、胎噪及风噪，能360度全方位的传入耳朵。在操控方面，和老款没什么太大差别，方向盘虚位不大，由于车身短小，车重较轻，转向也相对灵活。虽然悬架支撑性不足，高速过弯会让你信心不足，但2530毫米的短轴距弥补了这些劣势，转弯很轻巧，车身很灵动。但如果是高速行驶，稳定性就会下降，通俗来说就是“发飘”。转向力相对轻我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车有普通和ECO两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.392公斤。低速转向和停车入位比较方便。发动机振动偏大测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。这辆新飞度搭载一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.9米/秒，算振动偏大的一类。发动机噪音一般测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。这台1.5L发动机本身的噪音偏大，车外怠速噪音达到了73.8dBa，车内2000转/分运转噪音为52.9dBa，这辆车隔音降噪处理得一般。近光照明一般测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4490勒克斯，属于比较暗的一类。漆面色差较大测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.41ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，飞度的喷漆工艺质量控制得不怎么样。总结还是辆代步车从驾驶感受来说，新款飞度与老款几乎没有差别，发动机、变速箱的动力匹配保持一致。新飞度延续了本田发动机良好的机械素质，以及动力调校功底。能将一台1.5L四缸自吸发动机调成这样的水准，还是要佩服的。如果不是尺寸小、重量轻，弥补了一些劣势，这辆车的操控其实没法拿得出手。即便如此，悬架缺乏支撑、过弯信心不足、车身刚性较差，依旧是很凸显的问题。但正是由于尺寸小、重量轻，才为飞度提供了更大的改装空间，让它成为“平民超跑”。飞度的车体结构和发动机素质，确实为改装提供了很大发挥空间。相比其它车，飞度的改装件不仅丰富，而且便宜，因此才会成为很多年轻人实现“改装梦”、“超跑梦”的首选车型。但如果仅是一辆飞度素车的话，它就是一辆非常普通的家用车，与什么“潮跑”、“超跑”没半毛钱关系。关于这辆车的内部做工用料如何，与老款有何区别？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2021款本田飞度试驾评分
文/阮锦程
本田不是“买引擎送车么”，既然新飞度（参数丨图片）所有配置都是用一样的动力，那么选最低配的肯定更划算？
你别说，这一次好像还真的有点不一样。
万众期待的第四代飞度终于在8月26日上市，发布会采用年轻人喜欢的3D交互游戏线上方式，还展示了第四代飞度（ALL NEW FIT）改装体验版和无限版（MUGEN）原型车。
划重点！第四代飞度将会提供两厢版和跨界版两种版本车型，售价区间为8.18-10.88万元。
这个价格与原来预售价差不多。这一次飞度一共推出了6款车型，即4款两厢车型潮跑 Pro（Sport）和2款跨界车型潮越 Max（Crosstar），各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择。
前脸方面，两厢车型SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯。CROSSTAR潮越Max系列则拥有新潮灵动的前脸，前格栅更为立体动感，且车身适用轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎。
第四代广汽本田飞度的配置单中，依然沿用第三代飞度（GK5）的1.5L同系的地球梦自然吸气引擎（L15BU）。但特别注意的是，全系匹配CVT无级变速箱，不再提供手动挡，这对于玩车一族来说会有点失望。
这副1.5L自然吸气引擎依然强大，输出高达96kW（131PS）/6600rpm和155Nm/4600rpm，比同排量的竞争对手大众POLO高出一大截（83kW和145Nm）。所以以前买飞度就是“买引擎送车”，如果拿掉动力和空间的优势飞度就没有存在的价值了。
