动车和高铁怎么区分 动车和高铁如何区分 ♂
动车和高铁怎么区分 动车和高铁如何区分
- 动车和高铁怎么区分 动车和高铁如何区分
- 什么叫动车与高铁区别是什么
- 高铁和动车有什么区别，如何去区分高铁和动车
- 动车和高铁区别是什么
- 动车高铁有什么区别
- 怎么区分高铁和动车 如何区分高铁和动车
1、高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。
2、高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具体兼容性。
3、高铁是G开头的车次，动车是D开头的车次。
4、高铁时速300公里以上，动车时速200公里以上。
动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
动车与高铁的区别如下：
1、时速不同：动车时速能达到200-250km/h，而高铁更快一些，时速可达300-350km/h。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件。
2、型号不同：列车型号不同动车的列车为“D”开头，如D3100；而高铁的列车为“G”开头，如G1635。
3、工作原理不同：高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
机车构造
动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。
功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。
液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。
这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。
功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。
一、使用车型不同
1、高铁：G字头使用车型，CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组。
2、动车：D字头使用车型，CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组。
二、特点不同
1、高铁：高速铁路的优点是载客量非常高；耗时少；安全性好；高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震；高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
2、动车：动力效率较高，特别是在斜坡上；动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点；动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。
三、线路设置不同
1、高铁：高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。
2、动车：动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。
百度百科-动车
百度百科-高速铁路
这个问题有很多人都会搞混吧，可能都以为动车就是高铁，他俩是一样的，其实并不是，下面我来介绍一下他们的区别吧。
1、动车的开头是D、高铁的开头是G，这个看票就可以看出来。
2、高铁的速度是在300公里以上，动车是在200公里以上，高铁还是比动车快一点的。
3、高铁有专用的铁轨，而动车的铁轨既可以是高铁的铁轨也可以是普通的铁轨。
4、高铁的停靠站很少，可是说是专线了，则动车却不同，它的停靠站很多。
5、。高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。动车属于弱动力分散系统，动拖比一般都在1:5，1:6。
是不是看完了觉得还是高铁比较好一点呢，不知道我这么解释各位是否能懂呢？欢迎评论区留言。
这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念： 动车是车，高铁是线路。
这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。
G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。
这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。
CRH2型动车组：
动车组列车： 是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。
CR400AF复兴号高速动车组列车：
高铁： 是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。
高速铁路:
理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。 根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。
我国动车组运用、高速铁路建设历程
2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。
说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。
“蓝箭号”动车组列车
我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。
2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。
“中华之星号”动车组列车