最需要注意的是，第四代飞度官方的百公里加速数据为10.6秒，如果真的这样已经称不上“超跑”了，因为比上一代GK5实测几乎慢了2秒之多。
现在的问题来了，相信大部分人都是盯着两厢版车型来的，两厢版共有4款车型，哪一款都值得入手？
我们看到本田诚意的一面，与安全相关的配置都非常高。全系标配：前排双安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、VSA车身稳定系统、牵引力控制系统、一键启动、7英寸彩色仪表、上下双开手套箱、驾驶席/副驾驶席空调水杯架等等。
但入门8.18万元潮启版配置就非常尴尬。8.18万元除了缺少安全气帘外，像前雾灯、车内化妆镜、车内音响喇叭、前排USB插口等都没有。如果连缺少车内音响喇叭你都可以忍，但作为两厢车型没有后雨刷这个真不行，至少下雨天你没法开车了。
所以买第四代飞度你至少要看8.68万元的潮享版，但相比再高级的9.58万元的潮跑版，8.68万元的潮享版除了缺少电动天窗这类配置外，也没有侧气帘，同样也没有前雾灯。还有一个尴尬的地方就是它依然只配置了钢轮圈。
9.58万元的潮跑版和顶配的10.48万元的潮跑PRO版，主要差别是少了一堆ACC等主动辅助安全配置，还有高配版大灯有LED，轮圈有更高级别的16英寸，还多了方向盘换挡。
在不准备改装的前提下，我们的建议是：
如果你对飞度是真爱，宁愿开飞度也不愿意开价格更贵的大车，那就选顶配10.48万元的潮跑PRO版，什么配置也都有了；
如果你买飞度是为了代步，那根据你的预算，选择8.68万元潮享版或9.58万元潮跑版都可以；
至于8.18万元的入门版飞度，你还是忘了它吧。
但无论怎么样，第四代飞度依然是合资品牌A0级车型中没有对手的，原因是对手们纷纷放弃，或者是不太重视这个市场，所以你要小车的情怀，暂时来说还真的只有飞度。
文/韦波
看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。
不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。
这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。
这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。
照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺很本田
我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。
车漆工艺还算不错
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。
主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。
操控的确还是扛把子
我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。
实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。
至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。
查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。
对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。
引擎振动控制不佳
在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。
而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。
静音表现进步不小
有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?
我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。
跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。