人们出行的交通工具特别的方便。一般情况下，我们会采取动车，高铁甚至飞机。但是有的人并不知道动车和高铁的区别在什么地方。在火车提速之后，动车出现在人们的面前。但是有了动车之后，人们觉得火车的速度提高了很多，感觉非常的方便快捷，但同时价格也上去了。动车一般是以大写字母D开头的，相对于绿皮车以及Z字开头的车要快很多。动车的价格比其他慢车的价格要高出一倍左右。当人们欣喜动车带给人们方便快捷的同时，高铁又出现了。
高铁的出现确实把火车的速度又提高了一个台阶。相对来说火车的各种车次，高铁的价格最高，速度也是最快的。在高铁上的服务员相对来说是最好的，也是环境卫生等各个方面都达到了比较好的条件。那动车和高铁就有什么样的区别？在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。另外一点的就是高铁上并没有卧铺，但是动车上有卧铺。但一切铁上有一些舒适的座位，相对来说价格也比较高，就是说一等座。
两者的速度以及价格是不相同的，相对来说环境和服务有一定的差别。具体大家出行坐什么样的车，就看个人的喜好以及所需要出差的地点。
高铁和动车它们是两个完全不同的概念。
高铁指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。 动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。 但在平时，我们通常把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁，两者有什么区别呢？
最大的区别在于时速上！ G字头列车速度比D字头快，G字头时速在300-350km/h，D字头时速在200-250km/h~ 行车时，G字头在列车运行图中等级最高，会车时D字头需避让G字头列车。 不推荐坐高铁的原因，只有一个！
那就是高铁比较贵吧！（开玩笑的好吗，高铁那么舒服还那么快，我怎么舍得说它不好！） 但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。
作为一名高铁从业者说一下我的认识，大家所说的动车其实是高速动车组的统称，包括时速小于等于250km/h的动车组和大于等于300km/h的动车组，在复兴号使用之前的动车组，统一称为和谐号动车组。
中国南车主要生产以日本新干线技术为原型，进一步吸收改进后的动车组，主要型号包括各类crh3型动车组及380A型高速动车组，还有最新的复兴号AF高速动车组。
中国北车主要生产以欧美技术（西门子、庞巴迪）为原型的动车组，主要型号包括各类crh5型动车组及380B型高速动车组，还有最新的复兴号BF高速动车组。
高铁一般是指线路，包括高铁线路和客运专线，设计时速大于等于300km/h的是高铁线路，如京沪高铁、武广高铁等。客运专线是设计时速小于等于250km/h的线路，如石太客专。
乘坐车票是G字头车次的列车，设计时速肯定是大于300km/h的动车组车底。D字头的列车可以使用各种时速的动车组车底。教给大家一个最简单的区分方法，动车组首尾两端车厢有商务舱的是设计时速大于300km/h的高速动车组，没有就是设计时速小于250km/h的动车组。
最本质的区别就是，“动车”指的是行驶在铁路上的列“车”。
打个比方，这好比行驶在“公路”上的“ 汽车 ”。
而“高铁”，则是“高速铁路”的简称，是“路”的范畴。
好比上例中供 汽车 行驶的“公路”。
区别如此明显的两个概念，却因为有关部门的不作为而造成缺乏对行驶在高铁线路上“高速动车组列车”的定义，从而屡屡出现了“以路代车”的混乱表述这种局面！
以至于在官方的正规媒体中也屡屡出现诸如“坐高铁”“逼停高铁”等的混乱表述。
我们乘坐的是行驶在“高铁”上的高速动车组列“车”，而不是也无法乘坐“高”速“铁”路！
有谁见过相对静止的高铁可以乘坐的？！
我们可以“逼停”行驶在高铁上的“列车”，怎么能“逼停”本来就相对静止不动而根本就不需要“逼停”的“高速铁路”呢？
这是人所共知的最基本的事实。
如果听到有人说乘“坐”供“ 汽车 ”行驶的“公路”？肯定会受到众人的一致非议！
但上面所说的“坐高铁”不是与此同样的道理吗？
人们对此为什么就熟视无睹呢？
希望有关部门尽快定义“行驶在高铁上的高速动车组列车（随便举个例子，譬如说定义为“高车”）”，以对应于公路/ 汽车 、高铁/高车这样的两个概念，以便尽快的结束这种以路代车的混乱表述的局面！
动车和高铁的区别：
高铁一般指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁、说的是这条高铁的路线
动车指的是车，就是我们常常坐的”G””D”车列 但是在日常中
我们一般把“D”字开头的一般叫做动车把“G”字开头的叫高铁，很多人也不清楚高铁和动车的区别
通常指的是以这俩字母的区别
本人认为，区别有以下几点;
1. ”G”开头的列车一般要比D贵很多
2. G字开头的列车比D字开头的快很多
3. G字高铁只能跑在专门的轨道上，而D字车既可以在高铁道上跑，又可以在普通的火车道上跑
4. 使用的车型不一样，G字用CRH2C CRH3 CRH380 车组，动车使用CRH1 CRH2 CRH5系列的动车组
最后总结一下，不管是高铁还是动车，让出行变得很方便，北京到上海三个小时就可以到达，希望有这样更多的高铁，为我们的出行添加更多的便捷，快速
——图片转自网络
实际上，这是两个不同的概念。所谓动车，指的是车型，也就是有动力的车体，以前我们的普铁是靠车头带动车体前进，普铁的车体是没有动力的。现在是有动力的车体编组，所以叫动车组。
而高铁指的是铁路线路等级，以前的列车运行动力只来自车头，所以运行速度比较慢，我们一般称之为普铁。在我国，现在的高铁要满足三个条件:一是新建的客运专线，二是速度要满足250公里以上动车组列车，三是要满足250公里以上速度控制系统。
所以，现在的新修线路都是称呼XX客运专线，客运专线加上无砟轨道，一般就可以判断这是三百左右的高铁线路了。实际上，跑在高速铁路线上的火车，我们还是称之为动车组列车。
??????我们可以从字母代号、票价、速度、现有数量、列车布局等来区分二者的不同之处：
??????1、车次字母标识不同、票价也不同。
??????一般情况下，我们会把以字母G开头的高速动车组列车简称为“高铁”，把以字母D开头的列车叫“动车”。通常情况下，高铁票的票价绝大多数是要比动车票的票价贵的。
??????