对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。
写在最后：
第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……
丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。
最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。
至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
被誉为“全民超跑”GK5的本田飞度，终于换代了！于是我们买了一辆顶配飞度2021款1.5LCVT潮越Max版，官方指导价10.88万。废话不多说，先来看看车。外观设计见仁见智新款飞度的外形设计更加圆润，更加可爱，没了老款的犀利，有点儿二次元“软妹子”的风格。除了高配车型是LED大灯，其余车型还都是传统的卤素光源。只有潮跑版的两款车型才会有前雾灯，其它车型没有。整体尺寸为4109x1469x1537毫米，潮越版的尺寸为4090x1725x1567毫米，轴距都是2530毫米，与老款飞度完全一样。看似是A柱的位置，里面的钢板很纤细，外面包了一层塑料壳，但其实后面的立柱才是这辆车真正的A柱。这样设计是为了增大车内空间，扩充视野。后备箱纵深不大，但高度还可以，如果单纯城市代步，后备箱的储物能力足够了。虽然我们这辆车已经是顶配，但没有倒车影像。在后尾门我们却发现预留了倒车影像摄像头的位置，看来原设计是有的，只是在国内没有装而已。内饰设计全塑料内饰比老款要好看，配色明快轻松，而且视野很不错。但就材质来说，凡是触手可及的位置都是硬塑料。除了座椅是软的，其它都是硬邦邦。只有高配的两款车是真皮包裹方向盘，其余都是塑胶材质，但全系标配多功能按键，全系支持四向调节。全系标配7英寸彩色液晶仪表盘，显示信息还算丰富。字体比较大，对于视力不好的人比较友好。与大多数新款本田车一样，红色背光的一键启动按键带有呼吸灯模式。仪表台左右两端设计有两个杯架，空调出风口可以直吹，能让水杯冬天稍微热点，夏天稍微凉点。副驾驶仪表台除了传统的手套箱外，上面还设计了一个储物盒，方便放一些证件、票据。这辆车配有8英寸触控屏，车机相当的简单，全系没有倒车影像，同时全系都没有倒车雷达。不要觉得顶配配置低，最低配的中控台干脆没有任何电子设备，直接放了一块“塑料小黑板”，而且连扬声器都没有。想听声音，需要车主自己加装。可能朋友会问，只有国产飞度是“小黑板”吗？其实，大家不用担心，外国的也一样。屏幕下方是空调控制面板，纯手动空调。空调下面是两个USB接口，一个12V电源接口。下方还有一个小储物格，放置一些小物品。全系都是CVT变速箱，相比老款车型，已经完全抛弃了手动变速箱。国产飞度全系标配机械手刹，而日版的飞度哪怕是最低配都有电子手刹和自动驻车。座椅空间小车型大空间全系都是织物座椅，座椅有些偏薄，海绵厚度不够，但整体包裹性还说得过去。这辆车的轴距还是2530毫米，和老款一样，并没有加长。但坐在后排一点不局促，完全感觉不到这是一辆小型车。飞度引以为傲的魔术座椅得以保留，但只有高配车型才有。魔术座椅可以提升后排的储物能力，非常居家，非常实用。总结顶配也不完整这辆新款飞度从外观来看，比老款显得更加可爱，失去了原先“劲量小子”的劲头儿。所以如果想买它进行改装，估计内心得要斗争一番。另外，这一代飞度彻底放弃了配置，已经低到了不能再低的地步。即便是10.88万的顶配车型，还是机械手刹，没有导航，没有倒车影像，没有倒车雷达，全系织物座椅，而日本版的飞度已经普及了电子手刹和自动驻车功能。要是买个低配的话，不仅没有中控屏，没有魔术座椅，没有USB充电口，没有后雨刷，甚至连扬声器都不会给你装一个，至少人家五菱宏光MINIEV还给你留一个喇叭。要知道即便是最低配的飞度，落地也要将近10万元，这价都只能买个半成品。关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
新款杰德2020何时上市 ♂
新款杰德2020何时上市
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杰德2020款是去年年底上市的：1、新车在外观上还是非常漂亮，颜值不输本田飞度，前脸造型非常富有视觉感，中网横向进气格栅和大灯组连为一体，拉伸了前脸横向视觉宽度，长条状大灯也是非常犀利动感，再加上精致的雾灯，使得整个前脸非常具有视觉冲击力。侧面造型也是非常清晰简洁，线条流畅动感，尾部设计也是十分美观，分体式尾灯点亮后效果相当醒目，并采用了双边共两出的排气布局；2、2020款本田杰德在配置方面比现款车型有所提升，而1.5TCVT豪华版5座车型还配备了安全超感系统，具有车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、LWC盲点显示系统、RWC后视广角摄像系统、碰撞缓解制动系统、交通标识智能识别等系统功能，这些系统也让驾驶更加的安全，而1.5TCVT风尚版5座在配置上还新增了大灯自动调节及自动LED大灯，1.8L自动舒适版5座和1.8L自动经典版5座分别配有全景天窗及电动天窗等配置；3、2020款杰德的动力上搭载了两款发动机，分别是1.8L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，它们的最大功率分别为104千瓦和115千瓦，传动系统与之匹配的是5挡自动变速箱及CVT变速箱。
2020款杰德经典版为入门级车型，指导价12万元。除了驾驶辅助配置不足，其他方面较差，但还是能满足日常驾驶需求的。舒适版比经典版贵一万块。配置方面，舒适版升级了全景天窗和织物真皮混动座椅。
舒适版还增加了牵引力控制、车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、后倒车雷达、前雾灯、智能进入/无钥匙启动、后排中央扶手、后排杯架，实用性大大增强。
本田杰德这款车本身的定位就是一款普通的家用MPV，所以，无论是从车型品类属性角度，还是从风格取向角度看，动力性能都不会，也不应该这款车应该突出的卖点，稳定、平顺、够用足以形容杰德在动力方面的表现。
题主所说的1.8L+5速自动版本目前在产在售的均为2020款车型，只有两款车型，分别是自动经典版和自动舒适版，都是传统5座布局。动力总成部分搭载一台1.8L自然吸气发动机，传动系统匹配5速自动变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩174牛米，官方宣布的0-100km/h加速时间为13.6-13.9秒，媒体实测百公里加速时间为12.7秒，整体上的性能一般，典型的居家代步车，稳定性压倒一切。
不清楚你说的是哪一款，2017款和2020款的经典版配置有点低，指导价12.99万元，连ESP都没有。得到舒适版才有ESP，但指导价已经是13.99万元了，性价比不怎么高。这款1.8L自然吸气发动机，搭配5档自动，可靠性是没有问题，但是以现在来看，5档自动变速箱档位数有点少了，在燃油经济性上并没有多大的优势，轴距2760mm，车长4667，空间上也可以。
这台动力总成性能还可以吧，最大马力141，功率104kw，扭矩174N·m，动力中规中矩，可靠性高。只是整车性价比稍微低点。
其它的都好，油耗7.5左右，就是开空调怠速抖动，什么清洗节气门油路，废气循环阀等等！都解决不了问题
大约600公里左右。
2020款杰德 1.8L 自动舒适版 5座的油箱容积是50L，根据平均油耗8.45L/100km来算，那么加满一箱油后可以跑的里程为50÷8.45×100＝592公里。同理，可以计算出，2020款杰德 210TURBO CVT豪华版 5座一箱油可以跑588公里，2020款杰德 1.8L 自动经典版 5座一箱油可以跑611公里，2020款杰德 210TURBO CVT风尚版 5座一箱油可以跑605公里。
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新款极狐阿尔法S／阿尔法T上市 售价不变三电系统有所升级 ♂
新款极狐阿尔法S/阿尔法T上市 售价不变三电系统有所升级7月14日，第一电动网从极狐官方获悉，新款极狐阿尔法S以及新款极狐阿尔法T正式上市，新车作为年度改款车型，售价与现款保持不变。其中新款阿尔法S将有3款车型，售价区间为24.73-35.03万元，新款阿尔法T共有4款车型，售价区间为24.23-32.53万元。
本次新车作为年度改款车型，主要是针对两驱版车型的三电系统进行升级，更换后两驱版车型的电机最大功率将有所提升，从160kW升级到了175kW，虽然电机功率有所变化，不过新车的0-100km/h加速时间以及续航表现均与老款车型保持一致，并未发生变化。