??????2、列车上的布局不一样、二者的耗时长短有着较大差距。
??????少数速度慢、级别小的动车组列车，除了有一等座、二等座、商务座之外，还有卧铺可供选择，而高铁没有卧铺。当两者在跑同一条路线时，由于两者速度关系，所以较快的列车组用时是相对较短的，即高铁是会比动车先到达目的地。
??????
??????3、现有高铁列车比现有动车列车少、行驶线也有区别。
??????城市建设动车较多，然后速度较慢的它既可以在高速铁路上运行，也可以在普通铁路上运行。相比于高铁(g)的特殊，动车(d)则大众的多，因为动车比较便宜。
??????动车(d)全线设置的站台就比较多，因为速度较慢，所以主要跑的是城际线。高铁(g)可以称作是专线，因为速度快，一般会跨省行驶，所以全线设置的站台很少。
??????
??????4、它们的快慢程度不一样、它们的等级也不同。
??????普通动车组的时速在每小时公里数为200~250之间，高铁列车的时速在300公里/小时~350公里/小时。
??????动车和高铁的等级与两者的时速有很大关系，它们的速度越大，级别就会越大。当它们需要使用到同一条铁路轨道时，级别低的列车得先暂时降速停车避让级别大的高铁列车，让时速高的高铁先使用轨道。简单点说就是，速度慢的动车停下，速度快的动车先行。
1、车次不同。速度不同。铁轨不同。行驶的要求不同。高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。
2、动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具体兼容性。
动车和高铁的动力是靠什么 ♂
动车和高铁的动力是靠什么
铁路系统和弓网络系统是火车运营的两个主要系统,电力弓从接触网络中获得电能,Bownet动力学（Pantogron-Catenary动力学）研究电动铁路机车（动力车）受试者在电动弓与接触网络与振动问题之间动态关系的学科中,以确保对电力弓和接触网络系统进行调整并彼此合理匹配,电力机车通过电力滑板和接触网络的接触网络之间的滑动接触获得功率,当练习的电弓被相对静态接触网络接受时,接触线波动速度和电力弓跟随,受电弓从接触网受流获得电能。
高速导轨的电源源是功率牵引力1。先前的火车依靠内燃机机车牵引力。只有火车是动机和燃烧的柴油。TODAY的EMU和高速导轨已经完全电气化，并且EMU的每个车厢都具有动力。在铁轨上方设置的高压接触网络可提供电力。内部的高能力电动机将能量转换为电力并驱动火车向前。
2.车辆的顶部配备了电力弓，电力弓从接触网络中获得电能。AC电力，AC电力梅森（AC）电力梅森侧变压器将转换为直流电源。然后将直流电源转换为逆变器的变压器变压器的牵引力。静电车组采用复合制动方法，车辆使用电子制动器和拖车来使用空气制动。首选车辆的电气制动优先级，并且低速区域中的电子制动器停止工作或电动制动故障时进行供应。
3.高速导轨的特殊特征：其速度为350公里。它遇到了山钻洞，并在各处建造了一座桥。它与地面完全分开。它不受地面本质的影响。只要有一个高速铁路线，整个过程隔离，并且水泥码头在其上放置，这是万无一失的。
电动机和高速导轨的动机是电力。电动是一种电路，它通过外围的裸线在火车上产生电力弓。电路通过铁路返回到变电站。您可以看到下面的示意图。
实际上，电力传输线的电源仍然非常复杂。在现代火车运营中，铁路系统和弓网络系统是火车运营的两个主要系统。
弓网络系统，英语pantrampon-ocs系统，高速列车的功率来自铁路的高压电力，而电力输送机与火车上的电力和网格接触。弓网络系统，该系统也可以用于控制火车和停车。
Bownet动力学（Pantogron-Catenary动力学）研究电动铁路机车（动力车）受试者在电动弓与接触网络与振动问题之间动态关系的学科中。
电力机车通过电力滑板和接触网络的接触网络之间的滑动接触获得功率。当练习的电弓被相对静态接触网络接受时，接触网络会受到外力的干扰。单个系统之间的动态相互作用会产生特定的振动形式。当振动是暴力的时，可能会导致电弓滑板，以与接触线失去接触，离线形成，产生弧线和火花，加速电磁电磁的绝缘损坏，并导致电磁干扰对通信的干扰。导致火车失去方向并制动接触。弓网之间的力太大了，尽管可以大大降低离线速率，但接触线的磨损和电弓滑冰的增加，使用寿命缩短。因此，良好的弓网络关系是基本的先决条件确保火车稳定且可靠。
BOW网络动力学的主要任务是研究和抑制弓网络系统的有害振动，以确保对电力弓和接触网络系统进行调整并彼此合理匹配。结构选择和参数设计提供了理论指导。
评估弓网与流量质量之间的关系，通常使用弓网络接触压力，离线速度，接触线a毁，电弓束，接触网络弹性系数，接触线波动速度和电力弓跟随。BOW Meritary动力学的研究通常主要基于理论研究，并结合必要的实验，通过建立电弓和接触网格的振动模型来预测上述性能指标，从而改善或调整系统设计。
弓网络系统的初始动态设计基于一些简化的数学模型。随着火车的跑步速度的提高，饰品系统的模型变得越来越复杂。自1970年以来，用于弓网络系统的设计和优化设计，该系统极大地丰富了弓网络动力学领域。
1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。?