除了电机功率有所改变外，极狐两款新车的电芯供应商也进行了改变，从原来的北电爱思特更换为了宁德时代的三元锂电池，但是续航里程没有变化。
小编以为极狐阿尔法的车型可以说是典型的叫好不叫座，目前无论是极狐阿尔法S还是阿尔法T，销量都比较惨淡，在6月份极狐阿尔法S共计销售1111辆，极狐阿尔法T只售出了968辆，两者加起来刚刚超过2000辆，这还是今年销量最好的单月表现。极狐车型为什么会出现这样的惨淡表现，小编认为极狐官方或许需要重新考量自身产品实力，认真对待每一次车型升级，尽可能提升自身性价比和综合实力，如此极狐的销量或许才能有所进步。
新款林肯领航员上市，售价109.8万元起 ♂
新款林肯领航员上市，售价109.8万元起
- 新款林肯领航员上市，售价109.8万元起
- 新款林肯领航员的售价109.80万起，可绑定四个智能手机钥匙
2月28日，新的林肯领航员上市，并推出了两种型号。新车型主要进行了配置调整，一起来看看新车的信息吧。
外观：2020款领航员将延续此前的设计，车头采用了林肯最新的家族设计语言，大面积网状进气格栅上镶嵌有林肯品牌LOGO。两侧的四边形大灯使用全LED光源，下方配备双“L”造型日间行车灯，整体更具辨识度，突出了其豪华SUV的定位。
内饰：该车用很多真皮包裹，质感十足，细节处还采用了银色镀铬饰条进行点缀，使整车看起来非常高级。全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏，再加上HUD抬头显示，充分彰显出科技感。值得一提的是，座椅采用30向电动调节技术，进一步提高了舒适度。
动力：配备了3.5升EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率为387马力，峰值扭矩为680牛·米。传动系统方面与10速自动变速箱相匹配，新车提供了6种驾驶模式。
价格：总共推出了两种配置：尊耀版和林肯总统系列，价格为109.8-119.8万元。
这款车使用了很多真皮和实木制成，并具有很高的豪华度。此外，林肯拥有良好的产品力和丰富的配置。
目前林肯旗下大型SUV领航员车型已经正式上市，该车采用了林肯最新的家族设计语言，在配置上进行了升级，新车推出了两款车型，价格区间在109.8~119.8万之间，目前该款车型和现款车型之间没有太多的区别，在配置上进行了升级。
该功能为中国市场研发，拥有四重过滤，结构，防止有害物进入车内，并且同时可作为实时监控空气质量以及自动切换外循环，此外车辆还增加了智能手机钥匙，用手机即可解锁车辆后备箱，最多就可以把4个智能手机钥匙。那这车还有哪些其他的表现？现在我们来具体看看：
外观方面，该车的轮一方面相比于现款车型进行了升级，至尊版车型采用了22英寸的铝合金轮圈，总统系列车型采用了22英寸21幅铝合金轮圈，智能配置方面，新车拥有360度全景影像，可视系统PCA碰撞辅助系统，ACC智能适应巡航系统等20余项驾驶辅助，并且该车的外形看上去更加的大气敦实，底盘离地面距离较高，所以在行驶一些坑坑洼洼的路段的时候，曾更加的稳重，不会出现颠簸的现象。
内饰方面，坚持完美诠释了美式豪华的感觉，选用了大量的真皮和实木材质打造集中林肯领航员，总统系列车还采用了两款独特的内饰主题设计，采用了高级皮质和顶棚材质的内饰新车拥有hud抬头显示功能，还采用了dlp技术无需视觉转向即可查看时速导航等信息，此外与林肯大陆车型相同的，30项电动调节座椅，也让用户体验上升级了一个新的档次，从内饰上就能够看到该车的无尽的豪华感，中控屏上大幅度的木质纹理造型彰显了该车的豪华气息，真皮座椅坐上去就与众不同，超大的液晶显示屏也彰显了该车的豪华气息和科技感。车的内饰结合了复古和科技感的同时，让该车更加具有高科技的感觉，多功能的方向盘以较细的，方向盘圆圈也给车主带来了更好的握感，操作性更好。
动力方面，全新的领航员系统搭载的是3.5l双涡轮增压v6发动机，最大功率为387马力，峰值扭矩为680牛米，动力方面与发动机匹配的是10速速自动变速箱，新车提供6种驾驶模式。
总得来说，如此价格也对得起这样的品质和质量，单看品质和质量就着实惊艳了不少人相比于现款车型而言，在内饰方面进行了调整，微观上并没有太多的改变。
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新款林肯领航员路试谍照现已曝光 ♂
新款林肯领航员路试谍照现已曝光
- 新款林肯领航员路试谍照现已曝光
- 试驾林肯领航员一死四伤，新手请注意这几点，对自己和他人负责
- 新款林肯领航员路试谍照曝光
- 林肯领航员L实车到店，配360度全景影像+全景天窗，搭载3.5T+四驱
- 想买大尺寸的旗舰SUV，不知道林肯领航员怎么样开起来会不会好笨重
近日，一组新款?林肯领航员路试谍照曝光了。新车主要对外观和内饰方面做出大幅调整，预计在2021年亮相。从谍照来看，新款林肯领航员的前脸和尾部包裹了特别厚实的伪装，预计未来量产版会采用全新外观设计，前格栅、头灯、前杠、尾灯、后杠这些部分都会有较大的改动。动力部分，目前还没有官方信息，不过有外界有消息猜测新车预计大概率会搭载现款的3.5T?V6发动机，最大功率285kW，峰值扭矩680Nm，匹配10挡自动变速箱，预计还会配备四驱系统。关于新车的最新消息，我们会持续跟进，记得关注撕车场啊。
近日，郑州市迎宾路上发生一起重大交通事故，事故现场可见一辆林肯领航员SUV冲上了绿化带，整个车辆损毁严重，拆卸困难。据了解这辆林肯是一辆试驾车，也就是当时驾驶这辆车的人很可能是试驾人，而警方随后通报结果：该事故造成一死四伤。买车本来是件开心的事，却试驾却造成了这样的祸事，对于事件如何发生的尚不清楚，但提前了解好如何试驾才是我们现在应该做的。
试驾究竟试什么？
最主要的就三点：
1.?驾驶位是否合身，舒适。感受空间、座椅、方向盘位置是否合身、舒服，如果怎么调都找不到合适的位置，就说明这车确实不适合。
2.?开起来是否顺手，操作感。当汽车跑上路的时候，感受油门的反应、刹车的灵敏度、方向盘的力度和转向的反应是否合意（注意，低速行驶测试）。如果是手动挡，可以感受一下离合踏板的位置
3.?整车的隔音，内饰的布置，过减速带的感受，舒适度很重要。
试驾的第一步：签订协议，明确责任
每一个4S店对于试驾的驾龄要求都是不确定的，这个在打算试驾前会有专业人员进行确定！试驾前有很多的公司是需要签订试驾协议的，这个时候试驾人可以好好看一看，自己试驾时有着哪些责任，最重要的是自己试驾的试驾车有没有保险。最起码的交强险、第三者责任险、车损险和不计免赔这些有没有保。其他的就是试驾协议里面规定的，诸如车子试驾出问题了或者有违章怎么办等等。
试驾第二步：靠近试驾车，先考察外观
很多时候，去买车的都是在4S店里看车，这其中往往有着很好的灯光效果。而在试驾时，因为有阳光，很多的车身颜色会有很大的变化。对比大家提前收集到的各种新车资料，就可以对这个车的实力有几分估量。
试驾第三步：打开车门，坐进车内
这个时候，主要检查的就是车门了，在看过外观心里有数后。就可以进入车内观看了，在进入车内后，要先开关一下车内，感受一下质感听听开关门的声音。如果发出“砰”的厚重余音，说明做工和材质都很好。坐进车内后，最重要的就是调整驾驶座的位置，一定要花时间把座位、后视镜、方向盘（不要忽视方向盘，对?整体舒适影响很大的）调到自己觉得舒适的状态，因为舒不舒服、是否有压抑感、视野好不好等这些主观感受哪怕是新手也能感觉得到的。这个环节很容易受到忽视，如果怎么都不舒服，那么最终一定不要买，一旦买了车，这车得陪伴你几年，遇到人体工学设计不符合个人感受的车，跑长途一次几小时或者十几个小时，受罪还容易出问题。
试驾第四步：正式上路，体验试驾感觉
主要是方向盘打起来是不是顺手，手动挡换挡的顺畅、感觉车容不容易操作等，这个时候开得快了，不一定能感受的更为灵敏。转向主要考察车辆转向是否灵敏，准确。方法是在行车过程中，轻轻的，小幅度来回转动方向盘，使车辆走一下S形路线，看看车头是否快速准确跟着转动，并且体验下悬架是否很好的支撑车身。
对于老手来说，还可以找一个车流量大的路段，跟着前车走走停停，主要可以测试油门与刹车是不是灵敏，是不是适合自己的操作，如果感觉很多车，油门调的不好，轻踩不动，踩重点就加速猛，这种车买来以后在跟车和等红绿灯的时候很不爽，新手很容易熄火和撞到前车。所以，可以跟着测试一下，感受一下车辆与自己的契合度。
最后，试驾完后先别急着走，一定要坐到后排感受一下。很多车前排还比较舒适，后排要么比较窄，腿部空间不足，要么车顶高度不够，坐着压抑。坐试驾车后座跟在展厅坐后座感觉会很不一样的。
场地试驾这么办
如果不是上路试驾，而是有专门的场地试驾。那么可以在安全的情况下，直线加速，然后踩死刹车，直到完全停止。看点头现象严不严重，底盘是否稳定，可以将刹车力更加均匀地分配给后轮。