2.制动器：电动汽车组采用复合制动方法，车辆使用电动制动和拖车使用空气制动；首选电动制动器优先级，并且低速区域中的电子制动器停止工作，或者当电子制动失败时。部分由空气制动补充剂实施。
高速铁路称为高速导轨是指基础设施设计速度的高速设计速度和轨道上的高速高速行驶。火车运行速度超过200公里/小时。
高速铁路在不同国家，不同时期以及不同的科学研究和学术领域的法规不同。中国国家铁路管理局将中国的高速铁路定义为特殊的旅客火车铁路，并以指定和运行的速度运行每小时250公里（包括保留）和每小时200公里的初始运营速度，并颁布了相应的“高速铁路设计规格”文档。
中国国家发展与改革委员会将中国的高速铁路定义为新线路或现有的电缆铁路，标准为每小时200公里，并颁布了相应的“中间和长期铁路网络计划”文件，以统一纳入所有内容每小时200公里的铁路线通向中国高速铁路网络范围。
参考材料：百度百科全书高速铁路
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动车有站票吗（高铁可以买站票吗） ♂
动车有站票吗（高铁可以买站票吗）- 高铁可以买站票吗
- 动车有站票吗
- 高铁动车组站票，应该站在什么位置
- 动车站票是站什么位置
- 动车可以买站票吗
- 高铁动车有站票吗 动车高铁可以买站票吗
- 动车和高铁有站票吗
- 高铁有站票吗高铁站票怎么买
1、高铁是没有站票的。
2、高铁上面的票是分为：特等座,一等座,二等座，是没有站票这一个类型的，当然您可以购买站台票，在你的上车点购买一个最近的车站票，然后找乘务员补到目的地的票价即可。
动车是有站票的，动车组二等座允许20%的超员， 也就是有站票；一等座没有 。
管内列车的超员率： 新空列车每车超10个。 管特快、管快始发准超员 10%，中途准超员 30%。 管客始发准超员 20%，中途准超员 40%。
没有具体规定，一般会是车厢的两头。
虽然我们买的是站票，但是车开的路上我们还是可以找个空位入座的。如果有持票表示是这个座位的，及时地把座位让出去就可以了。
买到站票地乘客，可以预先去准备一个小凳子，可以找一个角落坐着呢。
扩展资料：
乘坐动车的注意事项：
首先，一些东西不能带上高铁。枪支弹药、管制刀具、易燃易爆物品、腐蚀性物品、剧毒物品以及其它危险品不能带进站乘车。
需要提醒的是，充满可燃气体的玩具气球、汽油、油漆、压缩气体钢瓶、磁性物品等都是不能带上火车的。除管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、钝器，射钉枪、防卫器、弓、弩等其它器具，也都禁止携带进站上车。
为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：
1、气体打火机5个，安全火柴20小盒。
2、不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。
3、军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩戴的枪支子弹。
4、初生雏20只。
站票可以站任何一节车厢，如果看到空闲座位也可以坐。无预留座位票，简称无座票，也叫站票，是国家铁路线上所采用的一种纸质票。因购买这种火车票的乘客在座位满员时只能站着，所以被大众称为站票。
动车站票是站什么位置
铁路部门发售无座车票，是让更多旅客能够回家而采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买。
站票实质上是座位票，只是没有预留指定座位。现实中因照顾老幼病残或远途旅客，站票乘客蹭座现象十分常见。
一般来说，有座票的乘客相对于无座票的乘客享有优先使用相应座位的权利。无座票乘客之间针对闲置座位按先来后到的原则享受入坐权利。