在场地中，保持一定的速度，做蛇形运动，这个时候感受的主要是底盘支持的软硬，抓地力的强弱（轮胎也是很重要的一个因素）。
测试起步速度，对于手动挡车型。可以在起步时，将档位挂入一档，慢抬离合器，不踩油门。起步成功后，继续不踩油门进入二挡，如果低速不行的话，过程中发动机可能出现熄火，抖动，供油不顺等等问题。
最后就是噪音，无论是新手还是老手在车内一定要听一听，车辆跑动过程中有无其他噪音。
最重要的是，不熟练者不宜试驾，因为驾驶技术不熟练，在驾驶的时候比较紧张，再加上心情激动，很容易出问题，况且这样在试驾的过程中根本就感受不到汽车的性能如何。
写在最后：
现在年底到了，有很多4S店推行优惠导致年底购车买车的人较多，但买车试车的时候，我们应该先学会如何正确的进行试车，这不仅可以有效地保护行人与自己的安全，也可以有效地提升自身的涵养，毕竟专业的试车，不仅可以获得安全舒适的汽车，也可以博得4S店的尊重，这是一件一举两得的事情。
海外媒体公布了一组新款?林肯领航员的路试谍照。从谍照中可见，新款林肯领航员的前脸、尾部都包裹了厚厚的伪装，预计未来量产车会有全新的设计。
不过预测其前进气格栅尺寸或有所增大，同时目前测试车的灯组与现款也有差异，此外新车的前包围也会随着前脸风格的调整进行优化。
车身尾部比较明显的是，尾灯的内部灯组光源有所调整，能带来更好的点亮效果，预计尾灯的整体造型也将更加简洁。
内饰方面，预测将有更大的中控屏以及翻新的仪表盘。动力方面还没有消息，参考现款引入国内的领航员车型，其搭载3.5L?EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率387马力，峰值扭矩680牛·米。传动系统方面与发动机匹配的是10速自动变速箱。有望于2021年夏季正式亮相，对该车感兴趣的可以关注下。
日前，林肯领航员L正式到店，我们从网络中获取了一组该车的到店实拍图，新车在本月已经正式上市，定位为大型SUV，售价为129.80万元。
外观方面，新车的前脸采用了大尺寸的进气格栅设计，格栅内部辅以编织样式的镀铬中网修饰，看上去非常大气，两侧的大灯造型相对饱满，内部采用了全LED光源，并配备了LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。引擎盖上的线条勾勒出一定的力量感，下进气口内部采用了横向的黑色中网修饰，两侧的雾灯区造型比较锐利，整个前脸的设计还是非常霸气且时尚的。
车身侧面，新车的线条平直且流畅，车窗下采用了镀铬饰条进行修饰，搭配侧裙部位的银色防撞条的设计，让其看上去更具质感。腰线设计的简洁干练，多辐式的轮毂设计彰显出一定的运动气息。车身尺寸方面呢，新车的长宽高分别为5657*2073*1934mm，轴距为3342mm。
车尾部分，新车的尾部造型饱满而敦实，悬浮式的尾翼配备了高位刹车灯，贯穿式的尾灯是当下比较流行的设计风格，点亮后的视觉效果还是非常不错的。新车的尾部还增加了“L”标识，从而表明自己的身份。
内饰部分，领航员L的设计布局基本与标轴版车型保持一致，中控台的设计层次感分明，10英寸悬浮式的中控液晶屏搭配12.3英寸的液晶仪表营造出一定的科技氛围，三幅式的多功能方向盘看上去也很是大气，座椅采用了真皮材质包裹，整个内饰看上去极具豪华感。值得一提的是，该车提供了Destination、Chalet和Yacht Club三种内饰风格可选。
配置方面，新车配备了车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、电动/感应后备厢、电动后备厢位置记忆、主动闭合式进气格栅、导航路况信息显示、道路救援呼叫等配置。
最后在动力方面，该车搭载了3.5T双涡轮增压发动机，满足国六排放标准，其最大功率为387马力，峰值扭矩680牛·米，传动系统方面匹配的是10AT，并配备适时四驱系统。
当然不会了，林肯领航员大而灵活、敏捷，且动力澎湃，搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，可爆发出387匹马力的最大动力与680牛·米的峰值扭矩，另外同级独有的10速自动变速箱拥有更加紧密的齿比，缩小了挡位之间的换挡转速差，令加速更显平稳，同时亦可降低油耗，驾乘体验更轻盈、灵敏！
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