可以
站票，即火车的无座票。因为一列火车定员数(即座位数)有限就诞生了站票。中国铁路无座票主要针对普速旅客列车的硬座车而言(软座车、硬卧车、软卧车通常不售无座票)，现在部分动车也有无座票出售，由于票价构成复杂等因素，我国铁路客运无座票价格暂规定与硬座车票相同(硬座、空调硬座、新空调硬座、动车组的二等座车)。顾名思义所谓的站票就是没有座位的火车票，乘车时同硬座车票一样只能进硬座车厢(需要用餐时可进餐车)，不能进入硬卧车厢或软卧车厢。通常情况下选择站票以买不着票者居多，不愿意选择其他交通工具的旅客在没买到坐票或卧铺票的情况下会退而求其次选择无座票。中国铁路客车单层硬座客车定员一般在130人左右，双层硬座客车一般在180人左右，平时每一节车厢的无座票在始发站出售的数目一般在定员的15%-20%，加上中途上车的旅客可能达到40%-60%，在客流高峰时期(如春运、小长假)会更多，但总数最多不能超过该节车厢定员数的100%(超过100%极限即为超载，影响行车安全) 。无座票在特殊时期扮演非常角色，春运时人流量非常巨大，一票难求的情况至今依然存在，因此无座票成了每年春运时期许多旅客的无奈选择。另外，各铁路局管内现仍然存在不少普客(即站站都停的“慢车”、“小票车”)，这些车次中有许多都为先上车后买票，先买票的不发售座票，而发售无座票，这些车次一般都不拥挤，可以轻松找到座位。
高铁动车有站票，即无座票。高铁动车可以买站票。
无座票等同于二等座，座位上无人的时候，可以先坐，不收其他费用。旅客购票后，请按票面载明的乘车日期、车次乘车。直达票当日当次有效，中途上（下）车未乘区间失效。
通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。
为充分发挥铁路运输能力，满足旅客出行需求，部分列车的软、硬卧代作软座（二等座）、硬座使用。
扩展资料
旅客乘坐高铁的注意事项：
车站售票厅、进站口、检票口、站台之间有一定距离，需要一定的走行时间，为了确保旅客人身安全和铁路运输秩序，车站将在开车时间之间提前停止售票、检票，请关注车站关于提前停止售票、检票时间的公告，在停止售票、检票时间前抵达车站办理购票、换（取）票、候车，同时准备好购票时所使用的乘车人有效身份证件原件，避免耽误乘车。??
车站售票窗口、安检口、实名制验证口、检票口、行包托运受理窗口排队人数可能较多，请预留足够的时间办理购票、换取纸质车票、行李托运、安全检查、实名制验证、检票等。
参考资料来源：中国铁路12306-车票的种类
参考资料来源：中国铁路12306-1. 为了能准时乘车，我该做些什么？
参考资料来源：闽南网-福州市民网购无座动车票 上车后找个空位坐被收走2元
没有站票的,而且不能上车补票
不过你买28或者29号的可以让你上车的，因为车票上不都写了吗,限乘当日当次车，2日内到有效吗.2天之内乘做就可以
一般来说，高铁是没有站票的，这是因为由于高铁速度较快，长途高铁紧急刹车时，容易造成站票人员受伤，所以长途的高铁是不出售站票的，只有商务座、特等座、一等座和二等座。但是短途的高铁，除了上述座次以外，还会出售少量的无座票。
站票，原称无座票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。如果在乘坐中遇到其他有该座位号车票的旅客要求就坐，则持站票的乘客不能再继续滞留在此座位上，以便有预留座位票的乘客及时就坐。站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，故又称无座票。
对于那些非常着急赶时间的旅客来说，如果在车站遇到高铁正班车票都已经卖完的状况，在乘客自愿的情况下，各趟高铁列车还可以发售一些无座位的站票。并且这类站票并不能通过网上购买或者电话购买，也不进行预售。必须到火车站售票窗口购买。